汽车轮胎的损坏形式及原因分析
车辆事故及损伤形式PPT课件
在经济上的损失还可以减少一些。
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拒赔案例五：轮胎爆胎
去年夏天，车主陈先生开车到市郊过周末，由于气充得太足，
轮胎在太阳暴晒后爆胎。因为陈先生给爱车买了全险，所以他想轮
胎爆胎后应该可以让保险公司给予赔偿。没想到保险公司的查勘人
员告诉他，轮胎是除外责任，不能赔。陈先生很是纳闷：全险到底
都保了些什么？
图414翻车事故造成的车身顶部损伤情况421弯曲变形2褶皱变形3扩宽变形4扭曲变形5承载式车身碰撞变形顺序43车架式车身的变形倾向图415车架式车身上的吸能区歪曲图416车架的歪曲变形凹陷图417车架的凹陷变形46图418车架的挤压变形47图419车架的菱形变形48图420车架的扭曲变形车辆其它主要部件的损伤形式41发动机的损伤情况5142悬架系统的损伤情况图422悬架系统的主要零部件52图423转向系统的主要零部件43转向系统的损伤情况5344制动系统的损伤情况图424制动系统的主要零部件5445变速器和离合器的损伤情况425手动变速器的主要零部件55图426自动变速器的主要零部件56图427离合器的主要零部件58拒赔案例一
向的分力使车辆产生向上或向下的
拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏
情况取决于分力大小，而分力大小
与碰撞力的大小和作用方向有关。
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力矩M＝碰撞力的大小F×距离S
图4-2 碰撞力产生的力矩作用
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碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力 矩作用，如图4-2所示。这个力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也 与碰撞力作用线距离车辆质心的距离成正比。如果碰撞力刚好穿过 质心，那么力矩就为0，也就是不会使车辆产生旋转倾向，碰撞力完 全由车辆吸收，这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不 是刚好穿过质心，就会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力 矩的大小。这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆 明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于 推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程 度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致 更大的破坏。
汽车零部件的失效模式及分析
汽车零部件的失效模式及分析专业：班级学号：姓名：指导教师：年月摘要汽车零件失效分析，是研究汽车零件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，其目的在与分析零部件失效的原因，找出导致失效的责任，并提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。
目录第一章汽车零部件失效的概念及分类 (1)一、失效的概念 (1)二、失效的基本分类型 (1)三、零件失效的基本原因 (2)第二章汽车零部件磨损失效模式与失效机理 (3)一、磨料磨损及其失效机理 (3)二、粘着磨损及其失效机理 (4)三、表面疲劳磨损及其失效机理 (5)四、腐蚀磨损及其失效机理 (5)五、微动磨损及其失效机理 (6)第三章汽车零部件疲劳断裂失效及其机理 (8)第四章汽车零部件腐蚀失效及其机理 (9)第五章汽车零部件变形失效机理 (10)参考文献 (11)第一章汽车零部件失效的概念及分类一、失效的概念汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
失效不仅是指完全丧失原定功能，而且功能降低和严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。
机械设备发生失效事故，往往会造成不同程度的经济损失，而且还会危及人们的生命安全。
汽车作为重要的交通运输工具，其可靠性和安全性越来越受到重视。
因此，在汽车维修工程中开展失效分析工作，不仅可以提高汽车维修质量，而且可为汽车制造部门提供反馈信息，以便改进汽车设计和制造工艺。
二、失效的基本分类型按失效模式和失效机理对是小进行分类是研究失效的重要内容之一。
失效模式是失效件的宏观特征，而失效机理则是导致零部件失效的物理、化学或机械的变化原因，并依零件的种类、使用环境而异。
汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。
汽车零件失效分类一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。
研究失效原因，找出主要失效模式，提出改进和预防措施，从而提高汽车零部件的可靠性和使用寿命。
三、零件失效的基本原因引起零件是小的原因很多，主要可分为工作条件（包括零件的受力状况和工作环境）、设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等）以及使用与维修等三个方面。
耐超载型全钢载重子午线轮胎胎圈加强方案及有限元分析
我 国轮胎行 业 自 ２ 世 纪 ８ ０ Ｏ年 代末 以来 经过 ２ ０多年 的时 间 ， 过引 进 和消 化 吸 收倍 耐 力等 国 通 外 技术 ， 全钢 载 重 子 午线 轮 胎 生 产 领域 已经 形 在 成 了巨大 的 生 产 能 力 ， 十 一 五 ” 据 统 计 显 示 ， “ 数 ２１ ０ ０年 载重轮 胎年 产 量 达 到 ８０ ０万 套 ， 午 化 ０ 子 率 为 ８ ． 。根 据 “ 二 五 ” 间 汽 车 轮 胎 子 午 ０９ 十 期
（． １ 北京 橡 胶工 业 研 究 设 计 院 ， 京 北 １ ｏ ４ ；． 神 轮 胎 股 份有 限公 司 ， 南 焦作 ｏ１３２风 河 ４４０） ５ ０ ３
摘 要 ： 过 分 析 全 钢 载 重 子 午 线 轮胎 胎 圈损 坏 的原 因 ， 出 ３个 改善 胎 圈 耐 久 性 能 的解 决 方 案 ， 进 行 力 学 分 析 通 提 并 和 轮 胎 损 坏 预 测 。 对 各 胎 圈加 强 方案 的试 制 和 试 验 证 明 ， 强 方 案 有 效 ， 减少 轮 胎 胎 圈 早 期 损 坏 的 发 生 ， 高 全 钢 加 可 提 载重子午线轮胎的耐超载性能。 关 键 词 ： 钢 载 重 子午 线 轮胎 ； 超 载 性 能 ； 圈 ； 限 元 分 析 全 耐 胎 有
胎 圈部 位 的骨架 材 料 端 点开 始 脱 层 ， 裂纹 逐 步 向
裂 冲击 型等 ， 中 耐超 载 型 载 重 子 午线 轮 胎 主 要 其 在 中短 途运 输 车辆上 使用 。虽 然 国家规定 不允 许 超 载超 限 ， 目前 某些 地 区超 载现象 仍然 严重 ， 但 例
山东交通学院毕业设计论文选题
山东交通学院毕业设计（论文）选题汽车运用技术/汽车检测与维修专业（专科）1．柴油机共轨喷射系统研究2．蓄电池电动汽车研究3．燃料电池电动汽车研究4．混合动力电动汽车研究5．汽车转向系统安全性研究6．汽车正面碰撞的安全性研究7．汽车侧面碰撞的安全性研究8．汽车追尾碰撞的安全性研究9．汽车安全环保监测结果数据分析10．汽车制动检测结果数据分析11．汽车常见营销模式比较12．汽车租赁市场初探13．汽车制动系统常见故障维修14．离合器常见故障维修15．汽车“液体”合理使用研究16．汽车轮胎合理使用研究17．论我国汽车保险业现状及发展趋势18．车辆保险与索赔实务探讨19．10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20．双循环式立体停车库设计（提升机构）21．循环式立体停车库设计（横移转动机构）22．汽车影响模式研究23．大众汽车系营销模式研究24．上海通用车系影响模式研究25．汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26．汽车保险风险管理研究27．塑料在汽车上的应用与损失修复研究28．事故车辆车身修复技术研究29．汽车社会“人——车”和谐发展模式探讨30．汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31．汽车排放控制研究32．汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33．汽车使用风险分析与防范34．浅谈培训在汽车营销中的作用35．汽车转向系统常见故障维修36．汽车燃油合理使用研究37．汽车润滑油合理使用研究38．汽车特种液合理使用研究39．车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40．停车库发展现状及需求预测41．混合动力汽车技术研究42．清洁燃料汽车技术研究交通运输/汽车服务专业（本科）1.柴油机共轨喷射系统研究2.蓄电池电动汽车研究3.燃料电池电动汽车研究4.混合动力电动汽车研究5.汽车转向系统安全性研究6.汽车正面碰撞的安全性研究7.汽车侧面碰撞的安全性研究8.汽车追尾碰撞的安全性研究9.汽车安全环保检测结果数据分析10.汽车制动检测结果数据分析11.汽车常见营销模式比较12.汽车租赁市场初探13.汽车制动系统常见故障维修14.离合器常见故障维修15.汽车“液体”合理使用研究16.汽车轮胎合理使用研究17.论我国汽车保险业现状及发展趋势18.车险投保与索赔实务探讨19. 10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20.双循环式立体停车库设计（提升机构）21.循环式立体停车库设计（横移传动机构）22.用汽车营销模式研究23.汽大众车系营销模式研究24.上海通用车系营销模式研究25. 汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26. 汽车保险风险管理研究27. 塑料在汽车上的应用与损失修复研究28. 事故车辆车身修复技术研究29. 汽车社会“人—-- 车”和谐发展模式探讨30. 汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31. 汽车排放控制研究32. 汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33. 汽车使用风险分析与防范34. 浅谈培训在汽车营销中的作用35. 汽车转向系统常见故障维修36. 汽车燃油合理使用研究37. 汽车润滑油合理使用研究38. 汽车特种液合理使用研究39. 车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40. 停车库发展现状及需求预测41. 混合动力汽车技术研究42. 汽车营销模式研究43. 清洁燃料汽车技术研究44.智能汽车发展研究45.汽车被动安全性研究46.汽车转向系电子控制技术研究47.混合动力汽车及其控制策略研究48.汽车主动安全技术发展研究49.汽车营销员的素质与技能要求分析50.汽车制动防抱死系统发展的研究51.电动汽车发展现状及趋势研究52.汽车促销策略的方法与应用研究53.丰田汽车维护研究54.在用汽车排气污染检测研究55.汽车碰撞估损研究56.二手车评估方法研究57.车内噪声分析与控制方法的探讨58.汽车快修连锁经营模式的研究59.汽车性能鉴定与价格评估60.柴油机润滑油更换周期的研究61.我国城市停车问题调查与对策研究62.汽车事故中车速计算的研究63.中国汽车租赁市场调查与分析64.可变配气正时装置原理和检修65.汽车缓速器应用研究66.报废汽车回收利用的调查与分析67.电控悬架工作原理与故障排除分析68.自动变速器常见故障分析69.汽车轮胎安全监测系统研究70.汽车空调系统维修技术71.汽车轮胎的损坏形式及原因分析72.汽车经销店配件管理研究73.我国农村汽车市场分析74.我国家用轿车销售状况分析75.汽车节能技术研究76.汽车俱乐部运行模式研究77.车内空气质量检测研究与防范78.我国汽车维修企业的现状与发展研究79.汽车侧滑检验台测量结果影响因素及不确定度分析80.丰田佳美发动机常见故障分析81.发动机电控系统结构原理与维修的研究82.事故车损失评估的研究83.乘用车碰撞定损分析与研究84.汽车制动性能检测结果影响因素及不确定度分析85.汽车排放检测数据不确定度分析86.自动变速器工作原理与检修技术研究（以某车型为例）87.中国乘用车自主品牌发展策略研究88.汽车火灾事故的定损与分析89.汽车操纵稳定性控制技术的研究90.发动机积炭产生的原因及控制措施91.柴油机高压共轨技术的研究92.中国重型汽车行业分析及未来前景预测93.交通事故与紧急救援系统的现状与策略94.道路运输车辆的风险管理研究95.我国汽车保险产品细化与创新研究96.大型车队的车辆管理研究97.汽车碰撞事故分析与损失鉴定研究98.汽车保险欺诈特点及预防对策研究99.汽车保险业发展现状调查与分析（以某一区域为例）100.道路运输发展趋势研究101.车辆事故查勘与定损技巧研究102.汽车服务行业现状调查与分析103.车辆事故中损余物资处理研究工程机械制造与维修专业（专科）1．高等级沥青混凝土路面机械化施工探讨。
汽车零部件的失效模式及分析
汽车零部件的失效模式及分析姓名：邱俊班级：材控61001学号：20100521/17摘要汽车零件失效分析，是研究汽车零件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，其目的在与分析零部件失效的原因，找出导致失效的责任，并提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。
目录第一章汽车零部件失效的概念及分类 (3)一、失效的概念 (3)二、失效的基本分类型 (3)三、零件失效的基本原因 (4)第二章汽车零部件磨损失效模式与失效机理 (5)一、磨料磨损及其失效机理 (5)二、粘着磨损及其失效机理 (6)三、表面疲劳磨损及其失效机理 (7)四、腐蚀磨损及其失效机理 (7)五、微动磨损及其失效机理 (8)第三章汽车零部件疲劳断裂失效及其机理 (10)第四章汽车零部件腐蚀失效及其机理 (11)第五章汽车零部件变形失效机理 (12)参考文献 (13)第一章汽车零部件失效的概念及分类一、失效的概念汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
失效不仅是指完全丧失原定功能，而且功能降低和严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。
机械设备发生失效事故，往往会造成不同程度的经济损失，而且还会危及人们的生命安全。
汽车作为重要的交通运输工具，其可靠性和安全性越来越受到重视。
因此，在汽车维修工程中开展失效分析工作，不仅可以提高汽车维修质量，而且可为汽车制造部门提供反馈信息，以便改进汽车设计和制造工艺。
二、失效的基本分类型按失效模式和失效机理对是小进行分类是研究失效的重要内容之一。
失效模式是失效件的宏观特征，而失效机理则是导致零部件失效的物理、化学或机械的变化原因，并依零件的种类、使用环境而异。
汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。
汽车零件失效分类一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。
研究失效原因，找出主要失效模式，提出改进和预防措施，从而提高汽车零部件的可靠性和使用寿命。
汽车主要失效形式
汽车零件失效的五种形式：一、磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损，它包括物理的、化学的、机械的、冶金的综合作用。
对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。
磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。
二、腐蚀：金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。
腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域。
腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。
三、穴蚀：穴蚀是一种比较复杂的破坏现象，它是机械、化学、电化学等共同作用的结果。
当液体中含有杂质或磨料时会加速破坏过程。
穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。
四、断裂断裂是零件在机械力、热、磁、声响、腐蚀等单独或联合作用下，发生局部开裂或分成几部分的现象。
断裂是零件破坏的重要原因致意，它是金属材料在不同情况下，当局部裂纹发展到零件裂缝尺寸时，剩余截面所承受的外载荷超过其强度极限而导致的完全断裂。
断裂是零件使用过程中的一种最危险的破坏形式。
断裂往往会造成重大事故，产生严重后果。
五、变形多年的维修实践证实，虽然将磨损的零件进行修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装配皇后仍达不到预期的效果。
出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。
在高科技迅速发展的今天，变形问题将越来越突出，它已成为维修质量低、大修周期短的一个重要原因。
汽车各类易损件：一、发动损件：（1）气缸体：除气缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷缺冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔孔径数次镗销扩大至极限。
（2）气缸套：常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等。
第九讲：车身损伤诊断
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图5.1 蹭伤损伤车身Fra bibliotek坏分析碰撞因素对汽车损坏的影响
蹭伤损坏及影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则 损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较 高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉； 当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车 后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上 方与车顶板之间形成一个极大的裂口。
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响
4、行驶方向对碰撞损坏的影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一 样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次 发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组 合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相， 确定事故实际发生的过程，结合实际的测量才能 制定出修复的具体步骤，这样虽然花费一些时间， 但却在整个修复过程中节省更多的时间，而且也 会减少一些艰苦的工作。.
发动机舱压缩30%～40% 50km/h 乘坐室压缩1%～2%
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• 应力集中是指受力构件由于外界因素 或自身因素几何形状、外形尺寸发生 突变而引起局部范围内应力显著增大 的现象。
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车身碰撞变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形
车架式车身的碰撞变形 1. 左右弯曲变形
《车身损伤诊断》
车身损坏分析
学习目标
目标一 目标二 目标三 目标四
碰撞修复程序 碰撞损坏及影响因素
车身碰撞变形 目测确定碰撞损坏程度
汽车车身碰撞的损坏修复
案例（二）：汽车车身碰撞的损坏修复1：碰撞对车身的影响碰撞力分析·直接碰撞力汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。
在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。
碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因素有关。
车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者要严重得多。
惯性力车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响。
力的合成与分解前车身承受冲击力的分解实例2)正向力；b)侧向力左右弯曲从一侧采的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。
(a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；(b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲；(c)车架外部受到的双重左右弯曲上下弯曲从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。
上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧，判别上下弯曲变形可以查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。
(a)左前端上下弯曲；(b)后尾端上下弯曲；(c)车架上下弯曲的形式断裂损伤车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。
断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或后窗的后移。
A一汽车正面碰撞B一汽车追尾碰撞菱形变形车架的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，其一侧整体向前或先后移动，引起车架或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，称为“车架的菱形变形”。
山东交通学院毕业设计论文选题
山东交通学院毕业设计（论文）选题汽车运用技术/汽车检测与维修专业（专科）1．柴油机共轨喷射系统研究2．蓄电池电动汽车研究3．燃料电池电动汽车研究4．混合动力电动汽车研究5．汽车转向系统安全性研究6．汽车正面碰撞的安全性研究7．汽车侧面碰撞的安全性研究8．汽车追尾碰撞的安全性研究9．汽车安全环保监测结果数据分析10．汽车制动检测结果数据分析11．汽车常见营销模式比较12．汽车租赁市场初探13．汽车制动系统常见故障维修14．离合器常见故障维修15．汽车“液体”合理使用研究16．汽车轮胎合理使用研究17．论我国汽车保险业现状及发展趋势18．车辆保险与索赔实务探讨19．10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20．双循环式立体停车库设计（提升机构）21．循环式立体停车库设计（横移转动机构）22．汽车影响模式研究23．大众汽车系营销模式研究24．上海通用车系影响模式研究25．汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26．汽车保险风险管理研究27．塑料在汽车上的应用与损失修复研究28．事故车辆车身修复技术研究29．汽车社会“人——车”和谐发展模式探讨30．汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31．汽车排放控制研究32．汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33．汽车使用风险分析与防范34．浅谈培训在汽车营销中的作用35．汽车转向系统常见故障维修36．汽车燃油合理使用研究37．汽车润滑油合理使用研究38．汽车特种液合理使用研究39．车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40．停车库发展现状及需求预测41．混合动力汽车技术研究42．清洁燃料汽车技术研究交通运输/汽车服务专业（本科）1.柴油机共轨喷射系统研究2.蓄电池电动汽车研究3.燃料电池电动汽车研究4.混合动力电动汽车研究5.汽车转向系统安全性研究6.汽车正面碰撞的安全性研究7.汽车侧面碰撞的安全性研究8.汽车追尾碰撞的安全性研究9.汽车安全环保检测结果数据分析10.汽车制动检测结果数据分析11.汽车常见营销模式比较12.汽车租赁市场初探13.汽车制动系统常见故障维修14.离合器常见故障维修15.汽车“液体”合理使用研究16.汽车轮胎合理使用研究17.论我国汽车保险业现状及发展趋势18.车险投保与索赔实务探讨19. 10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20.双循环式立体停车库设计（提升机构）21.循环式立体停车库设计（横移传动机构）22.用汽车营销模式研究23.汽大众车系营销模式研究24.上海通用车系营销模式研究25. 汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26. 汽车保险风险管理研究27. 塑料在汽车上的应用与损失修复研究28. 事故车辆车身修复技术研究29. 汽车社会“人—-- 车”和谐发展模式探讨30. 汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31. 汽车排放控制研究32. 汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33. 汽车使用风险分析与防范34. 浅谈培训在汽车营销中的作用35. 汽车转向系统常见故障维修36. 汽车燃油合理使用研究37. 汽车润滑油合理使用研究38. 汽车特种液合理使用研究39. 车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40. 停车库发展现状及需求预测41. 混合动力汽车技术研究42. 汽车营销模式研究43. 清洁燃料汽车技术研究44.智能汽车发展研究45.汽车被动安全性研究46.汽车转向系电子控制技术研究47.混合动力汽车及其控制策略研究48.汽车主动安全技术发展研究49.汽车营销员的素质与技能要求分析50.汽车制动防抱死系统发展的研究51.电动汽车发展现状及趋势研究52.汽车促销策略的方法与应用研究53.丰田汽车维护研究54.在用汽车排气污染检测研究55.汽车碰撞估损研究56.二手车评估方法研究57.车内噪声分析与控制方法的探讨58.汽车快修连锁经营模式的研究59.汽车性能鉴定与价格评估60.柴油机润滑油更换周期的研究61.我国城市停车问题调查与对策研究62.汽车事故中车速计算的研究63.中国汽车租赁市场调查与分析64.可变配气正时装置原理和检修65.汽车缓速器应用研究66.报废汽车回收利用的调查与分析67.电控悬架工作原理与故障排除分析68.自动变速器常见故障分析69.汽车轮胎安全监测系统研究70.汽车空调系统维修技术71.汽车轮胎的损坏形式及原因分析72.汽车经销店配件管理研究73.我国农村汽车市场分析74.我国家用轿车销售状况分析75.汽车节能技术研究76.汽车俱乐部运行模式研究77.车内空气质量检测研究与防范78.我国汽车维修企业的现状与发展研究79.汽车侧滑检验台测量结果影响因素及不确定度分析80.丰田佳美发动机常见故障分析81.发动机电控系统结构原理与维修的研究82.事故车损失评估的研究83.乘用车碰撞定损分析与研究84.汽车制动性能检测结果影响因素及不确定度分析85.汽车排放检测数据不确定度分析86.自动变速器工作原理与检修技术研究（以某车型为例）87.中国乘用车自主品牌发展策略研究88.汽车火灾事故的定损与分析89.汽车操纵稳定性控制技术的研究90.发动机积炭产生的原因及控制措施91.柴油机高压共轨技术的研究92.中国重型汽车行业分析及未来前景预测93.交通事故与紧急救援系统的现状与策略94.道路运输车辆的风险管理研究95.我国汽车保险产品细化与创新研究96.大型车队的车辆管理研究97.汽车碰撞事故分析与损失鉴定研究98.汽车保险欺诈特点及预防对策研究99.汽车保险业发展现状调查与分析（以某一区域为例）100.道路运输发展趋势研究101.车辆事故查勘与定损技巧研究102.汽车服务行业现状调查与分析103.车辆事故中损余物资处理研究工程机械制造与维修专业（专科）1．高等级沥青混凝土路面机械化施工探讨。
车轮轮胎以及轮胎力学.ppt
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轮胎
轮胎的侧偏特性
轮胎的侧偏现象
汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向 力或者在作曲线行驶时离心力的作用下，车轮中心沿y 轴方向将作用有侧向里Fy，相应的在地面上产生地面 侧向反作用力Fy，Fy称为侧偏力。由于轮胎存在侧向 弹性，轮胎的行驶方向将偏离轮胎平面的方向。该现 象称为侧偏现象。
2024/10/10
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轮胎的分类
低断面轮胎的优点：
低断面轮胎又称扁平化轮胎。随着人们对汽车驾 驶性能的的要求和对高性能轮胎的要求越来越高，轮 胎的扁平率就越来越小。
低断面轮胎的优点主要有：
1、低断面轮胎的轮胎胎面宽平，接地面积大，侧 偏刚度大。
2、滚动阻力小。在断面宽相同的条件下，扁平率 低的轮胎由于侧偏刚度大，因而滚动阻力小。
2024/10/10
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轮胎的侧偏特性
影响轮胎侧偏特性的主要因素
1、轮胎的结构 子午线轮胎的接地面积比斜交轮胎的接地面积宽， 因此子午线轮胎的侧偏刚度一般较高。 扁平率越低的轮胎，侧偏刚度也越大。
2024/10/10
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轮胎的侧偏特性
影响轮胎侧偏特性的主要因素
2、轮胎的垂直载荷 随着作用在轮胎上的载荷的增加，整个轮胎的刚 度也将发生变化，轮胎的侧偏刚度将增大。但垂 直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极 不均匀，轮胎的侧偏刚度反而有所减小。
3、附着性能好，散热好，高速行驶稳定性好。
2024/10/10
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轮胎的标记方法
目前，我国充气轮胎的规格标记一般采用英制表示。 轿车轮胎规格表示方法：
165/60 R 14 75 T
速度级别 负荷指数 轮辋名义直径 子午线结构代号 轮胎名义高宽比（×100%=扁平率）
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汽车轮胎的损坏形式及原因分析
轮胎是汽车行走系的重要部件，它不仅用来支承整车重量和工作载荷，而且还要和路面直接
接触并传递车辆和路面之间的各种力和力矩，因而工作条件较差，且极易损坏。
因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、
提高车辆运输效率有着非常积极的意义。
1 轮胎的常见损坏形式
轮胎的损坏的主要有形式有2种，其原因也多种多样。
1.1 轮胎胎面磨损
轮胎胎面磨损包括正常磨损和异常磨损。轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎
面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是
指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。
1.2 轮胎结构性损坏
轮胎结构性损坏包括因轮胎使用不当造成的结构性损坏和因车辆底盘技术状况不良造成的
结构性损坏。前者表现为轮胎胎体断线穿洞破裂、帘线松散脱胶、线层与面胶脱离等失效形
式；后者表现为极度异常磨损、机械擦伤或划伤等失效形式。
2 轮胎的损坏原因
2.1 轮胎胎面磨损的原因
轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。由于轮胎胎面与路面之间
既存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施
越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。
（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘
布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100℃以上）。
而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损
坏。
（2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很
大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。
（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地
而磨损。当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。
（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从
而造成胎冠中部磨损的加剧。
（5）车轮轴承松动、转向节主销衬套松旷、前轴弯曲变形而使转向轮外倾角变化时，将导
致转向轮胎冠外侧或内侧的过度磨损：转向轮外倾角过大时，转向轮外倾，其胎冠外侧受载
加大而磨损加剧；转向轮外倾角过小时，转向轮内倾，其胎冠内侧受载加大而磨损加剧。
（6）当转向轮前束过大时，由于转向轮在外倾的同时向内偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生
由外侧向里侧的锯齿状磨损；当转向轮前束过小时，由于转向轮运行中在外倾的同时向外偏
斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由里侧向外侧的锯齿状磨损；
（7）轮胎运营里程过长又没有及时进行换位保养，轮胎经常处于单方向与路面摩擦，极易
造成轮胎的不均匀磨损。
（9）当车轮平衡不良、车轮轴承松旷、轮辋变形及经常使用紧急制动时，轮胎胎冠将发生
波浪状或碟边状磨损。
2.2 轮胎结构性损坏的原因
（1） 轮胎外胎面触及尖锐硬物，造成轮胎擦伤、划伤；
（2） 双胎气压不足，轮侧互相接触等原因易引起胎侧表面损坏；
（3） 气压过低或荷载过大，使轮胎帘线松散脱胶，线面层剥落；
（4）有脱层未及时修复，造成线层断裂爆破，在不良路面行驶时，容易使胎面或胎侧切口；
（5）安装轮胎时未撒滑石粉，长时间高速行驶或大负荷行驶，轮胎生热，易使内胎与外胎
粘住而撕裂；
（6）严寒季节停放时因轮胎与地面之间冰结而撕裂；
（7）由于前轮定位失准、轮辋变形或轮辋规格型号不对等原因皆可造成轮胎的结构性损害。
3 提高轮胎使用寿命的措施
3.1 保持轮胎适宜的气压
车辆在运营过程中，应保持轮胎气压正常。适宜的轮胎气压既能保证车辆的通过性能，又能
保证轮胎不受到非正常磨损。
3.2 防止超载
车辆应按标定吨位装载，不得超载。要注意装载物的平衡，防止车辆在行驶中发生货物移位
及倾斜等情况。
车辆行驶过程中，轮胎受静负荷和动负荷的作用。静负荷随车辆的装载质量的增加而增加，
车辆变速频繁、行驶速度高、路况差等因素都将使轮胎所受的动负荷增大。缩短使用寿命。
3.3 避免受油腐蚀
橡胶与油料接触后，其理化性能将发生变化，容易引起封气层和胎口掉块以及胎体钢丝与橡
胶脱离等现象，使承载能力大大降低，寿命严重缩短。所以，在车辆停放时，一定要注意避
免轮胎与油料的接触，以防被其腐蚀。
3.4 高温季节注意事项
高温季节运行时，要避免超载、避免长时间高速行驶。如轮胎发热和内压增高，应停车休息
散热，同时要注意检查制动间隙，避免因制动间隙过小导致的轮辋受热使胎口烧蚀及爆胎。
3.5 合理搭配轮胎
同一车轴上应装配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。轮胎花纹应按道路条件选择，在同
一车辆上的轮胎花纹应尽量一致。成色不同的旧胎混合装用时，应选择胎面磨耗程度相近的
轮胎进行配装。后轮双胎并装时，直径较大的轮胎应装在外档。翻新胎不得装在车辆的转向
轮上。在车辆使用过程中，应结合其维护周期进行轮胎换位。
3.6 轮胎更换时应注意
轮胎更换时，应优先遵循“整车换胎”、“成双换胎”、 “先主后挂”等换胎原则。车辆使用过
程中，应注意胎面的磨损程度和胎体的技术状况，符合翻新条件时，应及时送厂翻新，不得
勉强使用