配套轿车轮胎鼓包的原因分析
车辆爆胎原因分析鉴定
车辆爆胎原因分析鉴定摘要：购买汽车时，现代人倾向于注意汽车的外观和性能。
从表面上看，如果这辆车看起来非常好，那么它的销量将永远不会下降。
此外，性能是要考虑的另一方面。
通常，发动机，底盘和变速箱的三个部分会对汽车的性能产生更大的影响，人们在购买汽车时通常会更加注意这三个方面的组成。
特别是发动机，发动机是汽车的动力源，可以说是汽车的关键部分，因此必须考虑发动机的质量。
另外，汽车轮胎是行车安全的重要组成部分。
汽车轮胎就像人的脚一样，是汽车不可或缺的一部分，并且是汽车行驶的基础。
更为严重的是，如果在事故中发生爆胎，这不仅是汽车无法持续行驶的问题，而且还可能威胁到汽车内人员的生命并造成严重的交通事故。
那么，车主有没有办法提前预测轮胎在行驶时会爆炸？关键词：交通事故；汽车；爆胎引言爆胎是轮胎在很短时间内爆裂，突然失去空气并倒塌的现象。
根据穿孔的原因，将其分为主动穿孔和被动穿孔。
主动爆胎是指车辆在正常行驶过程中由于爆胎而失去对车辆的控制而导致事故的情况。
主动爆胎通常是由于不正确的使用和保养，轮胎本身的缺陷或旧的损坏引起的。
大多数剧烈的轮胎破裂是由于车主保养不当而造成的。
被动爆胎是指由于轮胎与路面坑，楼梯或坚硬物体（例如岩石，金属和玻璃）之间的碰撞（碰撞）而引起的爆胎。
主动穿孔发生在事故发生之前并导致事故，而被动穿孔发生在事故发生期间，这是事故的后果之一。
准确区分主动和被动刺孔是正确分析和处理与刺孔有关的交通事故的关键。
一、存在轮胎鼓包现象。
由于轮胎充气不会影响车辆的正常行驶，因此许多车主经常对轮胎充气的产生视而不见。
但是，重要的是要知道，轮胎肿胀通常是由汽车撞到路牙或经常撞到小石头时施加在轮胎上的不均匀力引起的。
这意味着在充满小石头的地方频繁驾驶车辆会增加轮胎爆裂的可能性。
二、胎胎面的花纹的深度小于1.6毫米。
通常情况下，汽车轮胎的胎面花纹深度为1.6mm以上。
为了增强汽车的抓地力，它可以在湿滑的道路，雨雪和平坦的混凝土上使用。
轮胎常见的损坏原因
轮胎常见的损坏原因轮胎是汽车的一个重要组成部分，承受着车辆的重量、行驶的力量和路面的挑战。
而轮胎损坏不仅会影响车辆的行驶安全性能，还会增加驾驶人员的维修费用。
下面将介绍一些轮胎常见的损坏原因。
1. 轮胎磨损：长时间的使用和频繁的行驶会导致轮胎磨损，在路面摩擦的作用下，轮胎表面的胎纹逐渐磨损，从而降低了轮胎的抓地力和稳定性。
2. 轮胎老化：轮胎在长时间的使用和日晒雨淋下会逐渐老化，胶质会变硬，轮胎的弹性和柔韧性会降低。
老化的轮胎容易出现开裂、龟裂等现象，增加了爆胎的风险。
3. 轮胎过热：长时间高速驾驶、轮胎气压不足、过重载荷等都会导致轮胎过热。
过热会使轮胎的胶质软化，甚至会引起胎面脱落，严重时会发生爆胎。
4. 路面不平：不平的路面会给轮胎带来很大的冲击和振动，长时间在不平的路面行驶会使轮胎受到损坏。
尤其是锐角和凹陷等路面障碍物，会导致轮胎胎面和侧壁的划痕、磨损和损伤。
5. 不适当的行驶方式：急刹车、急转弯、高速行驶等不适当的行驶方式会给轮胎带来较大的冲击和力量，加速轮胎的磨损和老化。
6. 轮胎撞击：撞击路面上的石块、地沟盖等障碍物会导致轮胎受到冲击，轮胎胎面和侧壁可能会出现损伤和破裂，甚至可能导致爆胎。
7. 轮胎漏气：由于轮胎阀门损坏、气阀螺纹损坏等原因，轮胎可能会出现漏气。
气压不足会导致轮胎变形、鼓包，影响行驶稳定性和操控性。
8. 轮胎悬挂系统不平衡：如果轮胎的定位不正确或者轮毂悬挂系统出现不平衡，会导致轮胎磨损不均匀，甚至出现胎面磨损早期。
9. 长时间存放：轮胎在长时间存放时，会受到自身重量的挤压，使轮胎的形状变形，胎面产生永久性变形。
10. 液体污染：轮胎表面接触到机油、汽油等有害化学物质，会使轮胎胶质变硬，降低轮胎的弹性和性能。
为了减少轮胎的损坏，我们可以采取以下措施：1. 定期检查轮胎：定期检查轮胎的磨损程度、气压、胎纹深度等，发现问题及时更换。
2. 控制车速：注意合理控制车速，减少急刹车、急转弯等激烈驾驶行为。
轮胎鼓包索赔技巧
轮胎鼓包索赔技巧什么是轮胎鼓包？轮胎鼓包，又称为轮胎疝气，是指轮胎表面出现明显的鼓起或膨胀现象。
这种现象通常发生在轮胎的侧壁或胎面上，并且会导致轮胎在行驶过程中产生强烈的晃动和噪音。
轮胎鼓包会影响行车安全性和舒适性，因此及时处理并索赔是必要的。
轮胎鼓包的原因1.轮胎制造缺陷：轮胎在制造过程中可能存在材料质量问题或者工艺不当，导致轮胎鼓包。
2.轮胎使用不当：过度载重、高速行驶、长时间停车等不当使用方式会增加轮胎鼓包的可能性。
3.路面撞击：撞击路面上的坑洼、石头等物体，会对轮胎造成冲击，进而导致鼓包。
4.胎压过高或过低：不恰当的胎压对轮胎产生不均匀的压力，可能引发鼓包问题。
轮胎鼓包索赔的步骤步骤一：检测和确认鼓包问题1.观察：仔细检查轮胎表面，查看有无明显的鼓起或膨胀现象。
2.抛光：使用柔软的布料轻轻擦拭轮胎表面，观察是否存在凹凸不平的地方。
3.触摸：用手触摸轮胎表面，感受有无明显的凸起或不平坦的区域。
步骤二：查看轮胎保修信息1.轮胎购买凭证：找到购买轮胎时所获得的购买凭证或发票，确认轮胎的品牌、型号和购买日期等信息。
2.保修条款：仔细阅读轮胎的保修条款，了解保修的范围和期限。
步骤三：联系售后服务1.联系方式：通过轮胎品牌官方网站、客服热线或者经销商联系售后服务部门。
2.提供信息：将轮胎保修信息和鼓包问题的情况告知售后服务人员，提供相关凭证和照片作为证据。
步骤四：专业检测和鉴定1.轮胎专家：选择一家有经验和信誉的轮胎专业机构，进行专业的检测和鉴定。
2.检测内容：让专业人员对鼓包轮胎进行详细的检测，包括测量轮胎的压力、深度和直径等参数。
步骤五：索赔处理1.提交索赔申请：根据售后服务部门的要求，填写索赔申请表，将申请表和专业检测报告一同提交。
2.索赔结果：售后服务部门将根据保修条款和检测结果进行评估，决定是否接受索赔申请。
步骤六：维权途径1.消费者协会：如果遇到索赔困难或不满意的处理结果，可以向当地的消费者协会投诉，并寻求协会的帮助和支持。
简析汽车轮胎鼓包故障
Ｓｉ ｍｐ ｌ ｙ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ’ Ｓ Ｔ ｙ ｒ ｅ Ｍａ ｌ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｌ Ｉ Ｇ ｕ ｏ ， Ｌ Ｉ Ｘｉ ｎ — ｆ ｕ
（ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｒ ｃ ｉ ａ ｌ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ， Ａ ｆ ｔ ｅ ｒ Ｓ ａ ｌ ｅ Ｓ ｅ ｖｉ ｒ ｃ ｅ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｓ Ｇ ＭＷ ， Ｌ ｉ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
征， 根 据 外观 及 剖 面 图 分析 推 论 各 类 轮 胎 鼓 包故 障 原 因。明 确 区分 了是 否 是 质 量 问题 或 者 外 力 导 致 的 鼓 包 ， 方便 ４ ｓ店
判 断 是 否 属 于三 包 范 围。
关键词 ： 轮胎 ； 鼓 包； 分 析 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ３ ４ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ｌ ０ ９ — ０ ０ ５ １ — ０ ３
作者 简介 ： 李 果（ １ ９ ８ ４ 一） ， 男（ 壮族 ） ， 广西贵港人 ， 工程师 ， 学士学位 ， 研究方 向： 汽 车售后服务 ； 黎新福（ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 广西柳州人 ， 工程师 ， 本科 ， 研究方 向： 汽车售后服务 。 ５１
《 装备制造技术） ２ ０ １ ３ 年第 ９ 期 定 的气压要求 ， 在气压满足规定要求 的情况下 ， 缓慢 抱怨 的轮胎鼓包问题有所帮助 。轮胎作为汽车的一 地释放轮胎气压 ， 如果胎侧起鼓部分明显衰减 ， 甚至 个重要安全项 ， 应该引起大家 的重视 ， 大家平时在与 出现消失现象 ， 可参照故障现象一 、 二进行判断 ， 如 用 户 沟 通交 流 过 程 中应 该 提醒 用 户 在 日常 使用 车辆 果在胎压缓慢释放过程 中 ，胎侧起鼓部分衰减不明 显或无变化 ， 则属于胎侧橡胶不匀造成的。 时注意检查轮胎气压及外观 ， 保证气压在规定范围 ， 发现鼓包及 时处理 ，避免因鼓包而爆胎等危及生命
轮胎使用不当案例分析
第一部分：斜交轮胎
一、胎冠部分
胎冠部分是指轮胎与地面接触部分，由胎面胶、胎冠基部 胶、缓冲层及胎体帘：
1、胎冠脱层爆
特征：爆破口类似被高温烘烤 过，胎体帘线端点发黑变硬。 原因：超载、车速快、运距长、 轮胎生热大、胎温过高而导致 脱层，熔断帘线爆破。
10、畸形磨损
特征：胎面胶花纹块被磨耗成 一高一低或波浪形。
原因：汽车技术性能欠佳，如 轴头、轴承、后轴套等松旷， 运行时轮胎摆动前进，最终造 成轮胎畸形磨损。
11、轮胎冠部局部磨损
特征：胎面局部严重磨损，甚至磨到见帘线或磨穿。 原因：轮辋失圆(偏心)或轮胎受伤而内腔垫补过。
二、胎肩部位
胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧的过渡区域，包括胎冠末端、 垫胶、部分胎体等组成。
6、羽毛状磨损
特征：轮胎胎面花纹沟槽边缘横 向呈羽毛状磨损，一般情况下胎 面呈斜坡形。 原因：由于车轮或车轴定位不良， 造成轮胎胎面在路面上横向移动， 从而造成羽毛状磨损。
7、鱼鳞状磨损
特征：轮胎胎面花纹边缘，沿周 向鱼鳞状磨损。 原因：a.轮胎在车辆频繁停车、 启动或大扭矩驱动以及频繁刹车 的运行环境下使用； b.轮胎气压不正确； c.复轮安装不良，悬挂弹 簧或减震器强度不够均会产生这 种磨损。
12、胎冠胶掉块
特征：胎冠表面胶发生局部掉块脱落，严重时露出带束层。 原因：轮胎内压高，胎冠刚性增强。当行驶在碎石路面上，加速或刹车 时，碎石易啃下胶块。
13、胎面局部磨损
特征：胎面局部严重磨损，轮胎明显失圆，花纹磨平、胎冠局部甚至被 磨穿透。 原因：由于车辆紧急制动或刹车系统调校不好、刹车抱死及负载较重的 挂车，后桥复轮气压不平衡，或气压过高等，都会加剧这种磨损的发生。
【车知道】轮胎鼓包还能开多久？
【车知道】轮胎鼓包还能开多久？
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@开心就好：猫叔，我的车轮侧面胎鼓了
一个小包，还能继续开吗？别人告诉我必须要
换是吗？
猫叔:轮胎侧面出现“鼓包”，不但影响
行车，而且有爆胎危险，是车辆行驶的重大事
故隐患。
因此，如果出现了“鼓包”情况，坚
决不能再使用“鼓包”的轮胎。
一定要马上到
正规的轮胎店里进行专业检测和更换。
@开心就好：那轮胎鼓包一般是什么原因
呢？我以后开车要怎么注意？
猫叔:轮胎鼓包现象是轮胎使用后常见的
问题之一。
可能引起这种现象的原因是多种多
样的，您需要到专业的轮胎店去检测才能确定。
不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及
疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现
象的主要因素。
另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。
避免“鼓包”现象的发生，平时应该注意这些：
第一：在安装轮胎时，请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。
第二：尽量避免长时间在恶劣的路况上行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好，因为车速越慢对于一旦轮胎冲击了路面不良障碍物后所造成的不良影响会越轻。
第三：养成一个良好的轮胎
保养习惯。
汽车过坑时应慢速 胎侧撞击容易鼓包
汽车过坑时应慢速胎侧撞击容易鼓包
很多车主驾驶爱车时总是小心翼翼，但难免会过沟过坎时伤着爱车，尤其是轮胎侧面，如果在过沟过坎时车速较快，很容易造成轮胎鼓包，严重的甚至还会爆胎。
轮胎内部有一层类似渔网状的材料，这是由聚酯帘线等材料组成的帘布层，其作用都是为了让轮胎强度及尺寸保持稳定。
轮胎之所以出现鼓包现象，就是因为帘布层受损，使轮胎的局部气压失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。
虽然城市道路路况相对较好，但仍有很多车主在轮胎磨损未达到极限时不得不更换轮胎，绝大多数原因就是驾车上马路边石造成的。
据了解，如果一辆轿车用每小时40公里的速度，以40度到70度的夹角斜着冲上高为0.15米的人行道上，轮胎的帘布层受损的几率近百分之百。
即便是将车子长时间停放在有高度差的位置，轮胎的帘布层也会因为长时间处于扭曲状态而降低性能，这对于轮胎抗冲击是不利的。
这些都是在日常使用过程中，由于人为原因造成的轮胎损坏，即便再坚固的轮胎也会因此发生鼓包。
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全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包原因分析及解决措施
丁钢强;石俊伟;张健伟
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2009(029)007
【摘要】自2007年以来，我公司从市场上返回的产生胎侧鼓包缺陷的全钢载重子午线轮胎（见图1和2）数量明显增多，不但影响客户的正常使用，而且给公司带来很大的经济损失。
产生胎侧鼓包缺陷的全钢载重子午线轮胎主要集中在有内胎轮胎，其中12．00R20规格载重子午线轮胎占总返回量的60％以上。
本工作分析12．00R20规格全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包的产生原因，并提出相应解决措施。
【总页数】2页(P442-443)
【作者】丁钢强;石俊伟;张健伟
【作者单位】风神轮胎股份有限公司;风神轮胎股份有限公司;风神轮胎股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341+.3/.6
【相关文献】
1.全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓原因分析及解决措施 [J], 庄剑
2.全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施 [J], 郭优;李庆瑞;王欢;申勇
3.全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶的原因分析及解决措施 [J], 王军波; 和志远; 梁千顷
4.全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷原因分析及解决措施 [J], 王胜利;岳智勇;周鹏飞
5.全钢载重子午线轮胎花纹沟底裂口的原因分析及解决措施 [J], 任晓静;李国瑞;梁千顷;李圆圆
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造成轿车子午胎鼓包的原因分析
随着我国汽车工业的蓬勃发展及道路状况的不断改善，各汽车厂家对原配胎的质量提出了更高的要求。
现在针对引起轿车子午胎鼓包的原因进行分析，现汇总如下：
1、帘线稀线
有帘线稀线问题的轮胎，一般在轮胎充气后即可发现，或在使用不长的时间内就暴露出来。
由帘线造成鼓包的位置主要在胎侧部位，有时两边对称。
因帘线稀线造成的鼓包的轮胎所占的比例是比较大的，约占鼓包轮胎总数的三分之二。
在不充气的状态下，帘线稀线从轮胎表面是很难看出来的。
用手触摸，特别是从内侧触摸，可敏感地感觉到起包处的厚度比其它部位厚度稍薄，有个凹坑状，解剖后，内侧凹坑处呈现一个弧形，狐的中部最薄，其厚度一般约为正常部位厚度的1/2。
从断面看，此处的帘线密度明显较小。
在正常密度下，帘线是一根挨着一根的。
可是鼓包处的帘线密度就不一样了，两根帘线之间有1或2mm，甚至更大的间隙。
另外，断面帘线的排列呈外弧形，弧中部胶面最薄，有的甚至看到露线现象。
造成帘线稀线的原因是多方面的。
但是，在设计合理的情况下，若半成品部件的尺寸能够达到标准，只要精心操作、仔细检查，帘线稀线是可以避免的。
2、帘布接头开
从表面看或用手触摸，由帘布接头开造成鼓包的特征与帘线稀线造成的鼓包差不多。
若不解剖检查，鼓包会被误认为由帘线稀线所造成的。
在轮胎出厂前，帘布接头开用肉眼是难以发现的，因为帘布上有一定厚度的橡胶覆盖着。
剖开鼓包处视其表面，可以看到帘线的密度是正常的，只是在长度内无帘线，或少一层帘布。
这样，此处胎侧的总厚度较其它正常厚度稍薄，强度也相应减少。
因而在轮胎充气时，此处是最薄弱的地方，容易造成鼓包。
造成帘布接头开的主要是帘布裁断工序和成型工序。
3、胎侧胶或密封胶局部拉伸
从表面看，由胎侧胶或密封胶局部拉伸造成的鼓包与前两种原因造成的鼓包差不多。
也是在轮胎充气后才能发现，鼓包的主要位置在胎侧部位。
这种鼓包很容易被判断为由帘线稀线或帘布接头开所造成的。
只有在解剖后发现胎侧胶或密封胶断面的帘线排列是非常均匀且连续的，丝毫看不出帘线有稀线或接头开的现象。
但仔细观察可以发现，胎侧胶或密封胶局部变薄，
说明它们的尺寸不合格或在成型时被拉伸。
由胎侧胶或密封胶局部拉伸以及由帘线稀线或帘线接头开造成的鼓包程度，在一定气压下相对是稳定的，基本保持不变。
若是胎侧胶局部被拉伸，则鼓包部位帘线的排列呈外弧形。
若是密封胶局部被拉伸，其帘线的排列是正常的，但此处因缺胶，内表面稍有凹陷。
另外在胎侧胶定长时要注意其裁断角度、长度必须满足施工标准。
4、接头过密或过大
轮胎充气后，接头过密部位接头处凹凸不平，但比较平缓。
而对于接头过大的轮胎，接头过大部位造成的鼓包与前面提到的因素有所不同，它造成鼓包从表面上看是中间凹，两边凸的现象。
接头过密一般发生在两个工序：一是帘布裁断工序。
个别操作工将边角余料未按施工要求重新卷上而卷在垫布里。
二是成型工序。
成型工在成型时不注意接头的部位，没按半成品接头错开的要求进行错开。
轮胎充气后，接头过密部位接头处呈现凹陷状态。
若接头过大，在胎坯成型充气膨胀时，在接头厚薄交接处的附近就是张力大和小的明显显现处，容易造成鼓包。
解剖后虽看到的是帘线稀线，但其实质是由于接头过大造成。
5、胎体内残存有空气用手触摸有次类问题轮胎的鼓包处，会感到此处胎体明显不实且胎体发软。
解剖此部位，会看到有脱层现象，脱层的表面显得光滑，色泽或黑亮或呈灰黑色。
在成型过程中，帘线之间及帘布与胎侧胶之间的气体未排干净、刷的汽油没有干就继续成型、有其它的挥发物质存在、胎侧胶表面喷霜等现象都会造成部件之间粘合不好，而留有残存气体。
在硫化过程中，气体回膨胀伸张，使其厚度略微变小，而硫化后胎体冷却下来，此时检查不会发现有质量问题，就有漏检的可能。
解剖后有时也能看到部分脱层处有像撕裂开的样子。
这是由于行驶中胎侧屈挠以及受外界其它以内素的影响，胎体中气体随着胎体温度的升高而膨胀并串动的结果。
脱层的面积也会随之扩大。
6、胎圈损伤由胎圈损伤引起鼓包的部位，一般在胎侧及胎肩下。
装卸轮胎时操之过急、操作工操作不熟练、轮胎装卸设备不规范等，是造成胎圈内外侧被割伤的主要原因。
特别是在内侧被割伤后，轮胎内有一定的压力的气体在外力冲击下不断由胎冠内侧向胎圈内侧方向传递，有时会从胎圈内侧割伤处打开缺口，渗透到胶线层中，并自然地向上渗透到胎侧比较薄弱的部位，造成胎侧或肩下方鼓包。
鼓包一般在胎圈内侧割伤不久后发生。
7、密封胶有杂质轿车无内胎子午胎的密封胶具有内胎功能，其气密性应较好。
为此，要对所用的橡胶进行过滤以排除杂质。
若工艺卫生条件较差，且无过滤机，那么胶中含有的杂质，特别是较硬的砂粒、碎玻璃等就不能排除掉。
轮胎运行一段时间后，带有一定压力的气体将会在杂质处渗透，并通过此处向胎体进行渗透。
这样，往往会造成胎侧鼓起一个大气泡。
气泡一旦形成，若发现不及时而继续载荷运行，轮胎就会有爆破的可能。
8、胎侧受到撞击
轮胎胎侧受到撞击而鼓包，经常出现在胎侧的上半部。
解剖后，发现帘线的密度胎侧部位的厚度是正常的，但胎侧外部有明显的摩擦或划伤的痕迹。
1.摩擦痕迹如果不仔细观察，摩擦痕迹是很难发现的。
由摩擦痕迹造成鼓包的位置表面会出现起毛的现象。
当外力卸处后，此部位胶不能完全恢复原状，而显得厚度较薄，因而易造成鼓包.
2.划伤痕迹划伤的痕迹往往是几条深黑色的、方向基本相同的划线，部被划破甚至有帘线被割断，这样，此处的厚度较薄，强力有所减小，容易造成鼓包。
10、硫化时欠硫
从表面看，欠硫很难看出来，但在行使过程中，马上会暴露出来，欠硫部位的胶发软且容易掉块，胎侧的强度不够，在运行时受热的情况下，胎侧的耐屈挠力下降，容易在胎侧处出现鼓包]现象。
11、结后语
由于轿车子午胎帘布层数较少，胎侧较薄，在生产时不按操作规程进行施工，就会造成质量问题。
只有认真分析造成鼓包的原因，严肃工艺纪律，精心操作，鼓包的问题就会迎刃而解。