分动器设计说明书11
分动箱毕业设计
分动箱毕业设计随着科技的不断发展，人们对于机械设计的需求也越来越高。
而在机械设计领域中，分动箱是一个非常重要的部件。
分动箱是一种能够将输入的动力分配到多个输出轴上的装置，广泛应用于各种机械设备中。
在本文中，我将探讨分动箱的设计原理、应用领域以及未来的发展趋势。
首先，我们来了解一下分动箱的设计原理。
分动箱通常由输入轴、输出轴和齿轮组成。
输入轴通过一对齿轮传递动力到输出轴，而齿轮的不同组合方式可以实现不同的输出速度和扭矩。
例如，当输入轴通过一个大齿轮传递动力时，输出轴的速度会比输入轴慢，但扭矩会增大。
相反，当输入轴通过一个小齿轮传递动力时，输出轴的速度会比输入轴快，但扭矩会减小。
通过合理的齿轮组合，分动箱可以实现不同的速度和扭矩输出，以满足不同机械设备的需求。
分动箱在许多领域都有广泛的应用。
例如，在汽车工业中，分动箱被用于传递动力到不同的车轮上，以实现四驱或者前驱后驱的功能。
在航空航天领域，分动箱则被用于传递动力到飞机的不同部件上，如起落架和螺旋桨。
此外，分动箱还被广泛应用于工业机械、农业机械以及家用电器等领域。
可以说，分动箱是现代机械设备中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步，分动箱的设计也在不断创新和改进。
一方面，随着计算机辅助设计技术的发展，设计师可以更加精确地计算齿轮的尺寸和齿数，以提高分动箱的效率和可靠性。
另一方面，新材料的应用也为分动箱的设计带来了新的可能性。
例如，高强度的复合材料可以用于制造齿轮，以提高其承载能力和耐磨性。
此外，先进的润滑技术和精密制造工艺也为分动箱的设计提供了更好的条件。
除了以上的创新和改进，分动箱的未来发展还面临着一些挑战和机遇。
首先，随着电动汽车和无人驾驶技术的发展，传统的机械传动系统可能会被电动驱动系统所取代。
这将对分动箱的设计提出新的要求，如更高的效率和更小的体积。
其次，随着人工智能和自动化技术的发展，分动箱的智能化和自适应性也将成为未来的发展方向。
例如，分动箱可以通过传感器和控制系统实时监测工作状态，并根据需求进行自动调整，以提高整个机械系统的性能和可靠性。
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。
设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。
关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核ABSTRACTThe need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive.Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components.Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check目录摘要 ............................................................................. 错误!未定义书签。
低速工程车辆传动系统分动箱的设计
低速工程车辆传动系统分动箱的设计摘要分动箱的设计是鉴于工程实际的需要，设计出一种能使车辆在恶劣的环境下通过动力分配实现由两轮驱动向四轮驱动转换的机构。
通过变速箱的动力输入，经齿轮、滑移齿轮、拨叉、花键、轴、轴承等的连接和啮合实现动力由一轴向多轴的动力分配。
在设计过程中，首先确定传动方案，通过比较选择最好的一种，然后确定传动轴上的各部分零件以及各零件的定位，查表选取标准零件并进行校核使其满足一定的强度和刚度要求，并且还要考虑一定的经济性，最后，把各零件与箱体进行装配，结合各轴的传动速度确定润滑装置和方式及加油、出油和检测油面的装置和位置，从而保证传动的平稳性和良好性。
虽然设计中遇到了众多的困难，但通过老师的辛勤指导和查阅相关书籍资料，设计效果还是比较满意，能够实现工程低速车辆的要求并具有一定的经济效益。
关键词：分动箱、确定传动方案、齿轮、轴、装配。
The Design of Transfer Case of Low-speed Engineering VehiclesDrive SystemABSTRACTThe design of transfer case is in view of the needs of engineering practice, the design of institutions can make the vehicles in the bad environment work through the power distribution achieved by two -wheel drive to four-wheel drive conversion. Through the power- input of transfer case, the power is distributed rang an axial from multiaxial axial due to the connection and mesh of the gear, sliding gears, dialing the fork, spline, shaft, bearing.In the process of design, to begin with, identify a series of transmission scheme, compared with these and choose the best one. Then determine the transmission parts and the localization of parts, check a charm and select standar d’s parts and made a test in order to make it satisfy the requirements of cerrtain intensity and rigidity, and consider certain economic. Finally, the parts should be assembled with cabinet, combined with the axis transmission speed to make sure the lubrication device and way ,and the device and position of refueling, oil outlet and testing oil to ensure the smoothness and good of transmission .As for the design ,I meet many difficulties, with the help of the hard guidance of teacher and refering to the relevant books material, the effect still is quite satisfied, it can realize the the request of lower vehicles and have certain economic benefits.KEY WORDS: the design of transfer case, transmission scheme,gear,shaft,assemble.目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1 分动箱 (2)1.1.1 分动箱简介 (2)1.1.2 分动箱的构造与原理 (2)1.1.3 分动箱类型 (3)第2章分动箱传动方案的确定 (6)2.1 分动箱的设计 (6)2.1.1 分动箱的设计要求 (6)2.1.2 分动箱的结构分析 (6)2.2 分动箱传动系统的要求 (8)2.2.1 传动要求 (8)2.2.1 技术要求 (8)第3章分动箱零件设计计算 (9)3.1 分动箱主要参数的选择 (9)3.1.1 档数和传动比 (9)3.1.2各轴输入转矩和功率 (10)3.1.3齿轮的设计 (12)3.1.4 其它齿轮的设计 (16)3.2 轴的设计计算与校核 (17)3.2.1 轴的设计形式及失效准则 (17)3.2.2 轴的设计计算 (17)3.2.3 轴承的选择与校核..................... 错误！未定义书签。
58.82KW工程车辆传动系统分动箱的设计
58.82KW工程车辆传动系统分动箱的设计摘要变速器把发动机的高输出转速降下来，以满足车辆的行驶需要。
然而知道分动箱的人并不多，但是它在工程车辆上有着重要的应用。
它把从变速器输出来的动力分配到各驱动桥来满足车辆的动力分配需要。
这项设计按照设计说明书的要求，采用最新的参考资料来确保设计的先进性和科学性。
本设计主要对分动箱的工作情况进行了概述，对传动装置的运动和动力参数进行了选择和计算，对齿轮进行了强度的校核及结构的设计，对轴进行了设计与校核，对轴承寿命进行了验算。
在轴的强度校核部分，运用材料力学和理论力学的知识，应用目前流行的数学工具软件MATLAB，对轴的弯曲强度进行了精确的校核，以最节省的材料和成本满足了强度要求。
本设计的结果达到了设计出一种结构简单，工作可靠，易于维修和保养且价格低廉的分动箱，技术水平达到了国内同类机型的水平。
关键词：分动箱，绞盘，花键轴，驱动桥，齿轮轴DESGIN OF TANSFER CASE IN THE TRANSMISSION SYSTEM OF 58.82KWENGINEERVEHICLEABSTRACTThe transmission transmate the high output engine speed down to meet the needs of the vehicle. However,people who knew about the transfer case are not so many, but it has an important application on the project vehicles. Its output is from the transmission and the power is assigned to the drive axle vehicles to meet the needs of the force’s distribution.This design’s specificati on is in accordance with the design requirements and uses the latest reference materials to ensure that the design is advanced and scientific. The work is carried out by an overview of the movement of the gear , the driving force for the selection of parameters and calculation, the gear check and structural strength of the design, the axis design and verification and the check of the bearing life. It uses the knowledge of material mechanics and theoretical mechanics, and apply the mathematical tools which is popular software MATLAB,to check the strength of the axis .And then the bending strength of the shaft for a precise check to make the leastest of the material and cost savings to meet the strength requirements. The results of this design is to achieve a transfer case which has a simple structure, reliable operation, easy maintenance and low cost of maintenance. This technical level has achieved the similar type level in the domestic.KEY WORDS: transfer case, winch, spline shaft, drive axle, gear shaft目录前言 (1)第1章分动箱的工作情况概述 (3)1.1 分动箱的工作情况 (3)第2章传动装置的运动和动力参数计算 (5)2.1总传动比和传动比分配计算 (5)2.2各轴转速计算 (5)2.3各轴输入功率计算 (6)2.4 各轴转矩计算 (6)第3章齿轮强度校核及结构设计 (8)3.1齿轮的类型、精度等级、材料及齿数的选定 (8)3.1.1材料的选择 (8)3.1.2齿数的选定 (8)3.2 按齿面接触强度设计 (8)3.2.1 计算公式及参数 (8)3.2.2设计计算 (10)3.3按齿根弯曲强度设计 (11)3.3.1计算公式及参数的选定 (11)3.3.2设计计算 (13)3.4几何尺寸计算 (14)3.5齿轮的结构设计 (14)第4章轴的设计及校核 (17)4.1初步确定轴的最小直径 (17)4.2轴的结构设计 (17)4.2.1拟定轴上零件的装配方案 (17)4.2.2 根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 (17)4.2.3轴上零件的周向定位 (19)4.2.4 确定轴上圆角和倒角尺寸 (19)4.3求轴上的载荷 (19)4.3.1中间轴的校核 (19)4.3.2绘制转矩图、弯矩图 (22)4.4 按弯扭合成应力校核轴的强度 (23)4.5 精确校核轴的疲劳强度 (24)4.5.1 判断危险截面 (24)4.5.2设计校核参数的确定及计算 (24)第5章轴承寿命的验算 (27)结论 (28)谢辞 (29)参考文献 (30)前言在现实中，车辆与我们的时候息息相关，它对人们生活质量的提高和国民经济的发展起着重要的作用。
分动器标准
分动器-间断运行-NV2311.0概述1.1目的该标准指定了NV231间断运行分动器总成的最低性能指标。
1.2范围1.2.1应用该标准适用于克莱斯勒公司或其子公司的某些部件。
该标准限定在指定该标准的图纸和工程图中或参考该标准的其它标准和技术说明。
由克莱斯勒公司或其代理商售出的汽车的原始装备和替代部件不在此标准之内。
1.2.2危险材料控制供给克莱斯勒的产品和供应商给制造商的产品遵守CS-9003中对员工身体健康、安全、和环境的要求。
1.2.3相关的其它标准该标准得到PF-8500的证实，通用的要求中所描述的术语和责任与该标准相一致。
1.3定义*在该标准中会用到下面的汽车传动方式的命名。
2H-两轮驱动方式4H-四轮驱动方式，高速区N-空挡4L-四轮驱动方式，低速区*Final DV-最终设计校核试验*GAWR-轴的总体不平衡评定*SLR-静态径向载荷*在所有的主观检测评定中将要应用表1中列出了克莱斯勒公司10个评定等级。
表1 ：克莱斯勒公司评定等级10 主观感觉不到完美9 受培训的检查员能够听到和调整优良8 能够被感觉非常敏感的顾客感觉到很好7 顾客很少发觉好6 顾客经常注意到，但认为不成问题正常5 在期望值之下，但在忍受极限极限4 极限之下而且希望更改粗劣3 不可接受而且必须修理可怕2 所有的顾客都不能忍受荒谬1 痛苦和有害难以置信2.0 必要条件2.1部分环境2.1.1操纵周围温度除非特别指定，所有的车辆和台架试验在周围温度为15-32°C(60-90°F)的环境下进行。
2.1.2道路条件为了评价噪音，在可能的情况下，所有的车辆试验都要在干式路面进行。
2.2物理条件分动器应该和总成图中的尺寸、形状、细节相符。
2.3试验参数在装车试验或模拟装车试验中会用到下面的参数。
试验中如果没有特别指定，该标准中的所有的试验都要在下面的试验大纲的要求下进行。
试验中如果没有特别指定，所有的车辆试验和台架试验都要用现在产品的传动轴或专门设计的不用修改来提高冷却，润滑油量的组合的传动轴。
分动器
3------前
5------后
动力→1→3→2→9→7→10 →11→8（前） 4→5→6（后）
W
16
注意:
汽车在越野行驶时，即路况不佳时， 为输出更大的动力，需以低速档行驶。但为 了防止转矩过大，使传动系机件因超载而损 坏，应使低速档动力由所有驱动桥分担，即 采用四轮驱动的形式。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：
W
11
W
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1、壳体：（中间剖分式）
前箱体、后箱体、后凸缘罩总成
2、轴：--------四根轴
输入轴 ------ 1 前输出轴 ------ 8 后输出轴 ------ 6 中间轴 ------ 7
W
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3、齿轮：
（1）输入轴上： 2------低挡主动齿轮（空套） （2）中间轴上： 大齿轮9----低挡从动齿轮
W
8
2、四轮驱动的形式
（1）全时驱动------始终保持四驱
具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但就是 比较费油，经济性不够好。
（2）兼时驱动------手动切换(二驱或四驱)
由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动 器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，最显著的优点是 可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。这也是 一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
非先接上前桥不得挂上低速档，非先 退出低速档，不得摘下前桥。
W
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2、空挡（N） 3------中间
接合套未与齿轮接合，因此没有动力输出。
W
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3、高速挡------ 四轮高速驱动（4H） ：
3------后
5------后
动力→1→3→12→6 （后） 5→4 →10→11→8（前）
分动器实验报告
分动器实验报告篇一：分动器实验报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。
进入XX年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。
近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。
越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。
分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。
另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。
分动器的研究可以从根本上降低运输成本。
这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。
对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
东风eq1092f型汽车分动器的设计本科学位论文
黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通向前桥的动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。 本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。本设计选用机械式分动器，其具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点。主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，对一些标准件进行了选型以及壳体得设计。
关键词：分动器；三轴式；高低档；校核；齿轮传动。 黑龙江工程学院本科生毕业设计
II ABSTRACT The DongfengEQ1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case output axis are connected by universal driven device .There are several output axis in transfer case, which link to driving axle by universal driving device .When the cross country vehicle running on the good way ,it always cut down the power to front axle in order to reduce consumption of transmitting mechanism and wheel. According to the need ,the cars connect the front axis and use low speed when in the off-road driving to increase the number of driven wheels and drive power. This paper outlines the transfer case and its further development meanwhile describe the theory of work. This design takes mechanical transfer case. It has a simple structure, high transmission efficiency, low manufacturing cost and working and reliable. Mainly to explain the three-axis sub-actuator design and calculation process, a reasonable choice to design the structure of the program. Accounting the low and high gear of transfer case and drive axis detailedly and analyses the stress and strength . Carrying out the type selected and shell design in a number of standard parts.
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中华人民共和国教育部东北林业大学毕业设计设计题目：分时四驱分动器设计学生：指导教师：学院：交通学院专业班级：交通运输类（车辆工程）2005级7班2009年6月东北林业大学毕业设计任务书设计题目分时四驱分动器设计指导教师李宏刚讲师专业交通运输类（车辆工程）2005级7班学生管延才2009年1月3日分时四驱分动器设计摘要本设计主要根据现代狮跑2.0L手动四驱SUV汽车的相关技术参数进行分动器的设计。
根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，最后绘制了二维图纸。
关键词：分动器；分时；设计Design Of Time Four-wheel ActuatorAbstractThe design is based mainly on the modern lion run manually 2.0L four-wheel-drive SUV vehicle-related parameters at the design of the actuator. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the actuator sub-system design steps and requirements, mainly related to design work, including the sub-center distance of actuators, bevel gear and other parameters. And a sub-axis actuators, gears and other parts of the design and verification of the relevant work.Keywords: Sub-actuator; center distance; design目录摘要Abstract1 绪论 (1)1.1分动器简介 (1)1.2 分动器的构造及原理 (1)1.3 分动器的类型 (2)2 分动器主要参数的选择 (4)2.1档数及传动比 (4)2.2 中心距的确定 (5)2.3 齿轮参数的确定 (5)2.4高低档传动比及其齿数的确定 (6)3 分动器齿轮强度计算及材料选择 (8)3.1 齿轮失效形式与原因 (8)3.2 齿轮强度计算与校核 (8)4 分动器轴的计算与校核 (10)4.1 分动器轴的失效形式 (10)4.2 分动器轴的初选 (10)4.3 分动器轴承的选择 (11)4.4 键的选择与计算 (11)5 同步器 (13)5.1 同步器的结构类型 (13)5.2锁环式同步器的工作原理 (13)5.3惯性锁止式同步器的主要结构参数 (15)6总结 (17)参考文献致谢分时四驱分动器设计1 绪论1.1分动器简介装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5～5km/h）。
高档为直接档或亦为减速档。
（1）带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。
据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。
装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。
（2）不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。
这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥；而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。
（3）装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
1.2 分动器的构造及原理分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。
图1-1 北京吉普切诺基汽车行星机构AMC207型分动器分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。
当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。
分动器的工作要求（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥；上述要求可以通过操纵机构加以保证。
1.3分动器类型（1）分时四驱(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
（2）全时四驱(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。
而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。
（3）适时驱动(Real－time 4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。
而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
本设计是根据起亚狮跑手动四驱SUV而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下表所示：表1-1 分动器设计参数项目参数最高时速171km/h 轮胎型号235/60 R16 发动机型号CVVT 最大扭矩184/4500 最大功率104/6000 最高转速6000r/min 主减速比 4.625整车整备质量2090Kgmax 2e gI T rT i G r ηϕ≤2max 0r g Ie TG r i T i ϕη≤max 0max max max(cos sin )e gI TrT i i mg f mg r ηααψ≥+=max max 0rg e mg r i T i ψη≥2分动器主要参数的选择2.1 挡数及传动比根据驱动车轮与路面的附着条件，档数和传动比为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车一般用2个档位的分动器，分为高档和低档.本设计也采用2个档位。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有则由最大爬坡度要求的分动器低档传动比为（2-1）式中，m ----汽车总质量；g ----重力加速度；max ψ----道路最大阻力系数； r r ----驱动轮的滚动半径； max e T ----发动机最大转矩；o i ----主减速比；η----汽车传动系的传求得的分动器低档传动比为：（2-2）式中，G 2----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷；φ----路面的附着系数，计算时取φ=0.5~0.6。
由已知条件： m =2090kg ；r r =334mm ；A K =max e T =184N.m ；o i =4.625η=0.85根据公式（3-1）可得:低i =1.5 本设计取高档传动比高i =0.82.2 中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证齿轮的强度。
三轴式变速器的中心局A （mm ）可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定：(2-3) 式中，K A ----中心距系数。
对轿车，K A 9.3；对货车，K A =8.6～9.6 T I max ----变速器处于一档时的输出扭矩 T I max =T e max i g I η =670.96N ﹒m 故可得出初始中心距A=80mm 。
2.3齿轮参数（1）齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合JB111-60规定的标准值。
第一轴常啮合斜齿轮的法向模数m n3max 47.0e n T m = (2-4)其中,max e T =184Nm ，可得出n m =2.67。
同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。
由于制造工艺上的原因，同一分动器中的结合套模数都去相同，轿车和轻型货车取2～3.5。
本设计取3。
（2）齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些；对货车，为提高齿轮承载力，取大些。
在本设计中变速器齿轮压力角取20°,啮合套或同步器取30o ；斜齿轮螺旋角25°。
应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使轴上是轴向力相互抵消。
为此，第二轴上的全部齿轮一律去右旋，而第一轴的斜齿轮左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。
齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。
但试验表明，在齿宽增大到一定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。
所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。
通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽：直齿b =m K c ,c K 为齿宽系数，取为4.5～8.0斜齿c K =m K c ,c K 为齿宽系数，取为6.0～8.5本设计b =3×8=24b 为齿宽(mm)。