地铁场段出入线设计及接轨方案研究
城市轨道交通出入口建筑设计方案研究
[6]邢志祥,张莹,钱辉,等.地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展的新思路[J].安全与环境工程,2021,25(03):130-135.
2地铁出入口建筑设计存在的问题
2.1数量问题
地铁出入口的数量通常会因为城市土地拆迁和征地等情况的影响，数量不多，虽然能保证每日乘客的通过量，但是有的出入口功能单一，给乘客的出行造成极大的不便。所以，设计师和相关部门在进行规划商讨的时候，就要充分考虑当地的客流量和未来发展趋势，结合实际发展情况，对地铁出入口数量进行调整，例如，在城市的繁华中心地带，可以相对多建设几个出入口，偏僻且人员较少的区域，减少出入口的设置，降低成本和土地使用量，也能保障乘客的出行需要。此外，设计师在规划设计地铁出入口的时候，还要避免同个区域地段不同交通线路之间的互相干扰影响，可以通过建设立体化的交通进行有效分隔，排除干扰，不仅保障了地铁交通的顺畅，而且能兼顾乘客就近过街的需求。
3.3地铁出入口的选址
地铁车站附属建筑需要结合城市化进程进行相应的发展和完善。城市的道路、交通等应该结合城市道路近、远期规划科学设置。地铁车站可满足城市轨道交通的发展需求，在规划时选址应结合出入口的交通情况、出入口的环境以及出入口的外部建筑进行考虑，实现整体和一体化的发展。通过整体规划和布局实现土地资源的最大化利用，带动城市建设的全面发展。
2.3入口雨棚的设计问题
入口雨棚起着遮风挡雨的作用，同时也能为乘客的出行带来更加便利的人性化感受。如果入口雨棚在设计时过小则起不到挡雨遮风的效果，下雨天雨势过大就会造成雨水流入地铁站内，楼梯和地面湿滑，极易造成人员滑倒摔伤。因此，在进行设计规划是一定注重以人民们的出行感受，保障安全第一，防止此类事件的发着城市经济水平的发展和越来越快节奏的生活工作，传统的出行方式已经不能满足人们的出行需求，而地铁作为一种新型的交通工具，具有速度快、行顺畅等优势，极大地解决了城市交通堵塞的问题。地铁建设的需求正在渐渐加大，建设速度也随之加快，地铁车站出入口的优化设计是保障乘客出行顺畅和加快乘客流动速度的重要途径，可以极大地提高地铁的运行效率和乘客流量，是现代化城市建设中的重要内容。所以，在进行出入口设计时要综合考量地理位置和乘客流量等因素适当地改进设计方案，坚持“以人为本”的设计理念，在保证地铁出入口方便乘客流动的同时，又能有安全保障，在突发紧急危险情况时方便乘客逃生以及事故损失的最小化，同时又能美化城市的整体精神文化面貌，通过科学、合理、人性化的设计，推动我国城市经济文化的发展，减少人们的出行压力，缓解交通拥堵的情况。
车辆段出入场线施工方案
车辆段出入场线施工方案一、施工背景车辆段出入场线是城市轨道交通运营的重要组成部分，其中包括正线、进路、出路、缓冲区、道岔和信号设备等。
随着车辆型号日益更新、客流量持续增加，对车辆段出入场线的施工质量和效率要求也越来越高。
为此，我们制定了本方案，进行车辆段出入场线的施工工作。
二、施工目标本次施工旨在改善原有车辆段出入场线的施工质量和效率，具体包括：1.提高车辆段出入场线的精密度和平顺度2.优化车辆段出入场线的线路布局和安装方案3.提升施工效率，短en工期，减少对线网运营的影响三、施工方案本次车辆段出入场线施工方案主要包括以下环节：1.道岔更换1.选用新款道岔进行更换2.采用车站道岔结构标准连接，提高道岔换向工作效率3.采用塑料隔板和钉子组成的固定支架，保证道岔的稳定性和可靠性2.斜钩固定1.选用新型斜钩进行线路定位2.将斜钩喷涂成白色，以充分反映线路的轮廓3.采用多点式斜钩固定方案，确保线路牢固而稳定，有效提高施工效率3.进路设置1.优化进路等待池和道岔无动区块的设置，提高车辆进出场的效率2.加强道岔接头和机车连接处的支撑，减少机车侧摆和频繁修理3.设置细致的工程渲染，以反映出线路的特点4.信号机调整1.采用全自动信号机进行更新换代，提高信号机的读取能力和反应速度2.加强信号机的固定和支架设计，以防止信号机的异动和倾斜3.优化信号机显示的内容和位置，让车辆驶入、驶出和停车重要的行车信息更加清晰四、施工进度施工工期将持续15个月，具体分为如下阶段：1.前期准备（2个月）2.地面标准线施工（5个月）3.道岔更换施工（3个月）4.信号机调整施工（2个月）5.进路设置施工（3个月）五、风险管理施工过程中容易发生以下几种风险，本方案在各个环节中共同采取措施予以避免：1.车站间隔造成线路冲突问题2.道岔、信号机故障导致停车延误和道路交通堵塞 3.施工安全隐患，如地面施工过程中人员误入车辙六、质量控制施工质量的控制是本次施工的核心，在各环节采用如下质量控制措施：1.严格按照施工方案的要求，施工过程和施工结果进行全方位监管2.控制舍小取大策略，严格按照技术标准用料和施工标准施工 3.组织专项技术培训和现场训练，确保施工技能得到提升七、结论本方案旨在提高车辆段出入场施工的效果和质量，让城市交通系统更安全、更高效。
地铁车辆段站场设计相关问题研究
机务地铁车辆段站场设计相关问题研究李桂桂，冯太群(西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031)摘要：根据地铁车辆段设计相关内容，从车辆段功能定位、出入线设计、总平面布置等几个方面入手，着重探讨车辆段出入线接轨站住置和形式的分类及特点、出入线长度及坡度设计、总平面布置和洗车线形式及特点等车辆段站场设计相关内容，可为其他工程设计提供参考依据。
关键词：地铁；车辆段；出入线；总平面；洗车线中图分类号：U291．1文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0102～03St udy on R e l evant D e si gn I s s ues of St at i on and Y a r d atM et r o R ol l i ng St ock D epotL I G ut—gui，F E N G T a t—qun(School of Tr ans por t at i on and Logi s t i cs，Sout hw e st Ji aot ong U ni ver s i t y，C hengdu610031，C hi na)A b s t r ac t：B a s ed on t he m ai n cont ent s of m e t r o r ol l i ng s t o ck dep ot des i gn，t hi s pa pe r deal s w i t h s ever alas pect s of m e t r o r ol l i ng s t o ck de pot，s uc h a s t he f unct i on pos i t i oni ng，r ecei vi n g—depa aur e t r ack des i gn，gene r al l ayout a nd SO on．Fur t h er，t h i s pa pe r di s cus s es em p hat i cal l y r el a t i ve cont ent s of s t a t i on a nd yar d desi gn of r ol l i ng s t o ck de pot，s uc h as t he l ocat i ons，t ypes，cl as s i f i cat i ons a nd f eat ur es of t he j unct i on s t a t i ons of r ece i vi ng-d epar t ur e t r ack，t he l engt h a nd s l o pe des i gn of r ecei vi ng—depart ur e t r a ck，g ener al l a yout，w as hi ng t r ack f or m s and char act er i s t i cs，et e．T he s t udy ca n pr ovi des r ef er ence t o ot her s i m i l ar eng i neer i ng de si gn．K ey w or ds：m et r o；r ol l i ng s t o ck depot；r ecei vi ng—depaaur e t r ac k；gene r al l a yout；w as hi ng t r ack1概述国外大城市的成功经验表明，大力发展城市轨道交通是解决城市内交通堵塞日益严重的最有效的途径，而地铁的运行离不开车辆段。
地铁车辆基地出入线接轨方案分析
地铁车辆基地出⼊线接轨⽅案分析
地铁车辆基地出⼊线接轨⽅案分析
贾晓宏
【摘要】摘要：结合兰州市轨道交通1号线东岗车辆基地⼯程实际，提出车辆基地的接轨⽅案。
从列车运营模式、车辆检修⼯艺布置形式、轮轨磨耗及信号转换轨的设置条件等因素，对该接轨⽅案进⾏分析，得出合理的接轨条件。
为安全运营提供保障，并为合理设置车辆基地的功能布局提供依据。
【期刊名称】城市轨道交通研究
【年(卷),期】2014(017)010
【总页数】3
【关键词】地铁；车辆基地；出⼊线；接轨⽅案
Author's addressChina Railway First Survey&Design Institute Group Co.，Ltd.，710043，Xi'an，China
车辆基地是保证城市轨道交通安全运营的后勤基地，包括车辆段、综合维修中⼼、物资总库和培训中⼼，以及必要的⽣活设施等地铁正常运营所必须的设备和设施，承担列车的⽇常维护、双周检修、三⽉检修、定期维修和⼚、架修，同时承担全线机电设备、⼯务等系统的维护保养⼯作，以及职⼯的教育、培训任务。
车辆基地与地铁车站的连接由出⼊段线来完成。
国内外车辆基地的设计经验表明［1-2］，车辆基地占地⾯积⼤，涉及专业多、系统复杂，合理设置车辆基地的功能布局⽅案是⽬前城市轨道交通建设过程中的⼀项重要课题。
鉴于此，本⽂以兰州市城市轨道交通1号线车辆基地为例，系统分析车辆基地的接轨条件对车辆基地相关专业的影响，包括车辆段⼯艺布置形式、列车运营时出⼊段以及折返时的空⾛距离、出⼊线的线路条件对轮-轨。
某环线地铁停车场接轨车站配线方案优化研究
在后一个月增加速率较慢，说明随着土体的固结沉降，桩侧 负摩阻力逐渐增大，但是当固结度越高时，增大速率越慢。
图 5 SZ1 桩桩侧摩阻力曲线
地铁车站出入口位置选定及相关衔接规划分析
地铁车站出入口位置选定及相关衔接规划分析摘要：地铁作为当代人们出行的主要交通工具，其车站出入口位置的选定影响着人们出行的便利性以及城市规划建设的整体和谐性。
本文首先分析了地铁车站出入口数量与位置的选择，之后研究了出入口与城市道路交通和建筑之间的关系，最后探究了出入口与城市交通方式的衔接，通过对各方面因素的综合考虑与分析，保证地铁车站出入口位置选定及设计的科学合理性，提高地铁的使用性能，进而有效促进我国交通事业的繁荣发展。
关键词：地铁车站出入口；位置选定；衔接规划引言地铁车站出入口的规划设计通常需要在地铁车站与线路的规划设计中进行，在对出入口进行规划设计的过程中，需要考虑城市规划建设的需要、地铁的使用性能和功能、人们出行的基本情况、地铁周边建筑的布局以及城市经济发展水平等各方面因素。
因此，相关部门需要保证地铁车站出入口的设计与建设的合理性，进而发挥地铁快捷、舒适等优势功能，有效缓解地面交通的压力，为人们的出行提供更大的便利。
1地铁车站出入口的数量和位置选定地铁车站的设计与规划首先需要进行地铁线路的规划设计，之后再对车站的位置及总体的平面布局进行设计。
地铁车站出入口的数量及位置设计工作具有较强的综合性和系统性，因此，设计人员需要结合城市各区域的客流量进行考虑和分析，有效缓解人口分布较为密集地区的客流压力，还要保证不同的出入口之间一定的间距。
此外，需要为人们在地铁各线路之间的换乘以及其他交通工具的换乘过程提供便利。
首先，地铁车站出入口位置的选定需要设在城市交通枢纽的中心位置，与商业中心、娱乐休闲文化中心、商业中心、居民区分布密集地区以及工业区等人口分布较为集中的地区相近，进而满足较大客流的要求，有效缓解城市地面交通的压力。
2地铁车站出入口与城市道路交通的位置关系地铁车站出入口的数量与位置的选定需要结合地铁站本身的位置进行设计，同时，要充分考虑出入口与城市道路交通、人行道等分布的关系。
通常情况下，地铁车站的出入口与城市道路交通的位置关系主要有路口四角均匀设置（图1a）、偏路口和远离路口设置（图1b、图1c、图1d）、道路红线外设置（图1e）以及多交叉口的城市广场内设置。
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究城市轨道交通（简称地铁）作为现代城市交通的重要组成部分，承担着大量人员的运输任务。
在大城市中，地铁的换乘与出入口布局尤为重要，直接关系到乘客出行的便利性和效率。
因此，针对地铁车站的换乘与出入口布局进行研究，将有助于城市交通的改善和提升。
首先，我想谈谈地铁车站的换乘布局。
地铁线路辐射状的特点决定了许多地铁车站都存在换乘功能。
换乘布局的好坏直接影响了乘客换乘的效率和体验。
在实际运营中，有一些地铁线路的换乘安排并不理想，存在换乘距离过长、换乘通道狭窄等问题。
这样一来，不仅增加了乘客的换乘时间，还会造成拥堵和安全隐患。
因此，在规划和设计地铁线路时，应该尽量减少换乘距离，确保换乘通道宽敞舒适。
另外，地铁车站的出入口布局也值得关注。
一个好的出入口布局可以提高乘客的出行效率，减少拥堵。
一般来说，出入口的设置应该根据车站周边的道路和人流分布来确定。
对于车站周边交通繁忙的地区，应该设置更多的出入口，以分流人流，避免交通阻塞。
此外，出入口的位置也需要合理选择，最好是在周边发展最为集中的地方，以方便乘客的出行。
此外，地铁车站的换乘与出入口布局还需要考虑到无障碍出行的需求。
无障碍出行是指为老年人、残疾人等特殊人群提供便利的行动设计。
在地铁车站中，需要设置无障碍通道、升降机等设施，以方便特殊人群的出行。
此外，站内导引标识、语音广播等也需要注意无障碍设计，为特殊人群提供更好的服务。
除此之外，换乘与出入口布局还应当与城市的功能布局相结合。
例如，对于商业中心区域，应该设置便于换乘的地铁车站，以方便人们前往购物中心、办公楼等地。
而对于居住区，应该采取合理的出入口布局，方便居民的出行。
同时，还应该考虑到周边道路情况和人口分布，对出入口的位置和数量进行合理的设置，提高城市交通的整体效能。
总之，城市轨道交通车站的换乘与出入口布局是一个综合性的问题，需要综合考虑线路规划、出入口位置、无障碍出行需求以及城市功能布局等因素。
南京地铁4号线青龙车辆基地出入线方案研究
南京地铁4号线青龙车辆基地出入线方案研究黎庆【摘要】南京地铁4号线青龙车辆基地出入线，原设计方案（方案1）接轨于桦墅站，该车站规模大，对周边河流、铁路均有较大影响，衍生工程较多，工程投资高，实施难度较大。
文章通过深入研究，将出入线接轨站调整至仙林东站（方案2），在不影响行车功能要求的前提下，方案2在线路条件、运营条件、协调工作、车站建筑面积、周边环境适应性等方面均得到不同程度的优化与提升，取得了较好的效果。
%The Nanjing Metro line 4 has the Arrival and Departure Track Project for Qinglong Vehicle Maintenance Center, the original design scheme (scheme 1) connects the tracks at Huashu station. The station is large in scale, have a greater impact on the surrounding rivers and railways, will generating more projects, with high project investment, and difficult implementation and rollout. Through in-depth study, the paper makes optimization and upgrading in the line conditions, operating conditions, coordinate work, the station building area, and the surrounding environment adaptability at varying degrees without affect the train running function requirements as the premise, by only adjusting the scheme 2 for the access track connecting the Xianlin station, good results have been and achieved.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P46-48)【关键词】地铁;车辆基地;出入线;方案研究【作者】黎庆【作者单位】南京地铁建设有限责任公司，江苏南京 210017【正文语种】中文【中图分类】U231.94南京地铁4号线起自珍珠泉站止于仙林东站，其中4号线一期工程范围为中保站—仙林东站，线路长33.8 km，高架和地面部分1.5 km，地下线32.3 km，设车站19座（含仙林东站高架站1座），设青龙车辆段1处。
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地铁场段出入线设计及接轨方案研究
摘要：由于地铁场段出入线的接轨方案一般受城市规划和工程地质等各方面因
素影响，而地铁场段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面的一个难题。
因此，选择最佳的接轨方式,不但有利于行车组织安排,又能极大地降低工程造价,节
约用地。
本文首先介绍了出入线的配线形式，论述了出入线设计的原则及其主要
技术标准，并详细探讨了地铁场段出入线的接轨方式。
关键词：地铁场段；出入线；接轨方式
出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则,尽
量选择在线路的终点站或折返站,即根据列车运营交路选择接轨站。
然后结合段址
选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较,选择合理的
接轨方案。
一、出入线的配线形式
地铁出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。
《地铁设计
规范》中规定：“地铁场段出入线应为双线。
应按双线双向运行设计，以确保其中一条线路发生故障时，另一条线路仍可保证列车出入段作业。
”可见，机动灵活的出入段线对确保地铁安全正点运行起着重要作用。
总结各城市地铁场段设计的经验，其出入线与正线的接轨方式有以下几种形
式(如图1所示)。
这些出入段线方案，经过了多年的运营考验，证明其安全可靠，能满足运营需要。
可根据不同线路的特点，选择合理的出入段线配线方案。
二、出入线设计原则
1、出入线需在车站接轨，并具备一度停车再启动条件；接轨站需选在线路的终点站或折返站。
2、出入线应按双线双向运行设计，避免与主线平面交叉，而且也可根据车辆基地的位置及接轨情况设置八字形出入线。
对于较小的停车场，在条件有限及不
影响功能的情况下，可采用单线双向设计。
贯通式车辆基地两端应分别接入主线，主线方向应为双线，另一端可为单线。
3、出入线在考虑列车折返功能时，应比较选择出入线与正线的配线方案，还应满足正线、折返线、出入线的运行功能要求。
三、出入线的主要技术标准
1、出入线最小曲线半径：A型车一般情况250m,B型车一般情况200m,困难
情况150m。
2、出入线的圆曲线最小长度：A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,在
困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
3、出入线上两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡及轨距递减段长度),A
型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
4、出入线最大坡度一般不大于35‰,困难不大于40‰(均不计各种坡度折减值)。
5、两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时,应设圆曲线型竖曲线连接,出
入线竖曲线半径采用2000m。
四、出入线接轨方式
1、终点站出入线接轨
1)终点站站前折返站后出入线接轨线路图如图2所示。
站后有出入线接轨，
站前折返。
列车站前折返与列车站后进出段进站分开，较接轨站站后折返出入线
接轨均设在车站一端能减少干扰；折返线末端有安全线对接车保持有较高的速度
安全性高，符合安全保护距离规定；总长度短，节省大量挖方工程数量。
另外，
列车进出站走侧股，乘客不舒适，进站速度较低，能力有影响。
2)终点站站后折返站后出入线接轨
①侧式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图3所示。
场或段位于终点
站线路末端方向，车站为侧式站台布置。
出入线在交叉渡线外，折返线两侧接轨，其中一条出入线出现线路故障时，另一条出入线仍能接通两条正线，使用灵活，
运营方便。
其中一条出入线需设跨两条正线后接轨；接轨点距离车站较远，出入
线反向使用时要切割正线。
②岛式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图4所示。
它适用于岛式站台，站后折返，站后出入线接轨，为防止某一条出入线出现问题，站前设一条大
渡线。
站后折返，与站前折返比较不经过交叉渡线和曲线，列车运行平稳，乘客
乘坐舒适；站前设顺向渡线可多一条列车回段通路。
而出入线分设在两侧不能互通，只能固定使用，出入线一旦出现故障时，运营不灵活，为此在站前设一条渡
线弥补其不足；其开挖总长度长，增加投资较多。
2、中间站出入线接轨
1)出入线两站接轨。
两站接轨方案一般用在场段位于线路中部，采用八字形
接轨。
出入线分别插入两正线之间，以减少列车进出站占用正线区间时间。
两站
接轨，出入线与正线形成三角线，可实现列车掉头转向换边运行的要求。
正线及
出入线左、右线半径为350m及以下的曲线总长度差别大时，有利于车轮偏磨均衡。
出入线与正线顺方向接轨的一方，收发车无需调转驾驶室，程序简单，节省
时间，并能实现双向收发车。
而出入线总长度较一站接轨长，投资增加；出入线
与正线形成三角地，土地利用效率低，并增加用地、道岔及铺轨长度；两处设信
号设备，加大投资，管理不方便。
2)中间站侧式站台出入线外包正线接轨线路图如图5所示。
出入线外包正线
实现接轨，站台与接轨道岔间设一组交叉渡线。
其适用于场、段在侧式站台中间
站任一端接轨。
出入线使用灵活，运营方便，列车进出方便；一条出入线出现故
障不影响使用；出入线与正线交角大小便于控制，设计与施工较容易。
其中一条
出入线需跨两正线接轨；一度停车位置距车站稍远，运营管理不便，出入人线反
向使用时切割正线，影响正线通过能力。
3)单岛站台出入线内插正线接轨线路图如图6所示。
其适用于岛式站台，出
入线内插正线。
出入线与正线间需满足由于纵坡不同形成高差在线间设柱的宽度
要求，两正线需分别向外偏移，线间距需适当加大。
两条出入线经交叉渡线连接
正线，能互通，使用灵活，运营方便，任意一条出入线出车或收车可连通任一正线；当一条出入线出现故障时，对运营影响较小。
出入线与一条正线立交，正线
与出入线线间距无法满足设立交要求，正线需拉开线间距，正线增加一组反向曲线。
图6
4)单岛站台出入线外包两正线接轨线路图如图7所示。
适用于岛式站台宽度受限且正线外侧有设出入线接轨条件。
图型简单；两条出入线分别在两正线外侧接轨，对两个方向收发车比较方便；与正线立交出入线的交角便于控制，利于设计；有利于安全线道岔外设置较缓的纵坡，有利于一度停车；在站台一端增加一条大渡线，增加一条列车入段通路。
图型缺点：因设大渡线，增加明挖长度，从而增加了工程投资。
参考文献：
[1]GB50157-2013.地铁设计规范[S].
[2]高华.轨道交通车辆段出入线接轨方案设计探索[J].铁道工程学报，2014(02)．
[3]贺万里.地铁场段出入线设计及接轨方案研究[J].铁道工程学报，2018(06)．。