武汉轨道交通2号线讲诉
武汉地铁2号线人性化设计之思考
武汉地铁2号线人性化设计之思考熊朝辉【摘要】文章以武汉地铁2号线为例，讨论地铁人性化设计的概念理解、应用范围、工作流程等方面，提出了以人为本的城市轨道交通建设理念。
%Taking Wuhan metro line 2 as an example, the paper discusses metro human-oriented design in the aspect of conceptual understanding, application, and working flow etc. and presents the people-oriented concept for urban rail transit construction.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P114-116)【关键词】地铁;人性化;设计【作者】熊朝辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231我国首条穿越长江的城市轨道交通线路武汉地铁2号线一期工程于2012年底顺利建成通车，由于开展了专项的人性化细节设计，建成后社会反映良好。
但是，地铁建设领域至今尚未建立针对人性化设计的技术标准和规范，同业者对人性化设计工作的理解存在差异。
是否有必要制订专项人性化设计标准、如何规范设计行为，值得探讨。
武汉地铁2号线一期工程北起汉口金银潭站，终点为武昌光谷广场站，全长27.73 km，共设车站21座。
武汉地铁集团在建设过程中借鉴了大量国内外城市地铁建设经验，高度重视人性化设计，取得了良好效果，以下拟对2号线人性化设计过程进行回顾。
地铁工程的人性化设计是指在原有设计的基本功能和性能基础上，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等对工程开展“以人为本”的优化设计，始终将地铁乘客作为设计的出发点，把顾客满意作为最高目标的工作方式。
广播消息武汉地铁穿越长江
广播消息:万里长江第一条过江地铁今天运营今天上午十点，长江第一条过江地铁——武汉轨道交通2号线一期工程开始运营。
请听记者刘群、赵阳采制的录音新闻：武汉轨道交通2号线一期工程开通仪式的会场设在汉口中山公园站。
很多市民都早早来到这里，准备亲眼见证令人激动的时刻：市民：我早晨八点钟就来了，高兴、高兴！市民：感觉蛮幸福，很幸福！蛮自豪啊！（现场声压混）和以往重大工程竣工庆典不同的是，今天的仪式，没有搭设主席台，没有摆放鲜花，也没有领导致辞。
在市民代表和地铁建设者代表简短发言之后，武汉市委书记阮成发等市领导就和市民、建设者、拆迁户代表一起乘坐首趟过江地铁，以此庆祝第一条过江地铁投入运营。
阮成发和市民们一边拉着家常，一边走进地铁车站。
他说得最多的就是对市民的感谢：我们发自内心地感谢（你们）！这个功劳归于全市人民。
（地铁广播：欢迎您乘坐武汉轨道交通二号线……压混）走进地铁车厢，副市长胡立山对市民们说：武汉人建成了长江第一座大桥，又建成了长江第一条隧道，今天我们又建成了长江第一条地铁，非常自豪！武汉轨道交通2号线一期工程总投资150亿元，工期五年，创造了五个中国第一，这就是：第一条穿越长江的地铁；盾头独头掘进距离最长的区间隧道；埋深最大的地铁隧道；第一条在江底修建带泵房联络通道的隧道；水压最大的地铁隧道。
隧道在江底最深的地方有46米，这里的水压可以把水柱喷射到十五层楼高。
武汉地铁集团董事长涂和平：在水下我们做了五个联络通道，如果一条隧道出现问题，乘客就下车走安全走廊，到另外一条隧道，就非常安全了。
在这个紧急情况下，通风井就几分钟可以把烟迅速地抽到洞外。
（地铁广播：乘客您好，列车即将穿越万里长江……压混）列车穿越万里长江，这让车厢里的所有人都兴奋起来：（列车穿江现场音响数秒，压混）市民张女士：3分50多秒，不到4分钟，蛮爽！3分50秒！地铁穿过了3322米的长江地铁隧道！这比公交车走武汉长江大桥快一个多小时。
学生张诗悦：特别特别高兴、特别特别开心！市民陈女士：很骄傲的，不能用语言来形容！市民杨威说：我家是住在（汉口）常青花园，我要在（武昌）洪山广场上班。
光谷地铁站踩踏事件
事发后，地铁站工作人员立即关停电梯， 一边救治受伤乘客并拨打120，一边维 护现场秩序，疏散C出入口乘客。光谷 广场站随即启动应急预案，临时封闭C 出入口，同时通过广播提醒广大乘客保 持镇静，听从工作人员引导有序从其他 出入口进出车站。
随后，医护人员赶到现场，将7名伤 者送往医院，车站运营随即恢复正常。 昨天下午5点30分，网友“@叶金金 金金”发微博称，“光谷地铁站里面 的地面上到处是泼的奶茶，还有围 巾。”微博网友“@tr1stan-L”则称 “现场秩序一片混乱，有人跌倒，有 人惊叫。”
7日7时许，武汉地铁2号线光谷 站C出入口秩序已经恢复，但自动 手扶电梯处于关闭状态，瓷砖脱 落区光谷地铁站踩踏事件
囧
武汉轨道交通2号线是我国首条 穿越长江的地铁。2号线首要解决 了武汉市跨江交通难题，缓解了 长江大桥、长江二桥的交通压力， 承担了50%公交过江交通客运量。 预计到2015年，轨道交通每天输 送126万人次，其中地铁二号线占 去一半。
2014年3月7日下午5点20分左右， 武汉地铁2号线光谷站C出口自动梯 上的一块装饰物发生坠落，引发梯 尾部乘客慌乱，共造成7名乘客受 伤。
地铁2号线太空舱设计理念
地铁2号线太空舱设计理念
近年来，城市交通的发展已经不再局限于传统的地面交通工具，地铁系统已经
成为现代城市不可或缺的一部分。
而在地铁2号线的设计中，太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。
太空舱设计理念的核心在于营造一种未来感和科技感，让乘客在地铁中仿佛置
身于太空舱中一般。
这种设计理念在地铁2号线的实践中得到了充分体现，从车厢内部的装饰到车厢外观的设计，都充满了未来科技的氛围。
首先，太空舱设计理念在车厢内部的体现，可以让乘客感受到全新的乘坐体验。
车厢内部采用了LED灯光装饰，营造出太空舱般的宇宙氛围，让乘客仿佛置身于
宇宙中。
此外，座椅采用了高科技材料，舒适度和安全性都得到了极大的提升，让乘客在乘坐地铁时能够享受到更加舒适的体验。
其次，太空舱设计理念还体现在地铁2号线车厢外观的设计上。
车厢外观采用
了金属质感的材料，搭配上未来感的线条设计，使得整个地铁车厢看起来就像是一艘宇宙飞船一般。
这种设计不仅让地铁2号线在城市交通中脱颖而出，更让乘客在乘坐地铁时能够感受到一种未来科技的魅力。
总的来说，地铁2号线太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。
通过营造未来感和科技感的设计理念，让乘客在地铁中能够享受到更加舒适和安全的乘坐体验，也为城市交通注入了新的活力。
相信随着太空舱设计理念的不断推广，城市地铁系统将会迎来更加美好的未来。
武汉轨道交通2号线讲诉
• 一期工程 • 金银潭站、常青花园站（换乘 武汉轨道交通6号线）长港路站、汉口火车
站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、 王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站 （换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉 桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、 小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨 道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯 站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武 汉轨道交通11号线）。 • 二期工程 • 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交 通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇 处十字路口止。[3] • 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站 至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设 局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 • 三期工程 • 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站 。
• 据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 • 制动系统 • 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内
驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。 • 为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合
• 每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座 椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
武汉地铁2号线乘坐指南
《武汉地铁攻略》武汉地铁2号线乘坐指南跨越六载寒暑，数万建设大军攻难克艰，万里长江首条地铁——武汉地铁2号线一期工程终于要通车了。
武汉地铁集团昨晚宣布，该工程定于28日上午10时开通试运营。
至此，武汉人做了33载的“地铁梦”终于圆了。
这也是我国中部地区开通的首条地铁线路，将为武汉建设国家中心城市插上腾飞的翅膀。
如何乘坐地铁？地铁的开通将给我们的生活带来哪些改变？进站时注意哪些问题？车票没买够或丢失了怎么办？本帖将为您提供详细资讯。
地铁站在哪儿？地铁站在哪儿？您看清了，车站有醒目的标字——“M”，是英语“metro”(地铁)的缩写。
全线设21座车站，分别是金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹岬站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、杨家湾站、光谷广场站。
【武汉地铁运营时间】试运营期间，列车上行单程运行时间为51分32秒，下行为52分43秒，全周转时间约115分钟。
运营时间安排为：工作日，6时—22时；休息日，6时30分—22时。
工作日具体行车计划如下：6时—7时，上线列车12列—20列，行车间隔9分36秒—5分48秒；7时—9时，上线列车20列，行车间隔5分48秒；9时—16时30分，上线列车18列，行车间隔6分24秒；16时30分—17时，上线列车18列—20列，行车间隔6分24秒—5分48秒；17时—19时，上线列车20列，行车间隔5分48秒；19时—22时，上线列车20列—14列，行车间隔5分48秒—8分12秒。
休息日具体行车计划如下：6时30分—8时，上线列车14列—18列，行车间隔8分12秒—6分24秒；8时—19时，上线列车18列，行车间隔6分24秒；19时—22时，上线列车18列—12列，行车间隔6分24秒—9分36秒。
【武汉地铁乘车费用】武汉市地铁票价将按里程分段计价，2元可乘坐9公里，3元可乘坐14公里，3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里。
武汉地铁2号线内装客室端墙结构分析与改进
效 果 。 文 针 对 武 汉 市 轨道 交 通 ２ 线 一 期 工 程 车 辆 （ 本 号 以下 简 称
武汉２ 号线 ） 内装 客室端墙结构进行分析 ， 提出改进方案 。 并
１ 基 本 结 构
１１ 客 室 端 墙 位 置 ．
图２ Ｔ 车 二位 端端 墙 ｃ
武汉２ 号线 内装客室端墙分别 安装于Ｔ 车二位 端 、 ｃ Ｍ车一 位端 以及Ｍ车二位端 。 根据电气设备 的安装需要 ，ｃ Ｔ 车二位端 、 Ｍ车二位端 布置有 电气柜。如图１ 所示 ：ｃ Ｔ 车二位端右侧为 电气 柜 （ 向端墙 ） 左侧为端墙板 ； 面 ， Ｍ车一位端 左右两侧 均为端墙 板； Ｍ车二位端左右两侧 均为 电气柜 。
ｄｉ ０３ ６￣ｉ ｎ１０ — ５ ４２ １． ．８ ｏ： ． ９ ．ｓ ． ６ ８ ５ ． ２０ ０ ８ １ ９ ｓ ０ ０ ６
０ 引 言
内装客室端墙位于客室端部 ， 用于覆盖从边缘挡板到天花 板之间的区域 ， 包括车体结构 、 电气配线 、 隔热设施及 电气设备 等。随着城 轨车辆 内装的发展 ， 一些新颖独特 的造型对客室端 墙的设 计提出新 的要求 。 客室端墙作为客室内装 的重要组成部 件， 其结构 以及与车体之 间配合是否合理直接影 响客室整体的
武汉地铁二号线一期供电系统简介
2 供电系统运行方式
◆中压环网运行方式
合环操作方式 ：
中压供电网络系统合环操作方式，即指每个主变电所 的两个电源回路，特殊情况下（如检修35kV进线开关 设备等），在35kV进线开关和母联开关的倒闸切换过 程中，为了不影响供电的连续性，允许短暂的合环运 行。 在主变电所的35kV母联开关柜内设合环保护装置。 正常运行时，合环转换开关置于退出位。在合环工作 状态时，合环转换开关置于合环选跳位，合环选跳两 35kV进线开关或母联开关。
2 供电系统运行方式
◆主变电所运行方式
正常运行方式： 正常运行方式：
每座主变电所分别从城市电网引入两路相互独立的 110kV电源进线，每路电源进线各带一台110kV/35kV的主 变压器。主变电所的110kV侧分别采用线路变压器组的方 式，在正常运行方式下，两台主变压器同时分列运行，负 担各自供电分区的牵引负荷和动力照明负荷；主变电所的 35kV侧采用单母线分段接线并设常开母联开关，馈出 35kV中压电源给沿线的牵引变电所和降压变电所供电。
在正常运行方式下，每个供电分区均由两路电源同 时担负供电，中压环网中各开关的位置如供电系统图中 所示。
2 供电系统运行方式
◆中压环网运行方式
故障运行方式： 故障运行方式：
在故障情况下，当供电分区中的任一路电缆故障时， 打开故障电缆的进线开关，并合上变电所的母联开关， 由另一路电缆负担该供电分区管辖范围内牵引负荷及动 力照明一、二级负荷需要。
◆系统功能
降压整流及传输直流电能的功能： 降压整流及传输直流电能的功能： 通过牵引变电所对从主变电所引来的交流电 （35kV）进行降压整流，使之变成750V直流电， 再将直流电向沿线架设的接触轨不间断地供给运 行中的电动列车，以保证电动列车的安全、可靠、 快速运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 一期工程 • 金银潭站、常青花园站（换乘 武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车
站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、 王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站 （换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉 桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、 小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨 道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯 站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武 汉轨道交通11号线）。 • 二期工程 • 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交 通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇 处十字路口止。[3] • 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站 至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设 局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 • 三期工程 • 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站 。
• 武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置 身于东湖梅园之中。
• “武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公 司城轨开发部业务经理刘健平介绍。
• 矿山法施工 • 武汉市政机械化公司承担地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道的施工任务。该区间为双线隧道，左线全长735米，右
线755米。由于该隧道位于交通繁忙的珞喻路之下，施工场地非常狭小，无法满足盾构施工的需要，只能选择矿山 法施工。该隧道-1999年3月正式开工。 • 在隧道的中部，开挖有一口竖井，长6米、宽5.5米，深达23米。沿钢制楼梯走下井，耳边是各类机器发出的巨大轰 鸣声。“我们这口井相当于八九层楼高，楼梯又比较陡，所以上下楼梯都有些费劲。”施工人员介绍。武汉地铁隧 道很多都只在地面以下10米，此处为何有23米深？原来，街道口地铁站因上方要建武珞路下穿隧道，地铁站建得比 较深，导致街道口至广埠屯的区间隧道也就比较深。 • 取消爆破方案 • 竖井旁有一横向通道，将左、右线隧道连通。以此为起点，每条隧道同时往两端开凿，这样就形成4个工作面，也 叫掌子面。每个掌子面有5-6名工人施工。 • 隧道呈椭圆形，宽6.5米，高7米，盾构隧道为圆形。左、右线隧道已累计挖通550米，约占总长的三分之一。 • 隧道内光线较暗，一条橘红色管道通向隧道尽头，给隧道输送新风。“这条隧道的岩石主要是泥岩，分为强风化岩， 也就是风化得差不多、近似黄土的岩石；中风化岩，比较坚硬；微风化岩，很坚硬，需要爆破。由于周边高校林立， 我们一直没有使用爆破方案，那会造成微型地震，引起师生恐慌。其实爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。 现在我们只能用风枪慢慢挖，遇到中风化岩一天能挖1.5米，遇到微风化岩一天只能挖50厘米。” • 防止塌方 • 矿山法施工最怕隧道塌方，该地铁隧道是如何预防塌方的呢？施工人员介绍：“挖一半留一半。” • 每个掌子面在开挖时，先由人工开挖上半部分，下半部分留给铲车施工。人工开挖上半部分时，也不是一次性开挖 到位，而是留出一个梯形断面先不挖，只挖其余部分。梯形断面被称为核心土，可起支撑掌子面、防止塌方的作用。 当人工挖掘的部分用钢筋混凝土加固、工人开始挖下一环时，再由铲车将前一环的核心土挖掉。依此类推，确保安 全。“我们的隧道是非常坚固的，可防6-7级地震。你现在看到的钢筋混凝土部分有30厘米厚，这只是初步支护。 待隧道全线贯通后，还要在初支外面再做一层钢筋混凝土结构，也有30厘米厚。”施工人员说。 • 矿山法施工也怕遇到瓦斯等有害气体。施工方专门到外地购回一台小巧的气体检测报警器，可检测瓦斯等14种气体。 这台报警器5000元一部，比一般的手机还贵。仪器很灵敏，抽烟的人如果对着它哈一口气，它立即报警。截至目前， 该仪器还未检测到有害气体。 •
– 武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉 市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的 经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交 通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江 交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50% 公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日 正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计 到20152012年12月11日，地铁2号线隧道 工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。
–
• 标识色：梅花粉红 • 线路走向：金银潭（Jinyintan Station）—光谷广场（Optics Valley Square Station）
（一期工程），光谷广场—流芳火车站（光谷一路与高新六路交会处十字路口）（二 期工程，即南延长线），金银潭—宏图大道（三期工程，即北延长线） • 线路长度：一期工程27.73公里，二期工程约6公里，三期工程约4.5公里 • 站点个数(Stations)：一期工程21座（地下站），二期工程4座，三期工程3座 • 开工时间：一期工程-1995年0月28日，二期工程-1999年底，三期工程-2001年 • 大规模开工时间：一期工程-1996年，二期工程-1999年底，三期工程-2001年 • 预计通车时间：一期工程-2012年-12月28日，二期工程-2014年，三期工程2015年 • 使用车型：B型车 • 车辆编组：6节，预留8节 • 车辆最高运行速度：80公里/时 • 一期开通试运营时间：-2012年-12月28日[1] • 全日开行列车数量：未定 • 投资：一期工程逾200亿 • 技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里 • 建设单位：武汉地铁集团有限公司