武汉轨道交通3号线
武汉地铁3号线车辆空压机油乳化分析
武汉地铁3号线车辆空压机油乳化分析作者：余红雨杜浩来源：《中国科技纵横》2019年第07期摘要：武汉3号线电动客车在运营期间连续发生多起螺杆空压机润滑油乳化的现象，更换润滑油后有6台空压机润滑油仍然乳化，通过普查、跟踪空压机的使用情况，最终找到故障点并进行了整改。
关键词：螺杆空压机;润滑油;乳化;运转率;温控阀中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）07-0061-021 故障现象3号线车辆在日检月修中连续发现多起起空气压缩机润滑油乳化现象，更换其润滑油后仍然有6台空压机反复出现油乳化现象。
具体乳化情况见图1所示。
2 普查情况由于该乳化现象出现的较为集中，我们对3号线所有车辆的空压机润滑油的状态进行普查，主要检查记录空压机的工作时长及润滑油油位、颜色、油质，普查结果如表1所示[1]。
3 跟踪观察更换空压机油之后，跟进各空压机状态有异常出现：（1）C121车次日不见油位，按厂家所提供的方案打风半小时依旧不见油位;再次打风10分钟、停机5分钟后通过观察窗仅能看到极浅油位，后要求厂家再加少量润滑油。
（2）C291车更换空压机油后再次发现有乳化迹象，疑似絮状物。
厂家到现场处理时，从排油口排出约300ml水，打风后油质情况明显好转，絮状物消失。
厂家提出空压机多工作就能将润滑油中混合的水分排出，为验证这一说法，C29车次日正线运营一天，当日回库检查时润滑油恢复正常，但持续运营一周后再次发现润滑油浑浊。
（3）C256车在库内停留一天出现了水油分界面，可以从排油孔将水排出，试车线调试完毕回库继续打风1小时，油质依旧浑浊;再次打风总时长约2.5小时油质才转为清澈可用状态。
通过上述跟踪情况，我们将空压机油的乳化为三类：1）颜色很深、浑浊物均匀并且不能通过打风缓解;2）观察窗内油颜色偏暗、浑浊物均匀分布但是可以通过打风缓解至透亮;3）观察窗底端现浑浊物、分界面清晰。
分析上述三种情况可以确定：情况1）是确实发生了乳化，并且换下来的废油清晰可见乳化物。
武汉地铁3号线一期7标段风水电系统调试方案
武汉市轨道交通三号线风水电安装（范--宏）第三标段风水电系统调试方案中铁二十二局集团电气化工程有限公司武汉地铁三号线项目部二○一五年六月项目部专题方案签栏目录一、编制依据及总体要求 (1)二、调试工作的内容及范围 (1)三、调试准备工作 (1)四、调试时间计划及组织工作落实 (2)五、调试工作的主要项目与程序 (4)六、文明安全注意事项 (13)七、调试资料整理和编制调试报告 (13)一、编制依据设计单位提供的设备安装工程各专业设计施工图、设计变更。
国家和地方有关法律、法规。
《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2012)《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2011)《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999·2003年版)《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》(DG/TJ08-2005-2006 J10913-2006)二、调试工作的内容及范围1、空调通风系统通风系统使用功能调试的范围为：风机的就地、环控电动测试；各类风阀的手动、单体电动、联动测试；大系统站台层、站厅层送风、防排烟系统及小系统的漏风量测试。
各类风机风量、风速、风压的测试；空调水系统管道试压试验。
空调机组运转调试，保证管道内的介质顺利实现输送、循环或排出，以及风量、风速、风压、噪音等指标达到施工图设计总说明对空调室内设计、计算参数的要求。
2、给排水系统给排水系统调试内容主要有：给水系统水压试验及开通；排水系统通水灌水试验、压力排水管水压试验及潜污泵高低水位排水与停泵测试。
3、动力照明系统线路测试、低压配电柜、屏、箱调试、动力系统送电测试与调整。
三、调试准备工作通风空调系统调试前必须做好以下准备工作，以保证调试工作能按时、按质顺利完成。
3.1熟悉图纸及有关资料要求参加调试主要人员首先要熟悉通风空调系统、给排水系统、动力照明系统的全部设计资料，包括施工图、全部深化设计图纸、设计变更等，充分了解设计图意，了解各项设计参数、系统全貌及空调设备的性能与使用方法，特别要注意调节装置及检测仪表所在位置及自控原理，技术负责人向调试人员培训各个系统及各种设备、装置的使用和注意事项。
扁铲侧胀试验在武汉市轨道交通三号线工程勘察中的应用
２０１ ３生
中 国
水
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Ｎ ｏ． ４ ２ ０１ ３
４ 月
Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒｔ
扁 铲侧 胀试验 在武汉 市轨 道交通三号 线
工程 勘察 中的应 用
赵 家 明
指 标 与 其 它 原 位 测 试 方 法 的对 比等 方面 依 次 介 绍 。
关 键 词 ：扁 铲 侧 胀 试 验 （ ＤＭＴ） ；静 止 侧 压 力 系 数 ；水 平 基 床 系 数
中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ３ ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ４ — ０ ２ ８ ５ — ０ ２
心 站 ，全 线 长 ２ ８ ． ０ Ｋ ｍ。
定 附件 时 ，蜂 鸣器 应 不 动作 ，将 率 定 气 压 计 对 扁 铲 测 头 施 加 真 空 ，使 膜 片 从 自然 位 置 移 向 基 座 （ 小于 ０ ． ０ ５ ａｍ） ｒ ，待 蜂 鸣器 动作 ，然 后 缓 慢 释 放 真 空 ，当 蜂 鸣 器 停 止 动 作 瞬 间 （ 膨 胀量 ０ ． ０ ５ ｍｍ ） 读 △Ａ 压 力 （ 负压力） 。／ ｋ Ｂ 的 压 力 是 气 压 计 施 加 正 气 压 ，待 蜂 鸣 器 发 声 （ 膨胀量一 １ ． １ ０ ａｍ ）时 的 瞬 问 ｒ
处 于 特 定 Ａ、 Ｂ 位 置 间 （ ０ ． ０ ５ － １ ． １ ０ ｍｍ） 。连 接 测 控 箱 与 率
武 汉 市 轨 道 交 通 三 号 线 工 程 ，经 由 起 点 沌 阳大 道 站 沿 东 风 大 道 经 过 中环 线 立 交 ，沿 龙 阳大 道 前行 ，至 王 家 湾 ，在 江 汉 二 桥 旁 过 汉 江 至 汉 口后 ，至 金 桥 大 道 旁 的 终 点 站 一 市 民 中
武汉地铁3号线各站首末班车时间(官方更新时间 2019年12月16日)
23:52
沌阳大道
——
23:55（到达）
宏图大道
——
23:55（到达）
23:16
龙阳村
6：04
23:15
香港路
6：02
23:18
王家湾
6：06
23:18
菱角湖路
6：04
23:21
宗关
6：11
23:22
范湖
6：07
23:24
双墩
6：00
23:24
云飞路
6：00
23:26
武汉商务区
6：02
23:27
武汉商务区
6：02
23:28
云飞路
6：05
23:29
双墩
6：05
23:31
6：06
23:44
三角湖
6：02
23:48
兴业路
6：08
23:47
体育中心
6：05
23:51
后湖大道
6：11
23:49
东风公司
6：07
23:53
市民之家
6：13
23:52
沌阳大道
——
23:55（到达）
宏图大道
——
23:55（到达）
3号线休息日各站首末班车时间（6:30-23:00）
3号线休息日首末班车时间
6：30
23:10
汉阳客运站
6：39
23:09
罗家庄
6：31
23:12
四新大道
6：30
23:11
赵家条
6：33
23:14
陶家岭
6：32
23:13
惠济二路
6：35
武汉轨道交通三号线精细化管理—项目后评价报告范文
武汉地铁三号线十一标项目后评价报告武汉轨道交通三号线十一标项目后评价报告中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通三号线十一标项目经理部2015年5月6日星期三目录1. 引言 (2)2.工程概况 (2)3.项目实施过程总结 (2)3.1 《项目管理策划书》兑现情况分析 (2)3.2 产品清单和责任矩阵使用的效果及改进措施 (3)3.3 项目部对一般员工绩效考核的效果和改进措施 (4)3.4 管理报告和例外管理的执行情况及改良建议 (5)3.5 施工组织设计分析 (5)3.6 安全质量管理总结分析 (6)3.7 责任成本目标实现情况及成本措施提升的空间 (8)3.8 变更索赔实施情况 (10)3.9 对分包队伍管理的情况及改进措施 (13)3.10 对物资设备管理的情况及改进措施 (17)3.11 对资金管理的情况及改进措施 (20)3.12 对技术管理的情况及改进措施 (23)3.13对项目投标情况的分析和建议 (25)4.项目后评价结论 (26)1.引言2.工程概况本车站主体外包尺寸为266.4×20.1m，为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，主体开挖深度约25米。
主体建筑面积16443㎡，附属建筑面积6808㎡，总建筑面积23251㎡。
车站附属结构包括四个出入口、两个物业出入口、三组风厅和一个消防疏散口，其中1号出入口和二号线范湖站4号出入口连接，形成换乘通道。
3.项目实施过程总结3.1 《项目管理策划书》兑现情况分析3.1.1 本工程中标合同价：6429．67万元，其中暂列金：500万，暂估价：1000万，截至目前开累计价：6356.46万元，设计变更及清单更新正在积极协调监理、业主审核确认。
合同工期为2012年3月2日至2013年6月3日，由于设计变更、自然条件、文物勘探等因素制约，入住日期延续到2014年5月9日。
截至目前各专项验收全部完成，技术资料、结算资料等完成95%以上，竣工验收日期正在与各有关部门积极协调中。
武汉地铁3号线一期工程车站基坑施工风险控制分析
2 基坑施工方法
根据武汉地铁 3 号线一期初步设计方案，地下车 站除王家墩中心站为盖挖逆做法外，其它车站均采用 明挖法，基坑开挖深度一般为 16 m 左右，除王家湾 站 18 m、王家墩中心站 19.5 m 和范湖站 24.4 m、香 港路站 28.7 m 外。位于长江三级阶地的汉阳地区车 站，基坑支护形式为钻孔桩+内支撑结构。汉口地区 长江一级、二级阶地的汉口地区车站，支护形式为地 下连续墙+内支撑结构，支撑多采用钢筋混凝土和钢 管。武汉地铁 3 号线一期车站基坑施工方法详见表 1。
作者简介：唐传政(1966– )，男，安徽池州市，教授级高级工程师，注册岩土工程师，全国基坑工程专业委员会委员，
长期从事岩土工程和市政工程施工技术管理研究工作。E-mail: tangcz@。
Control and analysis of construction risk in excavations of stations of project stage No. 1 of Metro Line 3 in Wuhan
0引 言
武汉市地铁 3 号线是武汉市首条过汉江地铁，也 是武汉市第一条连接汉口和汉阳的地铁。根据规划， 武汉地铁 3 号线分两期建设。一期从沌口到后湖，全 长 27.9 km。一期工程设车站 23 座，其中换乘车站 11 座。3 号线一期概算投资总额为 214.23 亿元。武汉地 铁 3 号线从 2012 年 3 月起将全线开工建设，拟于 2015 年底建成通车。武汉地铁 3 号线线路走向见图 1。
基坑开挖）两种方法。目前，武汉地铁 3 号线主体站
基坑的支护结构主要有地下连续墙、钻孔灌注桩等，
再加上支撑结构，支撑多采用钢筋混凝土和钢管。
2020年武汉轨道交通三号线工程通信系统安装项目技术部分(施组参照模板
目录1. 十一、施工组织设计方案 02. 编制依据及编制原则 (1)2.1.编制依据 (1)2.2.编制原则 (1)2.3.技术标准和规范 (1)3. 工程概况 (3)3.1.工程描述 (3)3.2.通信系统概述 (4)4. 项目部基础设施安排和项目管理措施 (6)4.1.项目部基础设施安排 (6)4.2.项目经理部、施工队伍和料库基地的设置 (11)4.3.项目管理措施 (13)5. 工程实施方案 (14)5.1.施工现场平面及临时设施 (14)5.2.工程实施方案 (21)6. 施工技术方案 (28)6.1.施工组织安排 (29)6.2.施工方法和程序说明 (30)6.3.工程难点及应对措施 (91)7. 现场管理计划 (92)7.1.人员管理 (92)7.2.施工技术管理 (96)7.3.施工物资管理 (105)7.4.工程成品、半成品保护 (109)8. 质量管理计划 (110)8.1.质量目标和质量方针 (110)8.2.质量控制要求 (110)8.3.质量保证体系 (112)8.4.质量保证措施 (128)8.5.工程质量达标承诺和奖惩措施 (134)8.6.创优计划 (134)9. 进度控制计划 (138)9.1.工期进度计划实施承诺 (138)9.2.总工期安排 (138)9.3.通信系统里程碑工期策划 (138)9.4.施工进度计划 (139)9.5.施工进度横道图和网络图 (139)9.6.工期保证措施 (142)9.7.主要设备、材料供应计划及保证措施 (151)10. 劳动力安排计划 (151)10.1.劳动力组织计划 (151)11. 施工机具投入计划 (155)11.1.施工机械设备进场计划及管理 (155)12. 安全文明施工措施 (157)12.1.安全目标 (157)12.2.安全文明要求 (158)12.3.安全保证体系 (163)12.4.安全管理制度 (168)12.5.安全施工保证措施 (172)12.6.文明施工 (178)12.7.现场消防措施 (180)12.8.现场施工交通疏解和保卫方案 (182)12.9.职业健康安全保障措施 (183)13. 环境保护措施 (185)13.1.环境保护措施 (185)14. 冬季和雨季施工方案 (190)14.1.冬季施工方案 (190)14.2.雨季施工方案 (190)14.3.夜间施工方案 (191)I15. 紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施 (191)15.1.通信设备安装工程的风险类型 (191)15.2.抵抗风险的措施 (192)15.3.对紧急情况的应对措施 (193)16. 临时运营管理建议方案 (194)16.1.临时运营管理组织机构 (195)16.2.工作范围及工作内容 (195)16.3.临时运营阶段机电设备系统的管理 (196)17. 系统调试与验收建议书 (199)17.1.各分系统调试方案 (199)17.2.系统联合调试方案 (222)18. 合理化建议及措施 (240)18.1.工程特点 (240)18.2.建议与措施 (240)18.3.试验前的准备 (243)18.4.问题的处理程序 (243)II1.十一、施工组织设计方案投标人代表签字：日期：第 0 页中铁电气化局集团第二工程有限公司2.编制依据及编制原则2.1.编制依据武汉市轨道交通三号线工程通信系统安装项目招标文件（招标编号：0703－1340CIC2N101）；武汉市轨道交通三号线工程通信系统安装项目招标图纸；武汉市轨道交通三号线工程通信系统安装项目招标答疑资料；施工现场及沿线交通环境等相关调查情况。
武汉地铁三、四号线工程建设对地下水流场的影响分析
武汉地铁三、四号线工程建设对地下水流场的影响分析熊志涛;张艺;文美霞;柯鹏振;杨登;刘长宪;肖建红【摘要】随着城市地铁的大规模开发建设,地铁工程对地下水环境的影响日益引起人们关注.资料表明,地铁建设直接或间接干扰地下水与周围岩土体的相互作用,从而可能诱发一系列的环境地质问题.以武汉地铁三、四号线为例,首先建立工程区含水层三维水流模型,采用有限差分法,分析地铁建成前后,地下水流场的变化,减少地下水过水断面面积,造成地下水位壅高,并分析两条地铁线路之间的叠加影响,从而总结地下水环境变化规律,为采取适当的保护措施提供相应依据.【期刊名称】《资源环境与工程》【年(卷),期】2014(028)003【总页数】5页(P308-312)【关键词】地铁工程;地下水环境;地下水流场;地下水位壅高【作者】熊志涛;张艺;文美霞;柯鹏振;杨登;刘长宪;肖建红【作者单位】湖北省地质环境总站,湖北武汉430034;湖北省地质灾害防治中心,湖北武汉430034;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034;湖北省环境监测中心站,湖北武汉430070;恩施市环境监测站,湖北恩施445000;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034【正文语种】中文【中图分类】U231;P641.20 引言按武汉市轨道交通近期建设规划，武汉轨道交通到2040年将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540 km，共设站309座。
主城区线网规模将达到333 km，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。
从2012年至2017年，武汉市每年都将建成开通一条地铁线。
地铁隧道建成之后，大范围的线形隧道可能局部阻断地下水的径流，造成地下水位局部壅高，对周边地层的稳定和附近建筑物的安全造成一定的影响［1］。
1 研究区概况武汉市位于江汉平原东部。
区内地势大致南东高、北西低，以丘陵和平原相间的波状起伏地形为主。
市区主要有两列东西走向、南北平行的基岩残丘。
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武汉轨道交通3号线
武汉轨道交通3号线（U3，过汉江地铁，建设中）
标识色：鹦鹉绿
线路走向：三金潭—沌口（一期工程），沌口—文岭（二期工程）线路长度：一期工程28公里，二期工程约10公里
站点个数：一期工程23个（地下站）
开工时间：一期工程2009年底
大规模开工时间：一期工程2011年底
预计通车时间：一期工程2015年
使用车型：B型车
车辆编组：6节
车辆最高运行速度：80公里/时
运营时间：5：00—23:00
全日开行列车数量：初期136对，近期178对，远期148对
投资：一期工程173.49亿元，全线204.2亿元
技术经济指标：6.2亿元/正线公里
建设单位：武汉地铁集团有限公司。