浅谈沈阳民航转报双系统主备切换操作
浅析民航自动转报系统路由表优化
浅析民航自动转报系统路由表优化祝月娥【摘要】自动转报是按照预先设置好的静态路由表进行存储转发电报的,随着运行业务发展的需要和运行时间的积累,路由表会逐渐庞大,科学合理的优化静态路由表就显得十分必要,本文浅析了在民航不同级别的自动转报中心合理设置路由表的方法,通过全地址和缩略地址在静态路由表中的合理搭配来实现路由表的优化.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2017(000)029【总页数】2页(P151-152)【关键词】自动转报;路由表;优化【作者】祝月娥【作者单位】民航东北地区空中交通管理局通信网络中心,辽宁沈阳 110043【正文语种】中文自动转报是按照预先设置好的静态路由表进行存储转发电报的，随着运行业务发展的需要和运行时间的积累，路由表会逐渐庞大，科学合理的优化静态路由表对自动转报系统安全运行起着十分重要的作用，全国各大民航自动转报中心都在通过路由表来实现电报地址的存储转发，从而实现信息互通。
根据民航自动转报系统实现的功能，将自动转报系统分为四个级别：一级为全国民航自动转报系统中心（民航总局），与七大民航管理局自动转报系统中心组成的物理星形逻辑网型的网，二、三级为各省民航分局自动转报系统中心，四级为各地航站自动转报系统。
路由：将数据包转发作出决定的过程称为路由。
路由有动态路由和静态路由，动态路由是通过动态路由协议自动获知的远程网路路由，是根据网络状况“动态地”选择不同路线，到达目的地的过程中有许多不同的选择路线。
静态路由是网路管理员手动配置的网络路由。
是指定路线，每次都沿用相同的轨道行进，到达目的地的路径总是相同的。
路由表：是保存在内存中的数据文件（即路由文件）。
使用这些数据文件来确定转发数据包的最佳路径。
路径的度量值越小，路径越佳。
静态路由的开销小于动态路由协议，如果拓扑结构经常变化或不稳定，则静态路由将需要更多的维护工作。
自动转报的网络结构基本稳定，且出口变化不大，非常适合使用静态路由。
站用变切换操作演示
分合闸按钮
分合闸及储能指示
运行及试验位置操 作机构
XX110kV变电站站用变自动切换柜
微机型站用电源智能监控装置
（可进行“自动电源一或二、固定电源一或二、停止供 电、自动切换”六种工作模式选择）
手动/自动转换机构
低压侧总路空气开关
站用变切换操作注意事项： 两段母线分列运行时，不得通过负荷回路构成环网。 两段母线并列运行时也不宜通过负荷回路长时间构成环网
站用变是否具备 切换条件检查：
站内设备缺陷情况
站用电重要出线负荷情况
不同电源是指两台站用变不能在同一母线或同一电源上
站用变机械切换机构故障
影响站用变切换的 设备缺陷及因素：
站用变本体缺陷
低压侧智能开关异响
微机型切换装置故障
XX220kV变电站站用变接线方式
XX220kV变电站站用变低压侧智能开关
因为其电压、相位可能不同，环并时会产生很大的环流，造成开 关跳闸失压甚至损坏站用变。
站用变切换操作
● 站用变切换操作目的 ● 一般流程 ● 站用变切换操作注意事项
站用变切换周期：每季度进行一次
站用变切换操作目的：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
切换操作人员通过切换负荷进行检查，验 证主备供站用变压器切换回路是否正常， 所带交流负荷是否正常，为设备正常运行、 检修操作、事故处理等提供站用电源保障。
站用变运行方式情况
民航自动转报系统使用中的日常维护及几起故障分析
【当 前 路 由 】， 在 右 侧 选 择 “ 按 地 址 路
丽江 机场 自动 转报 系统 目前 所 使 用 的 由 ” ，填 写 收报 地址 、类 型 、转 发 通道 ． 再 点 击 “ 增 加” ，即可 添加 所需 路 由 。 自动 转 报 系统 型 号 是 由北 京 东进 航 空 科技 股 份 有 限 公司 开发 的 Ｄ Ｃ Ｔ Ｔ ２ ０ （ Ｘ ） 系 列 ．民 航 专 用 电报 自动 处理 设 备 。系 统 采 用 存储 ， 转 （ ３） 配置 完后 有主 备机 的 系统 。 点 击
技术创新 １ ３ ９
中 国通 信 技 术不 断发 展 ， 民航 电报
通 信 技 术 普 遍 采 用 自 动 转 报 系统 。 民 航
（ １ ）通道配置 ． ． 点击 【 通道 设置 】 一 【 启用 】开启通道 ，根据该通道 的需求配
置 名 称 、出 入 冠 字 、流 水 位 、码 制 、报 头
空管 业务 的运 行 已越来 越 多的依 赖 于 自
动 转 报 设 备 ，这 就 对 自动 转 报 系 统 的 运 报 尾 ；选 择 是 否 发送 定检 电报 等 ；再 配 置 Ｄ、速 率 、数 据 位 、 行 维护 提 出 了更高 的要 求。 本 文对 民航 通道 端 口 ，选 择 串 口 Ｉ
置 ，然 后 重 启主 机才 可 用 。
９ ６
肛 一
２ ０ １ ７ 年 ． 第５ 期
生 职 业 素能 全 面提 升 期 。高 校 就业 指 导 工 作 的 重 点是 围 绕学 生 的职 业 目标 ，帮 助 学 生 提 升 与职 业 相关 的 知识 、技 能 及综 合 素 上 ，帮助 学生 实 现 良好的 职 业发 展 。这就 要求 高校 的就 业 指 导工 作 要 强化 对 学 生驯 业 胜任 力的培 养 ，并将 这 一 理 念贯 穿 于学 校 育 人 的 全 过 程 。就 业 指 导 需 与 入 学 教 育 、课程 教 学 、实 践 实 习 、校 园活 动 等 备 教 育 环节 相 融 合 ，通 过分 阶 段 、渐 进 式 的
全自动运行系统控制中心与备用控制中心切换方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.08.0015全自动运行系统控制中心与备用控制中心切换方案薛 强, 张永会（卡斯柯信号有限公司，上海 200071）摘要：城市轨道交通全自动运行系统专业性强、技术设备复杂、时效性强，在极端灾害发生时，控制中心有可能陷入瘫痪状态，导致控制中心各专业系统无法完成正常的功能，进而影响城市轨道交通的正常运营。
备用控制中心为城市轨道交通全自动运行系统的必备配置，系统整体的可用性和安全性在备用控制中心加持下有较大改善。
结合信号系统、通信系统、综合监控系统主备控制中心系统内部冗余切换机制、设备典型配置、系统接口切换影响及切换场景，在此基础上给出主备控制中心切换设计方案的优劣势比较，为城市轨道交通全自动运行系统建设中主备控制中心系统切换设计提供借鉴和指导。
关键词：城市轨道交通；全自动运行；信号系统；通信系统；综合监控系统；控制中心；备用控制中心中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)08-0078-05Switching Scheme of OCC and BOCC in Fully Automatic OperationXue Qiang, Zhang Yonghui(CASCO Signal Ltd., Shanghai 200071, China)Abstract: Fully automatic operation system has the characteristics of strong professionalism, complex technical equipment and strong timeliness in urban rail transit. However, operating control center (OCC) may become paralyzed in times of extreme disasters, resulting in the failure of all professional systems to complete normal functions, thus affecting the normal operation of urban rail transit.The backup operational control center (BOCC) is defi ned as the essential confi guration of the fully automatic operation system of urban rail transit, and the overall availability and safety of system are greatly improved with the addition of BOCC. This paper analyzes the internal redundant switching mechanism, the typical configuration of the equipment, and the impact of switching between the interfaces of the core professional system and the switching scenarios of the core system of OCC and BOCC of signal systems, data communication system and integrated supervision and control systems.Based on the above description and the comparison of the advantages and disadvantages of switching收稿日期：2023-02-21；修回日期：2023-08-09第一作者：薛强（1986—），男，高级工程师，本科，主要研究方向：城市轨道交通信号系统，邮箱：******************.cn。
RS4200主备机系统热冗余切换原理及故障解决
射机、接收机等几个形式。相关系列无线电甚高频频率范 围（112 ~14 4M H z）主 要是用于民用。而相关 系列无 线电超 高频频率范围（225~400MHz）主要是用于军用交通管制。 从当前所常用的甚高频设备数字化处理 来进行分析，其 信号处 理 过 程已经 实 现了完 全 数 字 化 处 理。但由于射 频 输出所时的调制信号还是以模拟信号为主。所以，音频信 号 输 入 输出同 样以模 拟 方 式 完 成。在 进 行电台系 统 架 设 过程中，所需要考虑的影响因素非常多。想要真正完成甚 高频 链 路 的 架 设，必 须 要通 过台站 设备、传 输 设备、终端 遥控单元、供配电、录音、监控等许多设备所组成。本场甚 高频采用的是 R S 42 0 0 收 发分 体 机，发 射 机 SU42 0 0和接收 机 EU42 0 0，收 发信 机 各有4台，天 线 部 分为接收 机 共用一 根天 线，发 射 机 共用一根天 线，其 具体组 成 为以下几个 部 分。
①作者简介：于洪峰（1992—），男，苗族，湖南邵阳人，本科，助理工程师，研究方向：通信导航。
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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科技创新导报 2019 NO.17 Science and Technology Innovation Herald
（1）台站设备。在此环节中主要是由天线、收信机、发 信机、滤波器以及馈线等相关设备所组成。
（2）传 输 设备。本 场 建 设中，由于 设备与航 管 楼 机 房 距 离 较 近，可以利用网线到遥 控 盒、记录仪等 进 行各 个 设 备端口的连接与传输。
（3）终端 遥 控单元。其中包含了内话、遥 控 盒 等相 关 设备。
灾备切换流程
1. 灾备培训和演练演练的主要目的是，验证两个交易系统能够互备，相互做对方的备份，我们将当前登录的系统称为主系统，另一次叫做灾备系统（仅仅是观看的角度）。
另一个目的是，双活系统能够自动规避很多小灾难，灾难没有扩大前系统已经自动修复了，长此以往系统管理员就会麻木，懒惰，侥幸。
当更大的故障发生或双活不能正常工作时，由于管理员长期不再状态，就会产生难以预期的后果。
1.1. 培训内容1.灾备原理2.灾备中心系统结构（系统部署图、网络结构图）3.灾备系统运营维护4.公司操作流程5.切换操作流程6.数据检查与验证1.1.1. 培训对象公司灾备应急小组所有成员其他感兴趣员工1.1.2. 操作流程公司操作流程1.报告灾难发生并申请灾备切换2.确认灾难发生并同意灾备切换（主交易中心无法进行正常交易）3.获取授权4.做切换前准备5.切换到灾备系统6.切换后检查7.切换后报告8.发布消息（通知营业部、客户）9.进行正常交易1.2. 演练环境设置业务准备1.确定演练时间2.通知参与演练的客户3.通知参与演练的业务部门技术准备1.做好演练前的数据备份2.检查灾备各应用服务状态参与部门1.开发部门2.测试部门3.业务部门模拟灾难: 在演练开始时间，关闭主交易中心的所有的应用，模拟灾难发生。
此时，公司应完全按照“公司操作流程”和“灾备系统切换流程”来切换灾备系统。
演练过程: 见“切换操作”和“公司操作流程”1.3. 演练级别与方式演练级别定义1.接入线路故障2.网络设备故障3.服务器故障4.数据库故障演练的方式有两种演练方式1.有计划的演练，通知各部门，灾备应急小组人员各就位，然后开始演练2.突击演练，在没有通知其他部门的情况下，临时启动演练，抢修主交易系统。
第一种方式适合灾备演练初期，因为各部门都有准备，是在良好的环境下进行，大家都坐在电脑前，看着严控数据，有条不紊按部就班。
但故障是随时都能出现的，是无法预知的。
所以我们还需要实行“突击演练”。
RS4200主备机系统热冗余切换原理及故障解决
RS4200主备机系统热冗余切换原理及故障解决作者：于洪峰来源：《科技创新导报》2019年第17期摘 ; 要：在自动化水平持续深化的大背景下，控制网络也被广泛应用于航空行业之中，要求控制网络具备高度的稳定性，这是进一步提升系统稳定性的基本保障。
对此，必须在最大程度上提升控制网络可靠性，这也成为了系统得以正常运行的基本前提。
事实上，提升控制网络的稳定性一直是航空设备研发、保障较为棘手的问题，就当前行业发展现状而言，主要以冗余控制系统为主，它能够满足所提出的稳定性要求，所以也被广泛使用。
关键词：RS4200 ;主备机系统 ;热冗余切换中图分类号：TP27 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）06（b）-0015-02当前经济发展规模大，人们的外出频率也随之增加，在航班量持续上升的同时确保飞行安全性变得尤为重要。
参考相关行业规范，本场收发分体机SU4200＼EU4200，在此环境下设备主备热冗余，如果出现故障，主、备机之间可以进行高效的切换。
在冗余备份的影响下，可以显著提升系统的稳定性，如果需要使用到备用设备，此时可以通过手动的方式完成切换操作，而这一转换时间甚至可以控制在200ms以内。
工作人员能够灵活的对备用电台做以全面檢查，即便出现了异常状况，运转过程依然可以保持在指定的频率上。
1 ;本场系统介绍RS4200系列甚高频超高频设备主要是由收发机、发射机、接收机等几个形式。
相关系列无线电甚高频频率范围（112～144MHz）主要是用于民用。
而相关系列无线电超高频频率范围（225～400MHz）主要是用于军用交通管制。
从当前所常用的甚高频设备数字化处理来进行分析，其信号处理过程已经实现了完全数字化处理。
但由于射频输出所时的调制信号还是以模拟信号为主。
所以，音频信号输入输出同样以模拟方式完成。
飞机中转换乘流程
飞机中转换乘流程目录一、前期准备 (1)（一）了解航班信息 (1)（二）准备必要文件 (2)（三）打包行李 (2)二、抵达中转机场 (2)（一）跟随指示标识 (2)（二）办理入境手续 (3)（三）寻找转机柜台 (3)（四）安全检查 (3)三、等待下一班飞机 (3)（一）确定登机口位置 (3)（二）休息与娱乐 (3)（三）关注航班动态 (4)四、特殊情况处理 (4)五、实用技巧分享 (4)随着全球化的不断深入，越来越多的人选择通过航空旅行来实现远距离出行。
对于需要跨越多个时区或进行长途飞行的旅客来说，往往不可避免地会遇到中途转机的情况。
中转换乘虽然看似复杂，但只要提前做好准备并遵循一定的步骤，就可以使整个过程变得顺畅无阻。
本文旨在为初次经历中转或者希望了解更多相关知识的旅客提供详细的指导，帮助大家顺利完成旅程。
一、前期准备（一）了解航班信息•查询中转机场：在购买机票时，务必确认所选航班是否包含中转环节以及具体的中转地点。
•熟悉时间安排：注意查看前后两段行程之间的衔接时间，确保留有足够的空隙以应对可能发生的延误或其他突发状况。
•行李直挂服务：部分航空公司支持联程票旅客享受行李直达目的地的服务，无需在中转站再次提取和重新托运；若不支持，则需自行处理行李问题。
（二）准备必要文件•有效护照/身份证件：根据目的地国家的要求携带相应的身份证明材料。
•签证：如果您的最终目的地与出发地不在同一国家，并且途经第三国停留超过一定时间（通常为24小时），则可能需要办理过境签证。
•登机牌：现在大多数航空公司都支持电子登机牌，但仍建议打印纸质版备用。
•健康声明表：疫情期间，某些地区可能会要求填写健康状况申报表，请提前访问官方网站获取最新资讯。
（三）打包行李•随身携带物品：将贵重物品如现金、证件、电子产品等放在手提行李内，避免遗失。
•液体限制：遵守国际航空运输协会关于液体物品的规定，每瓶容量不得超过100毫升，并置于透明塑料袋中。
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浅谈沈阳民航转报双系统主备切换操作
【摘要】民航自动转报系统是民航中五大主要系统之一，它采用计算机系统来完成自动存储转发的功能，是民航中最重要的系统之一，本文基于DMHS-H系统，简要概述其在主备系统切换时的操作过程。
【关键词】转报系统双系统主备切换
1 系统概述
转报系统(Data&Message Handling System,简称DMHS)是一个AFTN与SITA 电报及信息自动处理系统系统, “存储转发，逐级发送”是自动转报系统基本原理。
电报进入转报系统，先存储后转发，提高数据安全性；电报转发不采用点对点方式，是通过上级节点转发, 如沈阳转报系统故障，将影响东北地区全部转报业务；转报的转是动作，报是载体；转的核心是路由，路由依据电报收电地址，转的顺序依据电报等级；报的种类有业务电报和公务电报，报的格式有AFTN和SITA；AFTN电报标准依据ICAO附件十，SITA电报标准依据Type B。
自动转报系统为空管自动化系统、CDM/AIMS等管制应用系统提供实时飞行动态数据，是民航空管5种关键设备（自动化、甚高频、内话、盲降、转报）之一；为机场用户、航空公司用户提供飞行动态、商务信息传输平台。
东北空管局网络运行部有两套144路大型自动转报系统（DMHS-H），分别命名为转报A系统（2015年9月25日启用）和转报B系统（2017年4月26日启用）。
A、B系统通过7台异步切换器连接，实现双系统的互备功能。
转报双系统主备切换有两种应用场景：
一、定检计划切换
每年秋季设备定检，进行双系统主备切换，保障系统运行稳定。
二、故障应急切换
当主用系统出现故障，无法转发电报时，进行双系统主备切换，保障通信畅通。
2 定检计划切换
一、切换准备
（一）备用系统设备重启
使用reboot命令，依次重启备用系统的两台服务器和六台前置机。
1.服务器：右键-在终端中打开-reboot-回车
2.前置机：双击键盘Ctrl键，切换前置机，右键-在终端中打开-reboot-回车
根据上述操作将当前备用系统的两台服务器和6台前置机全部重启。
（二）同步基本表
1.主用系统导出基本表
打开当前主服务器的“监视与维护工具” F.ORACLE数据库维护 3.备份基本表输入密码回车。
导出的基本表备份文件BasTab.dmp存于export目录中，如下图所示。
2.备用系统还原基本表
还原要在单机状态下，先将备用系统的备机关机，然后在主机还原，然后重启主机，然后重启备机，具体操作流程如下：
（1）关闭当前备用系统的备用服务器；
（2）将生成的Bas.dmp文件导入当前备用系统主用服务器import文件夹；
（3）打开当前备用系统主服务器的“监视与维护工具” F.ORACLE数据库维护 4.恢复基本表输入密码回车；
（4）等待基本表同步完成，如下图所示。
（5）重启备用系统主用服务器。
（6）重启备用系统备用服务器。
3.主备系统校对基本表
登录A、B系统后台，比较基本表数据是否一致，如下图所示。
（1）使用转报A、B系统“监视与维护工具”查看两系统基本表信息，检查两系统中的信道数、队列数、路由条目数是否一致；
（2）使用基本表同步指针，查看当前备用系统的内存与数据库之间同步状态，是否为“99”。
（三）备用系统同步用户改路
1.将备用系统至北京网控及其他地方空管局，东北各地空管站同步队列切换至对应异步低速队列。
2.改路方法（以至北京网控同步队列改路至低速异步队列为例）
登录超级终端—相关控制—改路—源队列选择至总局网控同步队列—临时队列选择至北京网控异步低速队列—点击“执行按队列改路” —点击“查看改路信息”，查看改路是否成功。
（四）主用系统附属设备切换
将主用系统的转报计费服务器、夜间值班室监控终端WS3、远程VPN维护路由器网线更换至备用系统交换机对应网口上。
（五）自动化系统切换备用路由
联系区管自动化值班员，将主用自动化系统YQD信道更换为YQA，即将异步单元传输更换为FA36传输，备用自动化系统YQC信道更换为YQG，即将异步单元传输更换为Nport传输，更换后，重复更换期间电报。
（六）填写备用系统检查单
（七）填写切换前准备记录表
二、实施主备切换
（一）主用系统同步用户改路
1.联系总局改路
联系总局，主用系统上测试信道至北京网控异步低速队列状态，正常后，双方将同步队列改路至异步低速队列，核对流水号，若有压报，进行压报绕转。
2.联系其他空管局改路
联系各地空管局分别改路至总局，主用系统上将各地空管局同步队列改路至北京网控异步低速队列；核对流水号，若有压报，进行压报绕转。
3.联系哈、长、大改路
联系大连、长春、哈尔滨，主用系统上测试哈尔滨，长春，大连异步低速信道状态，正常后，分别将至大连空管站同步队列、至吉林空管站同步队列、至哈尔滨空管站同步队列改路至大连空管站异步队列、至吉林空管站异步队列、至哈尔滨空管站异步低速队列。
核对流水号，若有压报，进行压报绕转。
（二）切换异步用户
在机房切换单元设备前面板，点击“主用(A切换至B)”或者“备用（B切换至A）”按钮，点击“确认”，依次对7台切换单元进行操作，完成异步用户的切换。
（三）切换区管异步单元
1.将异步单元208、209连接在A系统交换机上的四根网线，A系统交换机1的P8、P36和交换机2的P8、P36更换至B系统交换机1的P8、P36和交换机2的P8、P36。
2.更换后，联系区管值班员对YQD、YQC信道进行收发报测试。
（四）切换同步用户
1.在TDM设备路由器T01、路由器T02上，分别拔下两根数据线和KU卫星36节点一槽数据线，更换为设备后方的B系统同步单元的数据线，
2.更换后，在TDM网管上使用CRT登录对应节点，通过display fr dlci-switch命令查看链路以及同步单元状态。
（五）监控重要用户
运行20分钟，在新主用系统上，利用“监视与维护工具”、转报超级终端查看YQA、YQQ、YGK、YFA等重要信道收状态。
（六）恢复同步用户改路
依次与总局、各大地区局、大连、长春、哈尔滨联系，切换后主用系统上，进行改路还原，核对流水号，需要通过核对报文内容的方式，检查电报。
三、重启原主用系统设备
通过reboot命令，依次重启A系统的两台服务器和六台前置机。
四、自动化系统恢复主用路由
联系区管自动化，将主备用自动化系统更换回YQD、YQC，并重复更换期间电报。
六、功能测试
检查系统各项功能和性能指标是否恢复正常工作状态，填写系统功能测试记录表。
3 故障应急切换
一、实施背景
主用系统无法正常收发电报，出现大面积压报，执行双系统主备切换。
二、实施切换
（一）切换同步用户
在TDM设备路由器T01、路由器T02上，分别拔下两根数据线和KU卫星36
节点一槽数据线，更换为备用系统同步单元的数据线；更换后确认链路以及同步
单元工作状态是否正常。
（二）切换异步用户
进入机房，在切换单元前面板，点击“备用（B切换至A）”或者“主用（A
切换至B）”按钮，点击“确认”，依次对7台切换单元进行以上操作，实现异
步用户的切换。
（三）切换区管异步单元
将异步单元208、209连接在B系统交换机上的四根网线，B系统交换机1的
两根网线和交换机2的两根网线更换至A系统交换机1的备用接口和交换机2的
备用接口；更换后，联系区管岗位值班员，配合自动化值班员确认YQD、YQC信
道收发报是否正常。
三、重发电报
（一）联系外地用户，重发电报
依次与总局、各地区空管局、哈尔滨、长春、大连联系，重发故障期间电报。
（二）联系本地用户，重发电报
依次与自动化、AIMS等用户联系，重发故障期间电报。
四、查明原因
切换至备用系统，转报功能恢复正常后，要查明故障原因，举一反三，整改隐患。
4 结语
民航转报系统承载着全国七大空管局和各个机场之间的信息通信，也为各管制应用系统传输重要信息，熟练掌握转报主备系统切换，是保障民航空管正常运行的基础。
参考文献：
[1]北京航空科技有限公司DMHS-H用户使用手册[M].北京:北京航管科级有限公司,2008.。