顶管过公路
公路顶管穿越施工方案(流沙地段)
公路顶管穿越施工方案（流沙地段）方案概述本方案主要针对的施工环境为一般地段公路顶管穿越, 施工区域内的土质以流沙为主, 开挖的土质不能成型, 易塌方。
1. 工程概况针对所建设的工程项目特点进行相应编制。
2. 施工技术措施2.1施工工艺流程图2.2施工准备2.2.1组织施工人员熟悉施工图, 进行技术交底, 探讨施工质量保证措施。
2.2.2开工前预先与公路主管部门联系, 按照路政部门的要求办理穿越施工手续, 设置相应的警示标志。
2.2.3应向路政等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路, 管道等设施, 对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置,人工开挖, 使之暴露, 保护方案应得到主管部门认可。
2.2.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
2.3修施工便道根据现场情况, 在穿越点顶进套管工作坑一侧修筑施工便道, 以便于车辆、材料进入, 施工便道与管线施工作业带平顺相接。
2.4测量放线、场地平整2.4.1根据设计给定的控制桩位, 用经纬仪放出穿越中心轴线, 并定穿越中心桩, 施工带边线桩, 撒上白灰线。
2.4.2放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。
2.4.3保护好公路两侧中心线上的标志木。
2.4.4根据现场情况, 在工作坑一侧平整出一块的施工场地, 并在四周设置警示带和警示牌, 场地用于堆放施工材料和设备停顶管场地布置示意图放。
2.5作业坑开挖2.5.1根据设计要求, 在穿越的公路两端各开挖一个工作坑, 一个作为作业顶进工作坑, 另一个作为接收首节管的工作坑。
2.5.2由于地质为流沙, 不能成型。
为提高顶管操作的安全性, 采用方形砖混沉井方法修建发送基坑和接收基坑, 基坑底部为混凝土浇筑, 如果地下水位较高时, 在发送基坑底部低点位置设一集水坑, 用于收集和排除基坑四周和顶管过程的渗水。
根据顶管操作时的荷载, 发送基坑的后背墙要独立为钢筋混凝土墙, 以承载顶管过程的反作用力。
顶管下穿公路专项方案
一、编制依据1. 国家现行有关法律法规、技术规范和标准；2. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法；3. 城市道路、桥梁设计规范；4. 公路工程技术标准；5. 工程地质勘察报告；6. 施工单位的技术力量和设备条件。
二、工程概况1. 工程名称：顶管下穿公路工程；2. 工程地点：[具体地点]；3. 施工单位：[施工单位名称]；4. 设计单位：[设计单位名称]；5. 监理单位：[监理单位名称]；6. 施工内容：顶管下穿公路隧道；7. 隧道长度：[隧道长度]；8. 隧道断面：[隧道断面尺寸]；9. 穿越公路：[公路名称]。
三、工作内容及范围1. 隧道工程勘察设计；2. 隧道施工组织设计；3. 隧道施工技术方案；4. 隧道施工进度计划；5. 隧道施工安全、质量、环境保护措施；6. 隧道施工应急预案。
四、主要施工准备1. 施工现场准备：平整场地、搭建临时设施、安装监测设备等；2. 施工材料准备：顶管管节、混凝土、钢筋、土工布等；3. 施工设备准备：顶管机、挖掘机、装载机、运输车辆等；4. 人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
五、施工步骤方法1. 隧道开挖：采用顶管法进行隧道开挖，确保隧道轴线精度；2. 隧道支护：采用钢筋砼衬砌，确保隧道结构安全；3. 隧道防水：采用防水材料进行隧道防水处理；4. 隧道排水：设置排水系统，确保隧道内积水及时排除；5. 隧道照明：设置隧道照明设施，确保隧道内照明充足；6. 隧道通风：设置通风设施，确保隧道内空气质量；7. 隧道安全监测：实时监测隧道施工安全，确保施工安全。
六、技术措施1. 采用先进的顶管施工技术，提高施工效率和安全性；2. 优化隧道支护设计，确保隧道结构安全；3. 采用环保材料和技术，降低施工对环境的影响；4. 加强施工过程中的质量控制，确保隧道施工质量。
七、施工质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，明确各级人员质量责任；2. 严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量；3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和解决质量问题；4. 做好施工记录和资料整理，为工程验收提供依据。
顶管穿越高速公路常见问题分析及应对措施
顶管穿越高速公路常见问题分析及应对措施2 重庆市市政设计研究院陕西分院，西安 710000；3长江勘测规划设计研究有限责任公司，武汉 430000摘要随着经济的飞速发展,顶管穿越高速公路时有发生【1】，为了不影响高速公路正常运行，同时确保管道穿越高速的设计合理安全。
对此本文围绕顶管穿越高速公路设计中的问题进行分析,提出应对措施。
关键词顶管穿越高速公路应对措施随着我国高速公路建设的发展，管道不可避免与这些已建或在建的高速公路产生交叉。
因此，管道在穿越高速公路时，必须采取极其稳妥的措施,确保高速公路的安全【2】。
本文以《榆阳区煤矿疏干水综合利用项目金麻片区穿越高速、国道项目》为例，对管道穿越高速公路设计中套管管径确定、排泥等设施设置、套管及工作井、接收井回填、管道埋深确定、降水措施、中继间设置、注浆、施工监测等方面进行分析，并提出应对措施。
1、工程概况1.1 项目背景榆林市榆阳区作为全国重要的煤炭基地，煤炭资源具有储量大、埋藏浅、易开采、品质优等特征，同时，榆林属干旱地区，水资源匮乏，生态环境脆弱。
榆神矿区疏干水外排和矿区缺水现象并存的矛盾十分突出。
一方面，随着煤炭资源的大量开采，矿区缺水现象日趋严重。
据统计，已建和在建矿井设计年涌水量达到1.1亿m³，外排 9669 万m³/a，致使地下含水层结构破坏和水位下降，水源涵养能力严重不足，造成部分地表径流断流，地面植被枯死，生态环境破坏严重。
另一方面，榆神矿区大部分煤矿处于水源或自然保护区等环境敏感区域周边，环评批复为疏干水“零排放”，但由于矿井涌水量大，自身利用率低，许多煤矿就近外排形成大小不等的“湖泊”，浪费水资源的同时也产生了环境污染隐患，成为全区乃至全市突出的环境问题和省环保督查的重点问题。
为解决疏干水外排出路及水资源浪费严重问题，榆阳区煤矿疏干水综合利用项目实施迫在眉睫。
该项目工程的建设不仅可以缓减区域可供水量不足的问题，还可有效推进污染物减排工作，减轻榆林科学发展“增水减排”的双重压力。
穿公路顶管取费的标准
穿公路顶管取费的标准穿公路顶管取费是指在公路上进行管线敷设时需要支付的费用。
公路顶管取费是一项重要的费用，它直接影响着管线敷设的成本和效益。
因此，了解穿公路顶管取费的标准对于管线敷设单位和相关部门来说至关重要。
一、费用计算标准。
1. 穿越公路数量，费用的计算首先需要根据实际穿越公路的数量来确定。
每条穿越公路的费用都是独立计算的。
2. 公路等级，不同等级的公路对应着不同的费用标准。
一般来说，高速公路的费用要高于普通国道和省道。
3. 管线类型，不同类型的管线也会对费用产生影响，例如输油管线、输气管线等。
二、费用计算方法。
1. 固定费用，针对每条穿越公路的固定费用，不受管线长度和直径的影响。
2. 根据管线长度计费，有些地方会根据管线的实际长度来计算费用，费用随着管线长度的增加而增加。
3. 根据管线直径计费，管线的直径也会对费用产生影响，一般来说，直径越大，费用也会越高。
三、费用缴纳方式。
1. 一次性缴纳，有些地方规定穿越公路顶管取费需要一次性缴纳全部费用。
2. 分期缴纳，也有一些地方规定可以分期缴纳费用，根据工程进度来分期支付费用。
四、费用使用管理。
1. 费用使用范围，缴纳的穿公路顶管取费应当用于公路维护、改善和环境保护等相关领域。
2. 监督管理，相关部门应当对缴纳的费用进行监督管理，确保费用使用的合理性和合法性。
五、费用减免和豁免。
1. 对于一些特殊情况，如公益性工程、国家重点工程等，可以申请费用减免或者豁免。
2. 减免和豁免的具体条件和程序应当按照相关法律法规进行规定和执行。
六、费用标准的调整。
1. 费用标准应当根据实际情况进行调整，以适应经济发展和市场变化的需要。
2. 调整费用标准应当符合相关法律法规，同时也应当充分听取相关利益相关方的意见和建议。
七、合理合法缴纳费用的重要性。
合理合法缴纳穿公路顶管取费对于维护公路设施、保障道路交通安全、促进管线敷设单位和公路管理部门的良性互动都具有重要意义。
只有在遵守相关规定的前提下，才能保障公共利益和各方的合法权益。
2023年公路顶管穿越施工安全应急方案
2023年公路顶管穿越施工安全应急方案一、背景介绍随着城市发展和人口增加，交通需求不断增长，公路建设工程也愈加频繁。
在公路建设中，顶管穿越施工是一个比较常见的工序，可以解决交叉道路的问题，但施工过程中存在一定的风险。
因此，为了确保施工安全和工程顺利进行，制定一份全面的安全应急方案非常重要。
二、安全隐患分析1. 地质条件不明确：施工地的地质状况可能复杂多变，包括土质、地下水位等，在施工前需要对地质条件做充分的调查和评估。
2. 管线干扰：施工过程中可能遇到水、电、煤气等各类管线，需要提前了解管线走向和埋深情况，并采取相应的保护措施。
3. 环境污染：施工过程中可能产生噪音、灰尘、振动等环境污染，需要做好防护措施，减少对周围环境的影响。
4. 过程协调：顶管施工通常需要协调土建、交通、供水等多个相关部门，施工期间需要做好协调和沟通工作，确保各方利益能够得到合理的保障。
三、安全管理措施1. 前期准备（1）地质勘测：对施工地的地质条件进行详细勘测，确定地层情况、地下水位等，提前做好风险评估和应对方案制定。
（2）管线调查：对施工地周边的各类管线进行调查，制定管线图，确定最佳施工方案并采取相应的保护措施。
（3）施工方案制定：根据地质勘测和管线调查结果，制定科学合理的施工方案，明确施工步骤、时间节点和安全要求。
2. 安全培训（1）施工人员培训：对参与施工的人员进行安全培训，包括工程施工操作规范、安全操作技能、安全意识等方面的培训。
（2）协调部门培训：对相关部门的协调人员进行培训，加强他们的沟通协调能力和责任意识，确保施工过程中各方能够顺畅协作。
3. 安全防护（1）施工现场防护：根据施工方案要求，设置相应的现场警示标志和围栏等，确保施工现场的安全防护措施到位。
（2）环境保护：采取措施控制施工过程中的噪音、灰尘、振动等环境污染，减少对周围环境的影响。
（3）安全设备使用：施工现场要配备必要的安全设备，包括安全帽、护目镜、劳动防护手套等，确保施工人员的人身安全。
导管过路顶管施工方案
一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工方案...............................................................1-5四、拟投入的主要施工机械设备 (5)五、劳动力安排计划 (5)六、施工质量技术保证措施 (5)七、安全生产文明施工组织措施 (6)线缆顶管施工方案一、工程概况：工程地点： ********************施工时间：*************************施工方法： *********************施工范围： ********************场地地质条件及管线情况：1、地形地貌：场地地形比较平坦，施工区域空间比较宽敞。
2、地层情况：①层素填土或②-1层淤泥质粉质土，不宜采用天然地基，可考虑采用复合地基，复合地基以②-2层粉质黏土、③-1层黏土或③-2层粉质黏土夹碎石。
3、地下管线情况根据建设方提供资料及人工调查与咨询，施工区域内原有管线为：污水、雨水、市政给水、电力电缆和通信光缆。
二、编制依据：1．现场踏勘施工场地情况，作业区域附近地下管线情况。
2．本工程设计图纸，以及电力部门具体要求。
3．有关电力管道施工规范、规定以及质量检验评定标准、技术规程要求。
4．《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》三、施工方案：1、工艺原理导向钻进非开挖铺管技术是利用地表放置的钻机、随钻测量仪器以及有关钻具，沿欲铺设管线设计轨迹钻成一个先导孔，然后回拉扩孔，将孔径扩大到铺管要求的口径，并将管线同步或分步拉入，以实现不开挖铺管的施工技术。
该技术的关键部分是先导孔钻进技术，它是利用放置在钻头内部的探头发射信号，导向仪器可随时测出钻头位置、深度、顶角、工具面向角等参数，与钻机配合及时调整钻孔方向，实现有目标的引导式钻进，即导向钻进。
导向钻进中采用了带斜面的非对称式钻头，当回转和给进同时进行时，钻孔呈直线延伸；当只给进不回转时，受斜面反力的作用，钻孔沿斜面法线的反方向延伸。
顶管穿越对公路的影响及对策分析
127一、顶管穿越施工现状现阶段伴随着城市建筑越来越密集，目前大部分管道线路都选择了地下铺设的方式来将地面施工影响降至最低，地下管网中不仅是排水系统，像供水、燃气管道、供暖管道、电力系统、通讯系统等各项工程都在地下进行铺设，在全国各个城市中都组建成了规模庞大的地下管网系统。
这样的工程特点能够有效缓解紧张的地面资源，将空间充分利用并且能够使城市变得更加规范整洁，但是由于地下管网在建设的过程中一般都是采用传统开挖式进行施工，传统的施工方式不仅费用高、施工工期长而且施工量也会比较大，在施工过程中很容易对地面交通产生比较大的影响。
为了有效解决地面施工所带来的影响，许多的建筑工程人员研究出地下顶管施工这种非开挖式施工技术，有效解决了传统施工过程中对建筑的损坏以及对交通产生的影响，并且对土层的稳定以及环境保护方面展现出了比较显著的优势。
顶管施工这种非开挖式施工技术非常适用于交通车流量大、人口密集以及建筑物密集的区域，施工过程中能够创建更加洁净的城市环境。
二、 顶管施工对公路产生的影响因素１.开挖过程对公路产生的影响在管道施工过程中，管道附近的岩体或土质会因为临空的现象到在线应力释放的现象，岩体最初始的状态受到干扰，非弹性区不断的扩大并持续出现管道中心移动或者出现松动的情况，导致已经开挖的岩体缺少相应的支撑导致岩体坍塌引起路面沉降的现象发生。
在管道开挖与顶进施工的过程中，由于顶进的速度出现不协调的现象以及顶进方向产生误差，在实际土层开挖的过程中与套管的实际体积不相符，导致实际开挖的土层欠挖的情况。
当岩体超挖量比较大时，岩土层出现流失，套管周边与岩土层出现比较大的间隙，车辆载荷较重经过时以及土层的固结作用，公路路边会产生沉降现象。
当欠挖量比较大时顶管施工过程中顶管机头与施工前方的岩体形成挤压作用，会造成路面的隆起现象。
２.施工中其他因素对公路产生的影响施工后如果出现套管埋的比较浅，当套管遭受到比较大的外力时会出现破损的情况，造成路面的沉降现象，并且当管道预埋比较浅时对稳定岩体开挖也会产生不利的影响。
过路顶管工程施工方案
110千伏济海至龙华中心双回电缆线路工程过路顶管施工方案批准：审核：编制：广西建宁输变电工程有限公司110千伏济海至龙华中心双回电缆线路工程项目经理部二零一五年十月目录一、工程概述 (3)二、编制依据 (3)三、施工进度计划及进度保证措施 (4)四、施工工艺流程 (4)五、顶管施工方法 (6)5.1、地下原有管线勘测 (6)5.2、工作坑开挖及支护 (6)5.3、先导孔施工阶段 (6)5.4、扩孔阶段 (7)5.5、拉管施工阶段 (8)六、施工安全围挡 (8)七、安全、文明施工管理 (9)7.1、安全施工管理 (9)7.2、文明施工管理 (11)一、工程概述➢工程名称：110千伏济海至龙华中心双回电缆线路工程➢工程地址：深圳市龙华新区大浪街道办➢建设单位：深圳供电局有限公司➢设计单位：深圳新能电力开发设计院有限公司➢监理单位：广东诚誉工程咨询监理有限公司➢施工单位：广西建宁输变电工程有限公司➢工程规模：新建110kV济海站至龙华中心站双回110kV电缆线路，路径长2×5.95km，电缆型号为FY-YJLW03-Z-64/110-1×1200mm2铜导体。
新建本站至济海站1根24芯的管道光缆，路径长1×5.95km。
二、编制依据1）设计施工图纸；2）现行国家相关技术标准和验收规范：《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）《建筑基坑支护技术规程》JGJ12099《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《顶管施工技术》人民出版社3）结合本单位施工经验。
三、施工进度计划及进度保证措施在该工程的管理上，我们的重点是确保施工计划的合理性和严肃性，每一个分部分项工程开工前都必须有合理的施工计划，整个工程有总的施工计划，所有的施工计划和施工计划的调整都必须经业主和监理单位批准。
四、施工工艺流程设备进驻工地前，首先要对施工现场进行勘查，对地下原有管线的走向、埋深，管径确定具体位置，对不明管线应找有关单位进行核实，确保原管线安全。
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（1）公路顶管穿越施工方案公路穿越的施工方法根据公路等级、路面结构、地质、地貌条件等分别采用顶管或大开挖直埋敷设，穿越Ⅱ级以上公路，一般采用顶管方法穿越。
1）顶管施工原理在公路两侧放出管道中心线，选择地势较低的一侧作为顶管操作坑，另一侧为接收坑，确定顶管穿越的进、出口位置，在操作坑内放入第一节穿越套管和顶管设备。
由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大于套管外径的圆型空间后，再顶进套管。
待套管顶进后再继续人工掏土，如此循序渐进，直至穿过公路为止。
套管穿越完毕后，将安装好绝缘支撑的主管道用配套滑车送入套管内。
施工中的清土、排渣采用轨道小滑车配合施工。
2）施工方法顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。
施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内挖土外运，然后加入顶铁或套管继续顶进，循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。
3）施工技术措施A.施工工序见下图合格施工准备测量放线预制套管主管组对焊接开挖操作坑焊缝无损检验安装顶管器补口补伤顶进试压套管安装测量顶管器拆除合格顶管施工示意图顶管施工工序B.施工准备组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，制定施工质量保证措施。
先与公路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，并根据现场情况设置相应的警示标志。
现场确定超占地使用范围，并与当地政府联系获得土地使用许可。
必要时修筑一条从公路通往作业带的便道，便于设备、材料运输。
顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
由于是昼夜连续施工，夜间所需材料、用具必须准备齐全，以保证施工正常进行。
C.测量放线根据现场情况，选择运输方便、平整、地面高程较低且无障碍的一侧作为施工场地，并作为顶管设备摆放地点和主管组对焊接场地，同时开挖操作坑也设在这一侧。
根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越轴线，并打出管线穿越中心桩、施工作业带边线桩，撒上白灰线。
放线时，同时放出操作坑与接收坑的位置与尺寸。
在穿越至验收的全过程中，随时有测量仪器进行配合。
D.开挖操作坑，安装顶管设备操作坑为矩形，尺寸为4×6m ，其深度按图纸给定的管道埋深具体确定，其值为：管道埋深+0.9m+垫层厚度。
承受顶进反作用力的作业坑背部处理成垂直状，误差小于±5°，并根据土质情况，后背墙采取相应的支撑措施，用枕木排靠紧后背坑壁，枕木排与千斤顶之间用钢板作承力板，钢板面积不小于1.5m ×1.5m 。
当作业坑背部承力土壤性能较差时，采用适当的加固措施。
作业坑侧壁坡比依地质状况而定，坑底抄平夯实，高差不超过50mm ，坑底基面铺垫枕木，沿穿越轴线做成图纸要求的穿越坡度。
在作业坑路对面的套管长度外挖接收坑，其尺寸不小于4×3m ，其深度比设计套管底标高低300mm 。
作业坑开挖后如有地下水，使用水泵排水，水泵数量根据水量确定。
如穿越处的地下水位高，可在作业坑周围采用井点降水方法或打适当数量的大眼井进行降水，以保证作业坑内无地下水涌入，使施工能够正常连续进行。
土壤承载力较小，则在坑底加碎石或混凝土垫层。
用水准仪测量基础底面高程，误差±20mm 。
在坑底铺设导轨，待枕木与轨道安装后，测量两导轨高程，误差为±10mm ，然后将导轨与枕木固定。
在操作坑内安装顶管设备，设置混凝土靠背墙，并根据现场情况在操作坑顶进位置左右和前方采用钢板桩支护。
作业坑处理完毕，用吊车把顶管设备安装好，包括支撑架、推进轨道、千斤顶等，测量校正导轨面，保证套管中心与设计中心相吻合，保证施工精确度。
E.顶管作业1.边坡2.套管3.环向顶铁4.纵向顶铁5.横向顶铁6.千斤顶7.集水坑8.方木9.基础 顶管穿越示意图用吊车将穿越套管轻放在导轨上，使液压顶管器活塞的中心线与套管的中心线在一条直线上，中间加上环形顶铁，管节端面垂直顶管中轴线，液压顶管器与后背墙靠紧，调整好开始顶进。
0.5m 的洞口，试顶一次，用水准仪测量，无需调整后，开始顶第一根套管，先用水准仪测量套管中心、套管前后标高差，当把套管顶进１m后，再测量一次，管线位置、标高是否发生偏移现象，发生偏移时，要及时采取校正措施。
收回顶管器活塞，加入顶铁块，然后用顶管器再顶，直至顶完第一根套管，顶铁的安装应平直，顶进时严防偏心，以免顶铁崩出伤人，并随时注意油压变化，发现不正常时，立即停止顶进，并检查原因，然后吊入第二根套管。
在放第二根套管前，应先进行人工管内清土，用小滑车在管内来回走动，向外运土，再装第二根套管，在两管接口处，按设计要求用石油沥青麻刀进行密封，确保接口处于刚性连接，避免在顶进时受力产生错位，保证套管在顶进过程中高程和方向不会发生变化。
每换一根套管都用全站仪测量套管中心，套管前后的标高差，边顶边测量，如有偏差，随时进行调整。
同时在顶进过程中随时用经纬仪和水平尺配合，检查进管的长度、水平度和与设计轴线的偏差。
以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取适当措施予调整过来。
每次纠偏角度不宜过大，可根据顶进长度和土质情况来确定，一般可在5ˊ～20ˊ之间选择。
另外应严格控制油泵的压力，不使油泵压力升得过快，纠偏结束后应锁紧螺旋定位器。
纠偏调整措施有：a.发生左右偏斜时，可在防腐管偏向设计中心的一侧进行适当超挖土，而在相对的一侧不超挖或留坎，使防腐管在继续顶进时，逐渐回到设计位置。
如发生向上、向下偏斜时，可在防腐管的末端和顶铁之间加一块相应厚度的楔形钢板，让顶铁和套管之间形成一角度，顶进时可使被顶管得到纠正。
b.在穿越砾石或砖石回填土层时，如果油泵的压力表突然升高，并且无明显进尺时，则说明遇到较大的卵石或砖石等，这时需退回顶管器活塞，人工排除障碍后再开始顶钻。
c.顶管工作开始后要连续施工，不宜中途停止，同时应尽量衔接工序，减少停顶时间，避免推进阻力的增大，如此周而复始循环顶进，直到规定长度。
F.套管测量，设备拆除套管安装完毕后，用测量仪器对套管进行测量，包括入土、出土点标高、顶进轴线偏离值、套管长度等并填写记录表。
套管钻进允许误差：高低误差不大于200mm，水平方向误差不大于套管长度的2%，顶管中心线允许偏差不得超过顶进套管长度的1.5％。
套管检查合格后，将设备、顶铁、轨道吊出操作坑，拆除后靠背墙。
G.主管线的组焊、试压主管线管材规格及防腐等级必须符合设计要求。
在穿越公路的一侧组装主管段，长度大于套管穿越长度4m以上。
穿越主管的组装、焊接与干线管线相同，组装焊接完毕后进行100%射线及100%超声波探伤检验。
补口、补伤具体操作方法要符合设计及施工规范要求。
主管道经无损检测合格后进行水压试验，具体试压技术要求应符合设计及规范要求。
主管的安装应在套管顶进完成前施工，以保证穿越施工的连续。
H.主管就位公路套管穿越合格后，对套管内进行清理，并检查接口密封情况，合格后，用挖掘机将操作坑两端的管沟成型，沟底标高低于设计标高300mm，以便于主管穿越及连头。
将绝缘支承安装到主管上，用吊管机和配套小滑车将主管吊起缓缓送入套管。
主管穿越到位后，按设计要求进行套管与主管之间的封堵工作和阴极保护工作，并与两端管线连接。
穿越两侧标志桩的安装按设计图纸要求进行安装。
L.回填、恢复地貌附件安装完毕检查合格后，进行回填。
靠近公路侧的回填土要分层夯实，并恢复边沟、排水沟等道路设施。
将穿越施工中留下的废钢铁、防腐材料、污水、油迹及其它垃圾物等全部清除，环境清洁程度与施工前一致。
4）质量保证措施主管焊接要严格按照有关施工规范进行。
接受现场监理的监督检查，发现问题及时解决。
特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。
防腐补口每一道口，每一道工序要严格执行规范，要求详细的施工数据，施工记录，并搞好防腐检漏工作，把缺陷全部消除。
认真贯彻三检制度，实行班组自检、互检与专业检查相结合的检查制度，并做好各项检查记录。
5）HSE保证措施现场设备较多，并且穿越时需连续昼夜作业，机械手精神会高度紧张，因此，要求施工人员相互关照，协同作业，时刻注意安全。
注意现场的安全用电。
必须由专业电工进行电工作业，要时刻注意线路是否漏电。
试压要有专人负责，严格按照试压方案去做，要做好试压时安全防护工作。
吊装作业应由专业起重工指挥，使用通俗、易懂的专业手势、旗语等，要平衡操作，严格遵守安全管理条例。
（3）公路大开挖施工方案低等级公路和无等级公路采用带套管开挖直埋穿越。
1）施工方法大开挖穿越公路一般采取修绕行便道或架设钢过桥方法进行施工。
2）施工准备与公路主管部门联系，按要求办理好穿越施工许可手续。
查明穿越段地下是否有管道、电缆、光缆等障碍物。
3）绕行便道修筑及钢过桥制作绕行便道修筑：应先查看穿越点地形，选择合适的便道走向。
便道长度150—200m，或可利用附近现有的、废弃的公路进行绕行，必要时可对这些公路进行修复。
修绕行便道应用推土机、压路机进行施工。
路基必须压实，在细土地段修筑时应拉碎石填压路基。
修筑的道路应保证车辆的正常通行并得到地方公路主管部门的同意。
钢过桥制作：钢过桥路桥骨架采用I20b工字钢做成，横向用I20b工字钢联接，骨架上面用δ=12mm厚的钢板做平面，每段骨架下部用δ=8mm厚1.5m长的钢板做支撑平面，每条路设两块路桥，车辆实行单向行驶。
4）管沟开挖开挖之前，应根据穿越点的实际情况选择修筑绕行道路或铺设钢过桥，当穿越点两边开阔能修绕行便道时，可用修绕行道路保证车辆通行。
如穿越点狭窄无法修绕行便道可用钢过桥保证车辆通行。
开挖公路前，应向地方公路交通管理部门申请，经同意后方可进行开挖。
在施工点两侧各200m范围内设置警示标志，要求车辆、行人遵守交通秩序，减速慢行。
聘请专业交通指挥人员临时指挥车辆放单行。
管沟开挖时，要掌握所穿越公路的车流量情况，根据情况制定挖沟的方向，对于穿越点两侧管段较长的，要先将两侧的管沟挖出，最后再开挖公路，以减少对交通的阻塞时间。
路面开挖要尽量将对路面的破坏降到最低限度。
开挖时，不能采用向上钩、向下压的方法破路面，防止扰动临近的路面。
首先需要用挖掘机齿沿表面划痕，破除表面整体粘结力，然后再用挖掘机慢慢拉起。
对于沥青和砼路面先用砼切割机进行切割后再开挖。
用钢过桥法开挖公路，先挖一半，由专人指挥车辆和行人从挖掘机后方行走，挖好一半后，将事先准备好的路桥放在挖好的管沟上方，满足车辆、行人的行走，由专人指挥车辆和行人从路桥上通过，挖掘机继续挖余下的管沟。
当地质为石方时，采用松动爆破与人工风镐凿岩进行开挖管沟。
5）回填及公路恢复管道安装后经测量、检查合格并经监理确认后应立即进行回填，回填时应分层夯实，防止沉陷，夯实度大于0.9，公路路面的恢复按主管部门的要求进行。