地铁盾构穿越黄河风险控制
兰州地铁下穿黄河段盾构隧道施工风险评估
ｔ ｅ ｄ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｓ ｋ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｓ ｋ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ．Ｆ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ， ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｈ ａ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ ｒ ｉ ｓ ｋ ． Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ
兰州地铁下穿黄河段盾构隧道施工风险评估
兰州地铁下穿黄河段盾构隧道施工风险评估祝连波;王晓许【摘要】According to the geological,hydrogeological and environmental conditions of the project of Lanzhou Subway Tunnel under the Yellow River,the fuzzy network analysis method which combines Delphi method,fuzzy comprehensive evaluation and network analysis method is presen-ted,the risk of the project construction is analyzed and the risk evaluation index system of the construction is established.Finally,it is concluded that the project has high risk.The project crosses the special location of river banks,approach river,roadbed and buildings in area of poor stability formation and the safety management system is not perfect,so it is necessary to set up a special risk management institution to control these risks.%根据兰州地铁下穿黄河隧道的工程概况及工程水文地质环境条件，然后介绍了集德尔菲法、模糊综合评判和网络分析法于一体的模糊网络分析法，识别了该项目施工的风险源并构建了施工风险评价指标体系，最后通过分析得出该项目具有较高的施工风险，工程实际施工中盾构穿越特殊地段，地层稳定性差，安全管理制度不健全和穿越河堤、引桥、路基以及建筑物等施工因素产生的风险比较大，需要设置专门的风险管理机构进行风险的控制和转移。
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术地铁盾构工程是一项复杂而又关键的工程，施工过程中需要穿越市政设施，如电缆、管道等，因此存在着一定的风险。
本文将对地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术进行分析和介绍。
1. 电缆：在城市的地下，有大量的电缆线路，这些电缆线路承载着城市的供电、通信等重要功能。
在地铁盾构穿越的过程中，如果不加以控制，很容易对电缆线路造成损坏，导致供电中断、通信中断等问题。
2. 管道：城市中的管道包括给水管道、排水管道、天然气管道等，这些管道的破坏可能会导致城市的供水问题、排水问题以及安全隐患。
地铁盾构施工需要通过这些管道，并且施工过程中可能会施加一定的挤压力，因此需要对管道进行合理的保护。
1. 前期调查：在施工前，必须对穿越区域的市政设施进行详细的调查和了解，包括电缆、管道的具体位置、规格、埋深等信息。
只有对市政设施有充分的了解，才能采取合理的控制措施。
2. 排查标识：根据前期调查结果，对地铁盾构施工区域的市政设施进行标识和排查，采用明显的标志牌或标识线的方式进行，以便施工人员能够清楚地识别市政设施的位置，避免误操作。
3. 施工监控：在地铁盾构施工过程中，可以通过安装监控系统对施工区域进行实时监控，通过视频监控等手段，及时发现并处理地下市政设施的问题，防止造成不可逆的损害。
4. 预警系统：根据地铁盾构施工的需要，可以设置一套预警系统，通过遥测、遥控等技术手段，实现对市政设施的监测和预警。
一旦发现市政设施出现问题，及时报警，并采取必要的紧急措施。
5. 应急预案：为应对可能发生的突发情况，必须制定和实施地铁盾构施工的应急预案。
应急预案需要包括应急措施的具体内容、操作流程、责任人等。
还需要进行相关人员的培训，使之能够熟练掌握应急处理的方法和技能。
地铁盾构工程穿越市政设施的风险源较多，但通过前期调查、标识排查、施工监控、预警系统和应急预案等控制技术手段，可以有效降低风险，并保证施工过程的安全和顺利进行。
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：目前，轨道交通已成为城市重要的交通方式，地铁项目的建设也逐渐受到人们的关注。
地铁工程的特点是规模大、结构复杂，对施工工艺和技术手段提出了很高的要求。
由于其施工难度大，地铁工程建设应注重施工技术的创新和优化，力求体现更强的适应性，常用的是盾构施工方法。
盾构施工方法目前应用广泛，与传统施工方法相比具有明显优势，提高了施工效率和经济性。
基于此，本文将针对地铁盾构施工安全风险管理与控制措施展开探讨，旨在为地铁盾构施工企业提供一定的建议。
关键词：地铁；盾构；施工引言：地铁盾构施工是工作人员将现有的防护罩功能灵活应用到隧道建设上，主要是在地铁隧道施工中提供更好的衬砌。
由于我国幅员辽阔，城市众多，需要根据不同情况选择合适的方法完成施工工作，而采用盾构法建设的地铁工程将满足人民群众的出行需求。
近几年，国内许多城市的地铁工作者在轨道交通建设中，采用了大量的隧道开挖技术，既可使隧道的施工质量、工期、成本得到有效控制，又可有效地克服开挖隧道的占地问题。
一、地铁盾构施工安全风险首先是沉降风险。
采用地铁盾构施工时，施工现场附近的地面下陷松动，对地面下沉有直观的影响，周围土体下陷，对相邻建筑物和地下管线造成严重影响。
在施工过程中地铁盾构工法对地层和土地的剪切破坏，导致下沉风险。
其次是地质风险。
地铁盾构隧道施工中的安全事故与现场地质条件密切相关，地铁盾构隧道施工面临的地质条件并不是特别理想，通常比较复杂，挑战较多，更容易造成安全隐患。
地铁盾构施工技术可以适应大部分地质条件，但如果地质结构复杂，也会干扰盾构施工的秩序，杂乱的区域会导致更多的施工风险。
因此，要做好地铁盾构施工的准备工作，确保各项工程措施有针对性，并根据施工现场情况制定具体的实施方案。
最后是其他操作风险。
除上述一般风险外，地铁盾构工法施工还涉及其他操作风险。
这些风险不直接威胁施工人员的生命安全或设备设施的安全，但都导致工程留有质量隐患。
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术随着城市建设的不断推进，越来越多的地铁工程需要穿越市政设施，如给水管道、工业用水管网、废水管道、燃气管道、电力线路等，这些市政设施在工程施工时都存在着风险源，可能会对工程施工造成影响，甚至导致严重的安全事故。
因此，对于地铁盾构工程穿越市政设施的施工控制技术势在必行。
一、风险识别与评估在进行地铁盾构工程穿越市政设施的施工前，需要进行风险识别与评估。
首先，要对穿越的市政设施进行详细的调查，了解其管径、位置、深度等基本信息。
其次，要对市政设施所处的地质条件、周边环境等进行评估，判断可能会产生的风险源。
最后，将风险源分类整理，明确每种风险源的可能性、危害程度和应对措施，制定相应的施工计划和应急预案。
二、防护措施对于穿越的市政设施，在施工前需要制定详细的防护措施。
首先，要采用先进的检测设备对市政设施进行检测，定位管线的准确位置，并测量出管线的深度和埋深。
其次，根据风险评估结果，采用相应的防护措施，如加强支撑、设置防护筒、用盾构拱顶支撑等。
同时，要加强安全检查，严格执行安全操作规程，确保施工人员和市政设施的安全。
三、监测与预警在地铁盾构工程穿越市政设施的施工过程中，需要进行实时监测和预警。
通过监测管线的变动情况和周边的变形情况，及时发现并预警可能出现的安全事故和灾害。
针对不同的市政设施，可以采用不同的监测方法，如对于燃气管道可以采用气体检测，对于电力线路可以采用电磁场探测等。
在发生预警情况时，应及时采取相应的应对措施，避免事故的发生。
四、施工管理地铁盾构工程穿越市政设施的施工过程中，需要进行有效的施工管理。
施工管理要做到严谨、规范、科学、系统，保证整个施工过程的有序进行。
要建立健全的施工管理制度，压实各级管理责任，加强施工人员的培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，要加强与市政设施管理部门的沟通，积极协调相关部门的工作。
综上所述，地铁盾构工程穿越市政设施的施工控制技术是一个综合性、系统性的问题。
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术为了保证地铁盾构工程在穿越市政设施时的施工安全，需要采取一系列的控制技术来减小风险源。
本文将从盾构机的优势、市政设施的分类和风险源的影响等方面来探究地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术。
一、盾构机的优势盾构机被广泛应用于地铁盾构工程的施工中，这是因为盾构机有着以下优势：1. 减少对周围环境的破坏：盾构机在施工时只需要钻取孔位，不需要开挖大面积的土壤，减少了对周围环境的破坏。
2. 提高施工效率：盾构机的施工速度快，能够一次性完成地铁隧道整个横断面的开挖和衬砌等作业，从而提高了施工效率。
3. 保证隧道质量：盾构机的精密控制系统能够保证开挖的隧道质量和形状准确无误，并且能够避免塌方和地面沉降等问题。
二、市政设施的分类在地铁盾构工程中，市政设施主要包括以下几类：1. 属地管线：属地管线主要包括给水、排水、燃气、供电等管线。
这些管线的位置和方向通常是不固定的，需要根据现场情况进行调整。
2. 市政设施：市政设施包括路灯、信号灯、电话线、电视线等设施。
这些设施通常布置在道路两侧或者中央，位置比较固定。
3. 地下建筑物：地下建筑物包括地下通道、地下商场、地下停车场等。
这些建筑物在施工前需要进行详细的调查和鉴定，以确定它们的位置和结构特征。
三、风险源的影响在进行地铁盾构工程时，市政设施可能会成为施工的风险源，会对施工安全和质量产生影响。
1. 属地管线的影响：如不注意施工，有可能会破坏管线，导致水、气泄漏、停电等问题，给周围环境和居民带来安全隐患。
2. 市政设施的影响：市政设施比较固定，如不小心损坏可能会造成维修难度大、费用高等问题。
3. 地下建筑物的影响：地下建筑物通常由混凝土和其他材料组成，如在施工过程中不注意防护，有可能会对建筑物结构产生影响，甚至发生坍塌等严重事故。
四、施工控制技术为了降低市政设施对地铁盾构工程施工的影响，需要采取一定的控制技术。
1. 人员配备：在施工前需要派遣专业人员对市政设施进行详细调查，编制施工方案。
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：地铁区间隧道盾构施工相比传统施工方式具有很多优势，但盾构施工中也存在一些弊端，如设备投资大等，往往会由于不确定因素而存在各种风险。
近年来，我国地铁工程盾构施工发生多起安全事故，严重威胁了群众生命财产安全。
鉴于此，研究盾构施工安全管理方法是十分必要的。
关键词：地铁盾构施工；安全风险管理；控制措施引言随着城市人口继续增加，城市也开始变得拥挤。
为了减轻城市的交通负荷，许多城市开始建设地铁工程。
在地铁建设过程中，隧道建设是一个非常重要的环节，但由于诸多因素，地铁隧道建设也伴随着诸多风险。
通过加强地铁盾构的风险和施工管理，可以将地铁盾构建筑物的安全性提高到保证地铁顺利运营的水平。
1.地铁盾构施工安全风险的分析1.1技术人员综合能力带来的风险对于工程项目，施工技术的经济成本在20%以上。
作为建筑技术人员，技术人员需要先进的技能来确保项目的正确开发。
改进设计的径向范围正在扩大，特别是对于建筑系统的不断发展有极大影响。
同时，缺乏先进的技术人才是设计质量的重要限制因素，尤其是在建设地铁的过程中，应用方法、应用时机和技术在周围地质构造形成中的有效性受到影响，这不可避免的会增加使用风险。
目前，没有实践经验的工人较多，施工无人监督，发生重大安全事故的可能性增加。
1.2地铁盾构施工操作带来的风险地铁项目类似于城市公路项目，作业范围更广，要经过不同的地质区域，不同的地质区域的地质条件有很大的不同。
例如，软粘土层在地质成分中占主导地位。
而一些矿区的地质成分以粉砂为主。
在这种地质构造中，在施工过程中，需要对土层结构进行加固。
需要采用采矿法加固原隧道的方法。
如果用户不知道如何操作，则有可能在下一阶段的盾构架设中发生施工事故，导致结构倒塌。
1.3建筑物和地铁管线带来的风险地铁隧道施工过程中最常用的施工机械是盾构机，通过连续推进，可以改变地面结构的结构应力。
在内应力适应的情况下，当土体结构复杂时，结构应力的变化很容易影响土壤结构的稳定性。
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术
地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术地铁盾构工程是城市地下轨道交通建设的重要工程之一，它是利用盾构机在地下挖掘隧道并一边挖掘一边铺设预制混凝土管片，从而形成地铁隧道的施工方法。
地铁盾构工程在穿越市政设施的过程中存在一定的风险源，如电缆、给水管网、排水管网等，如果不加以有效地控制，可能会引发事故事故或对市政设施造成损坏。
施工过程中需要采用一系列的技术措施来控制风险源，保证施工的安全和质量。
施工前需要进行详细的现场勘测和调查，了解市政设施的具体位置和布局，包括电缆、给水管网、排水管网等，同时也要对地下地质条件进行分析。
根据勘测结果制定相应的施工方案，确定合理的施工路径和施工时间。
在穿越电缆时，可以选择采用手挖法进行，避免盾构机直接穿越，从而减少潜在的风险。
需要采用非破坏性检测技术来确保施工过程中对市政设施的损坏控制在一定范围内。
非破坏性检测技术可以通过探测电磁波、超声波等信号来判断市政设施的位置和状况，从而指导施工人员进行准确的施工操作。
可以利用地下雷达技术来检测电缆的位置和埋深，避免与盾构机发生碰撞。
还需要采用合适的施工机械和工具来进行施工，以减小对市政设施的影响。
可以使用精确控制技术的盾构机来实施施工，通过准确定位和调整盾构机的姿态，保证施工的精度和安全性。
在施工过程中需要使用合适的工具和装备，避免对市政设施造成损坏。
需要采取必要的安全措施来防止施工过程中可能发生的事故。
要建立完善的施工现场安全制度和指导手册，明确施工人员的责任和操作规范。
要进行必要的培训和教育，提高施工人员对安全风险的认识和应对能力。
在施工现场要配备专业的安全监测人员和设备，及时发现和处理潜在的安全问题。
地铁盾构工程穿越市政设施的风险源是需要引起重视的，通过采取适当的技术措施，可以有效地控制这些风险源，保证施工的安全和质量。
这不仅可以保护市政设施的完好，还可以保障地铁工程的正常进行，为城市的交通发展做出积极贡献。
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地铁盾构穿越黄河风险控制
发表时间：
2017-07-17T14:05:31.300Z 来源：《建筑知识》2017年14期 作者： 陈志旺 杨东增
[导读] 兰州轨道交通下穿黄河段地层以富水卵石层为主，施工中采用泥水平衡盾构法施工，为国内盾构隧道首次下穿黄河。
（上海同是科技股份有限公司兰州项目
甘肃 兰州 730030）
【摘
要】兰州轨道交通下穿黄河段地层以富水卵石层为主，施工中采用泥水平衡盾构法施工，为国内盾构隧道首次下穿黄河，盾构下穿黄
河阶段所面临可能出现隧洞涌水、涌砂、掌子面坍塌、河底击穿、隧道管片上浮事故，高承压水、砂卵石地层、盾构穿越黄河过程中可能
出现孤石或漂石等重大风险，这些潜在风险可能会在盾构施工中造成高承压下盾尾密封失效、高水压下主轴承密封失效、管片上浮或下
沉、管片错台、管片破损、止水条挤压变形破损、漏水、刀盘与刀具的磨损、更换刀具、掌子面压力不稳定造成河底击穿、盾构机不能保
压等后果，严重影响盾构正常安全施工。结合兰州轨道交通建设中的实际问题，对盾构下穿黄河过程中如何实现对这些风险的有效管控进
行探讨，并提炼出盾构下穿大江大河时可借鉴与实施的风险控制方案，供轨道交通工程建设作为参考。
【关键词】盾构；下穿黄河；风险控制
【中图分类号】
U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）14-0138-02
1.
引言
随着城市轨道交通建设事业的发展，地铁建设中下穿江河的区间隧道工程已屡见不鲜，相比陆域区间隧道，下穿江河的区间隧道所面
临的地质条件及边界条件更为复杂，施工中对风险管控的要求更高，本文结合兰州轨道交通
1号线一期工程下穿黄河区间隧道工程中特殊的
地质、水文条件，对盾构下穿黄河中的风险管控问题进行探讨。
2.
工程概况
迎马区间采用两台泥水加压平衡式盾构机，下穿黄河段隧道长度约404m。隧道由迎门滩站方向向马滩站方向掘进，隧道采用双洞布
置，从银滩大桥上游同侧绕避银滩大桥。根据详勘资料，穿越黄河段地层主要由上下两层卵石构成。其中
2-10卵石层平均厚度7.18 m，卵
石含量约
50%~55%；3-11卵石层平均厚度34.54m，卵石含量约55%~60%。
图
2 区间平面图
3.
迎马区间盾构下穿黄河主要风险源
盾构下穿黄河段施工直接关系到迎马区间整个盾构施工安全，在施工组织上具有工序转换多、未知风险因素衔接多的特点。根据地勘
报告可知盾构下穿黄河段地层主要为富水卵石层
3-11，卵石粒径和硬度存在不确定性，渗透性较强，埋深较大，开挖仓高承压，赋存的地
下孔隙潜水极为丰富，因此在盾构穿黄施工过程中，如何做好盾构洞内良好密封、开挖仓压力稳定、减小地表沉降、防止隧道轴线突变和
减少刀具磨损是穿黄的重难点：
本区间隧道下穿黄河段，施工中可能遇到的风险主要有：
（1）穿黄地段水文地质条件复杂，盾构施工过程中可能出现隧洞涌水、涌砂、掌子面坍塌、河底击穿、高承压下盾尾密封失效、隧
道管片上浮事故等施工风险；
（2）高水压下主轴承密封失效；
（3）管片上浮或下沉导致管片错台、管片破损、止水条挤压变形破损、漏水；
（4）砂卵石地层对刀盘与刀具的磨损风险，更换刀具的施工风险；
（5）盾构穿越黄河过程中可能出现孤石或漂石风险；
（6）掌子面压力不稳定易造成河底击穿，导致不能保压。
4.
施工过程中风险管控方案
兰州轨道交通建设中盾构下穿黄河属于全国首次穿黄施工，必须采取科学有效的施工技术和有效预防及处理突发性事件的措施，保证
盾构安全顺利穿过黄河，为后续工作积累宝贵经验。本文将从以下方面对盾构下穿黄河中的风险控制进行说明。
4.1
风险源控制原则
（1）加强监控量测。加密监控量测频率，扩大监控量测覆盖面；根据监控量测的结果，不断调整和优化盾构掘进参数，严格控制盾
构对地层的扰动，减小地面沉降。施工中做到
"勤测量、速反馈"，及时掌握沉降情况，并据此确定是否需采取其他的保护措施。
（2）加强同步注浆。及时根据监控和现场情况进行二次注浆，确保隧道管片壁后间隙填充密实；同步注浆和二次注浆要严格执行“双
控
”控制（注浆量和注浆压力），二次注浆按照“多点、均匀、少量、多次”原则有序进行，直到土体变形稳定。
（3）保证盾构匀速、连续掘进，减小因推进中刀盘转速和掘进速度改变对前方和周围土体制造成的扰动。
（4）合理选择盾构掘进参数，控制好盾构姿态，注意管片选型和盾尾间隙控制，避免蛇形及驼峰形。
（5）注意盾构覆土深度突变，及时根据图纸计算开挖舱压力，并结合实际，指导压力参数设定。
（6）严格控制管片拼装精度，防止盾尾间隙过小损坏管片及止水条，防止因管片渗漏水造成上方土体沉降。
（7）加强泥水系统调制浆质量，使泥浆比重、粘度、析水率、胶体率、含砂率满足施工要求。
（8）盾构姿态纠偏要做到“勤纠、缓纠” ，每环纠偏量（水平和垂直方向）不超过 4mm，避免因纠偏量过大造成盾尾间隙过小、管片
破损和管片错台。
（9）做好应急预案、加强应急组织。
结合本工程的实际情况，根据分级分部门负责的原则，应成立
“盾构应急组织机构”。 细化专项施工方案，制定专项动态应急预案。
4.2
隧道上浮的风险预防及处理措施
（1）施工期间严格控制隧洞轴线，均匀纠偏，减少对土体的扰动；
（2）提高同步注浆质量，要求浆液有较短的初凝时间与较高的剪切强度；
（3）利用聚氨酯注浆在隧洞周围形成环箍，使隧洞纵向形成间断的止水隔离带，以减缓、制约隧洞上浮，并控制隧洞变形；
（4）当发现隧洞上浮量较大且波及范围较远时，应立即对已建隧洞采取补压浆措施，割断泥水继续流失路径。
5.
结论
本文综合兰州轨道交通迎门滩~马滩区间水文地质情况，针对兰州轨道交通建设下穿黄河施工中面临的风险，开展盾构下穿黄河过程
中的风险管控工作探讨，得出以下结论：
（1）盾构掘进过程中，通过监控测量、二次注浆、合理选择设定盾构参数、控制管片拼装精度、加强泥水系统调制浆质量、调整盾
构姿态等方式可以有效对施工中可能造成的地表沉降、管片错台以及后期可能会凸显的隧道沉降、渗漏水等风险进行管控。
（2）施工期间严格控制隧道轴线、提高同步注浆及二次注浆质量、关键时及时补压可有效预防隧道上浮风险。
（3）选择合适的注浆材料以及合理的注浆方案可以有效应对隧道渗漏水的风险。
（4）合理的盾尾水密封压力、必要的应急设置、有效的过程管控（漏浆时的处理方法、合理的切口水压、盾尾间隙密封）可以有效
预防或消除高水压下盾尾密封失效的风险。
（5）准确的地质预报、刀盘良好的工作状态、合理的掘进参数、良好的泥浆性能及合理的泥水苍压力可以有效预防漂石对盾构正常
掘进的影响。
（6）合理的盾构类型选择、合理的刀盘配置、刀盘开口位置的有效硬化处理、切实可行的带压换刀技术可有效降低砂卵石地层中刀
具磨损带来的风险。
（7）切口水压波动范围及掘进参数的严格控制、河底冒浆的应对方案可有效管控盾构击穿河底的风险。
（8）高效、训练有序的应急组织机构能有效应对施工中各种突发事件。
参考文献
[1]
《迎马区间下穿黄河专项施工方案》.中铁十六局集团有限公司.
[2]
《迎马区间施工专项风险咨询报告》.上海同是科技股份有限公司.
[3]
《兰州地铁TJI-2标泥水盾穿黄专项施工方案》.中铁十六局集团有限公司.
[4]
李海峰.卵石含量高、粒径大的富水砂卵石地层中盾构机选型研究[J].现代隧道技术,2009(1):57-63.