船舶管路制作流程
船舶建造流程
船舶建造流程船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科以下是店铺为大家整理的关于船舶建造流程，给大家作为参考，欢迎阅读!传统的船舶建造的流程一、生产设计、相关材料和设备的采购这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。
生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。
另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工1 放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。
传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。
因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。
现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。
不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构(球首就是一个典型)必须采取热加工的方法成型。
一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月(如果板厚增加的话这个时间会大大延长)。
三、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。
这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。
该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。
具体过程没什么好说的。
六、码头舾装把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。
这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管路系统设计大纲
内容提要本书共分五个章节，包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计，船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书，亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节，船舶管路系统的生产约占造船总工时的12～15%，过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材，各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的，市场上这样内容的参考书极少，给教学和设计带来了许多麻烦，所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节，兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点，参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》，系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识，结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章：绪论，重点介绍了船舶管路系统的含义和组成，船舶管路生产设计的发展简史和趋势；第二章：船舶管路的基础知识，重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则，管径、壁厚的计算与质量检验，管路附件的类型、特点及适用范围等；第三章：船舶管路系统的原理设计，介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章：船舶管系的生产设计，介绍了管系放样的基本知识，弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等；第五章：船舶管子的弯制与管路的安装，介绍了管子弯制的方法、设备，管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理，船舶管路的安装与质量检验，管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写，第三章由武汉船院彭维高级工程师编写，第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写，第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
ai船舶管路生产设计
ai船舶管路生产设计AI船舶管路生产设计概述随着科技的不断发展，人工智能（AI）已经成为了当今社会中的一个热门话题。
在船舶制造领域，AI技术也被广泛应用。
其中，AI船舶管路生产设计是其中的一项重要应用。
AI船舶管路生产设计是指利用人工智能技术对船舶管路进行自动化设计、生产和优化。
它可以大大提高设计效率和质量，减少人力和物力的浪费，同时也可以降低成本和提高竞争力。
本文将从以下几个方面对AI船舶管路生产设计进行详细介绍。
一、 AI技术在船舶制造领域的应用1.1 概述人工智能（AI）已经成为了当今社会中的一个热门话题。
在各个领域中，都有着广泛的应用。
而在船舶制造领域中，AI技术也被广泛应用。
1.2 AI技术在船舶制造中的应用目前，在船舶制造领域中，AI技术主要应用于以下几个方面：1）船体结构设计：利用机器学习技术对船体结构进行优化设计，提高设计效率和质量；2）船舶管路设计：利用AI技术对船舶管路进行自动化设计、生产和优化；3）船舶设备维修：利用AI技术对船舶设备进行智能化维修，提高维修效率和准确性。
二、 AI船舶管路生产设计的意义2.1 提高生产效率和质量传统的管路设计需要大量的人力和物力投入，而且容易出现错误。
而利用AI技术进行管路生产设计，则可以大大提高生产效率和质量。
2.2 减少成本传统的管路设计需要大量的人力和物力投入，而且容易出现错误。
而利用AI技术进行管路生产设计，则可以减少成本。
2.3 提高竞争力通过利用AI技术进行管路生产设计，可以大大提高生产效率和质量，同时也可以减少成本。
这样就可以提高企业的竞争力。
三、 AI船舶管路生产设计的实现过程3.1 数据采集在进行AI船舶管路生产设计之前，首先需要收集相关数据。
这些数据包括：1）船体结构图纸；2）管路设计规范；3）工艺流程图。
3.2 数据预处理在进行数据分析之前，需要对数据进行预处理。
这包括：1）数据清洗：去除重复、错误和无效的数据；2）数据归一化：将不同单位的数据转换为相同单位的数据。
船舶制造工艺
船舶建造管理讲座之一船舶建造工艺流程简介一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。
在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。
2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。
4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
二、船舶建造工艺流程（一）现代造船工艺流程如下简图。
（二）船舶建造工艺流程层次上的划分依据1、生产大节点开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、工艺说明需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
船舶管路焊点图出图步骤
出焊点图步骤：
1、 在模型中抽取焊点报表。（这一步是生成焊点编号，同时抽取焊点报表，需要注意做这
一步时，该分段的模型不能被其它成员锁定，否则焊点编号无法写入，出的焊点就会少。）
见下图：
我们将低压管与高压管的焊点分成了两份报表。需要设计人员手动干预选择。出来的报表：
2、 出完报表后注意保存模型。然后打开出图模块,依次新建REGI、DRWG，如下图：
接着命令栏找到相关分段然后拖入右边的图中：
选择三维轴侧图
然后修改模型线型，出来的效果如下图：
这里如果模型太密集的话，可以按系统多出几份图，勾选一个或者几个系统。
接着焊点标注：
然后自动标注管号，将重合的那些字调开（这一步工作量比较大）
注意这里两个地方自动标注涉及到了字高，这个字高比例需要提前计算好，以避免在AM
里面将标注都调好之后，导到CAD里面还需要进行二次加工，方法如下：
工程制图里面，标准字高是图框倍数的2.5倍，由于AM里面模型默认是1：75的，
所以模型导出去到CAD后需要放大75倍，才能达到1：1。这里做个计算，假设这个字
高比例为M，图框放大倍数为N（图框放大倍数可以在标注前把图形导出去定下来）。
公式如下：
Mx75 = 2.5xN 假设图框放大了50倍，那么M=1.666667
3、 CAD里面的工作：
CAD里面需要在图面说明该图所包含的系统，如下图：
然后加上生产设计的标准图框，完善图框的设绘、校对、图名、图号、日期等内容。焊
点图介绍完毕。
船舶排烟管制作工艺_概述及解释说明
船舶排烟管制作工艺概述及解释说明1. 引言1.1 概述船舶排烟管是船舶重要的组成部分，负责将燃烧产生的废气排放到海洋或大气中，保障船舶内部空气的清洁和人员健康。
为了确保排烟管的质量和可靠性，制作工艺必须遵循一系列严格要求。
本文旨在概述船舶排烟管制作工艺，并对其进行解释说明以便读者能够全面了解该工艺流程。
1.2 文章结构本文共分为五个部分。
引言部分（第一部分）介绍了文章的概述、结构和目的。
第二部分概述了船舶排烟管制作工艺的重要性、工艺流程和材料选择与准备。
第三部分详细解释了制作工艺步骤、管壁焊接技术以及密封和防腐处理方法。
第四部分探讨了船舶排烟管质量检测与验收标准，包括管道外观和尺寸检测标准、焊口质量检测指南以及密封性能测试与验收要求。
最后，在结论部分总结了排烟管制作过程及要点，并展望和提出对未来发展的建议。
1.3 目的本文的目的是为读者提供有关船舶排烟管制作工艺的全面概述和解释说明。
通过阐明工艺流程、材料选用及质量验收标准，读者能够获得对该工艺过程的深入理解。
同时，本文还旨在为相关行业提供参考，以促进船舶排烟管制作工艺的标准化和优化。
2. 船舶排烟管制作工艺概述2.1 排烟管的重要性在船舶上，排烟管扮演着关键的角色。
它们负责将发动机和锅炉等设备产生的废气和烟雾排出船体，确保船舶内部空气的清新与良好通风。
船舶排烟管不仅仅是一种传输设备，更是保护乘员健康和安全的重要组成部分。
同时，合理的排烟系统能够提高机组效率，减少能源消耗。
2.2 工艺流程概述船舶排烟管制作过程主要包括设计、材料选择、工艺加工和质量控制等环节。
首先，在设计阶段需要考虑到排烟管的形式、长度、直径以及布局位置等因素。
根据各个系统之间的相互依赖关系以及可操作性等因素进行综合评估，并进行必要的计算和模拟分析。
其次，在材料选择与准备环节中，需要根据具体需求选用适当的材料，如不锈钢、铜或陶瓷等耐高温和耐腐蚀材料，并进行相应的加工和预处理。
然后，在加工阶段，排烟管需要经历模具制作、弯管、切割、钻孔以及焊接等多个工艺步骤。
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船舶管路系统 (1) 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？ •船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 •船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。 (2) 燃油的质量指标有哪些 •燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾
点；机械杂质和水分；热值；闪点。 燃油管路的功用 •燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格
燃油，以确保船舶的营运需要。 (3) 日用油柜的结构特点 •日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； •置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底部的油水混合液体。 透气管与溢流管 直径一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速闭阀。 (4) 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？ •Cr 容积系数
•Cc 储备系数
•CF 风浪系数
(5) 简述船舶设计对燃油管路的要求 •各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。 •大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供油。 •各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。 •燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。 •沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。 •大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。 简述滑油管路的功用、组成与种类 •功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足 够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。 •组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却 器等组成。 •种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。 (5) 简述船舶设计对滑油管路的要求 •1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。 •2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 •3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 •4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。 •5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 •6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方 约12m处。 简述冷却管路的功用和形式。 •功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等 热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。 •形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
(6) 画简图说明开式冷却管路的原理和特点 •原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。 •特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点 •原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却
高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 •特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，
易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。 (7) 简述膨胀水箱的作用。 •闭式冷却管路中设置膨胀水箱： •1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化； •2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离出来的气体逸入大气； •3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象； •4补水 管路内补充淡水 •5投药 对淡水水质进行处理。 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？ •船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海
底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？ •温差一般不超过12°如果温差再大，则有可能使海水大量析盐，
亦会使冷却器尺寸增大 (8) 画简图说明温度调节器的作用 •即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定的温度范围内
简述船舶设计对冷却管路的要求 •1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海 底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 •2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 •3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。 •4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。 •5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。 •6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海 水进行冷却。 •7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。 (9) 压缩空气在船上有哪些用途？ •柴油机的启动、换向、操纵； •离合器、齿轮箱的操纵； •压力柜充气（淡水、海水）； •吹洗海底门、油渣柜等； •汽笛、雾笛吹鸣； •遥控和自 动控制系统的能源； •灭火剂的驱动喷射； •杂用，风动工具等； •军用船舶武器的发射。 (10) 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？ •空气瓶的附属设备有充气阀 出气阀 压力表 安全阀和泄水阀
(11) 简述船舶设计对压缩空气管路的要求 •1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。
•2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部
位。 •3在空压机向 空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压
机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。 •4压缩空气管系一般采用 集中供气方式。
简述气水分离器的工作原理 •空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由
排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒 因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。 (12) 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？ •功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低 排气噪声、 余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。 •形式： •1柴油机的 废气直接由排气管经消声器排至大气； •2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形； •3管路上装 有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气； •4对以上3的形式，旁通管路不装消声器； •5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅 炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。 供水系统 •饮水系统 洗涤水系统 卫生水系统 供水方式有重力供水 压力
供水 管路布置 (13) 舱底水系统的布置设计有何特点？ •全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证
有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5° 时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。 (14) 舱底油水分离器应满足哪些要求？