船舶柴油机冷却系统故障诊断
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。
因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。
解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。
因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。
关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施1绪论船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。
排气高温的产生主要是由于以下几个原因：（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。
（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。
（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。
（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。
（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。
2船用柴油机排气高温原因分析2.1 柴油机运行原理和排气过程概述柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。
具体运行原理如下：（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。
在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。
（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。
在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。
（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。
船舶柴油机常见故障及使用管理注意事项
作者简介 ： 付宗仁 （９４ ）男 ， １６一 ， 湖南人 ， 高级工程师 ， 事装 备维修工作 。 现从
８ ３
Ｅ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ５， ０ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｆ ｅｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ １ ｉ １
２ 出现故 障的原 因
由于 目前海运事业发展迅速 ，有少部分柴油机 在超负荷超使用寿命运行 ，因此会 出现各种各样 的 故障。诚然 ，造成船舶柴油机故障的原 因有多种多 样， 简要 分 析如 下 。 ２ １ 违 反 操作 规程 ． 由于轮机员思想不重 视 ，不严格按操作规程操
关键 词 ： 船舶柴 油机 ； 故障 ； 管理事项 中图分类号 ： ６ ４１ １ Ｕ４ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ）５ ０ ８ － ３ １ ７ — ４ Ｘ（ ０ ０ — ０ ３ ０ １
（） ３ 外观异常。柴油机 冒白烟、 烟、 蓝 浓黑烟 ， 缸 近年来 ， 随着海运事业的飞速发展 ， 船舶柴油机 供不应求 ， 延长船舶柴油机使用寿命 ， 成了各航运公 头检查 孔漏水 、 漏气 ， 增压器端 向外 呼气 、 冷却水 中 冷却水 中有机油等现象 ； 司追求的重要 目 。为此 ， 标 笔者就船舶柴油机的正确 冒气泡或喷水 、 （） ４ 温度异常。如机 油和冷却水温度过低或过 使用管理 ， 谈几点看法 ， 同行参考。 供 高， 轴承过热等 ； （） ５ 压力异常。 如机油、 柴油、 冷却淡水压力过低 １ 船舶柴油机 常见故障现 象 机油压力低 或无指示 、 机油压力过高 、 曲轴箱真空度 常用舶船舶柴油机发生 的故障较多 ，特别是 超 过低等。 （） ６ 单一机构或单一零部件异常或综合异常。 如 到期或经过多次翻修后 的船舶柴油机 ，在使用 中故 燃油系统 、 冷却系统故障、 润滑系统故 障、 障尤为突出。船舶柴油机故障是指柴油机在规定的 起运系统 、 起动空气系统故障等 。 条件下 ， 丧失规定功能 的事件。它可能是 由于某个机 燃油系统故障、 构或零部件过度磨损 、 断、 破 卡死等原 因造成 了整机 功能的破坏 ， 也可能是某个系统装置 因漏泄 、 堵塞 等 原因造成机器故 障。故障可以指一个或几个参数下 降到不能允许的程度 ， 也可 以指机器功能的丧失 。引 起故障原 因比较复杂 ，有些故 障征兆 明显 ，容 易发 现， 如柴油机飞车、 异常振动、 油水温度升高等 ； 有 也 的不易判别 ， 如在嘈杂 的轮机舱中 ， 各种异常响声不 好判别等。因此 ， 在整个柴油机的运转过程 中， 要做 到经常仔细地加 以检查 ，通过反复的实践 ，积 累经 验， 不断加以总结 。 通常遇到船舶柴油机异常现象较多 ，不好一一 详述 ， 结合工作实践经验 ， 将船舶柴油机运行 中可能 发生的故障分为下面六方面 ： （） １ 动作异常 。 如柴油机不易起动或起动换 向反 应慢 ； 工作时产生强烈振动 ， 转速达不到要求或起动 后工作不平稳 、 转速波动、 至不能停机 、 甚 带负荷失速
219507257_某船MTU956V20型主柴油机故障原因分析
作者简介：孙现有（1983-），男，工程师。
主要从事舰船修理质量监督工作。
杨晓威（1988-），男，高级工程师，主要从事船舶与海洋工程轮机设计研发及项目管理工作。
收稿日期：2023-04-04某船MTU956V20型主柴油机故障原因分析孙现有1，杨晓威2（1.海装驻广州地区某军事代表室 广州510656；2.广州船舶及海洋工程设计研究院；广州510250）摘 要：本文针对某型主推进柴油机完成修理后在台架试验中发生连杆轴承烧蚀故障，详细对故障原因进行排查和分析，提出针对性质量改进措施。
关键词：柴油机；活塞冷却油压；连杆轴瓦；润滑；质量改进中图分类号：U664.12 文献标识码：AFailure Cause Analysis Of A Ship's MTU956V20 Main Diesel EngineSUN Xianyou 1, YANG Xiaowei 2( 1.The Military Representative Office of the Naval Department in Guangzhou, Guangzhou 510656;2.Guangzhou Marine Engineering Corporation,Guangzhou 510250 )Abstract: With regards to the ablative failure of connecting rod bearing occurred in the bench test after completion of the repair of a type of main propulsion diesel engine, this paper investigates and analyzes in detail the fault cause, and puts forward some measures for improving the quality.Key words: Diesel Engine; Piston Cooling Oil Pressure; Connecting Rod Bearing; Lubrication; Quality Improvement1 前言MTU956V20型柴油机是四冲程、单作用、水冷、V 型60°、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、不可逆转、额定转速1 455 r/min、压缩空气起动的柴油机。
船舶发电柴油机的管理与典型故障分析
天津航海 ２００８年第 ３期
端 ，经 连杆到 小端 ，每 缸 下 部设 有 油 泵 嘴 ，在 活塞 运 相继 出现连 杆轴 承抱 瓦烧 轴故 障 。后 经董 氏镀 铁修 动过程 中喷入 活塞 冷却 ；另外 滑 油 经 各 个 注 油点 对 复 ，报告 数据 显示 损 坏 曲柄 销 椭 圆度 很 大 。各缸 连
船舶 发电柴油机 的管 理与典型故 障分 析 王连海 宁波
维普资讯
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船 舶 发 电柴 油 机 的管 理 与 典 型 故 障分 析
王 连 海 宁 波
（山 东交通 学 院海运 学 院 山 东 威 海 ２６４２００）
摘 要 ： 对 比雅 马 （ＹＡＮＭＡＲ）、大发 （ＤＡＩＨＡＴＳＵ）和 瓦锡 兰（ＷＡＲＴＳＩＬＡ）３种典 型 型 号 船舶发 电柴 油机 的技 术特 点 ；分析 典 型故 障 ；提 出管理 建议 ，减 少机 械 事故 的发 生 。
ＹＡＮＭＡＲ Ｍ２００Ｌ（“晶 莹海 ”轮 ，１９８６年 ９月 下 水）：原船设计可烧轻油和重油 ，配有燃油 自动转换 系统 和燃 油改 质器 。２００３年 ７月 ，由于 １、３号 发 电 柴油 机连杆 轴 承连续 出现抱 轴 烧 瓦 ，改 用 轻油 。
ＤＡＩＨＡＴＳＵ ６ＤＳＤ一２２（“泰 谷 海 ”轮 ，１９８８年 ６ 月下 水 ）：以烧 轻油 为 主。
ＷＡＲＴＳＩＬＡ ４Ｌ２０ （“许 昌海 ”轮 ，１９９７年 ９月 下 水 ）：以烧 重 油 为 主 ，属 经 济 型 ，配 有 应 急 轻 油 转 换 管 路 和重油循 环 加热 模块 。 １．１．２ 油 头 、高压 油泵 和燃 油 泵
ＹＡＮＭＡＲ Ｍ２００Ｌ：由 于 加 装 了 高 压 油 管 保 护 套 ，使 更 换 油 头 的 工 作 变 得 不 方 便 。烧 轻 油 时 ２ ０００ｈ拆验 ，油 头 的密 封 和雾 化 能保 持 良好 。高 压 油泵 一般无 卡 死现 象 ，高压 油泵 漏 油会 漏 至 油泵外
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：随着信息时代的不断发展，人们生活水平的不断提高，然而人们对船舶机械设备的了解也越来越多。
因此，在航海运输行业快速发展的背景之下，船舶机械制造业以及船舶维修也需要朝着创新的方向发展。
但是从目前了解的情况来看，很多船用机械设备在进入到运行状态之后，由于多种因素的共同影响，往往会出现性能下降、状态不良或者故障的情况，这些故障的发生不仅会使得整个行业的经济效益无法得到提升，甚至会威胁到相关工作人员的生命健康。
因此，针对船舶机械设备维修保养当中常见的故障进行分析，并且提出科学合理的排除方法，十分必要。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；故障；排除方法引言中国经济的快速发展带动了航运业的增长，运输船舶的周转率得到明显提高，由于各种因素的综合影响，船舶机械设备的使用性能、技术状况逐渐下降，有的几乎丧失基本功能，导致各种故障的发生,严重威胁船舶安全和人员生命财产安全，因此提高船舶机械设备的维修保养水平，对船舶维修和加强海上设施的安全建设具有重要意义。
1船舶机械设备常见故障1.1柴油机故障原因船用柴油机开启困难的因素较为复杂，常见的原因主要有燃料不足或者燃料内混有一定量的水，船用柴油机的燃料泵无法进行燃油的提供，启动装置的开关出现故障，气缸内部的构件出现故障，船用柴油机的喷油机组出现损坏的情况等。
船用柴油机的机油压力过低引发的原因主要有使用的油品质量不达标或者未能及时对机油进行更换，机油的冷却喷孔磨损严重，出现变大冷却断裂的情况，或者柴油机的油标检测装置出现故障。
1.2液压舵机不能回舵在船舶设备运行过程中，会出现舵机满舵而无法运转的情况，造成船舶不能回中，而且带有刺耳的声音。
在此时需要驾驶员将舵机进行转向，从而紧急刹车，避免船舶发生安全事故，造成这一系列故障的主要原因在于对多级转向的发电侧线圈有所损坏，也有可能是破坏了控制线路，从而造成驾驶台电位器出现故障，驾驶员应该将舵机转向，备用舵机设备是保障舵机正常运转的重要设备，如果发生一定故障则说明控制线路损坏。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
船舶机械设备中的常见故障及处理方法分析
船舶机械设备中的常见故障及处理方法分析许多外界因素都能影响船舶的日常运行。
比如说，湿润的空气、水下因素以及强烈的海风等。
由于这些因素都是不可控因素，所以相关人员需要加大对船舶机械设备的维修力度和保养力度的重视力度，以增强船舶的抗干扰能力，降低海上外界因素的限制力度。
在日常生活中，工作人员需要予以船舶机械设备的常见故障相应的重视，并能够在最大程度上排除这些故障因素，以使船舶正常运行。
标签：船舶；机械设备；故障1船舶机械设备故障成因及处理方法1.1柴油机拉缸与处理方法船舶行驶主要依靠柴油发动机作为动力，当柴油发动机发生故障时，船舶势必无法正常航行。
例如在船舶航行实验过程中出现柴油机故障情况，此时柴油机内部出现摩擦声，且出现转速下降直至停机情况。
观察时发现柴油机曲轴箱发生冒烟情况，冷却水以及排除气体出现温度大幅度提升，综合柴油机表现情况，可以判定柴油机发生了拉缸问题，且经过振动分析方法进行了验证。
在对柴油机进行检查的环节中发现，摩擦表面润滑油油膜发生了损坏的情况，出现此类问题主要是因为金属直接熔化产生的，此情况可以通过油液分析法加以验证。
造成此情况的成因应当是润滑油存在质量问题，或可能是因为润滑油碱值相对较小影响的。
当然不排除船员错误操作管理不到位等因素，这些原因也可能造成船舶柴油机发生拉缸。
为此，妥善处理柴油机拉缸情况应当从几个方面予以加强：首先，应当确认使用的润滑油品牌与性能，确保柴油发动机工作条件与实际运行条件相符；其次，充分了解所有技术参数，确定符合柴油机需要的润滑油类型；再次，开启柴油机设备之前应当对设备进行预润滑，避免出现机械设备突然加速造成的负荷问题；最后，还应当在确保柴油机额定功率条件下，对柴油机之中冷却水以及润滑油等使用数据进行及时跟踪，防治出现由于高温造成的故障问题。
1.2螺旋桨叶断裂与处理方法船舶行驶过程中如果发生船舶出现剧烈震动，此时轮机人员要降低航行速度，直到船舶振动情况获得缓解。
浅谈船用柴油机故障与修复
处理方法
一 油中有冷却水 1.缸盖垫片气缸套胶圈渗漏或冷却水密封圈 渗漏。
检查气缸盖垫片接合面有无渗漏和 将柴油机的机油放掉， 拆出 油低壳 对冷却系统进行密性试验。
拆下机油冷却器检查盖板与芯子的垫片是否损坏， 对芯子进行密性试验。
. 2 机油冷却器故障 二.曲轴箱气体过多 1.活塞、 活塞环或缸套磨损过大 气门与气门导管磨损过大 2. 曲轴箱 呼吸器通气管不畅通 . 3 增压器密封漏
故陈症状
油是否有水或燃油混合物， 柴油机的振动是否异常。 “ 听”仔细听柴油机运转时的声音，用螺丝批或 细长的金属棒作为 “ 听诊器”接触柴油机外表面相应 的部位进行 “ 听诊” 对柴油机运转部件发生的声音 ， 是否正常进行分析。 “ 摸”用手指的感觉检查柴油机振动情况和各部 件的工作情况是否正常。 “ 嗅”用感官的嗅觉，嗅出柴油机是否有异常的 气味及气味发出的所在位置。 3. 当柴油机突然发生故障或已判断出故障的原 因或故障已 影响到柴油机的正常工作， 应马上以 低速 空载运行或及时停车进行详细的检查。 4. 对故障应进行严密而系统的分析， 把故障的 征兆与柴油机系统和基本零部件建立有机联系， 把最 近的维修或修理与目 前的故障进行相联系。在开始拆 检之前要作加倍的检查， 不能随便下结论。排除故障 首先从最容易和最明显的问题着手对故障进行透彻的 分析， 是成功进行故障诊断和排除的关键。修理结束 后开动柴油机进行运转证实故障是否已经彻底排除。 现以 康明斯柴油机一些常见故障症状与处理方法
检查并修复泄漏处 检查并修理或排除管路堵塞
3.燃油回 油管堵塞 . 4 节流阀泄漏、 设定错误或惰转零件不对 5.燃油滤器或进油管堵塞 六.柴油机空载时不能达到额定转速
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船舶柴油机冷却系统故障诊断
引言
燃油系统中由于结构比较紧密，往往会存在着一系列的运行故障的问题。
针对于我们国家最为常见的机械式喷射传播柴油机为例，对它们的运行操作方面来说，为了体现出柴油机器燃油系统的整体功率，在船舶柴油发动机部分，首先应该对控制系统进行优化配置，采用最为先进的电子信号处理系统，对船舶柴油机器的整体运行进行控制。
同时，建立预警机制，控制必要的执行机构，在燃油部分，应该采用有品质保障的柴油原料，在一般情况下，不要勾兑船舶发动机内部的柴油，防止出现柴油质量问题引起的拉缸等现象。
1高压油泵方面和喷油器故障方面常见的燃油系统故障问
题
燃油系统中常见的故障主要存在于高压油泵方面和喷油器故障方面，由于船舶柴油机器会在大功率运转的过程中，出现冷却障碍的问题，过高的发动机温度会造成船舶喷油嘴喷溅不均匀的现象，将会对船舶柴油发动机的运行速率带来不良影响。
根据燃油系统的常见故障，维修人员首先要打开发动机的内部，对其精细化构造进行必要的检查，认真观察喷油嘴有没有存在被堵塞等问题。
其次，检修工作人员还应该对系统状态进行必要的电子测试，从而保证发动机内部的金属齿条不被磨损。
2重点关注高压油管喷溅移位问题造成的发动机气温升高问题
对于高压油管喷溅移位问题，船舶检修的工作人员应该进行重点关
注，在高压状态下，不充分的燃烧会引发喷油器的阻塞和损毁。
因此，对于船舶航行过程中的发动机过热造成的拉缸问题，工作人员应该对柴油机的运行活动进行良性监测。
监测船舶发动机故障的方法有多种，在实际的维修过程中，最常见的处理发动机冷却故障的办法，就是依靠人工经验来对船舶柴油机的日常运行进行主观预报，这种方法十分简单，只需要工作人员凭借发动机运行的声音状态，就能够得到船舶运行系统的一般性检测标准。
对于船舶柴油发动机冷却系统中的故障分析，机械检修工作人员应该对其进行“声音”和发动机震动频率方面的分析，如果存在船舶发动机温度过高的问题，可以要求驾驶人员适度降低航行的速度，从而保证船舶发动机的初步冷却。
3加强离线分析，对于柴油发动机运行中的磨损状态进行检测
对于柴油发动机运行过程中出现的磨损状态严重的问题，可以采用加强离线分析的方式，使用测验精度比较高的油液测试表，对船舶柴油发动机的磨损状态进行外部检测。
除此之外，如果柴油机内部出现难以启动或者是不能启动的现象，还应该对船舶运行过程中的具体运行数据进行深入分析，为了保证数据可靠，可以综合使用温度测量计和压力测试表对柴油发动机内部的干扰因素一一排除。
如果柴油发动机冷却系统中出现冒白烟的现象，说明柴油机出现了严重的过载问题，此时的发动机冷却系统将会面临严重的负担，为了保证发动机冷却系统的提前准确报警，必须要在处理船舶柴油发动机冷却系统中的危险装置，更换发动机供油部分的滤芯和清洁滤网。
4对柴油发动机内部的激振力源运行系统，开展子模块数据查询
由于柴油发动机工作时，其内部的激振力源运行系统十分复杂，为
了进一步解决柴油发动机在多激励、多振型环境下的高压运转故障，系统工作人员应该针对液油压强以激振力源运行系统点火运行操作为例，必须要严格按照船舶内部中各个缸点火次序进行激活操作，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约20000V〜25000V的高压），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
让船舶发动机内部的缸套水和滑油温度检测处于标准水平。
跟一般的船舶柴油机内部的冷却系统故障控制和简单排除系统的基本原理一样，强制通风油气分离器也是需要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴位置和活塞位置，将信号传给电子控制单元ECU ECU再结合发动机转速，空气流量传感器，水温，节气门位置传感器等信号，发出控制信号控制点火器，从而增强整个轮船发动机部分运行的可靠性。
通过封闭式循环曲轴箱强制通风系统的合理匹配，快速实现船舶柴
油发动机冷
却部分的瞬时降温。
5实时分析船舶发动机内部温度升高和压力的变化曲线对于船舶柴油机冷却以及运行系统来说，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为船舶发动机点火系统。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
然而，船舶发动机内部温度升高和压力的变化曲线呈现出正相关的趋势，利用船体发动机内部工作区域的振动时域信号运行规律，对冷却系统的基本
数据进行检测时，可以在每一个发动机缸套的表面部分和缸体的核心部分，
找准冷却系统中的相关测点，从而测算出大致的现行运转状态下的船内发动机气压振动幅值，通过“定点”、“定时间”检测的方式，找准船内发动机的运行气压振动频率与运行时间之间的关系曲线图，从而保证船舶柴油发动机冷却系统故障诊断的严格和基本正确。
6 结束语
对于行驶里程数较高、发动机老化比较严重的船舶，检修工作人
员应该对其进行全面检测，为了精准的寻找出柴油发动机检测过程中存在的具体问题，可以采用处理成本较高的油耗表检测方法，进行实时柴油机冷却系统故障检测。
根据待诊断案例中存在的一系列故障现象进行处理方式的分类索引，进行故障特征参数的对比分析。
同时，使用一定
的匹配算法，排除船舶柴油发动
机冷却系统中的工作故障。