船舶柴油机的常见故障及排除策略

合集下载

船舶柴油机烧机油故障分析与排除

船舶柴油机烧机油故障分析与排除柴油机烧机油通常表现为排气冒蓝烟、机油消耗增大，烧机油影响柴油机正常运行。

分析了引起柴油机烧机油的主要原因，提出了适量添加机油、加强活塞组件技术保养、及时更换气门组件三个解决措施。

标签：柴油机；机油消耗；排气；故障柴油机工作中机油消耗是正常现象，正常情况下，一台技术状态良好的柴油機额定工况下机油消耗率小于或等于408-476g/Kw·h，但目前某些船舶柴油机在使用中普遍存在机油超耗现象。

机油超量消耗，主要原因是部分机油窜入燃烧室被烧掉。

烧机油不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机积碳严重，使柴油发动机运转不稳，功率明显下降，活塞环与气缸磨损加剧还可能导致活塞环粘结、折断、拉缸等事故。

为保证柴油机可靠运行，降低故障率，提高使用寿命，应重视并有效解决这一问题。

1 故障特征柴油机出现烧机油，表现为三方面：（1）机油消耗异常增大；（2）排气冒蓝烟，在低速、空车和低负荷时更明显；（3）排气管向外喷机油，低速低负荷时，可观察到排气管喷出大量油粒。

2 故障分析一般来说，柴油机的机油窜入燃烧室引起烧机油，主要有四个方面原因。

2.1 曲轴箱（或油底壳）内机油过多曲轴箱（或油底壳）内油位过高，曲拐转动时将大量的机油飞溅到气缸壁上，由活塞和活塞环带入燃烧室内。

2.2 气缸壁上的滑油窜入燃烧室活塞环与缸套为一对摩擦副，靠机油飞溅润滑，通常有四个方面可能引起窜油。

（1）活塞环泵油。

由于活塞往复运动的惯性，活塞环在活塞环槽中上下振动造成的泵油不可能杜绝，只能依靠改善密封性及环宇环槽之间的间隙来限制窜油量，环端面及与之配合的环槽粗糙度、环的不平度及活塞环与环槽的间隙将直接关系到窜油的大小。

（2）活塞环开口间隙。

由于往复运动，机油靠惯性通过缸套表面和活塞环开口间隙窜到燃烧室，通过活塞环开口间隙的机油量由活塞与缸套的间隙和环的开口间隙来决定。

因此，活塞与缸套的间隙越大，活塞环开口间隙越大，机油窜油量就越大。

船舶机械设备维修保养常见故障及排除措施

船舶机械设备维修保养常见故障及排除措施摘要：随着我国航运业的高速发展，应当对船舶机械设备运行过程中存在的各项问题予以处理。

为了实现对故障的有效排除，需要对故障实行诊断，把发生故障的原因予以查出，采取合理的措施加以预防和解决。

本文重点分析了船舶机械设备中比较常见的几种故障与排除措施。

关键词：船舶机械设备；维修保养；常见故障；排除措施在船舶运行期间，因为外部环境大多比较复杂，船舶设备容易受到潮湿空气或者是海风（盐度）的影响从而发生各类故障，最终威胁到船舶的正常运行。

同时海上工作环境恶劣、条件有限，对于设备故障的处理会面临较多限制，所以要求有关工作人员强化对设备的日常维护管理，从而能够在发现故障隐患后，及时采取可靠措施加以解决。

1.柴油机发生拉缸现象柴油机拉缸大多出现在柴油机运行初期和大修后以及柴油机生命周期末期。

柴油机运行初期一般生产厂会在工厂里做磨合和台架试验，校调柴油机运行工况和状态，所以我们在这里不多做讨论。

柴油机在大修后，特别是更换活塞、活塞环、气缸套后，进行充分合理的磨合，转速由低到高，负荷由小到大的原则。

特别要注意柴油机运行工况和运行参数，结合台架试验数据进行对比分析。

密切注意柴油机冷却水温度、滑油温度、柴油机负荷、排气温度、扫气箱温度、柴油机震动及异响。

加强润滑冷却、加大气缸注油量，逐步增加负荷。

磨合完毕需更换润滑油才能正常投入运行。

船舶在航行期间柴油机突然发出类似于“哒哒”的干摩擦异响，转速不断降低直至停机，曲轴箱冒烟，同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度都开始缓慢升高，柴油机供油量增加，按照实践经验分析可知，柴油机可能出现了拉缸问题。

造成此问题的原因较为复杂。

拉缸的直接原因是，摩擦副表面的润滑油油膜受损或不能建立，金属之间产生了直接性接触（干摩擦），从而发生了高温熔融现象，进一步导致了粘着磨损。

较为常见的原因有：1.燃油燃烧不良（油头滴油，雾化不良，二次喷射，喷油定时不正确，扫气压力不足等）、导致活塞头和活塞环积炭严重。

船舶柴油机飞车故障分析与排除

一柴油机飞车故障现象和原因分析1.飞车案例一(1) 故障现象某船主机12VE230柴油机，在起动时，连续三次起动失败，第四次起动成功，但起动后转速无法控制，达到1000r/min以上(额定转速750r/min )，大约经过10s，自动降速后停车，显然发生了飞车故障。

停车后检查未发现故障和损坏迹象，于是再次起动，起动后听到缸内发火，并伴有较大的敲击响声，停止起动，检查异响原因。

（2）检查结果检查发现右排第4缸损伤严重，其他各缸正常。

第4缸损伤具体情况如下：①第4缸活塞从最下端一道油环处被拉断；②活塞下部和缸套严重拉毛，气缸套被打掉一小块，直径约20mm；③连杆小端衬套断裂；④副连杆下端与主连杆的连接销变形卡滞。

（3）原因分析经分析确认：此次飞车故障的原因是，起动失败后没有吹车造成的。

因为连续三次起动不成功后，气缸内集油过多，一旦发火后引起爆燃，就会引起飞车。

对于该型柴油机操作规程要求：如果起动失败，应该充油吹车，然后再起动。

2.飞车案例二（1）故障现象某船1台12VE230柴油机，在拆卸调速器后进行试车。

开始时，空车起动，正车起动三次，倒车起动二次，起动正常；后带负荷起动(航行状态)，两次都未成功；于是去掉负荷起动，起动后出现飞车。

飞车后超速安全装置起作用，操纵人员进行如下处理：立即顺时针扳回已经跳开的超速安全装置上的恢复手柄。

此手柄安装在超速安全装置上，当柴油机转速超过870 r/min时，超速安全装置起作用，降低柴油机转速并停车；飞车时恢复手柄逆时针转动30°，下次起动时，必须将恢复手柄顺转30°才能起动。

当操作人员顺时针扳动恢复手柄，柴油机的转速又上升，直至飞车，这时超速安全装置再次起作用，使发动机停车；再次起动时，听到有较大响声，缸盖下部有水漏出，柴油机无法起动。

（2）检查结果经过检查发现：左排1缸的活塞固定卡环折断。

该活塞为带有活塞锒块的组合式油冷活塞，活塞分为头部、导向部和锒块部；头部和导向部用4 个螺钉连接，锒块套在导向部内，然后用卡环固定。

船舶柴油机维修中注意事项及解决措施

当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。

为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。

近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。

但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案[1]。

一、船舶柴油机的组成结构1、机体组件和曲柄连杆结构在船舶柴油机基础系统中，动力结构为主要组成部分，骨架是基础组件，能为柴油机的运转创造良好的应用平台。

柴油机系统还涉及气缸盖、气缸体等基础零部件，其中曲柄连杆结构是维持各个节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组以及连杆组等。

2、进排气与燃油供给结构船舶柴油机只有维持良好的排气效果，才能保证柴油机运行，排气系统能为柴油机提供充足且干净的空气。

在排气系统中，排气门等部件为主要组成部分，配合柴油供给系统就能形成核心控制体系，提高其稳定性能，最大程度上保证柴油机运转的可靠性。

3、润滑、冷却和启动结构在船舶柴油机各个系统中，润滑系统也是非常关键的部分，以固定的压力为柴油机各个零部件和系统输送相匹配的润滑油，最大程度减少摩擦造成的影响，也能实现部件损耗管理的最优化。

另外，船舶柴油机还具备冷却系统，能维持柴油机在常规温度环境下运行，降低长时间高温环境运行产生的损耗，最大程度确保柴油机运行的安全性和可靠性[2]。

二、船舶柴油机维修需注意事项1、结构余隙的高度1）缸体平面修理通过对船舶柴油机日常管理工作的总结可知，缸体上部需要采取平面修理的方式，柴油机使用的缸体设施本身属于较大的零部件结构，受到机械力以及热应力等作用，会出现翘曲或者是变形现象。

一旦出现变形问题，会对气缸盖和缸体对准效果形成负面作用，严密性和应用安全性等基础性能都会受到影响（见图1），甚至会出现漏气和动力不足等问题。

图1 余隙容积对性能的影响如图1所示，余隙高度的减少会受到结构产生的限制，S o在1mm区间内，一旦S o偏小，就会引起活塞和气门的碰撞。

船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法

船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。

及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。

本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。

关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。

以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。

1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。

1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。

在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。

采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。

船舶救生艇柴油机燃油系统进气故障及排除

一、故障现象柴油机燃油系统进入空气会造成燃油流动阻碍。

少量空气渗入喷油器会导致喷油量降低，柴油机功率下降；情况严重的可造成柴油机不能启动或停机故障。

柴油机在停机状态下，如果燃油供给系统进入大量空气，会导致柴油机不能启动。

按动柴油机启动按钮时，会发出疲软的“突突”声，停止按动启动按钮后，柴油机很快停止运转。

如果进入空气量较少，启动时也发出疲软的“突突”声，能够维持柴油机基本运转，但转速比正常情况不稳定。

柴油机运行时，如果燃油系统中进入空气，通常会发出“咔咔”的异响，曲柄在某一角度出现旋转波动现象，转速不稳定。

如果空气量很大，严重的会导致柴油机停机。

上述船舶救生艇停机事故即属于此类事故。

如果空气量少，会导致供油速率不稳定，总燃烧供油量不足，柴油机功率下降，转速不稳定。

二、故障原因分析柴油机运行或停止过程中，因正常磨损或局部损坏会导致空气进入到燃油系统。

根据流体力学原理，当外部空气压力高于燃油管路内部燃油压力时，一旦管路内部与外界相互连通，空气就会进入燃油系统。

因此，外部空气是大气压情况下，燃油管路内只有出现负压时，空气才会进入燃油系统，否则燃油会泄漏出来而不是空气进人管路内。

根据柴油机运行工况和结构特点，将燃油系统进气部位故障分为柴油机运行和停止2种状态进行分析。

柴油机停止运行时，如果燃油箱内燃油液面高度低于柴油机高压油泵水平位置，高压油泵吸入端和排出端管路燃油呈现回流油箱的趋势，油管内部大部分高于油箱内燃油液面的部位处于负压状态。

如果高压油泵吸入端负压部位的塑料油管老化变质、变硬变脆而破损，或者滤器密封失效等，将会导致空气进入该段管路。

柴油机高压油泵输出端的高压油管或回油管接头部位密封不严、喷油器老化损坏、高压油泵柱塞套定位螺钉垫圈损坏或丢失、多缸高压油泵的限压阀失效、高压油泵柱塞磨损严重、高压油泵出油阀垫圈磨损或破裂、高压油泵放气螺栓垫片安装不良密封失效等，也会导致空气进入燃油系统。

如果油箱内油位与高压油泵处于同一水平面或高于高压油泵位置，但低于喷油器，则位于燃油液面水平面以上的高压油管内是负压状态，高醢油泵吸入端管路是正压状态。

浅谈船舶柴油机的常见故障及排除方法

科技论坛
・６３・
Байду номын сангаас
浅谈船舶柴油机的常见故障及排除方法
李永生
（黑龙江省航道局，黑龙江哈尔滨１５００００）
摘要：船舶柴油机是船舶上的动力来源，是船舶的重要组成部分。由于船舶柴油机的组成及结构异常复杂，因此在运行过程中难免有时会出现一些故障。但是这些故障又是很复杂的，故障与征兆之间关系存在不确定性。一种故障可能引起多个征兆，而一个征兆可能有多个故障引起，而且经常可能是多个故障同时发生。为保障船舶柴油机的ａＹ．－．常工作，进一步延长船舶柴油机的使用寿命，及早的发现和排除这些故障是非常重要的。从几个方面来分析了船舶柴油机的常见故障，以便帮助轮机管理人员了解一些船舶柴油机常见故障的现象与原因及必要的排除方法，使船舶安全有效运行。关键词：船舶柴油机；故障冲｝除方法堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。１．１船舶柴油机故障定义。船舶柴油机是一种复杂的热力机械。ｄ．燃烧系统：压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸工况复杂，工作条件恶劣。因此，使用中发生故障在所难免。船舶柴盖平面太大、太小。ｅ．夕部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太油机丧失规定功能的事故成为船舶柴油机故障。大；水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。ｆ．内部条件：１．２船舶柴油机故障分类气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。１．２．１本质故障。在规定使用条件下，由于船舶柴油机及其零部３．２船舶柴油机功率不足件本身固有的因素或缺陷而引起的故障成为本质故障。如船舶柴油３．２．１故障现象。所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“ 无机缸套穴蚀、连杆断裂。力” ， “ 没有劲 ” 。正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储１．２．２误用故障。不按规定条件使用或由于外界因素而引起的备，可以带动工作机械正常运转。当功率不足时，表现为船舶柴油机故障称为误用故障。如因滑油油面不足引起烧瓦等。带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：ａ．船舶柴油机１．２．３从属故障。某一故障所引起的派生故障。也称为相关故冒黑烟。此时船舶柴油机排气管排出大量黑烟。ｂ．船舶柴油机排气障。如连杆螺栓断裂引起的机体裂纹等。温度高。此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。ｃ．船舶柴油机２船舶柴油机的故障现象及产生原因转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。２．１故障产生的过程。突发性故障多以疲劳、过度变形等形式出３．２．２原因分析。ａ．供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细现。除了如上所述由于零件强度（技术状况）和外界载荷的原因以太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者外，润滑系统、冷却系统的堵塞和泄露也会造成突发性故障。调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋人太多，齿杆渐发性故障多由磨蚀性磨损、咬接性磨损、机械腐蚀磨损和空伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。ｂ．雾化不穴磨损等形式出现。另外，腐蚀故障（包括应力腐蚀、气蚀、硫蚀等）良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸也属于渐发性故障。盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。ｃ．２．２船舶柴油机故障产生的原因。引起船舶柴油机故障的原因进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道是多方面的。有设计结构和选材不当引起的，也有加工制造和装配、脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。ｄ．排调试质量欠佳引起的，也有使用操作不当和维护保养不良引起的。气不畅：排气管太弯太长，或拐弯多；排气消声器脏污；缸盖排气道在这里主要对操作维护保养及加工制造等方面造成故障的原因予脏；排气定时不对。ｅ．外部因素：中冷器进水温度太高；环境温度高、以简单介绍。湿度大；海拔高、气压低；船舶柴油机过热；异常磨损，船舶柴油机拉２．２．１操作方面的原因。由于违章操作造成的船舶柴油机故障，缸、烧瓦、抱轴等。在船舶柴油机故障中占有很大比例。这其中有思想上的疏忽，技术３．３船舶柴油机转速不稳上的不熟悉，也有错误的习惯作法。常见的违章操作有以下几个方３．３．１故障现象。船舶柴油机正常运转时，依靠调速器的自动调面：ａ．起动时间过长。ｂ．冷车起动不经过暖车便快速加大负荷运转。ｃ节作用，＿船舶柴油机的转速是稳定的。当转速不稳时，有两种现象：磨合不充分，便高负荷运行。ｄ．带负荷急停车。ｅ．油面不足开车。ｆ．水 ①船舶柴油机有规律的忽高忽低。通常所说的“ 游车” 、 “ 喘气 ” 。此种面不足开车。ｇ．超负荷或者超速运转。ｈ．水温油温不正常而继续运情况多发生在船舶柴油机低速运行工况。 ②船舶柴油机转速无规律行。ｉ．高速、高负荷运转中急停车的忽高忽低。２．２．２维护保养方面的原因。未按照规定进行维护保养也容易３．３．２原因分析。ａ．供油系统原因：燃油系统内有空气，有水，气造成故障。常见的故障原因有以下几个方面：ａ．添加或更换新机油阻或者水阻现象，造成供油不稳；喷油器雾化不良，喷油不稳，隔次不及时。ｂ．清洗机油滤清器不及时。ｃ．清洗柴油滤清器不及时。ｄ．清喷油，或断续喷油；喷油泵柱塞出油阀磨损过大，供油不稳；喷油泵洗空气滤清器不及时。ｅ．检查、调整气门间隙不及时。ｆ检查、调整供齿条卡滞，喷油器针阀卡滞；喷油器弹簧、出油阀弹簧、喷油泵弹簧油提前角不及时。ｇ．检查和调整喷油器不及时。ｈ．检查和向蓄电池补断裂；喷油泵油量调节齿圈松动；各缸供油量严重不均匀。ｂ．调速系充电解液不及时。ｉ．冬季船舶柴油机停车后放水不及时。统原因：调速器内滑油太多；调速器弹簧变形、断裂或刚度减小；调３船舶柴油机综合故障的现象及原因速器飞铁忖套磨损严重；调速器运动件卡滞或磨损严重。ｃ．夕部原３．１船舶柴油机起动困难因：带变速箱的船舶柴油机离合器接合不良，打滑；工作机械负荷严３．１．１故障现象。当发现起动困难故障时，有以下几种情况：ａ．起重不稳。动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。ｂ．起动时，舶柴油机在使用过程中通常会出现这样或哪样的故障，其故障起动转速正常，但船舶柴油机不着火。ｃ．起动时，船舶柴油机虽然着现象多种多样，造成的原因也十分复杂，有些甚至是多方面综合原了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。因造成的。在处理柴油机故障时必须要仔细研究，从现象分析着手，３．１．２原因分析。ａ．起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不根据故障现象分析其原因，逐个排除非主要因素，并找出故障症结足，空压机损坏等。ｂ．燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱所在。本文通过对船舶柴油机常见故障原因、现象及相关解决方法阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴进行分析与阐述，为轮机管理人员在日常值班工作中解决相关柴油油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不机故障提供了有益的借鉴。雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。ｃ＿进排气系统：空气滤清器污

船舶柴油主机增压系统故障及其防范措施

一增压系统故障成因及分析1．增压器喘振压气机如果在喘振的条件下工作，不仅达不到预期的增压效果，还会造成压气机叶轮叶片断裂，转子发生轴向振动，严重缩短增压器使用寿命。

一般产生喘振是由于增压系统流道阻塞、温度变化、船舶负荷变化，柴油机单缸熄火等。

（1）增压系统流道阻塞。

它是引起增压器喘振的最主要的原因。

在柴油机运行时，增压系统的气体是循着以下的流动线路进行：空气滤清器—压气机—空气冷却器—进气管—气缸—排气管—废气涡轮—废气锅炉—烟囱。

其中的任意一个环节出现故障，都有可能造成柴油机气路不顺或气体流量减少，背压升高，引起喘振，同时还可能造成柴油机油耗率升高等一系列其他的故障，通过分析发现其阻塞的原因主要有：脏污、结碳、变形。

其中在进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸的进排气口、涡轮的喷嘴环和叶轮部位容易堵塞。

在日常管理中，应关注检查上述部件的污损并经常加以清洁。

防止因流道阻塞而引起的喘振。

（2）环境温度变化。

由于增压器和柴油机与水域温度条件的匹配不同而造成的，比如可以匹配在低温条件下的不带空冷器的增压系统用在高温水域时，或者匹配在高温条件下的增压系统用在低温海域时，由于配合运行点的不同，气温升高时，空气密度降低，进入增压系统的空气流量减小，排气管压力下降，涡轮能量减少，导致增压系统转速降低，转速降低进一步减小空气流量，从此进入恶性循环，发生增压系统喘振。

（3）船舶负荷变化。

船舶负荷变化导致增压系统中增压器和柴油机的匹配不良，导致喘振。

当船泊满载、顶风遇阻严重时，由于船身阻力增加，主发动机负荷增大，柴油机长时间处于低转速高负荷运行状态，使得气缸耗气量降低但是同时循环喷油量增大，提升了增压器转速，使得供气量增多，出现喘振。

在风浪天航行中的船舶发生飞车时，也容易发生喘振。

（4）柴油机单缸熄火。

除了发生故障问题外，为了调整各缸负荷或检查压缩压力,一般会实施单缸停油。

由于在正常的脉冲增压系统中，三个气缸共同连接到一台增压器上面，三个气缸属于并联状态，同时向进气总管进行供气，如果某个单缸熄火，与之相连接的涡轮功率便会减小，供气能力下降，但是其他增压器工作正常，所以压气机的出口背压依旧不变，这样便导致熄火缸增压器的背压过高，压气机排量减小，涡轮所获能量不均匀,发生喘振。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

船舶柴油机的常见故障及排除策略
摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合
理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其
应用效能，减少故障带来的安全隐患。

关键词：船舶柴油机；故障；排除策略
引言
随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很
大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。

研究柴油机故障机理后，根据故
障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。

1船舶柴油机机械故障诊断方式
(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。

在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析
船舶在运行过程中的实际故障。

通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决
问题提供参考。

这是实用的方法。

(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中
磨损是最常见的故障。

在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。

对于船舶
机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。

(3)治疗分析，这是船舶机
械设备检查中常用的方法。

利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实
际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。

这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。

2常见故障和原因
2.1自行熄火
对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这
不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。

为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺
利恢复正常的使用状态。

经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶
柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负
荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正
常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主
要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不
足和供油不及时等问题。

2.2动作异常故障
制定适当的措施来管理船舶柴油机故障的原因是降低船舶柴油机故障发生率
的首要条件。

在船用柴油机常见故障分析中，柴油机的异常动作是常见的故障表现。

另一方面，船舶的柴油机成本很高，因此有关当局经常使用改装的柴油机来
工作。

另一方面，柴油机的工况不符合标准。

正常运行失败很大程度上是由于柴
油机结构元件损坏，不能保证柴油机良好的运行条件。

在使用船用柴油机的情况下，这可能导致一系列故障，如发动机转速低、负载减速。

2.3转速不稳定
只有保证良好的转速状态，才能减少故障发生，但在实际操作中仍存在很多
造成转速不稳定的影响因素。

主要的故障现象和故障原因可分为以下3个方面。

(1)卡滞现象。

引起该故障的主要原因是发动机负荷呈动态变化趋势，调速器无
法有效控制油泵结构的齿条位置，使得柴油机无法处于较为稳定的运行状态，造
成转速失衡。

(2)喷油器雾化效果失衡。

这种故障主要表现为喷油器雾化水平较低，并伴有滴油和喷孔堵塞等现象，使得船舶柴油机运行稳定性失衡。

(3)喷油
泵柱堵塞或积污卡滞。

该故障主要是由于阀座结构和柱塞套出现封闭不良的现象，导致密封效果失衡，使得零部件的稳定性无法满足质量要求和安全预期，造成柴
油机转速不稳定。

3常见故障机处理技术
3.1神经网络诊断技术
在故障诊断方法中，神经网络的实现有效地解决了故障分析精度低的问题。

部署在计算机上的神经网络可以直接测量故障类型，汇总和综合异常信息，选择
要分析和处理的特定异常数据。

因此，神经网络故障诊断方法具有理想的应用效果。

神经网络诊断方法主要用于故障数据分析。

通过计算机统计各种异常数据，
结合异常数据的特征，总结故障特征，判断故障。

智能诊断技术随着科学技术的
发展而优化。

在柴油机故障诊断中应用神经网络技术可以解决分析更多诊断数据
的矛盾。

例如，神经网络诊断技术在6-135增压柴油机的故障分析中更有效。

建
立柴油机仿真模型后，系统可以自动处理模型信息，提取错误参数，并与正常运
行参数一起进行分析。

样本集学习网络用于进一步分析相关数据，提取差异数据，输入错误数据。

系统可以根据故障程度诊断故障类型，并将此数据用作判断的主
要依据。

3.2自行熄火的排除策略
如船舶柴油机自行熄火且未影响其正常工作，可以选择重启，利用重新打火
的处理模式辅助设备正常工作。

针对柴油机无法启动的情况，要针对具体问题具
体分析:①滤清器堵塞，一般可采取清洗或更换滤芯的措施来解决这一问题;②油
路中混有空气，应集中排出混入的空气，确保柴油正常流通;③喷油嘴针阀卡死，可以对其进行集中清洗、修复，或直接更换部件。

综上所述，针对柴油机自行熄
火的现象，要从日常维护管理入手，建立规范化检测分析和维护管理的控制机制，确保及时发现并解决问题，避免影响柴油机的正常运行。

3.3螺旋桨故障的处理措施
螺旋桨在船舶设备运行中起着很大的作用，是船舶机械设备运行的主要动力。

但是，螺旋桨的内部结构相当复杂，船舶运行过程中会出现故障，很难修复。

因此，需要直接更换。

螺旋桨分离在船舶运行期间可能是危险的。

这个故障可以修复，所以需要及时修复。

避免螺旋桨故障进一步扩大，导致船舶发生严重事故。

螺旋桨断裂较大时，应及时更换螺旋桨，检查更换的螺旋桨，获取螺旋桨的实际
工作数据，满足船舶实际运行要求。

3.4启动不畅的排除策略
在检查工作结束后，如发现部件磨损或者损坏较为严重时，应按照标准化要
求完成部件更换。

比如，当气缸压缩力较低时，应拆除喷油器部件，从安装孔向
气缸位置注入机油，改善其密封性并调控其压缩力。

但这种方式是临时性的处理
措施，如条件允许，应更换活塞环和气缸活塞元件。

当柴油机出现启动不畅现象时，应按照标准化流程落实检查工作，并针对具体故障问题采取处理措施，保证
船舶柴油机运行的稳定性和科学性。

3.5船舶水密壁功能障碍解决措施
船舶机械设备运行过程中主要由孔洞引起的水密墙功能障碍。