成都砂卵石渣土改良技术介绍(王国义)
成都富水砂卵地层中盾尾漏水漏浆的控制及处理措施
成都富水砂卵地层中盾尾漏水漏浆的控制及处理措施
成都富水砂卵地层是一种常见的地层，在施工过程中盾尾漏水、漏浆是常见的问题。
为了控制盾尾漏水漏浆，需要采取一系列的处理措施。
下面将介绍一些常见的方法：
1. 地质勘察：在施工前，进行详细的地质勘察工作，了解地层的特点和漏水漏浆的原因，为后续的处理提供重要的依据。
2. 施工工艺优化：为了减少盾尾漏水漏浆的发生，需要优化施工工艺。
可以考虑调整盾构机的推进速度、刀盘的转速等参数，以减少对地层的扰动和破坏，从而减少漏水漏浆的可能性。
3. 预处理措施：在施工前可以采取一些预处理措施，来减少盾尾漏水漏浆。
在开始推进前进行地下注浆加固，填充漏岩缝隙，增加地层的稳定性；或者在盾尾部分设置封闭屏障，阻止水和浆液的渗透。
4. 技术手段应用：在施工过程中，可以采用一些技术手段来控制和处理漏水漏浆问题。
可以利用水泥浆、膨润土等材料进行注浆修复，填充漏孔，增强地层的密实度和稳定性；或者使用水泥墙、隔水膜等材料来加固封闭盾尾部分，阻止水和浆液的渗透。
5. 检测监控：在施工过程中，需要对盾尾段进行定期的检测和监控，及时发现漏水漏浆等问题，采取相应的措施进行处理。
常用的监测方法包括地下水位监测、地下水压力监测、注浆效果监测等。
控制和处理成都富水砂卵地层中盾尾漏水漏浆问题需要综合考虑地质特点、优化施工工艺、采用合适的技术手段等多方面因素。
通过科学合理的处理措施，可以有效地减少盾尾漏水漏浆的发生，保证施工的顺利进行。
成都地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议
成都地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议王子利（中铁隧道股份有限公司成都地铁3号线项目部四川成都）摘要：本文结合成都地铁3号线盾构区间穿越富水砂卵石、泥岩、泥岩与砂卵石混合地层等特殊而复杂的工程水文地质，在借鉴类似地层盾构施工经验和教训的基础上，提出成都地铁3号线BT项目盾构机选型的基本原则，探讨了适应于成都地铁BT项目富水砂卵石地层盾构机配置的技术参数、基本要求和建议。
从盾构整机、刀盘及刀具设计、旋转接头、主驱动系统、螺旋输送机、管片安装系统、推进系统、绞接系统、注浆系统、泡沫系统等其它方面对盾构机进行了系统的参数配制说明和要求，供成都地铁3号线及类似项目进行盾构选型配置参考。
关键词：成都地铁3号线；富水砂卵石地层；盾构适应性；盾构选型中图分类号：U455.43文献标识码：A文章编号：1前言成都地铁3号线由中国中铁股份有限公司采取BT模式组织实施，其中一期工程线路全长20.359km，全为地下线，设17座车站和17.5个区间，平均站间距1.227km，车站全为地下车站。
区间隧道线路环境及设计条件复杂，特殊地段主要有2次下穿既有铁路、7次下穿市政河流、10次下穿市政立交、2次下穿市政隧道工程及多次穿越市政房屋建筑等复杂环境。
区间隧道主要穿越（2-6）卵石土层，线路南段及中段部分地段穿越（4-3）含卵石粘土层，北段部分地段穿越（5-1）全风化泥岩、不良地质弱膨胀性泥岩，裂隙发育。
地下孔隙水主要附存与砂卵石土层中，属强透水层，富水性好。
盾构区间根据工筹，共计安排14台盾构机组织施工。
鉴于成都地铁3号线盾构穿越富水砂卵石、泥岩、泥岩与砂卵石混合地层等特殊而复杂的工程水文地质，针对性地分析了施工现场存在的主要风险因素，在借鉴成都地铁1、2号线和类似地层盾构施工经验和教训的基础上，对成都地铁3号线BT项目的盾构选型配置提出探讨意见和建议，供盾构选型参考。
2成都富水砂卵石地质主要特点（1）盾构区间隧道穿越地层地质情况复杂，主要为砂卵石、泥岩以及砂卵石和泥岩的混合地层；（2）砂卵石地层卵石含量高达50~85%，卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩，卵石和漂石单轴抗压强度高，部分达55～165MPa，卵石粒径以20~80mm为主，局部80~120mm，区域内发现含有粒径超过500mm的高强度漂石。
砂卵石地层盾构掘进的刀具磨损和改善措施
砂卵石地层盾构掘进的刀具磨损和改善措施郭家庆【摘要】随着成都地铁建设的开展,盾构法施工正在成都地铁得到广泛应用.在成都地铁富水砂卵石地层中,有很多因素制约着盾构机快速、安全、经济地进行施工.在这些制约因素中,盾构机刀具的配置和磨损是对盾构机施工影响最大的因素之一.介绍了成都地铁1号线盾构4标段的刀具磨损和保护措施.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)008【总页数】4页(P87-90)【关键词】砂卵石地层;盾构掘进;刀具磨损;改善措施【作者】郭家庆【作者单位】中铁隧道集团成都地铁2号线盾构项目部,成都,610041【正文语种】中文【中图分类】U455.43成都地铁砂卵石地层的石英含量高,致使盾构刀具磨损快。
据施工统计,刚开始用普通标准刀具时,每掘进130～200 m就需进行刀具的检查与更换。
因此,如何延长刀具的使用寿命、减少更换刀具的时间,以缩短施工工期、节约施工成本、减少换刀的施工风险、减少因换刀对城市交通的干扰,已成为成都地铁盾构施工企业的重点研究课题。
成都地铁各盾构施工企业通过多方面的努力,刀具使用水平已有了较大的提高。
本文主要是将成都地铁1号线盾构4标段有关刀具使用的一些经验与同行共同探讨。
1 成都地铁1号线4标段工程概况成都地铁1号线盾构4标段起于省体育馆站南端,止于火车南站北端,共分为省体育馆站—倪家桥站—桐梓林站—火车南站站3个区间。
左线隧道长2 328.20 m,采用1台德国海瑞克土压平衡式盾构施工;右线隧道长2 572.23 m,采用1台德国海瑞克泥水加压平衡式盾构施工。
2台盾构均从火车南站站始发。
本标段内地表多为第四系全新统人工填土覆盖,其下为全新统冲积层黏性土、粉土、砂土、卵石土,再下为第四系上更新统冰水、冲积层(为卵石土夹砂层),下伏基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩。
据初勘钻探及探井揭露,漂石最大粒径为270 mm,一般体积分数为5%～10%,局部富集成层漂石体积分数高达20%～30%;漂石分布随机性较强,但主要分布于卵石层中下部,一般埋深大于6.5 m;漂石单轴抗压强度最大为 94.3 MPa,最小为92.8 MPa,平均值为93.7 MPa。
成都地区砂卵石的抗剪强度探讨
成都地区砂卵石的抗剪强度探讨作者：赵兵黄荣来源：《价值工程》2011年第18期摘要：本文介绍了成都地区砂卵石层的特点及基本物理力学性质,通过收集工程成功案例、砂卵石的直剪试验、现场砂卵石大剪试验结论，分析影响砂卵石抗剪强度的因素，说明砂卵石的抗剪强度在基坑支护工程中有较大的提高。
Abstract: This paper introduced the characteristics and the basic physical mechanics properties of the sandy pebble layer in chengdu area, and through collecting the successful project cases, the direct shear tests of sandy pebble, the conclusions of the large shear test of the field sandy pebble, analyzed the factor which effected the sandy pebble shear strength, proved that the sandy pebble shear in the engineerings of the supporting foundation pits had greatly raised.关键词：砂卵石；大剪试验；工程实例；抗剪强度Key words: sandy pebble；large shear test；engineering examples；shear strength中图分类号：TU19 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0060-020引言通过对成都地区的地质勘探发现，在地表下2m深度以下分布有大量的砂卵石土，其厚度5-50m。
砂卵石具有压实性好、抗剪强度高、地震作用下不易液化等优良工程特性，在工程建设中得到广泛应用，是成都地区良好的公路、铁路及房屋建筑地基持力层，也是良好的堤坝及混凝土材料。
土压平衡盾构施工中渣土改良技术的应用
土压平衡盾构施工中渣土改良技术的应用摘要：近年来，我国的工程建设越来越多，土压平衡盾构施工越来越多，在土压平衡盾构施工中，渣土改良技术的应用越来越广泛。
渣土改良效果的优劣是土压平衡盾构能否正常掘进的重要影响因素之一，不同的渣土改良方法对盾构推力、扭矩、地表沉降控制等产生不同结果。
为了进一步提高土压平衡盾构机施工的适应性，可对其渣土改良技术开展相应的研究，本文首先分析了常用渣土改良剂及特性，其次探讨了盾构机在砂卵石地层中掘进时可能出现的不利情况，最后就土压平衡盾构渣土改良精细化控制进行研究，以供参考。
关键词：土压平衡盾构；渣土改良；试验引言土仓内渣土改良是土压平衡盾构隧道工法的重要技术环节，渣土的改良效果直接影响着开挖面的稳定性和土仓内渣土的运输状态。
和易性是改良渣土的重要特性之一，反映了渣土自身的流动特征，改良渣土和易性差极易诱发刀盘扭矩大且磨损严重、千斤顶推力大、土体饼化堵仓、喷涌等问题，进而导致掌子面支护压力不足、甚至塌方等一系列事故。
因此，有必要针对改良渣土的和易特性及其评价指标进行深入研究。
1常用渣土改良剂及特性土压平衡盾构渣土改良所用改良剂多为泡沫、膨润土、聚合物等一种或几种材料的组合，并通过使用量的调整使盾构切削下来的渣土具有良好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩擦力。
如一般黏土地层中多使用泡沫剂、分散剂、水组合作为改良剂，砂卵石地层多使用膨润土作为改良剂，岩石地层多使用泡沫剂、水作为改良剂，富水砂、砂砾地层多使用膨润土、聚合物为改良剂。
2盾构机在砂卵石地层中掘进时可能出现的不利情况(1)当砂卵石地层处于无水状态时，由于沙粒相互咬，内部摩擦就会发生，土壤流动性差，土仓填土时，随着渣土量的增加刀盘扭矩随即增大，导致仓土排出不良，严重情况下，刀盘泥饼现象，直接影响盾构掘进。
(2)无水砂卵石地层中未改良渣土的流动塑性较差，造成掘进过程中刀盘扭矩增大，盾构机的推力也随及增大，刀盘刀具因摩擦阻力增大而产生较多的热量，从而加剧刀具的磨损，同时其磨损加剧影响着盾构机的工作性能和传动效率。
成都地区饱和砂卵石土动力特性三轴试验研究
成都地区饱和砂卵石土动力特性三轴试验研究目录一、前言 (2)1. 研究背景与意义 (2)2. 国内外研究现状综述 (4)3. 研究内容与方法 (5)二、试验材料与方法 (6)1. 试验材料选择与制备 (7)饱和砂卵石土的选择标准 (8)试样的制备过程 (9)2. 三轴试验设备与原理 (10)三轴试验的基本原理 (11)试验设备的组成及功能 (12)3. 试验方案设计 (13)试验参数确定 (14)试验步骤与操作流程 (15)三、试验结果与分析 (17)1. 三轴试验结果概述 (18)2. 土样应力-应变曲线特征分析 (19)前期线性变形阶段 (20)局部剪切阶段 (20)塑性流动阶段 (21)3. 动力特性的主要影响因素分析 (22)土体结构的影响 (24)应力状态的影响 (25)孔隙水压力的影响 (26)4. 与理论计算的对比分析 (28)四、结论与建议 (29)1. 研究成果总结 (30)2. 对工程实践的指导意义 (31)3. 研究不足与展望 (32)一、前言随着城市建设的不断发展和基础设施建设的日益完善，成都市地区的交通、水利、能源等工程项目对土地开挖和基础处理的需求日益增加。
在这些工程中，砂卵石土作为一种常见的地质材料，其动力特性对于工程设计和施工具有重要的影响。
由于砂卵石土的特殊性，其在动荷载作用下的力学行为和变形特征尚不完全明确，这在一定程度上制约了相关工程的设计和施工。
为了深入研究成都地区饱和砂卵石土的动力特性，本文通过三轴试验方法，系统地研究了不同围压、振动频率和振幅条件下砂卵石土的动力响应特性。
本研究旨在为成都市及其周边地区的工程建设提供科学依据和技术支持，同时为类似工程的动力特性研究提供参考和借鉴。
本文首先介绍了饱和砂卵石土的基本特性，包括其成因、分布、物理力学性质等；其次，阐述了三轴试验的基本原理和方法，以及本次试验的设计思路和实施过程；通过对试验结果的整理和分析，探讨了成都地区饱和砂卵石土的动力特性及其在工程中的应用前景。
砂卵石地层地铁盾构施工沉降处理技术探讨
砂卵石地层地铁盾构施工沉降处理技术探讨发布时间：2022-11-25T08:33:20.628Z 来源：《工程建设标准化》2022年第14期第7月作者：范伟[导读] 目前在地铁工程的建设过程中，大多采用盾构施工技术，通过盾构机的应用实现对相关区域地质的掘进范伟浙江杭海城际铁路有限公司浙江杭州 310000摘要：目前在地铁工程的建设过程中，大多采用盾构施工技术，通过盾构机的应用实现对相关区域地质的掘进。
本位依托成都地铁5号线砂卵石地层工程实践案例，通过对砂卵石地层地铁盾构施工沉降的原因进行阐述，分析砂卵石地层地铁盾构施工沉降处理技术的要点，从而探讨加强沉降处理的措施。
关键词：砂卵石地层；盾构施工；沉降处理；引言盾构施工主要是通过盾构机设备进行隧道挖掘的过程。
对于城市地铁的建设来说，它需要根据不同的地质情况，加强盾构机选型及施工方案设计，避免施工中出现质量及安全问题。
在成都，砂卵石地层是一种常见的地质类型，具有较强的不稳定性，由于地层颗粒凝聚力很小,在刀盘旋转切削地层时，很容易破坏原来相对稳定平衡的地层而产生地面沉降和失稳现象。
针对砂卵石地层盾构施工中存在的沉降问题，需要第一时间采取有效的措施处理，否则极有可能马上会面临地面坍塌。
1、工程概况成都地铁5号线土建3标含3站4区间,区间单向长度约1800m,隧道拱顶覆土厚度为9.9~19.35m,主要穿越中密卵石及稠密卵石地层。
地质总结为高富水、大粒径、高强度、低粘聚力、自稳性差,是盾构施工难度最大的地层。
2、砂卵石地层盾构施工沉降的原因分析 2.1地质环境问题在砂卵石地层地铁盾构施工技术的应用过程中，沉降的主要原因是由于地质环境方面的问题。
首先，从盾构施工技术的特点来看，它需要在地层中进行掘进工作，并且沿着设计轴线方向对地层进行挖掘，它对于地质环境的稳定性有着较高的要求。
针对砂卵石地层来说，它是由不同粒径的卵石颗粒所构成的地质形态，自稳性差，离散性大，基本没有粘聚力，在盾构施工的外力扰动作用下就会发生不规则沉降等问题。
砂卵石复合地层中盾构下穿桥梁关键施工技术研究
砂卵石复合地层中盾构下穿桥梁关键施工技术研究摘要随着城市地下交通系统的迅速发展，盾构隧道技术在复杂地质条件下的施工技术研究显得尤为重要。
本研究围绕成都地铁10号线文翁石室站至武侯祠站区间的盾构施工进行，特别是在砂卵石复合地层中盾构下穿南河桥的关键技术。
通过对该区段的地质条件、施工环境和工程难点进行深入分析，提出了一系列针对性的施工技术和措施。
这些技术和措施不仅确保了盾构施工的安全和质量，而且为类似地质条件下的盾构施工提供了有价值的参考。
关键词地铁、施工技术、砂卵石复合地层、下穿桥梁、河道、盾构技术1随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展受到了广泛关注。
然而，地铁建设往往面临着复杂的地质条件和众多的工程挑战。
特别是在砂卵石复合地层中，盾构施工技术的研究和应用成为了关键。
桥梁作为城市的重要交通枢纽，其下穿施工更是考验工程师智慧和技术的时刻。
本论文旨在探讨砂卵石复合地层中盾构下穿桥梁的关键施工技术。
通过深入研究和实践，我们希望为相关领域的研究者和工程师提供有价值的参考和指导。
同时，也希望通过这篇论文，能够推动盾构施工技术的进一步发展和完善，为城市交通建设贡献一份力量。
在接下来的部分中，我们将详细介绍工程的概况、桥梁的加固方案、盾构在砂卵石地层下穿桥梁的控制技术，以及常见工程问题的预防和处理措施。
希望读者能够通过本论文，对盾构施工技术有一个更加深入的了解。
1 工程概况文翁石室站~武侯祠站区间，均为地下区间。
本区间起于锦江北岸，之后下穿锦江（长约50m），沿通祠路、武侯祠大街往西南方向前行，至武侯祠东侧省交通运输厅门口设的武侯祠站。
盾构段正线线路平面最小曲线半径为400m，线间距8.20～11.20m，结构最小覆土埋深约17.05m，最大覆土埋深约18.93m。
地下区间采用盾构法施工，右线起迄里程为：YDK22+878.039~YDK23+189.182，右线长为311.143m；左线起迄里程为：ZDK22+872.032~ZDK23+189.172，左线长317.14m。