新任三副接班工作要点

新任三副接班工作要点 中远散货运输有限公司 三副张宏权执笔 任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的心得体会，希望能对准备接任三副的新手有所帮助。 三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。 为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。软件部分也分为五个板块：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。有了这种划分，我们在心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下： 一、硬件部分的交接关键在于实际操作。 1. 驾驶台设备 首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启及读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。 这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。 航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。 其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视线路图等。 2. 消防设备 ● 消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。 压力在各国均采用不同的单位制，国际上统一使用的国际单位制是帕（Pa）： 1Pa=1N/㎡、1Mpa=1N/mm2 其它气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、标准大气压（atm），千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/ mm2），之间换算关系如下： 1bar＝0.1MPa（准确值） 1mmHg＝133.322Pa 1atm＝101325Pa（准确值） 1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值） 1kgf/mm2=9.80665Mpa （准确值） 1N=0.102kg 船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力）、兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/ mm2，1N/ mm2＝1Mpa ＝0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2 如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2 （即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上 0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。因此我们应明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。 ● 水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是2000年12月5日通过的2002年7月1日生效的SOLAS修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。 水灭火系统还需掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。 ● 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。 ● 喷淋灭火装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。 ● 舟车式灭火器135L和45L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。 ● 便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。 ● 手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。 ● 烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种类、数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。 ● 消防员装备应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。 ● EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。明确公司关于全体船员必须熟悉EEBD的穿戴方法及要求。 ● 国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。 ● 隔离阀应明确控制线路。 ● 防火控制图应核查存放位置及数量。内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明。接班后应编好新的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密闭存放盒内。 这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件 装订成册，手持复印件进行实地核对。有出入的地方做好标记并及时修正。这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。 ● 消防用具应检查砂箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。 ● 通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。 ● 消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。 3. 救生设备 ● 救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。 注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆临时当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须备有有效的首缆2根，一根首缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆在艇内用于获救时被他船拖带。 如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带他船。 救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。 检查救生艇艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。 ● 救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏艏缆（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。 注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏筏壳上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接不脱开，这种绑扎带不能剪断。 接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应急识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。 ● 救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”，说明带灯救生圈不应带索，所以公约规定引水梯旁应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以把救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。 ● 救生衣应明确安全设备证书上所登记的最低配置要求和本船实际配置数量。 ● 浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。 ● 救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。