土工格栅加筋路堤沉降及边坡稳定性分析
公路新旧路面搭接处土工格栅防治沉降的应用
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公路路堑边坡加筋土挡墙处治的稳定性分析
ｃ ｌ ｕ ａｅｒ ｉ ｆｒ ｅ ｌ ｐ ｔｂ ｌ ｙ ｓ ｆ ｔ ｃｏ ｅｏ ｅ ａ ｄ ａ ｅ ． ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｓ ｅ ｓ ｈ ｅｎ ｏ ｃ ｄ ｓ ｉ ｌｎ ｓｉ ｅｔｅ ｔ ｎ ａｃ ｌ ｔ ｎｏ ｃ ｄ ｓｏ ｅ ｓ ｉ ｔ ａ ｅｙｆ ｔｒ ｆｒ ｎ ｆ ｒ Ｉ ｒ ｅ ａ ｓ ｓ ｅｒ ｉｆ ｒ ｅ ｏ ｌ ａ ｄ ｌ ａ ｍｅ ｔ ｅ ａ ｉ ａ ｂ ｔ ｏ ｔ ｄ ｒ
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中 图分 类 号 ：Ｕ ３ Ｔ ４ 文 献 标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ ０ － ０ ２ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）６ ０ ２ － ３
Ｈｉ ｈ ｙ ＣｕｔＳ ｏ ｅ Ｓ ａ ｌ ｙ Ａｎａ ｙ ｉ ｆＲｅｎ ｏ ｃ ｄ Ｓｏ ｌＲｅ ａ ｎ ｎ ｇ ｗａ ｌ ｐ ｔ ｂｉ ｔ ｉ ｌ ｓｓｏ ｉ ｆ ｒ ｅ ｉ ｔｉｉｇ Ｗ ａ ｌ ｆＴｒ ａ ｍ ｅ ｔ ｌｏ ｅ ｔ ｎ
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高速公路路基沉降及施工控制技术的实际应用解析
高速公路路基沉降及施工控制技术的实际应用解析高速公路作为国家重要的交通基础设施，其路基沉降和施工控制技术具有至关重要的作用。
本文将分析高速公路路基沉降的原因和影响，以及施工控制技术的实际应用。
一、高速公路路基沉降高速公路路基沉降一般指路基下沉，造成路面不平整，影响行车安全。
高速公路路基沉降的主要原因有以下几种：1. 自然因素包括地震、地下水位下降、降雨、冻融循环等。
其中，地震对路基的破坏能力最强，可以引起严重的路基沉降。
2. 工程因素主要指路基的设计不合理或施工质量不达标等。
例如，路基宽度过小、土工材料压实不足、排水沟等设计不当，都会导致路基沉降。
3. 车辆运行的挤压和震动长期的车辆运行会导致路基土壤受到挤压和震动，从而引起路基沉降。
高速公路路基沉降的影响主要包括以下几个方面：1. 影响行车安全高速公路路基沉降会影响行车安全，容易导致车辆颠簸、跳跃等情况，增加事故发生的概率。
路基沉降会使路面不平整，增加车辆的颠簸感，降低行车舒适度。
3. 影响路面的使用寿命路基沉降会导致路面变形和龟裂，缩短路面的使用寿命，增加养护成本。
二、高速公路施工控制技术为了避免高速公路路基沉降带来的影响，需要采取相应的施工控制技术。
下面介绍几种常用的控制技术：1. 土工格栅土工格栅是一种类似于网格状的材料，能够抵抗路基土壤的挤压和变形，提高路基的承载能力和稳定性。
土工布是一种防渗材料，能够加强路基土壤的密实度和稳定性，防止其因为水分流失而发生变形。
3. 降温光纤降温光纤是一种由聚合物材料制成的管道，可以通过纤维内部的光纤进行冷却和加热，从而控制路基温度和收缩。
这种技术可以有效避免路基沉降和开裂。
4. 施工控制除上述技术之外，还需要进行施工控制，包括选用合适的土工材料、控制土工材料的压实度、合理布设降温光纤等。
结论高速公路路基沉降会对行车安全、行车舒适度和路面使用寿命产生影响。
采用科学合理的施工控制技术可以有效避免路基沉降的发生，保障高速公路的运行安全和稳定性。
土方回填施工边坡稳定性分析
土方回填施工边坡稳定性分析随着城市建设的不断发展，土方回填施工在工程中得到了广泛的应用。
然而，土方回填边坡的稳定性却是一个重要的问题，关乎到工程的安全性和持久性。
因此，对土方回填边坡的稳定性进行分析与评估，具有重要的现实意义。
一、土方回填施工的背景与意义土方回填是指在工程建设中，将挖掘或掘进的土方重新填充到土方回填区域内的工程施工方法。
它可以填平地表的坑洞或构筑物的垫层，填充建设用地，解决土方的综合利用等问题。
土方回填施工具有节约土地资源、降低工程造价、改善环境效益等优点，因此得到了广泛的应用。
然而，土方回填边坡的稳定性问题却屡屡被忽视。
土方回填边坡稳定性的不足往往导致边坡滑坡、坍塌等事故的发生，给工程造成巨大的经济损失，甚至威胁人员的安全。
因此，及时进行土方回填边坡稳定性的分析与评估，对于确保工程的安全、可靠和可持续发展具有重要的意义。
二、土方回填边坡稳定性分析的方法和步骤土方回填边坡稳定性分析是通过计算和评估边坡的稳定性指标，判断土方回填边坡是否处于稳定状态，同时预测其可能出现的破坏形式和破坏机理，并提出相应的治理措施。
下面，将介绍一种常用的土方回填边坡稳定性分析的方法和步骤。
1. 边坡的几何参数确定：首先，需要对土方回填边坡的几何参数进行精确测量或者根据工程设计文件确定。
包括边坡的高度、坡度、坡面形态等。
2. 边坡材料性质的实测与测试：根据实际情况，对边坡的土壤材料进行采样，并进行粒度分析、密度测量、含水量测试等实验室试验，以获取土壤的基本性质参数。
3. 边坡稳定性计算与评估：利用现代计算机软件（如GeoStudio）或其他稳定性分析方法（如常见的理论解析法、有限元法等），对土方回填边坡的稳定性进行计算和评估。
根据土壤参数、几何参数和荷载参数等，计算边坡的安全系数，评估边坡的稳定性。
4. 分析结果与安全性评价：根据边坡稳定性分析的结果，判断土方回填边坡的稳定性状况。
若边坡的安全系数大于1，说明边坡处于稳定状态；若小于1，说明边坡存在不稳定的风险。
土工格栅加筋土高陡坡路堤应用实践
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【 利水 电工程 】 水
土工格栅加 筋土高 陡坡路堤应 用实践 ห้องสมุดไป่ตู้
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（ ． 河勘测 规划 设计 有限公司 ， １黄 河南 郑州 ４ ００ ； ． ５ ０ ３ ２ 中国水 电顾 问集 团成都勘测设计研 究院， 四川 成都 ６ ０ ７ ） １０ ２
３ １ 加 筋 土路基 回填 料 ．
按 照因地制宜 、 工便捷 、 施 就地取材 的原则 ， 择棉纱沟 隧 选 道弃渣作 为土工格栅加 筋土 路堤 的 回填 料。 回填 料岩 性主要 为大理岩 、 变质砂板岩 ， 内摩擦角较大 ， 经施工碾 压 ， 密度 较高 ，
稳 定 性 较 好 ， 料 满 足 设 计 要 求 ， 理 想 的 填 筑 材 料 。对 回填 材 是 料进行取样筛分试验 ， 要为粒径 ２ 主 ０—３０／ ｌ ０ ／ 的块 碎 石 ， 量 ｌ ｎ 少 粒 径 达 到 ４０～ ０ ｌ 其 中粒 径 １０ ｍ 以 上 的 骨 料 质 量 超 ０ ５ ０Ｉ Ｔ ｍ， ０ ｍ
移 基 本停 止 ， 边坡 稳 定 ， 明 土 工 格 栅 加 筋 土 路 堤 是 安 全 、 靠 的 表 可
关 键 词 ：加 筋 土 ；土 工 格 栅 ； 高边 坡 ；路 基 文 献标 识 码 ： Ａ ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １０ —３ ９ ２ １ ．９ ０ ０ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．００１ ７ ．０ ０ ０ ．６ ｓ 中图 分 类 号 ：ｕ １． ４７ １
栅 ，６～２ １ ０ｍ采用 Ｅ ９ Ｒ型单 向格栅 ，１— ８Ｉ 采用 Ｅ １０ Ｇ０ ２ ２ Ｉ Ｔ Ｇ ３Ｒ 型单 向格栅 ，９～ ２ｍ采用 Ｅ １０ ２ ５ Ｇ ７ Ｒ型 单向格栅 ， 主筋共 设 ５ ３
地下工程的边坡稳定性分析与防控
地下工程的边坡稳定性分析与防控地下工程边坡稳定性是指地下工程的边坡在施工和使用过程中是否能够维持稳定的性能。
对于地下工程来说，边坡稳定性分析和防控是十分重要的，它直接关系到工程的安全性和持久性。
本文将从地下工程边坡稳定性的分析方法、常见失稳机制以及防控措施等几个方面进行讨论。
一、分析方法地下工程的边坡稳定性分析可以采用多种方法，常见的有经验法、力学方法和数值模拟等。
经验法是依靠经验总结来进行稳定性分析，具有简单、快捷的特点，适用于一些复杂度较低的工程。
力学方法是利用力学原理对边坡进行力学分析，包括切平衡法、极限平衡法、有限元法等，适用于复杂的岩土体结构。
数值模拟法是利用计算机对边坡进行模拟和分析，能够考虑不同因素的综合作用，是目前较为先进的分析方法。
二、常见失稳机制地下工程边坡的失稳机制多种多样，常见的有滑移、倾覆和变形等。
滑移是指边坡在承受外力作用下产生水平位移的现象，主要受到坡度和地下水位等因素影响。
倾覆是指边坡发生沿垂直于坡面方向的翻倒现象，主要受到土壤强度、坡面几何形状等因素影响。
变形是指边坡在施工和使用过程中发生形状或体积的变化，主要受到岩土体的力学特性和工程质量等因素影响。
了解常见的失稳机制有助于我们针对性地采取防控措施。
三、防控措施为了保障地下工程的边坡稳定性，需要采取一系列的防控措施。
首先，要进行完善的勘察设计工作，充分了解边坡的地质地貌特征、地下水情况和岩土体力学性质等，为后续的分析和防控提供准确的数据基础。
其次，要根据边坡的特点采取相应的加固措施，如加设护坡、设置排水系统和加固土体等。
同时，还需要进行定期检测和监测工作，及时发现并处理潜在的问题。
在进行地下工程边坡稳定性分析和防控时，还需要综合考虑工程的投资成本和效益收益。
有时在边坡稳定性的分析中，可能会出现在一定范围内接受一定的风险的情况。
这时，需要确定目标风险水平，并在合理的范围内采取相应的安全预防措施。
总之，地下工程边坡稳定性的分析和防控是确保地下工程安全和可持续发展的重要环节。
土工格栅在某填土边坡中的应用
土工格栅在某填土边坡中的应用摘要：土工格栅已被证明在路基处理中非常有效且逐步被推广，但在工民建领域应用较少。
本文以长沙市某建筑高填方边坡为实例，证明土工格栅能有效提高边坡稳定性，控制边坡变形。
关键词：土工格栅；高填方边坡1前言土工格栅是一种用聚合物材料加热和模压而成的格栅筛，具有高抗拉强度、低蠕变、低抗拉强度的特性。
根据材料不同可分为可以分为塑料、玻璃纤维聚酯和玻璃纤维格栅[1]。
塑料土工格栅被广泛应用于道路、铁路、水坝、矿渣场等软土地基的加固，挡土墙和路面抗裂工程。
同时，土工格栅因其单向抗拉强度大，当受拉向平行于边坡剖面方向时可有效提高边坡稳定，增加坡顶可利用地范围，同时可大幅降低支护结构工程造价。
2工程背景本边坡工程位于长沙市某工民建项目内，坡顶现状标高133.2m，规划标高140.7m，坡脚现状标高116.3m，规划标高125.0m。
现状地形为较陡峭的坡面，根据钻孔揭露地层为杂填土、强风化砂岩及中风化砂岩。
因规划需要，坡顶需留出套内庭院的平台，整个边坡需进行填方处理，同时因填土场地限制，该段边坡放坡坡比已经固定（1:2.5）。
3方案设计综合考虑该地区的工程地质及水文地质条件、周边建筑、环境控制条件，加筋支护结构及排泄水方案如下：加筋边坡+排泄水系统+边坡防护系统+地基处理。
边坡稳定性计算时采用理正岩土6.5pb3，对含土工格栅的工况进行计算，相应的边坡模型见图1。
图1含土工格栅边坡稳定性计算模型模型中主要包含岩土层为分层碾压的碎石土重度γ=19.0KN/m3，内摩擦角Φ=20°，粘聚力C=2KPa；强风化砂岩重度γ=21.5KN/m3，内摩擦角Φ=28°，粘聚力C=40KPa。
支护形式采用单向塑料土工格栅，拉伸率在2%时的强度是58KN/m，格栅水平长度25~32m，竖向间距1.0，水平方向连续铺设。
图中圆弧为潜在滑动面，安全系数Fs为1.443，满足规范1.30的要求。
加筋土挡墙的稳定性分析
加筋土挡墙的稳定性分析发表时间：2020-09-10T06:56:05.034Z 来源：《防护工程》2020年13期作者：覃露兴[导读] 加筋土挡墙目前已被广泛应用于路堤和路基补强、边坡稳固、码头堆场等各项工程中，但是总的来说，加筋土工程一直是实践先与理论，经验先于技术。
重庆交通大学河海学院重庆 400074摘要：加筋土挡墙目前已被广泛应用于路堤和路基补强、边坡稳固、码头堆场等各项工程中，但是总的来说，加筋土工程一直是实践先与理论，经验先于技术。
随着加筋土挡墙技术在工程领域的快速发展，相应的加筋土挡墙的稳定性理论研究和试验也在不断的发展。
对我国加筋土挡墙的稳定性研究进行了简要的回顾，包括加筋土挡墙的稳定性和地震作用下的加筋土挡墙稳定性两个方面。
1、引言在土工中铺设抗拉性能较好的拉筋材料而使整个土工系统的力学性能得到改善的土工加固方法叫做土工加筋技术。
随着加筋土技术的迅猛发展，加筋土结构凭借其经济性、实用性的优点，得到了广泛的应用。
加筋土挡墙造价低廉、承受力要求低、外形美观，在工程应用中受到了青睐。
国内外研究者对加筋土挡墙的稳定性分析方法进行了研究，提出了多种分析方法，如极限平衡法、能量法、位移法、K刚度法、滑移场法、数值计算法等。
加筋土挡墙的稳定性分析包括内部稳定性分析和外部稳定性分析两部分。
总之，加筋土挡墙的稳定性验算还没有一套统一的计算设计理论，需要将多种理论的验算相互结合，相辅相成，在设计过程中互相对照使用。
2、加筋土挡墙的稳定性分析陈建峰[1]等对加筋土挡墙进行了数值模拟。
通过模拟计算得到的挡墙和地基内的沉降、水平位移、土压力和土工格栅轴向应变值与实测值基本吻合;在软土地基上，加筋土挡墙的稳定系数与筋材的加长长度和筋材层数的关系曲线，对于软土地基上的加筋土挡墙稳定研究具有重要的指导意义。
王旭[2]等在计算超高加筋土挡墙时也采用了有限元强度折减法。
通过对同一工况下采用了现有规范的设计方法和有限元折减法进行计算。
土工格栅加筋路堤边坡数值模拟研究
青海交通科技2020—5土工格栅加筋路堤边坡数值模拟研究马旭（青海省交通控股集团有限公司西宁810000）摘要随着我国经济的发展，目前的交通量进一步增大，因此需要在公路建设中选择更加经久耐用的结构形式。
土工加筋路堤可以通过在路堤中加入土工格栅等筋材来提高路堤的力学性能，增强其稳定性，但是对于加筋路堤的工作性状及其稳定性的研究方法，仍然没有一种非常准确直观的方法来对其进行分析。
本文通过选取ABAQUS有限元软件，根据有限元软件分析理论的基本理论,结合其中有限元的基本方程，采用强度折减法有限元理论,对土工格栅加筋路堤边坡进行数值模拟研究，分别研究路堤在加筋和不加筋条件下的工作性状，得出有限元软件能够有效模拟路堤的工作性状,同时对土工格栅加筋路堤边坡进行研究,得到路堤加筋后，其工作性状明显优于不加筋路堤。
关键词土工格栅数值模拟路堤边坡强度折减法工作性状Numerical simulation of embankment slope reinforced with geogridXu Ma(Qinghai Communications Holding Group Co.,Ltd# Xining810000#China) Abstract With the developmeni of my country's economy,the current tratca volume has further increased,so ii is necessary tr choose a more durable structural form in highway construction.Gee一reinforced embankments can be reinforced by adding geogriCs and other reinforcemenr materiafs to the embankment to improve the mechaniccf properties of the embankment and enhancc its stability.Howevve,there is stiC no vere accurate method for studying the working characteristics and stability of reinforced embankments.Intuitive way to analyze it.In this papee,by selecting the ABAQUS finite element software,based on the basic there of the finite element software analysis the-ore,combined with the basic equations of the finite element,the strength reduction method of finite element theore is used te conduc a numericai siculation study on tee geoorid reinforced embankment slope,espectivly.The working behavioe of embankment under reinforced and unreinforced conditions,it is concluded that tee finite eleM ment softwae con effectiyey simulate tee working behavioe of embankment,and at the same1:1^,the embankment slope reinforced by geovrid is studied.After W c embankment is reinforced,its working behavioe is obvious Bettee than uneetntoeced embankment.Key words geovrid;numericai simuUtion；embankment slope;strength reduction method;working behavioe随着改革开放和经济持续增长,我国目前的交通量日益增加,车辆负荷也越来越高,车速同样在变快,这就要求在进行公路建设时,需要更加安全稳定且经久耐用的公路结构形式。
土工格栅加筋土挡墙变形机理分析
土工格栅加筋土挡墙变形机理分析摘要：土工格栅作为新型柔性支挡结构，在路基适当位置铺设可以有效地降低差异沉降和水平位移，在岩土工程界得到广泛的应用。
文章通过土工格栅的加筋机理和挡墙的变形模式及机理分析，以期解决加筋土挡墙施工中存在的问题，为今后类似工程提供参考与借鉴。
关键词：土工格栅;加筋土档墙;变形;机理1 土工格栅的工程特性1.1 土工格栅分类土工格栅是采用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状的土工合成材料。
格栅生产工艺包括以下过程：①聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物通过高温加热挤塑成板材，同时进行冲孔;②在可控加热条件下根据加劲肋强度进行拉伸，使格栅具有整体节点构造，从而增强格栅加劲肋的抗拉强度。
土土工格栅主要包括横肋（transverse bars）、纵肋（longit-udinal ribs）与网孔（apertures）三个部分，从构造角度来看，土工格栅包括单向网格与双向网格两种，如图1、图2所示，从原材料与加工工艺的角度，土工格栅分为塑料格栅、钢塑格栅、玻璃纤维格栅和玻纤聚酯格栅等。
相比之下，塑料土工格栅以其无可比拟的经济性与制作方便实际工程中应用最为广泛，故本文高速公路挡墙选取塑料土工格栅作为加筋材料。
1.2 土工格栅力学特性土工格栅采用高温热塑工艺使聚丙烯、聚氯乙烯等聚合物沿拉伸方向重新排列成直线，故具有较高的抗拉强度和较低延伸率，土工格栅料沿主应变方向铺设于土体中，由于筋-土摩擦作用和格栅孔具有的特殊嵌锁、咬合作用，限制其水平位移，弥补了土体不能承受拉力的缺点。
土工格栅力学特性表现在其与填土相互作用中，概括起来可分为三种：①格栅表面与土颗粒摩擦。
②土颗粒对格栅加劲肋阻抗作用。
③格栅孔对土颗粒的镶嵌与咬合作用。
土工格栅表现的工程特性抑制土颗粒的水平位移，增强岩土结构整体的稳定性，当格栅3种加固作用同时存在，其抗拔能力和加固效果得到充分发挥。
目前土工格栅的加筋机理包括两种理论：摩擦加筋与准粘聚力理论，从原理出发诠释加固原理。
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特征值 均满足设计要 求 ， 总沉降 量并没 有 减少多 少 ， 明三元 会得到越来越广泛 的应用 。 且 说 复合刚性桩 参考文献 ：
规范 中虽然 未给 出三元 复合地基设 １ ． 在最大加 载压力 ７０ ｋ ａ时 ， ５０ｍ） ２ Ｐ 总沉 降量要小 于 ２ ０ ０ ６年 的 深层地基土的承载力 。 目前 ，
商住楼 （ 三元 复合地 基 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩 （ 有效 桩长 ８ ０ ｍ） ． ＋灰 土挤 密桩 计时的计算公式 ， 但是 它确实是一种经 济、 有效 的地 基处理方法 ，
２ 有 限元 分析模 型及 物 理力 学参 数
文中采用二维有限元数值 分析手段 ， 土体 的本构 模型采用摩
的沉降 ， 便可推断 出加筋对不均匀沉 降的影 响。
土 中的加 筋必须能承担 一定 的拉力才 能发 挥作用 ， 加筋 的轴
尔一库仑模 型 ， 对于土体是否破坏失 稳也采用 摩尔一库仑破 坏准 向刚度对加筋效果 有着 重要 的影 响。为 了分析 土工格栅 不 同的 轴向刚度对沉降量 、 均匀沉 降及 侧 向位移 的影响 ， 不 变换 土工格 则来进行判别 。一旦 土体 内任一 平面 上 的剪应力 达 到 了土的抗 分别计算 出不 同的 值 所对应 的沉 降量 ， 得 剪 强度 ，土就发生破坏 ， 而任一平 面上的抗 剪强度 ｒ 只是该 面上 栅的强度参数 ， ，
［ ］ Ｂ ５０ ７２ ０ ， ３ Ｇ ０ ０ —０ ２ 建筑地基基础设计规 范［ ］ Ｓ．
维普资讯
第３ ３卷 第 ３ １期 ２００７年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖ０． ３ Ｎｏ ３ １３ ． １
Ｎ ｖ ２ ０ ｏ． ０７
・１ １ ・ ２
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ３ ．１ １０ １ ０ ．８ ５ ２ ０ ｝ １０ ２ ．３
地基承载力较低 ， 一般在 ０ ０ ａ ．２ＭＶ ．５ＭＰ ～０ １ ａ之 间 ， 降量大 ， ３ 土 工格栅 加 筋对 沉 降及不 均匀 沉 降的影 响 沉
固结速度慢 ， 易形 成 软弱 地基 。路线 在该 地 带 多 以路 堤形 式 通
为 了研究路面在 加筋 与不加 筋 两种情 况下不 均匀沉 降 的差
法向应力 的函数 ， ： 即
＝ｃ ｇ６ ＋ｔ ｛ 。
出沉降分布随 变化 的曲线 。绘 制 出路 面的不 均匀沉 降图 ， 如
图 ２所 示 。
其 中 ， ｛为强度参数 。 Ｃ和 ６
为 了定量研究格栅 的轴向刚度对沉降 、 不均匀沉 降的影响 ， 多
相 同的情况下 ，０ １年所 建 商住 楼 Ｃ Ｇ桩 复合 地 基 （ 效桩 长 的地质条件下 ， ２０ Ｆ 有 既能发挥 天然地基土 的承载力 ， 又能发挥深层 、 较
的桩长后 ， 基承载力 特征值仍然得以很大提高 。 地
［］Ｇ ９２ ０ ， １Ｊ Ｊ — ２ 建筑地基处理技 术规 范［ ］ ７ ０ ｓ．
［ ］Ｇ ４９ ， 筑 桩 基 技 术 规 范 ［ ］ ２ Ｊ Ｊ９ —４ 建 Ｓ．
４ 结语
三元复合地 基是一种充分利用地 基土 的空 间承载力 ， 在一定
土 工格 栅 加 筋路 堤 沉 降及 边 坡 稳 定 性 分 析
周 ・ 基
摘
岳 向 武
要： 利用岩土工程有 限元软件分析 比较 了路 堤在加筋和不加筋 两种情况 下的沉降大小、 不均 匀沉降的分布 以及边坡
稳定 性安全 系数计算 ， 出了加 筋能够减 小路堤的沉 降量和不均匀沉 降， 指 提高整体稳定 性， 减少路堤 的变形发展 ， 得推 值
过， 填料 以泥 岩为主 ， 填筑前 一般先清 除表 层耕植土 和淤泥 ， 然后 异 ， 从路 堤顶部左侧顺次选取 Ａ， ｃ， Ｅ五个有代 表性 的点 ， Ｂ， Ｄ， 再进行分层填筑路 堤 ， 填方 路段软 基多 采用 片石排 水 沟 、 塑料插 其 中， ｃ为堤顶 中心 点 ， 图 １所示 。绘制 出路 面的不 均匀沉 降 如 板、 土工格栅 、 反压护道等措施处理【 引。 ０ ， 图， 如图 ２所 示。通过 比较这 ５个点 在加 筋与不加筋 两种情况 下
广 泣 胃 关 键 词 ： 堤 沉 降 ， 筋 ， 工 格 栅 ， 基 路 加 土 软 中 图分 类 号 ： ４ ６ １ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工程 概况
‘
土工格栅是一 种典 型 的韧性 材料 ， 只具 有抗拉 强度 ， 不存 在
在一般情况 下 ， 其应力 应变处在弹性范 围内， 故 山区高速公路 的建 设 ， 经常会 遇 到一种 特殊 的 沟谷地 形 ， 类 抗压 和抗 弯特性 ， 在 似“ 鸡爪” 鸡沟 ” 间分布 的鸡爪 沟地形【， 在此地形 上修 筑 在分析过程 中可将 格栅 单元 的本构关 系简化为线 弹性 ， 文 中用 与“ 相 引， 维杆单元模 拟平面应变下 的土工格栅单元 。 的路基往往既遇到不等厚软基又遇到不等高路堤 。 根据上述 资料 ， 利用有 限元 二维 分析软件建 立模型如 图 ２所 文 中以 四川省川东南充 至广安 高速公 路 Ｇ标段 试验 段典 型
一
长 宽分别 为 １０ｍ×４ 路堤 高 ２ 分两层铺筑 ， 一层 ４ ０ｍ， ０ｍ， 第 沟谷软基区高路基变形为例 ， 低洼 沟谷地 带一般覆盖 ４ｍ～１ ２ｍ 示 ： 、 １ 第 二层 １ 反压护 道宽 １ ０ｍ， ０ｍ， ２ｍ。 粘土层 ， 主要 为川 中冬水 田， 长期饱 水 ， 软粘 土呈液 塑 ～软塑状 ，