高三地理高铁专题

中国高铁时代
２、速度记录 1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段 中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车 。 2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的 试验行车速度达到321.5千米/小时 。 2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速 铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录 。 2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速 度达605千米/小时。 截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时， 居全球首位。
世界高铁现状
1、中国 2018年底，我国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高 铁总里程的2/3，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成 网运营场景最复杂的国家。中国高速铁路营业里程居全球第一 （涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。
世界高铁现状
２、日本
世界高铁现状
３、德国：高铁运营里程位居世界第二。
合作探究
郑西高铁（桥隧代路）
郑西高铁和京沪高铁以桥代路的原因？
1、减少耕地占用
1、沿线地形起伏大，多山地和丘陵，地质 2、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺
条件复杂,经过湿陷性黄土区，地面易于沉 性。
降
3、保证全封闭，保证安全性
2、保证全封闭和安全性
4、减少对沿线城镇的切割
3、减少耕地占用
5、减少噪声污染
典例探究：
【详解】 5．实时掌握高铁运行状况用到了GPS技术，规划设计用到了GIS技术，C 正确；RS技术为遥感技术，主要用于地理信息的获取，且突出于对“面状 事物”的获取，地理信息技术中无GPRS技术。故选C。 6．根据材料可知，高铁赏花时间是从3月到5月，春分日（3月21日）之前， 太阳直射南半球，北半球昼短夜长，A错；春季北京沙尘暴天气较多，B错； 清明节在春分日之后的15天，一般在4月份，此时江南地区“清明时节雨 纷纷”，C正确；“黄梅时节家家雨”描述的是梅雨天气，梅雨一般发生 在6月中下旬，D错。故选C。
【模拟赏析】京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通 车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八 达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张 高铁沿线站点分布，据此完成以下问题。
1．北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是
优势
•速度快 •连续性强、准时 •安全性好 •舒适方便 •能源消耗低 •运送能力强 •经济效益好
我国高铁对航空的冲击
思考：从深圳到北京，你愿意坐高铁还是
坐飞机？
深圳宝安机场到首
都国际机场均价
机票1600元上下
商务座2923.5元 淡季4折 一等座1479.5元
二等座936.5元
直线距离约为1950公里8小时35分钟左右 3小时
路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前
提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在
1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了
202km/h的高速记录；
世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路
系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工
铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行 各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
知识梳理：高速铁路
高速列车
就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速
列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车
行驶。
高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁
高速公路、高铁、航空的比较
小练：
市 场 分 担 率
B B
高铁主要优势
１、载客量高： 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载 客量非常高。 ２、耗时少： 除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。 ３、安全性好： 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善 的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。 高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。 虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多， 几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
二、高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁 路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无 砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速 道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也 与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密 度大，车速快，安全性一定要高。
例1、
读我国已建和在建高速客运铁路分布示意图，回答4～5题。 4．关于图中四条高速铁路的叙述正确的是( ) A．如果按同等级别建设，则京沪高铁单价最低 B．武广高铁位于我国地势第二、三级阶梯的分界线上 C．郑西高铁连接了我国中东部经济地带 D．石太高铁建设的主要目的是便于山西煤炭外运
5．郑西高铁和京沪高铁许多路段采用“以桥代路”的方式， 其主要原因分别是( ) A．郑西高铁—沿线多沼泽湿地 B．郑西高铁—沿线气候寒冷，生态环境脆弱 C．京沪高铁—沿线河湖众多 D．京沪高铁—沿线耕地面积广大
通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。
世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行 的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普 遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的 原因。
高速铁路
高速铁路是指营运速 率达到每小时200—— 250公里以上的铁路。
高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、 路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使 用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
答案提示：1.Ａ 2.Ｄ
杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多，桥隧占全线 的86.3%。下图为该高铁路线示意图，完成下面小题。
3．影响杭黄高铁施工的最大障碍是（ ） A．资金 B．技术 C．移民 D．地形 4．关于该高铁沿线地区的说法，正确的是（ ） A．黄山和杭州的服务范围一样大B．沿线地区均位于我国东部地区 C．安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D．旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素
世界高铁现状
４、法国
世界高铁现状
５、美国 航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲 突。加利福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建 设），2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划， 当时预算为340亿美元，2013年一根铁轨还未铺设。
中国高铁时代
１、高铁技术： 截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比 较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系 统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成 构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计 规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系。 2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设 备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术 ；9月底，京张城际 铁路沿线5G信号基站全部开通。
中国高铁时代
４、总结与展望
中国高铁时代
沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分，线路全长 2252㎞，沿途多著名风景区，被旅游业界誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线。下图 为沪昆高铁线路示意图。读图，完成下列小题
1．沪昆高铁干线（ ） A．贵昆段(贵阳一昆明)地质地貌条件最复杂，修建难度最大 B．跨越地势一、二、三级阶梯，地势高差显著 C．与京广、京九、陇海、京沪等纵向铁路交汇 D．途经杭州、南昌、武汉等省级行政中心 2．沪昆高铁被业界誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线的主要原因是（ ） A．沪昆高铁东西跨越多个自然带景色各异B．在高铁上可欣赏到不同区域的自然风光 C．沪昆高铁宏伟壮观成为新的旅游景观D．高铁沿线景区众多，能极大方便游客游览
我国高铁对航空的冲击
思考：从深圳到武汉，你愿意坐高铁还是 坐飞机？
538元
深圳宝安机场到武 汉天河机场均价
机票1130元
1070公里4个半小时左右 1个40分钟左右
我国高铁对航空的冲击
思考：从深圳到长沙，你愿意坐高铁还是 坐飞机？
388元
深圳宝安机场到长 沙黄花机场均价
机票均价980元
788公里3个半小时左右 1小时20分钟左右
典例探究：
【详解】
1．沪昆高铁干线贵昆段（贵阳一昆明）位于云贵高原，石灰岩广布，多喀斯特地貌， 地表崎岖，地下多溶洞、地下暗河等，地质地貌条件最复杂，修建难度最大，A正确。 沪昆高铁干线跨越我国地势二、三级阶梯，没有跨越地势第一级阶梯，B错误。沪昆高 铁干线与京广、京九、京沪等纵向铁路交汇，而陇海不是纵向铁路，且没有与沪昆高 铁干线交汇，C错误。沪昆高铁干线途经杭州、南昌等省级行政中心，不经过武汉，D 错误。故选A。 2．沪昆高铁沿海地区主要以亚热带常绿阔叶林带为主，并没有多个自然带，A不符合 题意。在高铁上可以欣赏到不同区域的自然风光，对旅游业促进作用有限，B不符合题 意。沪昆高铁宏伟壮观成为新的旅游景观，这种旅游景观不具有独特性，旅游开发价 值不高，C不符合题意。高铁沿线景区众多，沪昆高铁的开通运营使得沿海各景区的市 场时间距离缩短，能极大方便游客游览，从而促进沿线旅游业地飞速发展，因此沪昆 高铁被业界誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线，D符合题意。故选D。
中国高铁时代
３、营业里程 截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。 截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。 截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。 截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。 截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米。