全自动车钩

目录绪论 (2)第一章车钩的简介 (4)第二章密接式车钩结构及工作原理 (7)第三章车钩运用中常见故障分析及因对措施 (13)第四章全自动车钩的检修 (17)参考文献 (23)摘要：本文主要认知地铁车辆全自动车钩结构原理，并对全自动车钩的主要故障进行检修，以及对主要故障：联挂故障、解钩故障、主风缸管和解钩缸管的风管连接故障等提出了解决措施。

关键词：地铁车辆全自动车钩结构原理故障检修绪论最初的车端连接装置只是一副简单的挂钩，并无缓冲装置可言，至今仍能从欧洲铁路的链子钩上看到它的缩影。

为了减轻车辆冲击，开始采用带缓冲装置的车端连接装置。

随着列车技术装备的进步，车辆连接装置的性能不断提高，其形式也不断变化。

至今，已形成了形式多样，能适应各种机车车辆需要的车端连接装置。

对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

这种车钩属刚性自动车钩，它要求两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1-2mm）。

这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。

同时由于车钩的连挂精度大大提高，在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动的实现列车间空气管路的自动连接和分离。

密接式车钩缓冲装置，能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和安全性。

密接式车钩的构造和工作原理与一般车钩完全不同，目前世界上有四种常见的结构形式：第一种为日本的柴田式密接式车钩；第二种为Scharenberg型密接式车钩；第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩；第四种是我国的25T 新型提速客车上采用的密接式车钩。

本文主要就Scharenberg型密接式车钩的结构原理、故障及检修进行详细阐述。

第一章车钩的简介一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用 SCHARFENBERG 公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2个/列）半自动车钩：（2个/列）半永久牵引杆：（8个/列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

（二）半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。

除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。

手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。

可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。

吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。

安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。

（三）半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。

.牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两部分组成，可确保车辆连接牢固、紧密、安全。

半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道，并允许有转动。

橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用。

牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义范围时（例如遭受严重冲击或碰撞）确保能量分散。

此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。

冲头被压进可压溃管内并使之加宽，将缓冲能转变为变形能。

风管在牵引杆的两部分对上时会自动连接上。

车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成。

三、车钩布置A车司机室端：全自动车钩（带有可压溃管）非司机室端：半永久牵引杆（带有可压溃管）B车一位端：半永久牵引杆（无可压溃管）二位端：半永久牵引杆（无可压溃管）C车与 B 车连接端：半永久牵引杆（带有可压溃管）另一端：半自动车钩（带有可压溃管）四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口（一）车体底架通过四个螺栓（M25、5 倍增力器 1200KN）将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。

（二）贯通道半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道。

支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷。

（三）气路所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。

从车辆到车钩之间的空气管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上。

维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开。

（四）电路全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。

半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现，。

电缆内设有至少 10%的备用线，适用于 110VDC，所有车钩的电气均有适合的接地措施。

Scharenberg密接式车钩的主要技术参数压力（屈服力）1250 kN拉力（屈服力）850 kN车钩长度（从钩面到中心轴）1325 ± 5 mm车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）1540 ±5,3 mm 钩重（包括电缆）约440 kg接合范围（在平直轨道上）水平±170 mm垂直±90 mm车钩杆吸能600kN + 50kN 预加载1000 ± 50kN 释放载荷（静态，缓冲）：行程（缓冲）；约185 mm吸能能力（动态，缓冲）：约185 kJ橡胶缓冲装置行程，缓冲约55 mm行程，牵引约40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）680 kN ± 10% 弹簧阻力，牵引（静态）390 kN ± 10% 吸能能力，缓冲（静态）约14,1 kJ吸能能力，牵引（静态）约7,1 kJ吸能率（静态）约65%过载保护装置释放载荷（静态，缓冲）：1100 + 50 k行程，缓冲：约30 mm吸能能力（动态，缓冲）：约33 kJ车钩的最大摆度水平约±45°垂直约±6°对中装置重新对中角度约±15°电子钩头固定触头数量20可动触头数量20第二章密接式车钩结构原理及作用密接式车钩的作用SCHARFENBERG车钩能够使铁道车辆自动联挂。

没有人的辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。

不仅实现机械联挂、电路联挂和气路联挂，当车钩机械联挂在一起时，空气管就自动联接上了。

可以通过司机室的遥控器进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。

缓冲器（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。

车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压馈，从而可保护底架免受破坏。

另外车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护装置就释放了,一旦释放，车钩就与车辆分开，过载力就不会施加在车辆底架上。

密接式车钩的结构密接式车钩主要由车钩钩头，橡胶缓冲器，风管连接器，电气连接器和风动解钩装置等几部分组成。

1车钩钩头车钩钩头和钩锁（图. 1-2-A1）能够保证两个车钩的联接。

钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中、在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔。

机械钩头面具有很大的平边，用来吸收缓冲载荷。

牵引负载通过钩锁（挂钩的板，连接链，中心销和张力弹簧）来传递的。

牵引和缓冲载荷通过车钩杆和橡胶缓冲装置从机械钩头传递到底架上。

橡胶缓冲装置能够缓冲的载荷最多达到所定义的载荷。

超过缓冲装置吸收能力的任何载荷（例如车辆碰撞时）都要由特殊的保护装置吸收（见1.2F 和.2N）。

2橡胶缓冲器橡胶缓冲装置橡胶缓冲装置吸收规定的缓冲和牵引载荷，并把超出吸收范围的部分传递给车辆底架。

缓冲单元和支承座组合在一起，允许车钩在水平方向和垂直方向摆动以及扭转运动。

缓冲装置上装有对中装置，紧固在支承座的上方或下方。

固定用四个螺钉把支承座固定在车辆底架的固定板上。

缓冲单元缓冲单元装在支承座上，带有轴箱和免维修的套管保证在水平方向上可以旋转。

缓冲单元的自由端形状象法兰，套管连接安装在法兰上，把缓冲单元连接到车钩杆上。

牵引和缓冲载荷由装在缓冲单元的 3 个分开橡胶吸收了。

缓冲装置吸能是14,5J ,牵引装置吸能是7075J。

缓冲率是65%。

图1-3-G1 说明了橡胶缓冲装置的静态特性。

总行程长+40/-55mm 耗尽后，缓冲装置上任何超过680+/-68KN、牵引装置上任何超过390+/-39KN 的载荷都被传递到车辆底架上。

垂直支撑车钩的质量和作用在它上面的垂直载荷都由橡胶和支撑弹簧所吸收，用两个六角螺钉把支撑弹簧固定在缓冲器下面的。

车钩距轨面的高度可以通过支撑弹簧上的两个六角螺钉来调节。

3风管连接器空气管连接在车钩面上，安装在普通箱体内。

连接的端部密封比车钩面高出8mm，联挂时它与相匹配的车钩端部密封紧密压在一起，使空气管连接保持很好的气密性。

（1）总风缸管的空气管连接总风缸管连接装有压力阀，匹配的车钩的压力可以打开压力阀。

解钩后，车辆分开，弹簧承载的压力阀自动关闭，堵塞风管。

（2）解钩管的空气管连接只有在解钩过程中压缩空气才通过解钩空气管，因此不需要压力阀。

4电气连接器电气连接器主要由电子钩头操作装置和电子钩头组成。

电子钩头操作装置安装在钩头的下面，用来向前和向后移动电子钩头，它由自连接，电子钩头的手动隔离，保护盖，对中装置组成。

电子钩头通过各种类型的触头将列车线连接起来，位于机械钩头的上方。

主要有电缆和端子柱，排气和排水，触头的保护，手动隔离，拖拉故障列车等组成。

5风动解钩装置解钩装置能使钩锁解开。

可以从司机室的遥控器解钩也可以在轨道旁手动解钩（比如紧急情况下）。

遥控解钩触按司机室的按钮开关，压缩空气供给予气缸，使活塞杆向前移动，使钩锁、钩板向右转动，连接杆被释放。

手动解钩拉动连接在解钩杠杆上的一个车钩的解钩绳手柄，就可以从轨道旁手动解钩。