山东船企调研报告
规模船舶修造企业情况调查报告
规模船舶修造企业情况调查报告为充分了解我市规模船舶修造企业及项目实施情况，发现存在环境保护方面的问题和不足，以便及时规范企业的环境保护行为，为企业后续发展消除隐患，也为各级政府决策提供依据，组织实施了对规模船舶修造企业及项目实施情况调查，现形成以下调查报告：一、基本情况此次调查范围为全市5万吨以上船舶修造企业，累计调查企业34家，其中市本级4家、定海区12家、普陀区9家、岱山县8家、嵊泗1家。
其中建成投产18家、在建12家、未建4家；已申报项目环境影响评价执行率为100%，通过环保竣工验收7家，经批准试生产2家，已建成投产企业三同时执行合格率为50%，已获取排污许可证的企业9家。
二、存在问题1、存在批建不符行为。
一是主体工程规模与环评审批内容不相符，大神州、太平洋、同基、东海岸、中基、常石均不同程度存在船坞、码头规模、数量与原项目申报内容不相符；二是生产规模及工艺与环评审批内容不相符，中船重工、大神州、东海岸生产规模均超出原审批5万吨以下的规模，中基江南山原审批生产工艺为修船现在实施造船。
2、已投产企业项目用地及大气环境防护距离范围内居民未落实拆迁。
中远（蟑螂山村40多户）、五洲（1.5户）用地范围内居民落实拆迁难；大神州、正和、半岛、龙山、欧华、常石等企业大气环境防护距离范围内居民未落实拆迁，油漆废气、粉尘排放对当地居民生存环境造成一定程度影响。
3、已投产企业大气环境防护距离范围内有新建民居现象。
当地政府对企业周围民居建设规划控制不严，使得部分新建民居在企业大气环境防护距离范围内，如中远（西浪咀安置区）、鑫亚（七洞岙），一定程度导致环境信访产生。
4、环保三同时未落实。
已建成投产企业三同时执行合格率仅为50%，批建不符、居民拆迁为导致各企业难以规范落实环保三同时主要原因，其次为环境信访、环保治理设施建设滞后等原因。
5、存在后续发展隐患。
扬帆集团在上市核查过程中暴露不少环保问题，不少企业均存在类似问题，一旦企业有新项目建设、融资、信用审查等行为，各类环保问题均为约束性条件，成为企业后续发展的障碍，急待解决。
船舶制造业调研报告
船舶制造业调研报告一、前言船舶制造业是一项关键的产业，对国家的经济发展起着重要的支撑作用。
本报告旨在对船舶制造业进行全面的调研和分析，以便更好地了解目前的发展状况和未来的趋势。
二、市场概况1. 行业规模根据调研数据，船舶制造业规模逐年增长，产值已经达到xx亿元。
预计未来几年，行业规模会继续扩大。
2. 主要市场我国船舶制造业的主要市场包括国内市场和国际市场。
国内市场需求旺盛，主要集中在沿海地区。
同时，出口也是船舶制造业的重要组成部分，我国的船舶出口量居全球领先地位。
三、竞争格局1. 企业竞争船舶制造业存在激烈的企业竞争。
目前，国内船舶制造企业众多，其中规模较大的企业包括xx船舶集团、xx造船集团等。
这些企业通过提高产品质量、技术创新以及服务水平来提升竞争力。
2. 国际竞争国际船舶制造业竞争日益激烈，主要来自韩国、日本、德国等国家。
这些国家在船舶制造领域具有先进的技术和丰富的经验。
我国船舶制造企业要加强技术攻关，提高产品的附加值，才能在国际市场上获得竞争优势。
四、技术创新1. 智能制造随着信息技术的发展，智能制造成为船舶制造业的重要趋势之一。
利用人工智能、大数据等先进技术，可以提高制造效率、降低成本，并且实现船舶制造过程的自动化和智能化。
2. 绿色制造环保和可持续发展已经成为全球关注的焦点。
船舶制造业也需要朝着绿色制造的方向发展，包括减少碳排放、改善能源利用效率、开发环保型船舶等方面的努力。
五、发展机遇与挑战1. 发展机遇随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增加。
同时，人民生活水平的提高也带动了旅游和娱乐船舶的需求增长。
这些都为船舶制造业的发展提供了机遇。
2. 发展挑战船舶制造业面临着一些挑战，包括技术创新能力不足、环保要求越来越严格、劳动力成本上升等。
船舶制造企业需要加强研发能力，提高产品质量，才能应对这些挑战。
六、发展建议1. 加强技术创新船舶制造企业应加大研发投入，提升技术创新能力，推动智能化、绿色化发展。
对船舶修造行业税收工作的调研报告
对船舶修造行业税收工作的调研报告船舶修造行业税收工作调研报告一、背景介绍船舶修造行业是船舶制造产业的重要组成部分，也是国家重点发展的战略性产业之一、船舶修造行业的税收工作对整体产业发展和国民经济的健康运行有着重要的影响。
为了深入了解船舶修造行业税收工作的情况，本次调研报告对该行业的税收政策、税收收入情况以及存在的问题进行了全面的调查与分析。
二、税收政策船舶修造行业的税收政策是根据国家税收政策和产业发展需求相结合而制定的。
从政策层面上来看，船舶修造行业享有一定的税收优惠政策，包括减免企业所得税、增值税退税、优惠利率贷款等。
这些政策的出台有效刺激了船舶修造行业的发展，并且为企业降低了负担，提升了行业的竞争力。
三、税收收入情况根据对船舶修造行业的调查数据，税收收入情况如下：1.企业所得税：船舶修造企业面临的税负相对较高，但政府通过降低企业所得税税率和减免政策来鼓励企业发展，提高纳税意愿。
然而，在实际操作中，一些企业存在避税行为，通过虚假账务等手段减少纳税义务，导致实际税收收入较低。
2.增值税：船舶修造行业的增值税税率通常在13%左右，根据调研情况，大部分企业能够按时足额缴纳增值税，税收逐年增长。
3.其他税收：船舶修造企业还需要缴纳一些其他税费，如印花税、房产税等。
调研发现，不同企业对这些税费的缴纳情况有所不同，一些企业存在逃税行为，严重影响了税收收入的实际情况。
四、存在问题与建议在调研过程中，我们发现了一些存在的问题，并提出了相应的建议：1.企业避税问题：一些企业通过虚假账务等手段避税，严重影响税收收入。
为了解决这个问题，建议加强税收监管力度，提高企业遵纳税收政策的意识，加大对隐性收入的查处力度。
2.税收优惠政策落地难问题：一些企业在享受税收优惠政策时遇到了一些困难，例如退税程序繁琐等。
为了解决这个问题，建议政府加强宣传力度，提供更加方便快捷的税收优惠政策执行程序，帮助企业顺利享受政策优惠。
3.税收监管不足问题：一些企业存在逃税行为，导致税收收入减少。
中国船舶制造行业调研报告
中国船舶制造行业调研报告一、概述中国船舶制造行业是中国制造业的重要组成部分，也是国家核心竞争力之一、随着国内外贸易的发展和海洋经济的崛起，中国船舶制造行业正面临着前所未有的机遇和挑战。
本报告通过对船舶制造行业进行调查研究，以了解该行业的发展情况、存在的问题以及未来发展趋势。
二、市场概况1.市场规模：中国船舶制造市场规模庞大，已成为全球最大的船舶制造国。
2.产品结构：船舶制造行业涵盖了多个领域，包括民用船舶、军船、海洋工程装备等。
其中，民用船舶市场规模较大。
3.外贸情况：中国船舶制造行业依赖于出口市场，其中欧洲、北美和亚洲是主要的出口市场。
三、行业发展趋势1.智能化发展：随着科技的进步，船舶制造行业正朝着智能化、自动化的方向发展，以提高生产效率和产品质量。
2.环保要求：随着环境保护意识的提高，船舶制造行业对绿色、低碳的船舶需求增加，相应的环保技术也得到重视。
3.海上丝绸之路：中国提出的“一带一路”倡议为船舶制造行业带来了新的机遇，中国船舶制造企业积极参与海上丝绸之路建设。
4.创新驱动：船舶制造行业需要加大技术创新力度，提高自主研发能力，减少对国外技术的依赖，以增强核心竞争力。
四、存在的问题1.产能过剩：中国船舶制造行业产能过剩严重，市场竞争激烈，导致行业利润率下降。
2.技术水平不高：与国际先进水平相比，中国船舶制造行业的技术水平有差距，缺乏核心技术和关键零部件。
3.企业结构不合理：中国船舶制造行业中大型企业较多，而小型企业数量较少，造成资源浪费和行业不均衡发展。
五、建议1.调整产业结构：通过推动企业兼并重组，优化产能布局，减少产能过剩。
2.提高技术水平：加大科技创新投入，培养专业人才，加强与高校和科研机构的合作，提高技术水平。
3.加强国际合作：与国际知名船舶制造企业合作，引进先进技术和管理经验，提高整体竞争力。
4.加强环保意识：提倡绿色船舶制造，推动船舶行业实施可持续发展战略，减少对海洋环境的污染。
船舶制造产业调研报告
船舶制造产业调研报告1. 调研目的本次调研旨在了解船舶制造产业的现状、发展趋势以及面临的挑战，为决策者提供参考，促进船舶制造产业的可持续发展。
2. 调研方法本次调研采取了多种方法，包括文献资料分析、实地考察、访谈以及专家咨询等。
通过这些方法，我们深入了解了船舶制造产业的各个方面。
3. 船舶制造产业现状3.1 行业规模船舶制造产业是一个庞大的产业，涵盖了造船、船舶修理、船用装备制造等多个领域。
根据数据统计，截至去年底，我国船舶制造业总产值超过千亿美元，占全球产值的比例超过40%。
3.2 产业链条船舶制造产业的产业链条十分庞杂，涉及到船舶设计研发、核心零部件制造、整机制造、配套设备供应等多个环节。
3.3 企业竞争力我国船舶制造企业在国际市场上具备一定的竞争力，尤其在大型船舶的制造领域表现突出。
然而，在高端船舶市场上，我国的竞争力相对较弱，面临来自欧美等发达国家的竞争。
4. 船舶制造产业发展趋势4.1 智能化趋势船舶制造产业正朝着智能化方向发展，包括船舶自动化控制系统、远程监控技术、人工智能应用等。
智能化的船舶能够提高效率、降低成本，并增强安全性能。
4.2 清洁能源趋势随着对环境保护的要求不断提高，船舶制造产业也在向清洁能源方向转变。
电动船舶、氢能船舶、风能船舶等逐渐成为发展的热点。
可再生能源的应用将为船舶制造产业带来新的机遇。
4.3 数字化管理趋势数字化管理是船舶制造产业的未来发展方向。
通过建立大数据平台、云计算技术的应用等，可以对船舶制造过程进行全面管控，提高效率和质量。
5. 面临的挑战5.1 技术壁垒船舶制造是一个技术密集型行业，高端技术的掌握对企业竞争力至关重要。
然而，目前我国在某些领域的技术水平相对欠缺，需要加大技术研发力度。
5.2 国际竞争国际市场上船舶制造企业竞争激烈，来自欧美等发达国家的竞争压力不容忽视。
我国船舶制造企业需要加强技术创新，提高产品质量，以提升竞争力。
5.3 环境压力当前全球对环境保护的要求越来越高，船舶制造产业也面临着巨大的环境压力。
船舶行业调研报告
投资收益
投资回报收益
综合分析船舶行业的市场需求、现状、规模、挑 战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测 等行业调研。根据船舶行业以往投资回报率，结 合行业的近几年的复合增长率分析，未来几年的 船舶产业行业投资预期客观，预期将会达到 125%以上。
技术竞争
技术竞争
解决船舶行业问题的核心技术
船舶行业问题的竞争技术主要在与相关技术储备与创新研发 核心技术主要包括技术架构、技术模型、技术示范等成熟度
技术研发与创新的速度与投产能力
在船舶行业的技术研发与创新速度，决定了企业的竞争技术壁垒与市场占有率
竞争趋势
船舶行业竞争趋势
1
探索多样化的服务模式
2 3 4
新的发展方向.
船舶行业国内外对比
国内外船舶的目A标d客d户都th锁e定t在it早le期o、f特t定hi行s业p、a具ge有商h业er前e景. 的企业，致力于为其提供成长初期缺乏的资源，以协助其实现商业价值快速增长.根据价值链管理理论，可将商业模式内涵拆分为价值定
位、价值创造、价值实现与价值传递等维度.尽管在这四个维度内国内外外船舶存在普遍的核心诉求，但受限于体制、经济与文化等方面差异，国内外产业船舶的探索方向及落地形式有所不同.国外船 舶更注重创客文化及高技术投资回报，倾向于以获取企业股份或抛售在企业股票收获溢价作为主要的盈利方式，并形成持续自助经营能力，通过技术积累与项目展示收获口碑；国内船舶紧密围绕政策 导向和产业价值定位制定预期发展目标，通过打通产学研加速资源交换与聚焦，为企业获得收益，不断积累资源与品牌影响力形成雪球效应。
产业链延申
需求开发
船舶行业
新技术加持
船舶行业新技术场景使得行业用 户获得更好的体验.技术加持使得行业的服务效 果和产品受到用户的麦睐.新技术比如云计算， 大数据，人工智能的出现给船舶行业标准化问题 提供了全新的思考空间，通过新技术加入到船舶 行业生产和服务过程中，能够更好的解决船舶行 业痛点和问题，保障行业服务效果，实现行业效 率和用户体验的双重提升.
山东港调研报告
山东港调研报告山东港调研报告一、调研目的和背景为了解山东港的发展现状和问题，明确未来发展的方向和策略，我们进行了山东港的调研。
二、调研方法和数据来源我们采用了实地调研和网络调研相结合的方式进行调研。
实地调研包括走访企业、参观港口、与相关部门进行座谈等，网络调研包括查阅相关文献、分析行业报告等。
三、港口现状山东港是我国东海岸重要的港口之一，拥有良好的地理位置和自然条件。
目前，山东港主要以货物集散中心为主，吞吐量大，但港口综合能力相对较弱。
港口设施老化、停泊区位狭窄、码头设备陈旧等问题比较突出。
四、港口问题及其影响1. 港口设施老化导致港口效率较低，不利于货物的快速装卸。
2. 停泊区位狭窄导致大型船只无法停靠，限制了港口的发展空间。
3. 码头设备陈旧，无法满足现代化港口的需要。
4. 港口管理不规范，服务水平低下，影响了港口的竞争力。
5. 港口环境污染问题严重，对周边环境造成了压力。
五、发展策略和建议1. 加大港口设施更新力度，提高港口的综合能力和效率。
2. 增加停泊区的面积，改善港口的停泊条件，吸引更多大型船只驶入港口。
3. 更新码头设备，提高装卸效率，提升港口服务水平。
4. 加强港口管理，提高管理水平和服务质量。
5. 加强环保措施，减少港口对周边环境的污染。
六、未来发展前景通过调研分析，我们认为山东港具有较大的发展潜力。
随着我国经济的发展和外贸的增长，山东港将迎来更多货源和船只，有望成为东海岸重要的物流枢纽。
但必须解决上述问题，加大港口建设力度，才能实现良好的发展前景。
七、调研总结通过对山东港的调研，我们了解到港口的现状和问题，明确了未来发展的方向和策略。
山东港有很大的发展潜力，但必须加大投入，提高设施和管理水平，才能实现良好的发展前景。
船务中心调研报告范文
船务中心调研报告范文船务中心调研报告一、调研目的在市场经济环境下，船务中心作为一个专门为船舶提供维修、保养、供应等服务的机构，对于船舶运营和管理具有重要意义。
本次调研的目的是了解船务中心的运营现状和服务质量，为进一步提升船务中心的发展提供参考。
二、调研方法1.实地考察：我们对本市的两家船务中心进行了实地考察，了解了其规模、设备、人员组织、服务范围等情况。
2.访谈调查：我们采访了该船务中心的经理、维修人员和客户，了解他们对于该船务中心的评价和意见。
3.数据分析：通过收集该船务中心的运营数据、服务质量数据等，进行数据分析，以客观反映该船务中心的运营状况。
三、调研结果1.企业概况该船务中心成立于2015年，服务船舶约50艘，拥有技术人员30人，经理1人，总投资200万元。
船务中心拥有现代化的维修设备和完备的配件库，能够提供船舶的各类维修、保养和供应服务。
2.维修质量通过对该船务中心提供的维修服务的客户反馈进行统计分析，维修质量整体较为稳定，客户满意度达到80%以上。
但也有部分客户反映在维修期间，费用透明度不高，需要进一步优化。
3.服务范围该船务中心的服务范围包括船舶修理、设备供应、备件供应等，服务内容全面且专业。
但是在沟通与协调方面还需进一步加强，以提高整体服务水平。
四、问题分析与建议1.存在的问题（1）费用透明度不高：客户反映在维修期间，费用明细不够透明，导致对维修费用的不满。
（2）沟通与协调不够及时：有些客户反映在维修过程中经常需要自己跟踪进展情况，船务中心在沟通与协调方面还需进一步加强。
2.改进措施（1）加大费用透明度：为了改善费用透明度不高的问题，船务中心应当加强与客户的沟通，将维修费用的收费标准和明细向客户明确说明，并在维修前与客户达成一致。
（2）提升沟通与协调能力：船务中心应当建立更加高效的沟通与协调机制，确保在维修过程中及时与客户沟通，了解客户需求，及时应对客户反馈。
五、结论通过本次船务中心调研，我们了解到该船务中心的运营现状和服务质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山东船企调研报告时间:2011-10-11 19:26来源:未知作者:admin 点击:463次方兴暑期，费厚第副书记、曹乃志和我赴山东各船企，对毕业生工作和需求情况进行了走访调研。
山东省是我国的造船大省，地理位置和悠久的历史是山东省得天独厚的造船优势所在。
山东有着绵长曲折的海岸线，造船工业占经济比重相对较大，在地方经济中处于支柱地位，造船行业也备受当地政府部门重视，船舶行业的发展前景十分光明。
船舶行业从业者在山东社会地位也较高，行业认同度较比其他行业也更高。
在山东可以深深感受到身为造船人的骄傲和自豪。
在调研期间，山东省的多家船厂均在扩大生产规模，都急需造船人才。
对于船院毕业生来说也是个好消息。
本次走访了山东省青岛市、威海市和烟台市10余家船舶企业，其中有我们学校的老关系单位如青岛北海船厂和威海船厂，也有像新开发的就业市场如烟台海洋渔业公司和烟台大宇船厂等大型国有企业及外资企业。
下面简述一下走访企业的基本情况：青岛：1、中国人民解放军第4808厂（青岛前进船厂）始建于1898年，是海军舰船装备保障的大型骨干企业。
工厂是ISO9000系列标准认证企业。
海军武器装备合格承制单位，具有自营进出口资格证书、渔业船舶建造修理认可证书和国家起重设备制造许可证书。
工厂现有职工2300余人，厂区占地面积17.4万平方米，拥有万吨级船坞、5000吨级重力式船台、180米长岸壁码头及浮码头、纵上横移船台等设备。
工厂具备维修4万吨级一下舰船、建造万吨级船舶、制造大型起重设备、改装特种汽车的生产能力。
几十年来，为海军舰船装备制造保障事业作出了巨大贡献。
2、青岛武船重工有限公司是由中国船舶重工集团公司下属的武昌船舶重工有限责任公司在青岛投资组建的国有全资子公司。
公司位于青岛经济技术开发区金沙滩路168号，注册资本八亿元，主营业务为海洋油气钻探、开采工程装备的设计、制造；船舶设计、制造和修理；钢结构桥梁、建筑钢结构及其它重型钢结构件制造与安装；石油化工成套设备、机电设备的设计、制造、安装、修理。
青岛经济技术开发区海西湾海洋工程和造船基地，是国家船舶工业中长期发展规划的一个重要组成部分。
公司致力于构建国内一流海洋工程装备和大型船舶及大型成套设备制造基地，是总部公司立足武汉，积极向沿江、沿海延伸发展，进行产品多元化扩张，抢占高端市场，保持16年来20%跨越式发展的重要战略布局。
公司占地面积约120万平方米，规划总投资45亿元，目前累计投资约16亿元。
2010年总产值计划20亿元，开发额26亿元。
3、青岛北海船舶重工有限责任公司是中国船舶重工股份有限公司(中国重工)控股的大型造修船企业。
公司现有员工三千余人，主要经营船舶建造、船舶修理与改装、海洋工程修造、大型钢结构件及各种非船产品、玻璃钢艇、铝合金艇及艇机艇架设计与制造、游艇建造，享有自营进出口权。
2001年10月，经国务院批准，由国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国船舶重工集团公司对青岛北海船厂进行资产重组，成立青岛北海船舶重工有限责任公司（简称北船重工），并于2002年1月在青岛市工商局注册登记。
2004年，北船重工从青岛老市区整体搬迁到青岛海西湾，在一片礁石滩涂上建成了一座规模宏大的现代化造修船基地：陆域面积330公顷、码头岸线长度5公里，规划设计年造船能力近期204万载重吨、远期扩大到468万载重吨，修船212艘，建造海洋石油开采平台4座，救生艇500艘。
目前，公司从建造5千吨以下的船舶，到批量建造18万吨船舶；从坞修3万吨以下船舶，到坞修、改装30万吨级船舶；“10万吨级海上浮式生产储卸油轮”、“亚洲最大的3万吨导管架下水驳”、国内最大的座底式钻井平台、代表当今国际先进水平的58英尺铝合金豪华游艇和世界首创一机水陆两驱动全路况水栖两用越野车先后从这里建造出厂；作为世界三大救生艇企业之一，玻璃钢救生艇和艇机艇架生产研发在国内遥遥领先，产品覆盖亚、欧、美。
在建设新厂、发展生产的同时，北船重工坚持“兴企富民，企业员工同发展”的理念，积极为员工实现自身价值搭建平台，努力改善员工的工作和生活环境，大力开展精神文明建设和企业文化建设，营造了奋发向上、创新和谐的发展氛围。
企业先后获得全国质量效益型先进企业、山东省富民兴鲁劳动奖状、山东省船舶工业先进企业、青岛企业100强等多项殊荣。
4、青岛华航测厚有限公司。
威海：5、中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶。
公司通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2008年，被山东省认定为行业技术中心；2009年被列为省级重点工业企业。
近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。
公司先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。
同时，为增强自主创新和开发能力，以威海市船舶工业协会为协调单位，公司作为主要承担单位，组建成立了集产品研发、工艺创新、生产、检测和试制一体化的省级行业技术中心，充分提供船舶修造业技术服务，领军山东船舶行业发展方向；为积极引进国际造船业先进的技术设计理念，研发船舶核心技术，打造专业设计团队，公司与芬兰德他西格玛公司合资成立了山东德他马林海事工程有限公司，依托对方在船舶设计方面的世界领先优势，拓展船舶制造设计业务。
在满足本公司船舶生产设计需求的同时，承接国内外市场研发、设计业务，先后为芬兰Deltamarin公司等国内外客户提供了高质量设计服务。
为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。
自1998年建造出全省第一艘万吨级出口船—820TEU集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造9.25万吨散货船、3万吨散货船、1300TEU集装箱船等系列船舶。
公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
对于毕业生需求主要集中在：船舶工程技术、动力工程技术、材料工程中无损探伤、高级设计人才。
6、威海金洋造船有限公司始建于1970年，是以制造、修理钢质渔船和其它种中小型船舶为主的企业。
占地6万平方米，拥有职工260人，其中工程技术37人，具有中级以上的职称的17人。
企业有四个生产车间，一条600吨级的主滑道，船台可以同时停放20艘大马力，年可制造钢质渔船24艘，年修船260艘。
企业长期坚持采用先进的造船技术和工艺，不断提高船舶的制造水平。
先后将速冻技术、空调技术、冷藏保鲜技术和计算机辅助设计技术应用到渔船的设计和制造上。
形成了从88千瓦到600千瓦渔船的系列产品，代表船型有WJY805型164kw拖网渔船、SD876型184kw拖网渔船、WJY897型260kw拖网渔船、WJY899型400kw拖网渔船、WJY803型400kw拖网渔船、8175型373kw 艉滑道拖网渔船、WJY801型450kw冷冻拖网渔船、WJY802型500kw双层底冷冻拖网渔船。
其中率先使用双层底的WJY802型500kw冷冻拖网渔船的航行性能和装载性能显著提高，开创了渔船设计和制造的先例。
企业始终把产品的质量放在第一位，努力为用户提供性能优良、质量可靠的船舶，并以完善的售后服务赢得用户的信赖。
7、威海新泰源船业有限责任公司（新开发）是由韩国投资成立的外商合资企业，总投次为2.27亿元，公司位于威海经区崮山镇皂埠村，厂区占地400亩主要从事船舶修造及船舶相关配套业务，公司位于威海经区崮山镇皂埠村，公司计划投产时间为2008年6月，产品全部出口，现公司处于项目建设阶段，公司将以“一流的管理，一流的产品，一流有服务”来回报社会。
8、威海东海船舶修造公司是一个独立经营、独立核算的有限责任公司，始建于1974年，位于威海市经济技术开发区崮山镇皂埠口，注册资金5160万人民币，固定资产12000万人民币。
公司厂区面积19万平方米,建筑面积1.3万平方米。
具有承载能力自重3500吨级升船滑道带变坡横移区一组，可同时建造或修理自重3500吨级船舶5艘；自重5000吨级升船滑道一条，舾装码头总长300米，码头前沿水深-5.0米，航道水深-10米，这是修造各类船舶的必要设施。
本厂拥有各种加工、焊接、起重、运输和检测设备300多台套，可保证修造船生产的的正常进行。
全厂现有职工人数460人，工程技术人员56人，其中，中、高级工程师25人；专职检验员16人，与船体、轮机、电器、加工专业相配套。
全厂设有8个职能科室及8个车间班组。
修造各类中小型运输船舶、各类钢质渔船、小型客船的专业生产厂，年生产能力可达10万载重吨。
烟台：9、烟台海洋渔业有限公司(新开发)是由中国农业发展集团总公司远洋渔业龙头企业——中国水产总公司控股的股份制远洋渔业企业。
企业资产总值近4亿元，员工总数2000余人。
主要从事远洋捕捞、水产品加工出口、修造船及港务工程、渔业劳务外派、远洋渔业人才培养等业务，是中农发集团和中水总公司确定的我国“北方远洋渔业基地”。
公司所在地港城烟台，是我国首批14个沿海开放城市之一，渔业资源丰富，渔业产业发达，是我国重点渔区。
公司远洋捕捞船队遍布太平洋、大西洋，长年在阿根廷、秘鲁和智利外海渔场从事鱿鱼钓和大型底拖网作业，年均产量5万多吨。
所属新大洋水产食品公司拥有欧盟注册和美国HACCP两大证书；北方造船公司可建造、修理3000吨级以下各类民用船舶；作为中水总公司的控股企业，烟渔公司将秉承中水总公司“拼搏、奉献、务实、创新”的核心价值理念，坚持中水总公司“做强做大做优主业，将主业从产业结构调整提升到市场结构调整，从产品生产提升到品牌生产，从产业链的低端提升到高端，成为健康、绿色、纯天然海洋食品的标志性品牌企业”的发展战略，把握机遇，加速调整，打造具有竞争力、影响力和市场占有率的现代远洋渔业企业，打造实力雄厚、发展后劲强劲的我国“北方远洋渔业基地”。