日本船企的转型策略
日本先进船厂推行造船模式

日本先进船厂推行造船模式分类:造船管理2005-12-24 09:12 1873人阅读评论(1) 收藏举报当今世界最发达的造船国家是日本,造船能力占世界的50%以上,造船总量占世界份额的45%,生产率居世界第一。
研究日本船厂先进造船模式对我国造船业有重要启示作用。
1 日本先进船厂推行造船模式的特点(1)各厂均建立以中间产品为导向的造船生产作业体系;(2)该体系是以作业性质,即是把船舶产品的各种作业划分为壳(船体建造),舾(舾装),涂(涂装)三大类型,按其各自的作业区域、阶段、类型分类成组,建立以区域造船为特征,并(3)作业体系是以生(4)作业体系是用系统工程的统筹优化理论,作为协调生产作业体系相互关系的准则,体现了壳、舾、涂一体化,以船体为基础,舾装为中心,涂装为重点的管理思想,把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型建立在空间上分道,时间上有序的立体排序,又体现设计、生产、(5)作业体系是通过生产设计和科学的工程管理实施的。
日本船厂在60年代就初步建立了现代造船模式,70年代这种模式已基本成熟,日本推行这种造船模式,经长期实践,已2 生产设计是日本船厂推行现代造船模式的基础所谓生产设计就是“在船舶设计过程中,在确定船舶总的建造方针前提下,以详细设计为基础,根据船厂施工的具体条件,按工艺阶段,施工区域,或单元绘制记入各种工艺技术指示生产设计是解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的一种属于产品制造的作业设计。
生产设计开创于日本。
早在50年代初,石川岛播磨重工的吴船厂就率先在船体建造领域,按区域/系统的造船模式开展生产设计。
进入60年代,日本船厂均普及生产设计,已开始应用成组技术的制造原理和相似性原理进行壳、舾一体化生产设计。
到了70年代,随电子计算机技术在造船中的扩大应用,又进一步用系统工程的统筹优化理论全面推行壳、舾、涂一体化(1)(2)生产设计是根据生产管理部门提出“怎样造船”的方针进行的,推行生产设计是同生(3)(4)生产设计是按现代造船模式的建模理论,按形成区域/阶段/类型的造船生产作业体系(5)生产设计提供的工作图表和文件,必须指示各种工艺技术指示和各种管理数据,并作由此可见,日本船厂推行具有上述特点的生产设计,是把现代造船模式的建模理论,结合到各厂实际,通过设计形式,从满足建立以中间产品为导向的造船生产作业体系,合理规划船3 适应现代造船模式的生产布局与作业流程日本船厂除较早推行生产设计外,还在60~70年代新建了一批船厂,并对老厂进行了改扩建,从而使船厂的生产布局与作业流程完全适应建立以中间产品为导向的现代造船模式。
日本造船业的危机应对

金 、技 术 等 方 面 的 风 险 ,因而 遭 遇 船 东 撤 单 的风 险就 很
低。
Hale Waihona Puke 醣 客 户主 要来 自国 内 据 克 拉 克 松 统 计 , 日本船 厂手 持 订 单 中有 将 近 6 % 5
辔 没 进行 大 规模 能力 扩 张
日本 船 厂 最 近 几 年 几 乎 没 有 进 行 过 像 样 的 能 力 扩
日本 船 厂都 有 着长期 稳 定 的战略 联盟 关 系 ( 井造 船是 商 三 船三 井 的股 东 川崎 汽船 和 川崎 造船 都是 从川 崎重 工集 团 分 离 出来 的公 司 ) ,是典 型 的 共存 共荣 ” 。撤 单不 仅会 破
坏 日本 船厂 和 日本船 东 之 间多年 来建 立 的信任 关 系 .而 且
家所难 以具 备 的抵 御风 险 的能 力。
1D 亿 日元 .三井 造船 也 把 20 财 年 的接单 总额 预 期 ( O 1 08 仅 三 井造 船 .不 包括 其 它下属 企 业 ) 向下进 行 了调 整 。但是 , 日本部 分船 企 却调 高 了全年 接单 目标 ,如统 一造 船就 调高 了 20 财 年 的 接 单 总额 预 期 ,主 要原 因是 其 今 后 一段 时 08
最 后 亏 损 越 多 。 在 这 样 的情 况 下 日本 各 大 船 厂 确 定 了
谨 慎 接 单 的经 营 策 略 ,接 单量 一直 控制 在 较 低 水 平 。虽
然 金 融 危 机 爆 发 后 ,日本 造 船 业 在 接 单 方 面 也 受 到 较 大 冲 击 ,新 船 订 单 迅 速 下 降 .但 是 由于 其 接 单 水 平 一 直 就 不 高 因 而 金融 危 机 后 国 际船 市 的大 幅 下 滑 并 没 有 对 其 接 单 策 略 产 生 实 质 性 影 响 对 船 厂 的心 理 影 响 也 不 如 韩
日本产业结构转型升级情况概述

目录日本产业结构转型升级情况 (1)塑造沙漏型产业结构:日本新一轮产业结构调整方向(中国人民大学书报资料中心 2012-02-15)1中国应抓住日本产业升级带来的机会(财经 2011-11-18) (3)日本产业升级的历程及经验(海南金融 2011年5期) (4)珠三角产业升级转型之日本经验借鉴(南方都市报 2010-05-12) (5)中日产业经济结构对比(现代商业 2010年27期) (8)日本九州地区产业衰退与产业转型的启示(中立信永税务师事务所 2008-05-02) (9)日本如何推进产业转型升级(政策瞭望 2008年3期) (12)日本社会管理创新情况 (13)日本社区管理特点分析及比较(干部学习网 2012-01-13) (13)日本的公民社会与治理(中国社会科学报 2011-11-18) (15)日本严格人口登记制度助力社会治安(世界博览 2011-01-19) (17)日本如何消解底层社会(中国危机治理网 2010-07-20) (19)日本经验:优良的社会治理与相对的平等(东北亚论坛 2010年19期) (20)日本社区治理的基本特征及其启示(中共南京市委党校学报 2009年3期) (22)认识日本的“中流社会”(瞭望 2007年14期) (25)日本产学研合作情况 (27)山东大学与日本小松公司产学研合作交流会举行(山东大学 2011-12-01) (27)山东大学与日本熊本大学互设办公室促进产学研合作(中国广播网 2011-02-05) (28)日本Universe株式会社考察杨凌合作项目(陕西科技成果转化推广平台 2010-05-31) (28)早稻田大学与省环保技校合作以日本产学研模式助日企落地(南方日报 2010-03-12) (29)立法与政府推动:日本产学研结合的特点和启示(科学时报 2009-11-12) (30)日本产学研环境访问团考察龙泉市(龙泉市招商引资办公室 2009-06-17) (34)日本科学技术振兴机构参加中日产学研合作论坛(日本新华侨报 2008-10-24) (34)日本产业结构转型升级情况塑造沙漏型产业结构:日本新一轮产业结构调整方向来源:中国人民大学书报资料中心 2012-02-15从经济高速增长期至今,日本一直没有停止其产业结构调整的步伐。
船舶企业转型升级的方向

船舶企业转型升级的方向——浅释工信部《关于进一步推进建立现代化造船模式工作的指导意见》近日,工业和信息化部正式颁布《关于进一步推进建立现代化造船模式工作的指导意见》(以下简称“指导意见”),要求全国船舶企业在新的形势下,将造船模式的转变作为行业发展的突破口,推进建模工作在深度、广度和精度三个方面,进入全面提升的新阶段。
这是工信部对全国规模以上的骨干船企提出的要求,是中国从造船大国向造船强国转变的必由之路。
几年来,我国骨干船企已经在这方面做了许多工作,也取得了一定成绩。
但尚需发扬光大,继续深入。
所谓“造船模式的转变”就是造船生产方式发生根本性变化,船舶企业要从原来以专业分工船、机、电的建造模式,转变为以中间产品(分段)为中心,以区域生产为重点,以分段总装的造船模式,使造船技术、管理水平和信息化程度不断提升,生产效率明显提高,造船周期大为缩短,缩小与先进国家的造船差距。
这种造船模式的转变也是舟山的骨干造船企业从常规造船向现代化造船的转型关键。
只有完成了造船模式的转变,才能提高造船质量,降低造船成本,加快造船周期,才能参与造船市场的竞争。
目前,国际船舶市场需求持续低迷,造船产能过剩,造船业竞争激烈,船舶企业造船已无利润空间。
有大量的船企,多年来新船订单颗粒无收,国际海事新规则和新规范(例PSPC、EEDI、HCRS)相继出台,在船舶投资基金压缩,融资困难及物价、工价上涨等重重压力下,船舶工业面临着严峻的挑战。
舟山的船舶工业同样如此。
在如此严峻形势下,只有求变革,才能求生存、求发展。
《指导意见》是以加快转变经济发展方式为主线,大力推行“精益造船”和“绿色造船”,以“两化融合”为重要手段,进一步提升造船总装化、管理精细化、信息集成化水平,提高生产效率和效益。
所谓“精益造船”就是指船舶企业在造船过程中要做到“精心设计”、“精心管理”、“精心施工”,生产出“精细产品”。
从船舶设计开始,直到船舶交付的全过程中,突出一个“精”字;同时在这一过程中,要节约物耗、能耗、工耗,既要出效率又要出效益,强调一个“益”字。
借鉴日本经验 推进我国智能造船

购 实现 网 络化 、一 站式 化 ,推 进 “ 智能 造 船集 群 ”建 设 ,
积极 推动 智 能船 舶 应用 平 台成 为 国 际海 事组 织 E一航海 战
略 的 测 试 版 ,并 在 国 际 海 事 组 织 、 国 际 标 准 化 组 织 、 国 际
电 工委 员会 等层 面 积极 推动 系 统模 型 、系统 安 全 、数 据结
日本政 府 计划 通 过 改革 生产 现 场 ,建 设稳 定 高效 的 生 产 体 系 .提 高效 率 ,其任 务和 措 施 包括 五方 面 :一是 利 用
数 字 化 技 术 加 强 现 场 工 人 生 产 管 理 。利 用 传 感 设 施 将 个 人
光 扫描 ,引 入适 合造 船 工作 的可 穿戴 式 机器 人技 术 提高 舾 装 等工 作效 率 i四是 加 强产 研结 合 ,提高 先 进生 产设 备 应 用 率 。鼓励 企业 与研 究机 构 合作 开 发 、引进 自动 化程 度 高 的 设备 ,并 在税 收 上支 持船 舶企 业 设备 更新 :五 是 加强 技 能 工 人培训l ,进 一 步扩 大技 能培 训旧 匀 范 围及 建设 技 能评 价
造 船业 陷入低谷 , 产能 过剩严 重 , 产业转 型升级 势在必 行 。
大 多数 船企 都在 “ 求 生 ”之路 期 盼新 造订 单之 时 ,日本政 府和 企 业都 不约 而 同地 大 力推 进 “ 船 舶 产业 的智 能 化 ” 。 日本视 智 能化 为造 船业 的 “ 生 产性 革命 ”,认为 这是 跨 过 船 市危 机 和超 越竞 争 对手 的 “ 突破 口 ” ,日本的 未 来造 船
路正 逐渐清 晰 。
造船 智能化进 入实施 阶段
日本 造 船 业 从 上 世 纪 五 十 年 代 中 期 开 始 成 为 世 界 商 船
日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究

日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究“再工业化”最早出现在20世纪70年代,日本再工业化战略实施旨在加强产业技术竞争力,回归制造业经济发展主体地位。
我国船舶制造业涉及行业数量多,属于知识、资本和技术密集型产业。
口本再工业化战略的提出对我国船舶制造业发展产生一定影响。
传统的贸易竞争力手段需要变更,我国船舶制造业的贸易竞争力应由原来的劳动密集型特点转向技术、知识密集型,由原来的低成本战略转为创新战略,加大船舶制造业科技创新投入力度,包括新船型的开发利用以及新管理模式的采用等。
本文以经济周期理论、竞争力理论和战略贸易理论为理论基础,探究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。
分析我国船舶制造业贸易竞争力基本面,采用贸易竞争力、显示性比较优势指数和Michaely竞争优势指数对船舶制造业贸易竞争力做基本分析。
依据客观针对性、科学可行性、全面系统性、动态持续性原则,基于波特六因素“钻石模型”构建的我国船舶制造业贸易竞争力评价指标体系包括“生产要素”指标、“需求条件”指标、“相关及辅助产业”指标、“经营战略、市场结构与竞争”指标四个方面,涵盖初高级生产要素、需求规模、需求结构、上下游产业、相关产业、经营与竞争等能全面反映和衡量我国船舶制造业贸易竞争力水平的23个具体指标。
运用层次分析法、模糊综合评价法、HP滤波法对我国船舶制造业贸易竞争力实证分析表明,贸易竞争力由于2008年金融危机特殊事件出现波动,近年来处于调整恢复阶段。
生产要素等四个二级指标发展趋势的合力影响着贸易竞争力的变动特征。
趋势分析中四个二级指标发展趋势基本与贸易竞争力指标类似,经营战略、市场结构与竞争指标最为相似,需求条件和生产要素对贸易竞争力的影响更为显著。
在上述分析的基础上,本文实证研究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。
首先,我国船舶产业具有一定的国际竞争力。
造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标基本呈现上升趋势,我国各指标订单占世界订单的比例整体呈现增加态势。
日本三大海运巨头应对国际金融危机的策略

来 , 3 “ 年 老店 ” 经 营状 况 和 应 对 策 略 。 这 家 百 的
霉
裴 相
1 多元 化 经 营 降 风 险
日本 邮船 、 船 三 井 和 J 崎 汽 船 的 经 营范 围广 商 l I 泛 , 括 集装 箱 班 轮 运 输 ( 包 以下 简 称 班轮 运 输 ) 油 、 船 运输 、 货 运 输 、 流 、 头 等 多 种业 务 ; 其 他 散 物 码 与 业务 相 比 , 轮 运 输业 务 的地 位 并 不 十 分 突 出 。据 班
统计 , 至 2 1 截 0 0年 3月 底 , 日本 邮船 、 商船 三 井 、 川 崎 汽 船 的集 装 箱 船 运 力 占各 自船 队 总 运 力 的 比例
分 另 为 1.%,.%和 1 .%。 0 1 4 75 46
20 0 8年爆 发 的 国 际 金 融 危 机对 航 运业 尤其 是
32 加 强 航线 合 作 .
2 . 7
5O .
lO0 3 ,
8
l 5
l O
2o 商船三井 09 川崎汽船
l 诣o 3 8 8 30
22 4 - 2 51
4 6 60 3 2 7 3
— 7 5O — 6 67
2 增 收节支 渡危机
21 通 过发 行 债 券和 股 票等 筹措 资 金 .
的亏损 额 , 明其 他 业 务 的赢 利 在 一 定 程度 上 减 少 说 了班 轮运 输 业 务 下 滑 给公 司造 成 的 损 失 。
Io 二 =
H Z
∽ 。
V0I 1 No. Ge e o e i l . 2 1 0 n rI r S a No. 3 2 1
尽 管 20 09年 班 轮运 输 市 场受 国际金 融 危 机影
日本造船业剖析

日本造船业剖析日本近代造船工业始于19世纪50年代,在第一次世界大战中得到迅速发展。
自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国,至今保有全球最高水平的造船技术。
其间曾遭受二战和石油危机,日本造船工业虽然因此几次陷入低谷,却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。
日本具有雄厚的造船实力造船曾是日本主要换汇产业之一,状况最好时造船业出口曾占日本出口总额的98.6%。
近年来,国际海运业船舶更新换代速度放缓,建造新船需求下降,造船业国际竞争日趋激烈,船舶在日本出口中的地位下降,出口额仅占日本出口总额的2%左右。
日本船舶工业由私营企业构成,规模十分庞大,船厂数量众多。
这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心,主要分布在九洲、四国等地区。
世界上大部分造船企业为中小型企业。
目前世界上的大型造船企业大约有近30家,其中包括日本的三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、日立造船公司、三井造船公司、川崎重工业公司、日本钢管公司和住友重机工业公司7家大型造船企业,共拥有20多家造船厂。
日本大型造船企业数量虽然不多,但造船能力、造船产量、产值和职工人数在业界始终占据主要地位。
除了日本钢管公司是以钢铁冶炼起家以外,其余6家都是由造修船逐渐发展起来的综合性大型企业。
2002年,为增强竞争力,日本将造船工业重组为三菱重工和住友重工两大造船集团和万国造船公司、IHI 联合造船公司、川崎造船公司、三井造船公司4家造船企业,仅占日本船厂总数的3%左右,但造船能力和产量占日本舰船工业的50%以上。
除上述这些公司以外,日本还拥有近千家船用配套设备生产厂。
此外,日本还有近千家小型工厂从事小型内燃机修理和船舶电气安装业务。
日本国土交通省海事局近日公布的数据显示,日本船用配套产品产值连续5年递增。
其中,1万马力及以上的大型船用柴油机,1000~10000马力的中型机,1000马力以下的小型机同比增长均超过13%以上。
日本具有雄厚的造船实力,产品种类齐全,从各种类型的货船、客船、油船到技术复杂的液化气船等,应有尽有。
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量 同 时加强 企 业在 电 力推 进 系统 方面 的储 备 促 进船
舶行 业的技 术 更新 。
三 井造 船 在 20 财 年投入 运 营 了一家 工厂 ,以验证 09
N H 太 田川 河 口 电力公 司 中所 表 现 的 性能 。这 将推 进 G 在 N H 目的商业 化 ,三井 计 划在 2 1 年将 此 项 目转 入商 G 项 03 业 化运行 。
三 推 进 多元 化业务 2 0 年 1 月 ,三 井造 船与 日本 大阪 大学 共同进 行混 09 0
二 、推 迟产 能扩 张
川 崎 重工 于 20 年 7 09 月初 表 示 ,由 于造 船业 持续 低
迷 新 船 订单 大 幅减 少 .故推 迟 建造 与 中远 集 团共 同斥
合动 力 系统 的研 究 。该 系统 把柴 油机 和 电池 单元 电力推
日元 。2 0 年 ,三 井 着手 解决 新建 钢板 加 工厂 弯板 加工 09 能 力不 足 的瓶 颈 。2 0 年 7 底 .投 资 1 亿 日元新 建专 09 月 6
改变业 务重心 。 目前 , 三井 造船 将最 大程 度地 为核心 业务 争取 订单 . 包 括造 船 、海 工 、船 用 柴油 机 以及 建筑 业 。至 于高 增长
20 0 9~ 2 1 年造 船 市场 萧条 之 际 ,加强 基础 力 量建 设 , 00 主 要包 括增 强安 全 、培 养人 才 和提 高 生产 能 力等 三个 方
面。
20 年 7 三 井造 船 投 资建 造 了一 家 生 物 乙醇 工 09 月 厂 ,用于 进 行 日本 J ( 国农 业协 同组 合联 合会 )委 托 A 全
ar e k tGui 编 辑 :崔 燕 y u C r c ci So n @C g
日本船企 的转型策略
口
金 额 为 1O 日元。 主要 包 括 两个 项 目 :0 6 ,在千 O亿 20 年
叶船厂 添置 1 0 吨超 大型 吊车 : 0 7 .在 玉野船 厂新 00 20 年
进 结 合使 用 ,目标 是 在 未来 能显 著 减少 二氧 化碳 的 排放
资 的大 连船 厂第 二船 坞 。该船 坞 原定 于 2 1 年 初开 始兴 0 2
建 资 金 由Jl 和 中远共 同 分担 。 目前 该项 目被 推迟 三 I 崎 年 ,至 2 1 年动 工 。 05 三 ,加 强基础 设施 建设 川 崎 造 船 于 2 0 年 3 初 对 外 界 表 示 将 在 09 月
一
四 、重视绿 色环 保技 术 三井 造船 表 示 ,对于 企 业 生存 最重 要 的就 是推 出节
步提高 ; 同时 ,神 户 工厂 与坂 出工 厂除 了检 验 、改进
现 有 造船 流 程外 .还 在 加 紧新船 型 的开 发 。 由于手 持订
能 、环保 、高效 的新 型 船舶 。 目前 其 正在 进 行 的各 类 研发项 目均取 得了 不同程 度 的进展 。
始终 处于 领先地 位 。
然 研究 与 开发投 资 不会 被 大幅 削减 ,但 仍会 对 有 良好前
景 的项 目加快投 资 .以争 取早 日投入 生产 。 二 、投 资配 套设 施
20 05~ 20 财 年 ,三 井 造 船 在 造船 设 备 方 面 投 资 07
3 8
中国船检 CHI NAS PS VE 0 07 HI UR Y 2 1
进 行划 分 重 点发 展与 造船 和船 用 柴油 机相 关 的核心 业 务 .确 保企 业 利润 。在 推进 战 略时 .根 据市 场形 势 灵活
年 8 已全 部 投 产 使玉 野 船 厂钢 板 切割 能 力 比 以前提 月
高 17 。 倍
20 财 年 ,三井 在造 船设 备方 面的投 资也 高达 5 亿 08 O
技 术 首 先 用 于 V C 以确 保 该 船 型 2 1 财 年 能 在 同 LC 00 类型 船 舶 中 处 于领 先 地 位 。 继 V C L C后 .公 司 将把 新技
一
调 整业务 重心
建 占地 2 万平 方 米 的钢板 加 工 厂。该 钢 板 加工 厂在 2 0 08
20 年 8 .三 井造 船 坚 持 中期 经营 规 划 中制 定 的 09 月 基 本 战略 .即保证 核心 业 务 的利润 增长 、高增 长业 务 的 规 模扩 张 以及 建立 新 的业 务。 对投 资项 目按 照优 先 级别
为提 前 做 好 准 备 迎 接 市 场 复 苏 .三 井 造 船 将 开发
单量 能满 足 2 1 年 前 的生产 ,可 在市 场 萧条期 间提 高造 0 2 船 技 术水 平 .提 升 竞争 力 .获取 客 户信 任 , 以在 市 场情 况 好转 时获取 更 多订单 。
能 减 少 3% 二 氧 化 碳 排 放 的新 船 型 。 目前 ,计 划 把 新 O
的 ~项 生物 项 目。 同时 .其 用 于锂 离 子 电池 的磷酸 锂 开
发项 目也 即将 完成 。
过 去两 年 .川 崎造 船通 过投 资 基础 设 施 ,造船 能 力 有 了明显提 高 .实现 了 年均 提 高 5 ”的 目标 。在 中国 % 的合 资公 司 南通 中远 川 崎完 成扩 建 后 .生产 能 力有 望进
业 务和 新 业务 ,公 司将 仔 细研 究 ,确定 其优 先级 别 .虽
门从事 弯 板 的加工 厂 , 以满足 玉野 船厂 的造 船 需求 。提
高 弯板 加 工能 力不 仅可 以降低 成本 .还 能 降低 共 同结构 规 范 (S ) C R 对造船 业务 带来 的不利 影响 。
按投 资计 划 .三井 造船 在 20 、2 1 两个 财年 的设 0 9 00 备 投资 总额将 达到 5 亿 日元 。重 点是 更新 有助 于提 高生 0 产效 率 的关键设 备 . 以在提 高船 厂 内部 建造 能 力的 同时 . 积极 应 对新 规范 、新 标 准 使 三井 造 船在 与对 手 竞争 时