船舶制造业风险分析报告

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船舶安全管理风险评估

船舶安全管理风险评估摘要：船舶建造过程中，需要根据各种情况进行风险评估，及时发现并解决潜在安全隐患，从而真正实现整个过程的安全。

对此展开研究具备重要的意义。

关键词：船舶制造，安全管理，风险评估1风险评估概述风险评估是指对潜在危险、有害影响及其概率展开的评估。

船舶安全管理风险评估方法包括安全检查表法（Safety Check List，SCL）、风险矩阵法（Risk Matrix）、作业条件危险性分析法（LEC法）、预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis, PHA）等。

2船舶制造过程的安全风险管理2.1 风险识别分析一般而言，风险识别要基于以下几种方法和工具：（1）采用安全检查表法对船船建造作业现场环境、员工施工作业行为、船舶建造管理流程等进行风险分析、评估；如对某造船厂的作业场所进行安全评估，即可使用安全检查表进行评估，下表（表一）为使用安全检查表对某船厂的涂装房的安全评估:表一某船厂涂装房安全评估（使用安全检查表法）（2）采用作业条件危险性分析法（LEC法）、预先性危险分析法对船舶建造作业流程、造船工艺技术等进行风险评估和分级；造船行业涂装作业、打磨作业、装配作业、电焊作业等各类作业常常处于频繁暴露的有害作业环境场所，作业时长也比较持久易于计算，以作业条件危险性分析法（LEC 法）进行评估、分级，较为适宜，以电焊、打磨、机加工作业进行举例说明：（一）作业条件危险性评价法（LEC 法）各因素分值参照标准，见表二~表四：（二）作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级，见表五：表五作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级（三）某船厂部分工作岗位使用作业条件危险性评价法（LEC法）进行风险评价及风险分级见表六：表六某船厂部分作业岗位风险评价及风险分级示例表（3）通常可采用故障模式与影响分析法即FMEA等分析方法对生产设备设施进行评估；如造船企业涉及使用的变电站、起重设备等进行分析，评估，以某船厂变电所为例开展评估，见表七:表七某船厂变配电装置系统故障类型和影响分析示例表（4）运用事件树分析法（ETA）和偏差树分析法（FTA）等工具对潜在的故障和事故进行分析评估；（5）通过网络图、风险矩阵法等工具对各种风险因素进行分类和排列组合，进行风险等级评估。

造船企业供应链风险分析及其防范措施

造船企业供应链风险分析及其防范措施摘要：随着国际贸易的迅速增长，水路运输的发展对船舶运输能力有了更高的要求，同时船运企业在相当长一段时间对船舶的需求也持续增长。

而供应链的有效竞争能力关系到造船企业的生存。

文章着重分析了造船企业供应链的特点及其常见风险，并从供应链管理的角度提出了风险应对策略。

关键词：造船企业；供应链管理；供应链风险；船舶Abstract: With the rapid increasing of international trade，waterway transportation has got corresponding development, meanwhile, there is a higher demand for the transport capacity of vessel. As a result, the large demand for vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding industry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management.Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship引言信息化时代下，供应链之间的竞争逐渐演变成企业之间竞争的主要方面，企业的连续经营和持续发展建立在可靠的供应链基础之上。

船舶制造企业安全检查报告

船舶制造企业安全检查报告1.引言1.1 概述船舶制造企业是一个高风险的行业，因为涉及到复杂的机械设备、大型液体和气体工作环境以及高空作业等多种危险因素。

为了确保员工和生产设施的安全，必须进行定期的安全检查。

本报告旨在对船舶制造企业进行全面的安全检查，并对检查结果进行分析和总结，提出安全隐患整改建议和安全管理改进方向，为未来的安全工作提供展望。

通过本次安全检查，旨在为船舶制造企业的安全管理工作提供参考和指导，确保企业生产活动的安全稳定进行。

1.2 文章结构本报告分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将对本次安全检查的概述和目的进行阐述，以便读者对报告内容有个整体的了解。

在正文部分，将详细介绍安全检查的范围、方法和结果分析，对存在的安全隐患进行全面的解析和评估。

最后，在结论部分，将就本次安全检查提出隐患整改的建议，并探讨安全管理的改进方向，同时展望未来的安全工作，以期为船舶制造企业提供更加可靠的安全保障。

1.3 目的本报告的目的是对船舶制造企业进行全面的安全检查，旨在发现存在的安全隐患和问题，为企业提供有效的安全管理改进方向和整改建议。

通过对安全检查范围、方法和结果的分析，帮助企业建立健全的安全管理体系，提升安全生产意识，确保船舶制造过程中的安全生产和员工健康。

同时，通过对未来安全工作的展望，为企业制定长期的安全规划和目标，实现持续的安全发展和管理。

2.正文2.1 安全检查范围安全检查范围包括了船舶制造企业的各项生产和经营活动，包括但不限于船舶制造、船舶修理、船舶材料生产与供应、船舶设备制造与供应等环节。

在安全检查中，我们将重点关注以下几个方面：1. 生产现场安全：包括生产设备和生产过程中存在的安全隐患，在设备操作、维护和保养过程中的安全管理情况等。

2. 劳动保护安全：包括员工的劳动保护设施是否完备，劳动保护措施是否有效执行，员工是否存在违章操作或不安全行为等情况。

3. 供应链安全：包括船舶材料和设备供应商的安全管理情况，确保供应链的稳定和安全。

船舶制造业职业病危害风险和防护措施分析

ｄｏｎｇｐｒｏｖｉｎｃｅａｎｄｏｐｅｎｌｙｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｈａｒｚａｒｄｓｄａｔａｏｆｓｈｉｐｙａｒｄｉｎＣＮＫ１ｗｅｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄａｓｓｕｖｒｅｙｏｂｊｅｃｔｓ．Ｏｃｃｕｐａ ‘
ｔｉｏｎａｌｈｅｌｔａｈｓｕｒｖｅｙ，ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｈａｚｒｄａｓｔｅｓｔ，ｃｈｅｃｋｌｉｓｔｍｅｔｈｏｄｓａｎｄｄｏｃｕｍｅｎｔｒｅｔｒｉｅｖａｌｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏａｎ — ｌｙａｚｅｔｈｅｏｃｃｕｐａｔｉｏｎａｌｈａｚａｒｄｓａｎｄｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｄｉｓｅａｓｅｉｒｓｋｓｉｎｓｈｉｐｙａｒｄ，ａｎｄｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｍｅａｓｕｒｅｓ，ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇｍｅａｓｕｒｅｓ，ｐｅｒｓｏｎｌａｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ，ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｈｅａｌｔｈｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎｄｍｅｄｉｃｌａｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｈａｚａｒｄｓｉｎｓｈｉｐｙａｒｄ．Ｓｈｉｐｙａｒｄｉｎｃｌｕｄｅｄａｌｏｔｏｆｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇａｎｄｃｏｎ ’ ｉｆｎｅｄｓｐａｃｅｗｏｒｋ．Ｔｈｅｋｅｙｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｈａｚａｒｄｆａｃｔｏｒｓｗｅｒｅｎｏｉｓｅ，ｄｕｓｔ，ｍａｎｇａｎｅｓｅａｎｄｉｎｏｒｇａｎｉｃｃｏｍｐｏｕｎｄｓ，ｂｅｎｚｅｎｅｓｅｉｒｅｓ，ｈｅａｔ，ｅｌｅｃｔｉｒｃｗｅｌｄｉｎｇａｒｃａｎｄｌｏｃｌａｖｉｂｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒａｔｅｅｘｃｅｅｄｏｃｃｕｐａｔｉｏｎｌａｅｘｐｏｓｕｒｅｌｉｍｉｔｓａｂｏｕｔ

船舶行业的风险管理与安全措施

船舶行业的风险管理与安全措施船舶行业是全球贸易和物流的重要组成部分，然而，随着行业的发展和船舶规模的增加，相应的风险也在不断增加。

因此，船舶行业必须采取有效的风险管理和安全措施，以确保船舶运营的安全性和可持续性。

一、风险管理1.风险评估在船舶行业中，风险评估是识别和评估潜在风险的关键步骤。

通过对船舶运营各个环节进行细致的分析，可以确定可能面临的风险，例如恶劣天气、机械故障、人为错误等。

评估风险的严重性和概率，有助于制定相应的控制策略。

2.风险控制措施为减少或消除潜在风险，船舶行业可以采取多种风险控制措施。

首先，确保船舶的设计和建造符合国际安全标准，使用高质量的材料和先进的技术。

其次，建立有效的船舶维护计划，定期检查和维修船舶设备与系统，确保其正常运行。

此外，要加强人员培训和教育，提高船员的安全意识和技能水平。

此外，制定紧急预案并进行演练，以便在紧急情况下能够迅速应对。

二、安全措施1.航行安全船舶行业必须遵守国际航行安全规定，包括航行规则和导航标准。

船舶必须配备有效的导航设备，如雷达、GPS和声纳等，以确保安全的航行。

此外，船舶应该合理规划航线，避免危险区域和浅水区，及时报告航行信息以及遵守航行规则和交通指示。

2.人员安全保障船员的人身安全是船舶行业的重要任务之一。

首先，船舶行业需要遵守劳动法和劳工安全法规，保护船员的劳动权益。

其次，提供必要的人身保护装备，如救生衣、救生艇等，并对船员进行培训，确保他们了解和正确使用这些装备。

另外，进行良好的休息和工作时间管理，减少工作疲劳对船员的影响。

3.货物安全船舶行业还必须确保货物运输的安全性。

为此，必须在船舶上建立有效的货物保护措施，确保货物在运输过程中不受损坏或丢失。

同时，需要采取措施防止非法活动，如货物盗窃和走私。

此外，定期进行货物装卸和舱位检查，确保船舶货物装载的合理性和安全性。

综上所述，船舶行业的风险管理和安全措施至关重要。

通过风险评估和风险控制措施，可以降低潜在风险的发生概率和严重程度。

船舶制造过程中的主要作业风险及控制

风险较大。
６储气钢瓶是压力容器，违反规定装卸、）如
收稿日期：０１１— １２１ —１０修回日期：０２— ２—１２１０２
１３触电事故．１生产车间内设备、表较多，）仪电缆电线密布，环境相对较差，电气线路或电气设备安装不规范、如操作不当、养不善或接地、保接零损坏，将会
船舶制造过程中的主要作业风险及控制
张永涛
（南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通２６０）２０５
摘要：为探讨有效控制造船风险的方法，目前船舶生产过程中存在的主要风险进行了分析并提出控就
制措施，旨在总结风险点，引起对安全生产的重视，少事故的发生。减关键词：舶建造，险，制措施船风控中图分类号：６３２Ｕ７．文献标志码：Ａ文章编号：６１７５（０２０－１９０１７ —９３２１）３０３－４
积迅速膨胀而爆炸。
２高空作业车辆的工作篮离地面较高，旦）一
倾覆将发生高处坠落事故。
３部分分段合拢时需拆除护栏，在坠落的）存
风险。
４大型起重机驾驶室较高，向驾驶室的台）通阶防护篮有些比较低，易发生事故。容５有些脚手架搭设不合理，重时可能倒塌）受使人坠落；在搭设、除脚手架时，拆操作人员坠落

浅析造船业的风险防范及对策

思考和对策。
一、
对船东风险的防范
由于造船合为回避船东风险，船厂在接单时可采用以下几条建议：（）１接单之前充分考察船东的信誉、经营状况、资产负债等各
方面的因素．不可因为船东报价
接单到交付长达几年，而市场是变化多端的市场，这决定隐含的
着手：加强搜集大船东的信息，进行连续跟踪：利用国际知名的海事活动，有重点有选择的进行自身推介，
充分利用企业驻外机构的作用，甚至可以考虑在大船东密集的地区开设办事机构或委托当地著名
（）５船厂应保留在建船舶的产权．以便船东不履行支付义务时．船厂拥有留置权和转售权。我国造船业在进军世界船舶
市场的几十年中，过艰苦努力．经
杂性和高风险性，谈判和签订好造船合同是船厂经营成败的关键．因此船厂在谈判和签约时可
采用以下方法：
越长．不确定性增大。强技术研加究和科学管理，肖除生产瓶颈，从而大大缩短建造周期。
国际性竞争的大舞台中的船舶制造业，不仅具有其它产业共性的风险诸如资金、材料涨价、工费人设备费的增加及其它诸不可预计因素外，还有其独具的个性风险，即：船舶建造周期长．一条船舶从
市场风险尤胜。回避风险，意味提升在国内外市场的竞争实力，实
现利润最大化。本文试图就船舶建造过程中的主要的船东风险、建造合同中的风险、新船研发风险、价格风险、汇率风险、才流人

船舶行业风险分析报告

船舶行业风险分析报告1.引言船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，承担着运输货物和人员的重要任务。

然而，随着全球化的不断深入和航运业务的不断发展，船舶行业也面临着各种风险。

本报告将对船舶行业的风险进行分析，并提供相应的解决方案。

2.宏观经济风险船舶行业的发展受到宏观经济因素的影响。

全球经济增长不稳定、贸易保护主义政策的实施以及金融市场的波动性等因素都可能对航运市场产生负面影响。

因此，船舶公司需要密切关注全球宏观经济形势，并及时调整经营策略，以降低经济风险带来的影响。

3.供需失衡风险船舶行业的供需失衡是一个常见的风险。

当船舶市场供应过剩时，船东面临价格下跌和运力利用率下降的问题。

而当市场需求超出供应能力时，运费上涨和船舶短缺将成为挑战。

船舶公司应通过市场预测和供需平衡的研究，调整船队规模和航线布局，以应对供需失衡风险。

4.安全与环保风险船舶行业的运输过程中存在安全和环保风险。

船舶碰撞、火灾和意外事故可能导致人员伤亡和财产损失。

同时，船舶排放对水质和空气质量造成污染，对生态环境产生负面影响。

船舶公司应加强安全管理和技术装备，确保航行安全，并积极推动环保措施的实施，以减少环境风险。

5.技术创新风险随着科技的不断进步，航运业也必须与时俱进。

然而，技术创新带来的风险也不容忽视。

航运公司需要投入大量资金和人力资源来跟进新技术的引入和应用，同时还要面对技术成熟度、故障风险和安全性等方面的挑战。

船舶公司应制定明确的技术创新规划，加强合作伙伴关系，以最大限度地降低技术创新风险。

6.法律与合规风险船舶行业需要遵守大量的国际和国内法律法规，包括海事法、工时法、环境保护法等等。

违反法律法规将面临巨大的法律风险和声誉风险，甚至可能导致公司经营的中断。

船舶公司应加强法律合规培训，建立健全的合规制度和内部控制机制，以确保公司在合规方面的稳健运营。

7.结论船舶行业面临着多种多样的风险，包括宏观经济风险、供需失衡风险、安全与环保风险、技术创新风险和法律与合规风险等。

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船舶创造业信贷风险分析报告近年来，国内船舶创造业迅猛发展，农业银行尾随其发展，自 2005 年起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。

自 2022 年下半年，特殊是进入 08 年以来，船舶市场浮现了一些变化，人民币汇率升值，全球经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，浮现保函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。

为进一步掌握行业发展状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分析，现报告如下：2022 年全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶定单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶定单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。

以载重吨计， 2022 年我国新承接定单量排名世界第一，完工量和手持定单量排名世界第二。

按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶定单、手持船舶定单分别约占世界船舶市场份额的 23%、42%和 33％，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9 个百分点。

2022 年上半年，全国造船完工 1024 万载重吨，同比增长 36%；承接新船定单 3664 万载重吨，同比下降 14%；手持船舶定单 1.9217 亿载重吨，同比增长 82%。

按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工、承接新船定单、手持船舶定单分别占世界市场份额的26%、39%、34%。

2022 年上半年，江苏三大造船指标在全国全面率先。

浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。

二季度江苏造船完工量与一季度相比增长 226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。

单位：万载重吨承接新船定单手持船舶定单船型造船完工江苏船舶工业经过近几年快速发展，已形成为了一批骨干企业。

南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股分有限公司、江苏新时代造船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏熔盛重工集团的造船完工量、新承接船舶定单、手持定单排名进入或者部份进入全国前 10 名之列。

源自美国次贷的金融危机持续恶化并呈扩散蔓延趋势，给世界经济特殊是美国经济造成为了严重的负面影响，全球宏观经济发展增添了诸多变数，世界经济面临的风险不断加大。

今年上半年，国际干散货运市场和油运市场的运费浮现大幅震荡。

干散货方面， BDI(波罗的海干散货运价指数)由 2022 年 11 月 13 目的 11039 点大幅下挫至 2022 年 1 月 29 目的 5619 点，下跌了49％，之后浮现回升，但在 6 月份第二个交易周又下挫 16．3％，创 BDI 设置以来单周跌幅之最。

2022 年 10 月 13 日，BDI 指数收于 1976 点，跌破 2000 点整数关口，较之今年 5 月的历史最高点 11793 已经暴跌 83%。

油运市场方面，原油运费指数 BDTI 从 2022 年 12 月 19 日的 2279 点下挫至 2022 年 2 月 13 日的 1053 点，下调了 53．8％， 7 月原油运输需求旺盛，市场成交活跃，运力一度偏紧，运价大幅上涨， 7 月 23 日反映原油运输市场运费走势的波罗的海 BDTI 指数收于 2347 点创出自 05 年以来新高，较月初大涨 25.77%。

此后受原油价格大幅回落影响，原油预期需求浮现变化， BDTI 快速回落，截止 10 月 10 日 BDTI 指数报收 827 点，接近4 年以来最低点(807 点)，由于可供运力依然庞大，船东的被动局面没有改变，价格总体走低。

国际航运费率的震荡频率和幅度都在加大，市场系统风险正逐渐加大，船东观望情绪浓厚，新船订造可能将更趋于理性。

占全国份额 36.90% 21.36% 15.60占全国份额 26.80% 24.10% 17.3% 占全国份额 32.40% 13.26% 21.90吨位 7092 4105 3002 19217 吨位 1188 486 806 366吨位274 247 178 1024 江苏上海浙江全国上半年，国际造船市场浮现预期回落。

1-6 月，全球新船定单量达到 1177 艘、 8605 万载重吨，与去年同期相比分别下滑47．8％和 30．1％，但以载重吨计，成交量仅次于 2022 年同期水平，与 2022 年基本相当．从上半年成交的船型看，散货船新船定单量达432 艘、 4058．8 万载重吨。

占定单总量的47．2％，依旧是市场成交最为活跃的船型。

油船成交量达到 225 艘、 3024．4 万载重吨，占定单总量的 35．1％，比 2022 年提升了 22．4 个百分点。

集装箱船成交量达153 艘、 1014．6 万载重吨，占定单总量的 11．8％。

克拉克松新船价格综合指数由去年底的 182 点上升 190 点的历史高位。

其中，油船特别是VLCC 新船价格达到 1．6 亿美元，比今年初增长9．2％，成为价格上升最快的船型。

据中国船舶工业协会提供的数据表明， 1-5 月除了大灵便型散货轮价格下跌 50 万美元值得关注外，集装箱船价保持平静，其他船型也保持坚挺或者上升势头。

但随着船市供求关系的转变，船价或者将调整。

新船价格上升空间十分有限。

首先，短交付期船位日益紧缺很可能会成为今后船企抬高船价的重要因素；其次，大型及超大型船舶依旧是当前船东订造的重点，尽管未来一段时期内全球总造船能力可能会浮现过剩，但由于大型及超大型船舶的建造能力十分有限，这也将在很大程度上支撑新船价格。

价格不会随定单缩量而下滑，惟独等造船产能远大于需求，市场进入价格竞争阶段时，价格才有可能回落。

固然，船东也不可能接受无限制的船价上扬，在全球经济不景气及国际造船市场调整趋势已经比较明朗的情况下，目前的新船价格是有价无市，因此新船价格继续上涨的空间十分有限。

有统计表明， 2003 年以来，全球船企手持定单在现有运力中所占比例持续上升，并创下历史新高，散货船、油轮、集装箱船三大船型平均占比已经达到48%。

这些运力将在未来三年内投入实际运营，运力过剩在所难免。

据有关分析，未来航运市场的运力增长速度将超过运量的增加速度，因此海运费会下降。

航运市场的回落，将会产生传导作用，使船东的新造船热情有所降温。

此外，在整个信贷体系吃紧的情况下，船东的扩张船舶规模的信心将受到限制，新船定单会逐步减少。

分析人士认为，受到以上因素的影响， 2022 年船市将浮现“前扬后抑”的走势，新船价格或者将在年底或者明年初滑落。

船用主机在全世界范围内紧缺的状况向来未能彻底缓解的同时，辅机、螺旋桨、甲板机械等关键配套设备供应不足的问题愈发严重，直接影响我省今年造船总量保 700 万争 800 万载重吨的目标。

08 年各种风险因素逐渐积累，短期主要是 2022 年国际船舶市场需求提前浮现下滑的迹象，全球造船市场新接定单开始下降；中远期看，世界船市有可能在 2022-2022 年间浮现一次持续两、三年的中度调整期，世界造船能力过剩将逐渐显现，此外日本、韩国产能扩张迅速，越南等国造船业也跻身世界前列，市场竞争十分激烈，这些都使船舶创造业发展的不确定性增加。

中国船企接获的巨量定单,有一半多分布在江苏、浙江、山东等沿江、沿海地区的新兴民营造船企业手中，而当前一些新兴船企又普遍遭遇交船脱期的困扰,因此，他们的履约问题更令人耽忧。

去年，国内外船企展开了一场激烈的接单大战，其中，国内新兴民营船企多表现十分活跃,收获了大量新船定单。

然而，这些民营船企过于热中承接新船定单，对履约问题缺乏足够的重视。

结果，“消化不良”症状已在他们身上浮现。

2022 年已有相当一部份船舶未能按期交付。

未来 3 年投放到航运市场上的新增运力将不会像过去估计的那末多 ,其中一大原因就在于国内新兴民营船企在交付新船方面面临着很大难题。

与骨干造船企业相比，新兴民营船企面临的不利因素更多：除受配套能力、人力资源两个船舶行业共性因素牵制外,新兴民营船企还必须苦苦应对技术和管理零起步、船舶融资艰难、造船基础设施建设延期等一系列棘手问题。

香港上市公司金辉集团有限公司 1 月底宣布，因信用紧缩影响公司融资安排，取销在大连船舶重工集团有限公司建造两艘超大型矿砂船的定单，这份定单总值 2.4524 亿美元。

虽然取销定单目前还只是个别现象，但未来可能还会有类似取销定单的情况浮现，特殊是干散货船市场，比如粮食、煤炭、铁矿石和铝镁矿石等运输船型。

1、经营特点。

在卖方主导市场的情况下，船舶建造资金主要来源于船东的预付款。

船舶创造企业普通按船东与船厂签订的定单生产。

造船流程为意向→初步设计→合同签订→设计→开工→上船台→下水→交船。

建造合同通常约定按照生效、开工、上船台、下水、交船等5 个节点进行付款。

为保障交易的安全，船东通常要求船厂为前四期预付款开立符合条件保函，船东及船级社代表全过程参预船舶的建造，对节点安排计划、建造进度和质量进行签字确认。

建造的船只质量受造船厂的质量控制部门、船级社、船东的驻厂代表、设备供应商等方面的制约。

在国际船市持续景气的情况下，船东预付款比例也较以前有了较大提高，通常预付款比例达到 80%，其中首期合同生效预付款就达 20%，甚至 30%以上。

在卖方市场情况下，为保证预付款资金按时足额到位，船厂会要求船东提供二、三期付款保函，以及较高的预付款比例，但随着国际船市中期调整的趋势逐渐明朗，卖方市场向买方市场转变时，由于市场竞争，船东预付款比例将会浮现下降，甚至对方的付款保函也会取销，进而影响船厂的资金链。

受次贷危机及船舶信贷收紧因素影响，船东由于融资浮现艰难，后续预付款资金不能按时到位的可能性也在逐渐加大，进而影响船舶建造进度。

目前，部份船东因融资艰难而取销定单的案例已经浮现。

船级社负责船舶建造标准的制定和监造、检验，惟独获得船级社的认可，船舶才干出厂。

世界上最早的船级社是1760 年成立的英国劳氏船级社。

此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者赋予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或者他国政府委托，代表其参预海事活动。

有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

世界著名的船级社主要包括 ABS 美国船级社； BV 法国船级社； CCS 中国船级社； DNV 挪威船级社； GL 德国船级社；IACS 国际船级社协会； HR 希腊船级社； KR 韩国船级社； LR 英国劳氏船级社； NK 日本海事协会； PRS 波兰船级社； RI 意大利船级社； RS 俄罗斯船舶登记局； HR 希腊船级社； IRS 印度船级社等。