新能源汽车BOM动态变化及有效性管理
新能源整车装配工艺培训资料
目
录
1.标准作业指导书的概念阐述及基本要求
2.车架上线及底盘件标准作业指导书概述 3.前、后桥装配标准作业指导书概述 4.传动系统装配标准作业指导书概述 5.动力系统标准作业指导书概述
6.转向系统标准作业指导书概述
7.空调及驾驶室总成标准作业指导书概述 8.整车油液加注标准作业指导书概述
依据作业标准，可以较容易的追查不良品产生的原因； 树立良好的生产形象，取得客户的信赖和满意； 是贯彻ISO（汽车行业为TS16949）精神核心（说、写、做一致） 的具体体现，实现生产管理规范化，生产流程条理化，生产作 业标准化、形象化、简明化； 是企业最有效的管理工具和技术资料；
1.4 标准作业指导书的几个认识误区
3.2.3安装前悬挂减振器 对照BOM清查各零部件是否正确、齐全，检查减振器固定支架有无 损伤。 取减振器总成，分别依次卸下锁紧螺母、大垫圈、衬套等。 先将减震器慢慢拉到位，减振器上端的螺杆插入减振器上支架的孔 中，对正后依次穿垫片、橡胶套和锁紧螺母，并预紧。 减振器下端的安装孔与减振器下支架孔对正，依次穿入大垫圈、左 侧橡胶衬套减振器孔、右侧橡胶衬套，带上锁紧螺母B4，并预紧。 用风动扳手将螺母拧紧。 自检：扭力扳手扳螺栓公斤力矩，合格后标记。 工艺要求： ①装配过程中，轻拿轻放、防止磕碰划伤零部件。 ②装配后要求减振器伸缩自如，无卡滞现象。
5.动力系统装配标准作业指导书概述
5.1动力系统装配工位的工序、零部件及工具表
项目 工序
打气泵安装 驱动电机安装 打气泵及支架 驱动电机及支架、支座
零件名称
工具
备注
新能源客车工艺管理体系的构建与应用
新能源客车工艺管理体系的构建与应用□湖南中车时代电动汽车股份有限公司/张毅韩同同何欣鸿易茂明刘庚林工艺管理是企业经营的重要组成部分，是企业增强核心竞争力的有力支撑。
本文通过对工艺管理工作在企业内部的工作定位和体系建设进行分析，从组织架构、管理体系、标准体系、制度体系等方面进行梳理和构建。
并通过对各体系之间的研究，最终构建一套满足企业集团化发展的工艺体系，极大提升新能源客车企业工艺管理的效率。
工艺管理是科学的计划、组织和控制各项工艺工作的全过程。
全国技术产品文件标准化技术委员会工艺文件与技术信息分技术委员会（TC/T146/SC2）已发布装备制造领域有关工艺管理、工艺文件及工艺信息化标准共计19项，该系列标准为推荐性标准，具体实施还需各企业根据自身实际情况进行转化落地。
随着新能源客车行业补贴退坡，新能源客车企业对产品质量和成本的的管控提出更高要求。
作为质量和成本管控的关键环节，工艺管理自然而然地成为各大客车企业管理的重中之重。
本课题正是在此背景下，开展工艺体系研究构建工作，以期通过对现有工艺管理模式的梳理，实现整车生产工艺管理能力的进一步提升。
工艺管理在企业中的位置在新能源客车行业，工艺管理贯穿整个产品的生命周期，从最前端的市场调研、产品规划，到产品开发设计、工艺过程设计，再到生产制造过程控制，最后到产品营销和售后服务，工艺管理工作渗透到每一个环节，并或多或少地与企业的各部门发生直接或间接的联系。
为更清晰地阐释工艺管理与各部门的关系，本课题根据客车行业某公司现有主营业务流程及部门设置，梳理了工艺管理与各部门之间的关联图，如图1所示。
工艺管理框架的构建工艺管理框架是将工艺管理的各项工作用系统的方法进行统筹管理，既相互联系，又互相促进。
新能源客车工艺管理的框架，是基于新能源客车的法律、法规、政策，工艺管理的原则、目标，以及新能源客车制造、使用的现状等顶层支持文件构建而成。
构建的工艺管理框架如图2所示。
新能源汽车热管理行业技术发展趋势与竞争格局分析
新能源汽车热管理⾏业技术发展趋势与竞争格局分析⽬录索引热管理⾏业 (2)（⼀）技术趋势：热管理集成优化效益，单车价值量提升 (2)（⼆）商业模式：配套国际T IER 1，筹备热泵集成化 (7)（三）竞争格局：本⼟企业修炼内功，挑战外资巨头地位 (8)（四）历史复盘：突破核⼼技术，优质供应链打开成长空间 (13)（五）产业周期：集成化模糊竞争边界 (18)热管理⾏业（⼀）技术趋势：热管理集成优化效益，单车价值量提升汽车热管理系统是控制优化热量传递的系统，包含⼴义上所有车载热源系统的管理优化。
其主要作⽤是温控和冷却，以保证零部件处于最佳温度范围以及驾驶舒适安全性，热管理系统的优劣直接影响汽车整体的性能。
传统燃油车热管理系统由空调系统和动⼒总成冷却系统组成，新能源汽车的热管理需求则更加复杂，由于动⼒来源改变，增加了三电系统，其热管理系统在燃油车基础上⼜新增电池热管理和电机电控热管理系统,空调系统的要求亦有所提⾼。
图30：汽车热管理系统分类数据来源：⼴发证券发展研究中⼼作为新能源汽车新增部分，电池热管理的主流技术路线按冷却介质可分为三种：风冷、液冷和直冷。
风冷以简单、便于维护的优点⼴泛应⽤于早期新能源汽车中；液冷成本和换热性能均居中，且契合续航、电池能量密度提升的趋势，是⽬前最常见的动⼒电池冷却⽅式；直冷可达到最佳换热效果，但成本昂贵，当下应⽤较少。
表16：电池热管理三种技术对⽐风冷技术液冷技术直冷技术介质低温空⽓冷却液空调系统制冷剂原理冷风流经电池表⾯换热增加冷却回路制冷剂蒸发散热结构简单复杂紧凑换热效率低较⾼⾼成本低较⾼⾼应⽤车型代表⽇产聆风、北汽EC180 通⽤Volt、吉利帝豪EV 宝马i3数据来源：⾼⼯锂电、⼴发证券发展研究中⼼热管理零部件按使⽤场景可分为空调核⼼部件、热交换器类、驱动部件三类。
（1）汽车空调：主要包括HVAC（Heating, Ventilation and Air Conditioning，暖通空调）模块、压缩机、蒸发器、储液罐、膨胀阀、换热器（蒸发器、冷凝器）等部分。
新能源汽车制造企业会计核算问题及解决对策
新能源汽车制造企业会计核算问题及解决对策摘要：经济新常态下，不断提高对生态环境保护的重视，倡导节能减排理念，很多地区针对新能源汽车的研发和制造，出台了相应的政策规定，意在为新能源汽车行业的发展提供支持，减少生态环境污染及能源消耗。
而会计核算质量直接影响财务管理水平，与企业的经济效益存在密切联系，应重视构建健全的会计核算体系。
本文分析了新能源汽车制造企业会计核算工作中存在的实际问题，并提出解决此类问题的有效策略，有助于强化内部资金和资源的科学合理配置，进一步推动企业的长远稳定发展。
关键词：新能源汽车；制造企业；会计核算新能源汽车在现代化发展环境中拥有较强的竞争力，在市场不断重视新能源汽车研发与生产的过程中，为了满足市场需求，汽车制造企业的数量不断增多。
而受到市场经济及内部控制体系等因素影响，企业会计核算工作的质量和效率得不到提高。
为此，应该重视分析企业发展目标及新时期的行业发展要求，合理选择会计核算方法，保证会计核算工作能够得到规范化落实。
1.新能源制造企业会计核算工作面对的问题1.1会计基础工作缺乏规范性总结分析新能源汽车制造企业的实际发展情况，在会计核算工作中依然存在一些亟待解决的问题，在会计基础工作不规范方面有明显体现。
首先，部分企业缺少对原始凭证管理的重视，在没有完善的管理制度的情况下，相关工作的落实缺少合理依据，一些原始凭证的入账及报销不够及时，很难达到真实反映企业财务状况及经营成果的目的，虽然部分企业针对报销凭证提出更高要求，并调整了整体的工作方案，但依然存在报销凭证不完整的情况；其次，缺少规范的账务处理及记账凭证处理，凭证填制不符合规定要求，且涉及到造假账的行为，会计信息失真引发较高财务风险；最后，新能源汽车制造企业缺少健全的财务报告编制与分析体系，导致会计基础工作管理不规范。
1.2缺乏财务信息化建设意识虽然很多企业不断提高对会计核算工作的重视，且强化了自身的现代化发展意识，但缺少针对财务管理工作的信息化建设，会计核算工作缺少信息技术的支持，很难提高数据信息的获取及传递效率。
北汽新能源ev160纯电动汽车整车控制理实一体化实训2323
汽车新能源技师专业（简称EVMT）纯电动汽车HVT基础教学培训中心技术第二方案技术指标：1实训台组成及功能描述：实训台由EV160纯电动车整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口、测量面板、理实一体化软件等组成。
EV160纯电动车整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口安装在实训台上，系统正常运行。
通过测量面板测量整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口等参数。
利用故障设置系统对整车控制插入故障，训练故障诊断排除的技能。
配备理实一体化软件，能够同时满足多人利用同一台实训台实行实训的需要。
♦2整车控制实训台功能：整车状态的获取、驾驶员意愿的识别和控制模式的判断、整车故障的判别及处理、外围相连驱动模块的管理、电动汽车辅助系统控制；♦3测量面板分布EV160电动车整车控制电路原理图和内径4mm测量端子、电路颜色与原车线束一致，彩色喷绘。
面板参考尺寸：1200×550mm，材质为铝塑板。
数据采集终端和OBDII 诊断接口安装在面板上；♦4故障设置系统：0-9数字键盘，40×18mm液晶显示器。
输入数字代码，完成故障设置；♦能够设置的主要故障包括：♦DC-DC到组合仪表信号线故障♦VCU到DC-DC信号线故障♦数据采集终端火线故障♦数据采集终端ON档唤醒信号故障♦快充唤醒信号线故障♦慢充唤醒信号线故障♦VCU控制器到数据采集终端信号线故障♦车载充电机到VCU控制器信号线故障♦数据采集终端快充CAN线故障♦高压控制盒到VCU控制器信号线故障♦5一体化远程控制模块：用于采集实训台实时参数，与PC机无线通讯。
♦6操作手册：用于设备操作与维修；♦7能够通过CAN-BUS与北汽新能源EV160纯电动车系列实训台互联，实行整车检测。
♦8实验台预习交互系统：真实教学视频；预习当中弹出提问点，答题错误，播放条退回到错误地点，重新预习，直到答题全部准确，方可进入下一环节预习。
新能源汽车公司报废物资管理规定
报废物资管理规定（试行） 一、目的 为规范公司报废物品管理、完善物资报废及出售流程，加强报废处理等主要环节的监督管理，降低公司运营成本，真正达到降本增效的目的，特制订本管理规定。 二、适用范围 适用于公司所有报废物资的报废及出售管理。 三、术语和定义 无 四、引用文件 无 五、职责 成立报废物品评审小组 组长：审计部部长 成员组成：汽车研究院院长助理、综合管理部部长、生产制造部部长、质量部部长、采购管理部部长、审计部审计专员、发生报废物资单位负责人。 1.发生报废物资单位：负责物资报废申请流程的发起及跟踪、报废物资的分类，定标审批后，负责协调监督分类装车、协调过磅、开具出库单，协助办理出库等手续。 2.生产制造部：对各车间报废物资进行审核、充分论证报废可行性，做到最大限度的合理整合利用资源并按制度要求实现定期监督审核与指导。 2.1报废自制件类，根据每月生产计划控制并审核各车间产生报废物资数量是否在报废率定额内，超出定额部分协同审计部调查超出原因出具书面报告及处理意见。 2.2审核报废、闲置设备及设备配件，管控设备报废的合理性、真实性。 2.3负责监督审核“设备报废申请表”中使用年限及报废原因的真实性，并负责拆卸可利用设备配件、建立拆卸配件记录表及协助报废设备招标、出售及指导危废物资出售。 3.审计部：负责统计各部门/车间提报的报废物资，组织评审,发起报废物资处理意见审批,参与物资的出售招标，负责报废物资出库重量过磅、审核物资类别、负责根据审批后的中标价格审核结算出售物资，办理出门手续。 4.财务部:负责填制报废物资的价值（固定资产类注明原值和残值；低值易耗类注明原值或摊销金额）和消减报废后的账务。 5.采购管理部：依据报废物资处理方案进行招标（或比价）、审批定价、中标通知发放工作,物资处理完成后投标保证金退还业务办理。 6.综合管理部：负责监督检核制度执行情况，负责监督报废物资招标定标流程。 7.汽车研究院：根据市场需求、公司战略规划，从技术及工艺角度对报废的工装夹具、检具、模具等做前瞻性预测并提出书面处理意见。 8.质量部：负责报废外协配套件、三包配件的质量检测和责任判定或计量器具报废前的质量检验（计量器具校验），提出书面结论。 六、业务/管理标准、流程 1.自制件 1.1定义：在生产过程中因改型、试制、周转、返退和操作不当而造成的原材料或部件的报废（不含周转器具）。 1.2报废标准：各车间严格按相关报废率或定额标准执行。 1.3报废自制件来源： 1.3.1新产品试制：同一种产品部件，每次试制件数不能超过3件，否则须研究院相关部门书面申请、报分管副总审批后方可重新试制。 1.3.2模具试压：同一种产品部件，模具试压每次不能超过10件，若需增加试压数量，须研究院相关部门责任人书面申请报部门负责人签字、研究院分管副总批准后执行。 1.3.3改型或停产的产品：产品切换前生产车间须统计各周转环节的成品及半成品库存数量报生产制造部，由生产制造部根据库存数量情况，做具体安排或指导消化方案，待库存消化完后，再进行改型件生产或停产安排。 1.4报废流程 自制压件：每月1号前车间将上月（财务结算月度标准）报废试制试压等原因报废的压件数量根据公司实际产量统计计算报废率，车间发起“自制件报废申请表”（附件1），报生产制造部负责人审批，经研究院确认并签署意见转财务部填报自制件成本、财务负责人审批，审批通过后做报废处理。各车间自制报废件应单独存放、分类记录数量、单独出售过磅，报废数量必须与实物相符，严禁同生产下脚料混淆存放或直接转入下脚料存放区。正常情况下按冲压车间等离子切割下脚料价值出售。对超出报废率或报废异常的自制件，由生产制造部组织走审批流程，核查原因出具报告后报审计负责人，由审计部安排相关部门对造成报废件原因进行核查，报总经理审批。 自制车棚、车架部件和钣金部件：已形成呆滞且无利用价值的，由责任部门汇总数量说明原因发起报废申请，经分管副总审批，附有报废结论的审批文件，再由财务部填报自制成本，价值低于2000元的经财务总监审批，审批通过后由审计部组织评审，采购管理部负责招标出售；价值大于2000元的，审计部组织评审，由财务总监签署处理意见后报总经理审批，审批通过后由采购管理部负责招标出售。 2.拆除房屋、基建物资 2.1定义：根据建设需要新建或改造拆除厂房所产生的无利用价值的物品，包括钢结构、彩钢泡沫板、岩棉板、彩钢单板、复合墙板、木材类、铝合金类、废铁类、室内陈设闲置物品、砖、瓦等。 2.2报废流程 生产制造部发起“基建类物资报废申请表”（附件2），按表单内容详细填写申请日期、申请人、建设制作时间、总价值、报废物品分类明细、报废原因，经项目分管负责人签字、使用部门负责人签字、分管副总审批后报财务部标注固定资产价值，经财务总监审批后，无论价值大小必须经总经理审批，审批通过后由审计部组织评审，采购管理部负责招标出售。 3.报废设备配件、工具、低耗品 3.1定义：报废设备配件为月度设备维修替换配件，属正常消耗类物资。报废工具为经多年使用质量损坏不能维修且无维修价值的工具。低耗品为车间月度正常消耗辅料（如：切割咀、导电咀、钻头等）。 3.2报废流程 车间每季度末2日前将上季度（以财务结算日期一致）实际消耗设备配件、工具、低耗品按“辅料设备配件报废申请表”附物料消耗出库明细表（勾选后）发起审批，经车间主任签字、分管负责人审批后报审计部，审计部审核确认无误后做统计汇总。 4.整车、外协件（包含三包件） 4.1定义：根据公司产品试制需求或供应商服务范围，符合三包条件在市场上返退或因超出三包时间返退判定无法退回供应商的，无利用价值的配套件，（如：外胎、电瓶等），包括工废范围配件和试制车间试制或拆车后报废范围内配件和报废车棚。 4.2报废流程 整车报废：报总经理审批。根据公司年度下脚料出售方案，报废车棚出售价格等于当月等离子价格-400元/T。 拆车处理的，研究院制造所提供该整车配置BOM，质量部检验并判定报废配件和可利用配件（勾选BOM形式），经检验人员和部门负责人签字，再由财务部提供报废价值；可利用配件进行入库管理，由财务部负责账务监督；报废配件审批通过后由审计部组织评审，采购管理部负责招标出售。 市场返退三包配件不能退回厂家公司做费用的，由售后服务科提报审批文件附报废依据（有效的鉴定报告、鉴定标准和相关依据）；电瓶报废须经质量部出具鉴定结论，进行质量判定或责任归集后发起审批流程，经发生报废物资单位中心负责人审批，再经相关责任部门和分管负责人审批后转财务部填报价值，报总经理批示。 5.模具、工装夹具 5.1定义：因产品换代造成模具无使用价值、工装夹具达到一定使用年限无法更改而造成的报废。 5.2报废流程 车间负责人将达到报废标准的模具或工装夹具以“模具报废/封存/启用申请表”（附件3）形式，经使用单位提出申请，经生产制造部负责人审批后研究院负责人进行审批，同意报废的由财务部填制台账价值，最终按总经理审批意见做报废、封存或启用处理。 6.其他物品 6.1范围：包含焊丝盘、油桶（铁）、办公耗材（办公家具、办公设备、电器用品等）。 6.2报废流程 6.2.1焊丝盘：每季度末以车间为单位OA提报，提报时注明清点时间和清点数量，审计部汇总各车间数量，一般每次达到2000个做集中评审处理。 6.2.2办公低值易耗类：车间或部门以OA形式发起“办公类物品、设施维修/报废单”，根据流程设定权限进行审批，审批通过后由行政管理科统一集中存放，季度或半年度审计部统一组织评审后由采购管理部招标处理。该类物品要求行政管理科建立台账进行管理，各部门申请报废时，行政管理科须现场查看确认报废物资，详细查明购进时间，视情况协调维修，无法维修的输出情况说明和处理意见。评审小组年度内抽检评审，对评审未通过的按制度激励机制执行。 7.其他管理要求 7.1车间或部室对报废物资按材质分类存放，一般分为铁、铜、机电（含电料）、铝、彩钢板、塑料/橡胶六类。车间机电类物资按照原“电器件梳理明细表”（附件4）进行严格分类。 7.2报废物资由采购管理部负责按照公司要求集中招标或比价出售，定标后发放中标通知，车间(或部门)按照中标通知执行。 7.3所有报废物资申请报废，须按“报废物资提报申请表”（附件5）填报明细发起审批文件。 7.4审计部对审批通过的报废物资按报废物资提报申请表进行统计，一般情况在每季度次月10号组织现场评审，紧急待处理的报废物资，临时组织现场评审（以OA或微信通知评审部门参加），评审后审计部根据现场各类物资评审结论对分类处理，由评审小组会签后采购管理部根据预估价值组织招标或比价流程，附表内容为报废物资分类及明细，车间或部室根据中标通知内容要求监督协调装车、跟踪拉运进度、开具“报废物品装车清单”，财务部审核中标价格后办理结算手续。 7.5评审留存的物资由提报部门根据评审意见制定实施方案，实施未达成经论证后需报废的重新发起报废审批流程。
BOM基础知识-生产篇
开源 节流 流程
一、BOM知识----产品结构（续）
冲压BOM
效率
培训
一、问题： 请问一下，怎么样才能获取钢板材料相关简码 信息？
回答：参见《钢材类编号原则091212》
开源 节流 流程
详细组成.一般用户都用此方法查询. 事务代码(Code) CS12
开源 节流
二、SAP应用----BOM查询(续)
流程 效率 培训
逐层展开
BOM逐层展开: 其主要用于展示产品的装配顺序,从而
体现BOM层次与装配关系的一致性.一般有 层次比较多的BOM清单使用,例如 焊装白 车身 工艺员就可以用逐层展开的方法,验 证产品结构清单的层次是否与装配顺序一 致. 事务代码(Code) CS11
三、MES应用----MES发展趋势
流程
效率
培训
根据前期的竞争对手调研，公司的MES系统将从集成化、现场执行管理 、现场模拟等方向发展。这里我们简单介绍一下现代汽车公司的MES系统。
开源 节流 流程 效率 培训
开源 节流
一、BOM知识----成本核算（应用）
流程 效率 培训
说明：财务成本核算主要基于BOM清单 来核算单车成本，从而给销售定价以参考。 BOM不准确会带给企业重大损失，故BOM 的准确是企业的”生命线“说法并不过分。
Eg:A13车型”第三阶段燃油限制值”项目在SAP 系统是怎么样配后台配置的? 回答: 见以下表格
事务代码(Code)
KKF6N
注意事项: 1、每个自制半成品和成品都要有成本收集器
的，否则无法生产。 2、修改老的成本收集器需要注意增加各自利
浅析新能源汽车供应链管理——以特斯拉电动车为例
浅析新能源汽车供应链管理——以特斯拉电动车为例陈伟; 李浩; 刘思江【期刊名称】《《价值工程》》【年(卷),期】2019(038)035【总页数】2页(P154-155)【关键词】新能源汽车; 供应链管理; 供应链优化【作者】陈伟; 李浩; 刘思江【作者单位】四川旅游学院成都610100【正文语种】中文【中图分类】F426; F832.510 引言目前世界各国对新能源汽车的发展非常重视，新能源汽车将可能作为未来出行的重要组成部分，其发展对人们日常生活关联较大。
一直以来制约电动汽车发展的动力电池如今有着较大的技术突破，所以现阶段搭载动力电池的新能源汽车得以发展及推广。
特斯拉作为电动汽车的先行者，在其发展历程中也出现了一些问题影响着其运作。
1 特斯拉发展背景分析（以中国市场为例）1.1 政策环境目前中国对于新能源汽车根据不同城市不同车辆类型有着不同的补贴方案，在生产企业端，企业通过申请准入可以直接得到国家的相应补贴。
在消费者端，消费者购买纯电动新能源汽车可以根据地方政策享受不同程度的优惠，包括不同程度的购置税减免、城市出行不限行等等。
在目前政策环境下，较大的增加了新能源汽车在传统汽车行业的竞争优势。
1.2 社会环境中国城市的高速发展，传统燃油汽车的高保有量使得其难以适应新时代城市的节奏。
特斯拉等一类新能源车在城市里是十分有竞争力的。
以特斯拉model3为例，作为新能源汽车可享受绝大多数城市不限行的政策，同时又有着很好的里程经济型。
以自有家用充电桩充一次为例，所需费用仅为几十元，却有着500公里以上的续航，而同类型燃油车续航500公里所消耗费用以8L/100km计算，消耗燃油40升，所需费用在300元左右。
2 特斯拉电动车现状及问题2.1 企业现状分析根据特斯拉2018年年报公布的数据显示，在2018年，特斯拉收入214.6亿美元，同比增长82%，其中卖车收入176.32亿美元，同比增长106.59%；亏损9.7亿，同比减少一半，较2017年有着明显改善，但仍有将近10亿美元的亏损。
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新能源汽车 BOM动态变化及有效性管理
摘要：在汽车制造业行业中，BOM作为汽车制造、物流管理、工艺管理、财
务结算的数据流，在汽车界被赋予了其关键的角色。
同时BOM作为动态业务数据流，对制造企业的信息流和业务流又具有不确定影响的特性。
本篇文章主要针对BOM的动态管理及有效的过程监控管理等几个方面，提出个人的见解，并逐一加
以浅析。
关键词：动态特性；有效版本；最新版本
1.BOM的动态特性
BOM是生产装配、工艺指导、物流载体、采购对象、财务结算的基础数据。
从产品制造过程及线上线下管理角度而言，BOM肯定是越稳定越好，基础数据越
稳定，就能减少相关业务链的波动反应。
但在实际生产和管理过程中，因产品配
置的调整、产品设计方案的优化、多车型的共线生产、售后的质量问题改进、工
艺方案的调整以及生产成本的管控等多方面的影响因子，同时为保证产品生产、
售前、售后管理清晰明确，往往通过BOM的变更来体现变更前、后的状态，确保
零件在整个生命周期中加以区分、追溯。
因此BOM并不是一层不变的，动态变化
则是BOM的固有特性，而BOM的动态管理则是制定行之有效的方法适应这些变化，确保BOM在使用过程中的及时性和有效性。
2.BOM的动态管理
由于BOM的固有动态特性， BOM数据业务流运行则需要进行有效性管理，这
就决定了BOM的管理属于长效、持之以恒的手段加以管理。
同时其运行过程中的
数据源、系统支持、数据传递等环节的把控显得尤为关键，现就设计BOM （EBOM）、制造BOM（MBOM）、售后BOM（SBOM）的变更管理过程加以阐述。
3.设计BOM与MBOM的关联关系
制造BOM（即MBOM）的数据源头来自于设计BOM（即EBOM），设计BOM的服
务对象为设计，而实际生产的数据源则是制造BOM，制造BOM的服务对象为生产。
当现有车型在生产时，因为配置优化、技术提升等方面的原因，设计人员对现有
零部件进行设计变更，在不可替换的情况下，针对原有零部件的不同状态进行编
号区分处理，即变更原有零件的零件号，便于现场装配人员、物流人员等关联业
务链上的工作人员进行有效识别，更加有效的监控管理设变后的零部件。
变更后
的零部件因为受到实验、试装、零部件认可、变更前零件库存消耗等多重因素的
影响，从零部件最终状态的实现到现场的实施还需要一定的时间，从而导致设计BOM与制造BOM产生差异，这个差异怎么管理呢？为解决这一问题，现就某一新
能源主机厂的BOM管理方式加以说明。
4.设计BOM创建及展示
4.1设计BOM的创建：当初版设计BOM创建完成后，在发生变更的情况下，
设计BOM的搭建如图（1）所示。
设计BOM管理人员将变更的零件C00003搭建到BOM管理系统中，并设置有效版本、最新版本的状态，实施时间设置为9999-99-
99（即未来的某一天）。
同时标注更改文件编号记录，表示此零件发生了变更。
其对应变更的零件也标注对应的变更编号，表示此件有发生过更改。
设计BOM创建（未设置版本状态展示）
21
B000
02AC
*
*支
架
1Y N
2021
0305
Y ECN0
0001
31
C000
03
*
*支
架
1N Y
9999
-99-99
Y ECN0
0001
41
D000
4AD
卡
扣
1Y Y
2021
0305
N
图(1)
*有效版本“Y”，表示此件生产在用状态，“N”表示非在用状态，最新版本标注“Y”，表示设计状态最新使用零件状态，“N”表示不在用
4.2设计BOM的展示：系统默认状态为最新版本，显示如图（1）中序号为1、3、4，不显示序号2；设计人员需要查看EBOM（设计BOM）的状态，只需要通过
系统筛选最新版“Y”，实施时间为“9999-99-99”，则表示此零件在变更过程中，设计人员可依据此信息进行数据校核等工作。
如设计人员需要查看零件的变
更过程，则可通过全局展开，并通过变更单号查看关联变更信息。
5.制造BOM的创建与展示
设计BOM 完成编制发布后，通过系统设置的有效版本选项，系统自动传递数
据给制造BOM，其对应的信息如图（1）中序号为1、2、4，不显示序号3。
制造BOM的工程师接收到系统传递的数据后，按照制造BOM的要求，编制对应的制造BOM信息，完成制造BOM的编制，并及时发布BOM数据。
当需要看最新的制造
BOM时，也可以通过系统最新制造BOM版本选项，查看最新的制造BOM。
6.设计BOM与制造BOM的变更关联
6.1设计BOM发布时，若设计BOM中的零部件处于变更过程中或变更流程已
完成但没有实现装车时，物流部门就需要对变更的零部件进行库存的严格管控，
采购需要根据制造BOM中零件的变更切换记录，控制涉及变更的零部件采购数量，确保零部件能在最短的时间内进行生产切换。
6.2当涉及变更的零件具备装车条件时，制造部门给予切换需要的输入文件，由设计部门BOM工程师依据切换文件，更改有效版本及最新版本的状态。
同时完
成实施时间的设定，即填写零部件切换实施日期，对于被切换的零部件时间设定
为“0000-00-00”，表示为失效时间，并记录切换信息，具体详见图（2）。
完
成系统编制后，发布设计BOM。
图（2）
7.制造BOM的确认与发布
制造BOM收到设计BOM发布的数据后，对更改的数据进行确认，更改的信息
准确无误后，制造BOM工程师对制造BOM进行发布执行，通过系统默认的系统设置，更改后的BOM界面如图（2），显示序号1、3、4，序号2不显示。
8.变更零件的采购及订单的制定释放
采购按照最新BOM及零件成熟度状态要求，可提前下采购订单进行试装验证，验证合格完成后，当变更的零件满足批量生产时。
采购部门可根据生产配置计划，依据变更零件的采购周期，提前对变更的零件下发订单需求，通过变更信息的关
联关系，匹配对应的配置完成采购零件数量的匹配。
9.备件BOM管理
9.1备件BOM更新
售后是以制造BOM为基准，按照售后拆分标准和原则，将设计BOM的散件编
号纳入到制造BOM的总成零件号内，形成售后备件BOM。
售后备件BOM业务人员
根据制造BOM的工程变更切换信息实时更新备件BOM。
当变更后的零部件可以替
代变更前的零部件，这是不需要新增件号，备件BOM也不需要更新；如果变更后
的零部件不可以替代变更前的零部件，从设计BOM源头开始就是要新增零件号以
作区分，且制造BOM和备件BOM都应及时进行更新。
备件BOM应该要把变更前后
的零部件都统一挂到上级零件号的下面,如下图（3）序号2和序号5所展示的内容。
Y N Y
Y
套
51
C000
03
*
*
支
架
1Y Y
2021
0503
Y
ECN0
0001
S0
0001
N
62
C000
10
*
*
支
架
1Y Y
2021
0603
Y
72
B000
11AC
橡
胶
护
套
2
互
换
Y
81
D000
4AD
卡
扣
1Y Y
2021
0305
N Y
图(3)
9.2备件零部件采购
备件BOM因为制造BOM的更新而更新，BOM更新之后，新增的零部件是需要进行采购储备供应市场的，对于单项替换的件只需要储备变更后的零部件；对于
不可互换的零部件，两种零部件都是需要储备和供应，用作售后新老车的备件换件需求。
9.3备件零部件销售
备件BOM及时更新，零部件完成储备，销售业务人员结合市场需求及订单业务对零部件开单发货和订单受理发货。
以上主要是对过程进行管控，通过系统保障，减少人为干预过程，满足不同业务部门的需求，展示不同的业务状态，使BOM从输入、过程、输出、采购订单等多方面支持，售后备件的库存储备等提供有效的数据支持，做到有据可查，从而确保数据的准确性。
BOM动态管理的属性，主要是因为市场需求的变化，设计的优化以及技术的
进步等引发的设计变更，导致BOM处于不断变化之中。
而BOM作为生产、采购、物流、结算等业务的技术数据，又需要时刻保持其数据的正确性和有效性。
在动态管理过程中，需要对其管理模式进行统筹管理，满足不同的业务需求的同时，能快速有效的掌控BOM的过程环节。
参考文献：
[1]张旭辉,宁汝新,张旭.基于PDM的动态BOM管理技术《航空制造技术》-2007
[2]张根保,付兴林.汽车制造企业精益生产系统模型.机械工程学报.2011.(2)
[3]刘晓冰,黄学文,马跃,等.面向产品生命邹忌的XBOM研究计算机集成制造系统-CIMS.2002(12):983-987
作者简介：
朱登火，合众新能源汽车有限公司，研究方向为BOM管理；
刘磊，合众新能源汽车有限公司，研究方向为汽车产品、工厂、BOM等规划与管理；
吴毅，合众新能源汽车有限公司，研究方向为BOM管理；陈敏，合众新能源汽车有限公司，研究方向为BOM管理；聂延志，合众新能源汽车有限公司，研究方向为BOM管理。