全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计
第 4 期鲁 强等．12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计207 12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计鲁 强，孙宝余，郭念贵（三角轮胎股份有限公司，山东威海264200）摘要：通过调整轮廓参数、带束层结构和胎面花纹条刚性分布的方法进行12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎设计。
通过采用中心弧＋切线冠弧形式，4层带束层结构，适当增大肩部花纹条刚性等，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求，轮胎装车路试未出现偏磨现象，耐磨性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；耐偏磨；轮廓参数；带束层结构；花纹条刚性分布中图分类号：U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）04-0207-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.04.0207全钢载重子午线轮胎在使用过程中常会出现冠中花纹条磨损、单边肩部花纹条磨损、双边肩部花纹条磨损等偏磨现象，国内12R22.5全钢载重子午线轮胎使用量较大，该病象尤为常见。
轮胎的偏磨与车轴、货物装载、司机驾驶习惯、充气压力和轮胎自身特性等均有关系。
本工作研究12R22.5全钢载重子午线轮胎自身特性对偏磨的影响，从制造商角度规避偏磨风险。
轮胎的接地印痕与花纹条刚性分布直接影响轮胎的耐偏磨特性，其中轮胎的接地印痕可以从轮廓参数与带束层结构两方面考虑[1-3]。
1 轮廓参数设计轮廓参数主要考虑对接地印痕影响较大的冠弧形式和胎面弧度高（h）。
1.1 冠弧形式一般情况下，全钢载重子午线轮胎的冠弧有一段式和两段式两种。
一段式通常采用一段弧设计；两段式分中心弧＋切线、中心弧＋正肩弧和中心弧＋反肩弧3种。
对3种两段式冠弧形成的接地印痕进行验证，3个方案冠弧设计如表1所示，其他轮廓参数及骨架材料和胶料相同。
对3个方案轮胎进行接地印痕仿真模拟，结果如图1和表2所示。
矩形比为接地印痕中心长度与表1 冠弧设计方案方 案冠弧形式中心弧半径/mm肩弧半径/mm 方案一中心弧＋切线870方案二中心弧＋正肩弧870 1 200方案三中心弧＋反肩弧870－1 200其70%宽度处长度的比值；胎肩沉降值为接地印痕宽度的70%与95%处长度的比值。
二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计
590 轮 胎 工 业2019年第39卷二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计李 辉，刘 琦*（宁夏神州轮胎有限公司，宁夏平罗 753400）摘要：介绍二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外轮廓设计采用平衡轮廓理论，优选曲线参数，轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计，确保胎面压力的均匀分布；胎面花纹采用3道纵沟的块状驱动花纹。
施工设计：胎面采用四复合结构，增加翼胶；胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线；带束层采用4层带束层加0°带束层结构，选用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线；胎圈部位采用锦纶66包布增强。
成品性能试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能满足国家标准要求，胎圈耐久性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；二次法成型；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）10-0590-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.10.0590近年来，我国轮胎技术取得了很大的进展，包括新设计理论和方法的建立以及新型原材料的开发和应用等[1]。
由于我国道路运输环境的复杂性，导致部分地区超载严重，轮胎的早期损坏（如胎圈脱空、胎圈裂口和胎肩脱空等）问题频繁发生。
应用二次法成型新工艺技术，可以有效降低此类问题的发生频率。
二次法成型工艺的优点是胎体帘布筒直径大，不易造成胎冠爆；各部件贴合更加紧密；成品轮胎胎圈部位防水线处厚度可根据需要设计，不受钢丝圈直径大小限制；成型过程中对胎圈部位二次辊压，减少了胎圈部位出现气泡和脱层现象[2-3]。
本文介绍采用二次法成型工艺技术生产的全钢载重子午线轮胎的设计。
1 结构设计以12.00R20 DA818＋轮胎为例说明二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。
1.1 轮廓曲线根据轮胎的使用特点，在外轮廓设计时采用平衡轮廓理论，优选各个曲线参数（如图1所示）；轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计，确保胎面图1 轮胎外轮廓曲线压力的均匀分布（如图2所示），避免肩部脱空和冠部脱层等质量问题；适当减小断面高宽比，增大图2 胎面压力分布示意作者简介：李辉（1984—），女，宁夏银川人，宁夏神州轮胎有限公司工程师，硕士，主要从事轮胎配方及结构设计工作。
27580R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的设计
278 轮 胎 工 业2020年第40卷275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的设计吕勇军，乔光梅，张天福（贵州轮胎股份有限公司，贵州贵阳550008）摘要：介绍275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 012.03 mm，断面宽 284 mm，行驶面宽度 210 mm，行驶面弧度高 10.5 mm，胎圈着合直径 570.5 mm，胎圈着合宽度 234 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.13。
胎面花纹采用3条纵向花纹沟，等节距设计，花纹深度 19.7 mm，花纹饱和度 78.2%，花纹周节数 67。
施工设计：胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出，胎体采用3＋9×0.22HT钢丝帘线，采用4层带束层结构，1#—3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线，4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线；采用三鼓一次法成型机成型，B型双模热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；中短途全轮位轮胎；结构设计；施工设计；强度性能；耐久性能中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）05-0278-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.05.0278随着汽车工业不断发展，无内胎普及率越来越大，而客户对无内胎轮胎的速度、负荷能力、节能等综合性要求越来越高[1]。
我公司为满足客户要求，结合当前市场情况，开发了275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎。
现将其设计情况简要介绍如下。
1 技术要求根据GB/T 2977—2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定275/80R22.5 16PR 中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的技术参数如下：标准轮辋 8.25，充气外直径（D′） 1 012（998.8～1 025.2） mm，充气断面宽（B′） 276（265～287） mm，标准充气压力 830 kPa，标准负荷 3 075 kg。
新能源中型巴士专用10R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
硫化采用液氮热板式硫化机，硫化条件为：蒸 汽温度 （207±3） ℃，模套温度 （160±2） ℃，
强度性能试验是通过检测轮胎胎冠部位的破 坏能，评价轮胎的结构性能。强度性能按照GB/T 4501—2016《载 重 汽 车 轮 胎 性 能 室 内 试 验 方 法》 进行测试，试验条件为：充气压力 900 kPa，压头 直径 38 mm，检测第5点破坏能为5 741. 9 J，为国 家标准值（2 090 J）的274. 73%。轮胎的强度性能 良好，符合国家标准要求。 4. 3 耐久性能
胎 体 是 轮 胎 的 主 体 结 构，保 证 外 胎 有 必 要 的 强度和承受一定的气压和负荷，承受外部的冲击， 固定轮胎的外缘尺寸。根据新能源巴士实际路况 及车况[9]，考虑轮胎的承载能力、刚性及屈挠等特 性，胎体选用3×0. 24/9×0. 225CCST高强度钢丝 帘线，安全倍数为7. 87，可以达到客户使用要求。 3. 4 胎圈
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轮 胎 工 业
2023年第43卷
新能源中型巴士专用10R22. 5全钢载重 子午线轮胎的设计
杨 萌，高兴鹏，高同舜，张春颖，张宝亮，王天石，罗 哲
（青岛双星轮胎工业有限公司，山东 青岛 266400）
摘要：介绍 新能源 中型 巴士 专用10R22. 5全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的 设 计。 结 构 设 计：外 直 径 1 020 mm，断 面 宽
为增强企业的竞争力，我公司根据用户需求， 成功开发了新能源中型巴士专用轮胎。现将新能 源中型巴士专用10R22. 5全钢载重子午线轮胎的 设计情况介绍如下。
全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析
全钢载重⼦午线轮胎钢丝圈受⼒分析全钢载重⼦午线轮胎钢丝圈受⼒分析梁 俐1,刘 锟1,李 炜2,夏 勇2,夏源明2[1.佳通轮胎(中国)研发中⼼,安徽合肥 231202;2.中国科学技术⼤学⼒学和机械⼯程系,安徽合肥 230027]摘要:以10.00R20全钢载重⼦午线轮胎为例进⾏钢丝圈钢丝受⼒分析。
利⽤有限元模型计算得到各种充⽓压⼒下钢丝圈钢丝的应⼒分布特征,并进⼀步得到钢丝圈钢丝的最⼤应⼒和平均应⼒,它们基本上与充⽓压⼒成正⽐;以最⼤应⼒和平均应⼒分别计算得到的钢丝圈安全系数相差213倍。
有限元计算结果还表明,超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。
关键词:全钢载重⼦午线轮胎;胎圈钢丝;应⼒分布;安全系数中图分类号:TQ330138+9;U4631341+16 ⽂献标识码:B ⽂章编号:100628171(2004)1020594204作者简介:梁俐(19622),男,安徽舒城⼈,佳通轮胎(中国)研发中⼼⾼级⼯程师,学⼠,主要从事全钢载重⼦午线轮胎研究⼯作。
轮胎载荷主要由⾻架结构承担,李炜[1]以10.00R20全钢载重⼦午线轮胎为例研究了⾻架结构对充⽓压⼒分配⽐例的影响,结果表明,钢丝圈承受74%左右的充⽓压⼒。
在轮胎结构设计中,钢丝圈强度设计的经典⽅法仍然是安全系数法,⼦午线轮胎钢丝圈的安全系数⼀般取4～5倍,在这种设计⽅法中,钢丝圈钢丝的受⼒分布被认为是均匀的。
⽽事实上,轮胎中钢丝圈钢丝的受⼒是不均匀的,⽤简单的理论模型将钢丝受⼒视为均匀分布只能给出受⼒的粗略估算结果。
根据有限元计算所得到的最⼤钢丝应⼒进⾏钢丝圈的强度设计更为合理。
本⼯作以10.00R20轮胎为例,研究钢丝圈强度设计的经典⽅法与有限元⽅法所得到的安全系数之间的关系。
1 钢丝圈钢丝拉伸性能对10100R20轮胎的钢丝圈钢丝进⾏了单向拉伸试验,测试所⽤钢丝为江苏兴达钢帘线股份有限公司⽣产的Φ1.65mm 冷拉钢丝;试验仪器为DCS5000型岛津材料试验机,并对其数据采集系统进⾏了改进,使测试结果可直接采集到计算机进⾏处理。
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点全钢丝子午线轮胎胎圈成型是轮胎制造过程中的重要环节，其质量直接影响到轮胎的使用性能和安全性。
成型作业是将胎圈与轮胎胎体组合成为完整的轮胎的过程，需要严格控制各个环节，确保成型质量稳定。
下面将详细介绍全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业的要点。
一、胎圈选择在进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业之前，首先要选择合适的胎圈。
胎圈质量的好坏直接影响到成型效果和轮胎的使用寿命。
胎圈要符合国家标准，表面应光滑，无明显划痕和变形，无焊缝开口等质量问题。
同时，胎圈的尺寸要与轮胎设计规格一致，确保能够完全契合轮胎胎体。
二、成型模具调整成型模具是进行胎圈成型的关键设备之一，模具的调整对成型质量起着至关重要的作用。
在进行成型之前，需要对模具进行充分的调整和检查，保证各项参数符合要求。
包括模具的结构尺寸、开合间隙、温度设定等方面都需要进行调整，确保能够满足成型要求。
三、成型工艺控制四、质量检验成型后的轮胎需要经过严格的质量检验，确保成型质量符合要求。
包括外观质量、尺寸精度、胎圈与轮胎的接头牢固性等多个方面。
只有通过严格的质量检验，才能保证成型轮胎的使用安全性和可靠性。
五、设备维护进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业时，需要对设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行。
特别是对于成型模具和压延设备等关键部件，需要定期清洁和润滑，确保设备的稳定性和可靠性。
总之，全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业是一个综合性强、要求严格的工艺过程。
只有严格控制各个环节，确保每个细节都符合标准要求，才能生产出质量稳定、性能优良的轮胎产品。
希望通过以上介绍，能够对全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业有所了解，并提高在实际操作中的技术水平和质量控制能力。
265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计
265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计引言：全钢工程机械子午线轮胎主要用于工程机械领域，对于工程机械的运行和性能至关重要。
本文将探讨ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计，包括其结构特点、材料选择、设计原则和优势等方面。
希望通过本文的介绍，能更好地了解这一产品的设计理念和优势。
一、结构特点：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的结构主要包括胎体、胎面、胎侧和胎肩等部分。
其胎体采用全钢帘布，具有较高的抗拉强度和承载能力。
胎面采用耐磨橡胶材料，能够提供良好的抓地力和抗磨损性能。
胎侧和胎肩采用特殊的花纹设计，以提高轮胎的稳定性和使用寿命。
二、材料选择：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的材料选择主要考虑以下几点：首先是胎体材料，选择高强度的钢帘布，以保证轮胎的耐疲劳性能和承载能力；其次是胎面材料，选择耐磨损的橡胶材料，以提供良好的抓地力和使用寿命；最后是胎侧和胎肩材料，选择能够提高轮胎稳定性和使用寿命的特殊花纹设计。
三、设计原则：在ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计中，需要遵循以下几个原则：首先是结构合理性原则，要保证轮胎的各个部分在承受工程机械重载和高速行驶时具有足够的强度和稳定性；其次是橡胶配方优化原则，要通过调整橡胶配方的成分和比例，以提高轮胎的抗磨损性能和抓地力；最后是花纹设计合理性原则，要根据工程机械的使用环境和工作需求，设计出适合的花纹，以提高轮胎的性能和使用寿命。
四、优势：ETSC全钢工程机械子午线轮胎相比于其他轮胎的设计具有以下优势：首先是优异的承载能力和耐疲劳性能，能够满足工程机械的重载和长时间运行需求；其次是良好的抓地力和耐磨损性能，能够适应复杂的工程机械使用环境和路面条件；最后是结构稳定性和使用寿命长，能够降低工程机械的运营成本和维护费用。
总结：ETSC全钢工程机械子午线轮胎是工程机械领域的重要组成部分，其设计需要考虑胎体结构、材料选择、设计原则和优势等方面。
通过合理的设计和选择，可以提高轮胎的性能和使用寿命，为工程机械的运行和性能提供保障。
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第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型潮 阳,卜宜才,施 莹[佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥 231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。
分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。
胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过计算安全倍数和成本进行选型。
这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。
1 钢丝直径与破断力胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。
图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。
图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。
总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下:S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264DF =πSD 24式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。
单纯分析图2可以图1 破断力与钢丝直径的关系曲线盘元材质:1—N T ;2—H T。
图2 破断强度与钢丝直径的关系曲线注同图1。
得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。
2 性价比分析为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材532潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型表1 钢丝破断力计算值与供应商标准值对比项 目N T钢丝直径/mm0.90 1.42 1.55 1.65 2.00H T钢丝直径/mm0.90 1.30 1.55 1.60 2.00 2.20破断力计算值/N12132863336537725332136827733870410962277419破断力标准值/N12002880352536805260135027953900415061257425相对误差/% 1.08-0.59-4.54 2.50 1.37 1.33-0.79-0.77-0.99 1.66-0.08质、直径胎圈钢丝性价比分析见表2。
从表2可以看出,使用高强度胎圈钢丝比普通强度钢丝更经济;相同材质下钢丝直径的经济性需要具体分析,同时考虑价格因素,发现细钢丝未必经济。
以上只是从材料直接成本进行考虑,实际使用中还需考虑加工成本。
使用粗钢丝时,钢丝圈所用钢丝根数减少,钢丝圈缠绕效率提高,加工成本降低。
表2 不同材质、直径胎圈钢丝性价比分析项 目钢丝直径/mm1.30 1.55 1.55 1.65 1.83 1.83材质H T N T H T N T N T H T 破断力/N277333653870377245495282破断强度/(N・mm-2)208917832051176417302008线密度/(g・m-1)10.35314.71814.71816.67820.51620.516材料用量指数84998610010288材料单价指数11510211210098108材料成本指数9710196100100953 市场因素图3所示为1987～2005年4家主要国外轮胎公司在北美市场销售的中型载重子午线轮胎胎圈钢丝情况。
从图3可以看出,C公司和D公司一直使用直径1.55～1.63mm的胎圈钢丝,而A 公司和B公司钢丝直径发生了变化,都从小直径转换到直径1.83mm的胎圈钢丝。
为反映直径变化的影响,以北美市场主要规格295/75R22.5轮胎分析A公司钢丝直径变化情况,见表3。
从表3数据看,使用新钢丝后质量基本没有发生变化,胎圈钢丝成本下降约3%,而总破断力图3 近年北美市场轮胎不同直径胎圈钢丝使用情况○—A公司;●—B公司;■—C公司;□—D公司。
表3 A公司295/75R22.5轮胎胎圈钢丝变化情况项 目新钢丝原钢丝新/原比值钢丝直径/mm 1.83 1.52钢丝根数45650.69单丝截面积/mm20.8370.578总截面积/mm237.6837.541单根破断力/N52823730总破断力/N2376902424500.98钢丝质量/kg 3.40 3.391成本指数971000.97也下降约2%,使用新钢丝对降低成本似乎没什么意义,因为通过减少原有钢丝根数也可以达到同样效果,因此成本不是导致钢丝直径变化的原因。
考虑到北美市场以无内胎产品为主,并且轮胎使用都较规范,因此又选择A公司在中国大陆生产和销售的有内胎轮胎分析,发现胎圈钢丝是直径为1.55mm的N T钢丝,也就是说,同一家公司在相同时期,针对不同市场使用不同的胎圈钢丝,因此笔者认为在成本因素以外还有其它因素决定了胎圈钢丝的选用。
欧美市场的特点是主要使用无内胎轮胎,用户在标准负荷和标准速度条件下使用轮胎,强调性价比和轮胎均匀性;而中国大陆用户是把子午线轮胎当作耐超载轮胎使632轮 胎 工 业 2007年第27卷第4期用,普遍希望轮胎“多拉快跑”。
这两个市场一个强调均匀性,一个强调耐超载性,因此分别从均匀性和耐超载性方面进行分析。
胎圈钢丝对轮胎均匀性的影响主要体现在椭圆度指标上,钢丝圈椭圆度影响两钢丝圈间胎体帘线长度和反包高度,即由于椭圆度的存在,在轮胎整周上两钢丝圈间胎体帘线长度是变化的,在椭圆长轴处两钢丝圈间胎体帘线长度大、反包高度低,同时此处胎体帘线伸张也小,进而影响动平衡和充气后胎侧外表平整性。
为评价胎圈钢丝对轮胎均匀性的影响,取2m不同材质和直径的胎圈钢丝,弯成圆形并对焊上,分别在焊接点和与焊接点呈90°位置垂直悬挂,测量其椭圆度,结果见表4。
椭圆度定义为测量圆周上相互垂直的两处直径的差值,其中有一处直径过焊接点。
在悬挂试验中取悬挂点在焊接点90°位置是为了避开焊接导致的局部强化影响。
在此处测得表4不同胎圈钢丝的钢丝圈椭圆度mm位置钢丝规格1.83H T1.65N T1.55H T1.50H T1.42N T1.20N T0.95N T111910103136231273433295960 36131218252652 注:位置1—平放;位置2—悬挂点在焊接点;位置3—悬挂点在焊接点90°位置。
的数据显示,随钢丝直径增大,椭圆度减小,因此A公司和B公司胎圈钢丝直径增大是因为其关注轮胎的均匀性。
胎圈钢丝对轮胎超载性能的影响主要体现在扭转次数和根数上,钢丝的扭转次数反映抗冲击和耐疲劳性能,1.3N T,1.6N T,1.65N T,1.83 N T,1.3H T,1.6H T和1.83H T钢丝的扭转次数(长度为10m)分别为25,22,20,18,22,20和14。
可以看出,随钢丝直径增大,扭转次数减小;在相同直径时,高强度钢丝的扭转次数低于普通强度钢丝。
因此,以钢丝的扭转次数为依据,为提高耐超载性能,胎圈钢丝应该使用普通强度细钢丝。
另外,使用普通强度细钢丝时,由于单根钢丝破断力小,相应钢丝根数要增加,总体可靠性相应提高,因此A公司在中国大陆生产和销售的有内胎全钢子午线轮胎胎圈钢丝使用直径1.55mm的N T钢丝。
4 结语综上所述,胎圈钢丝选型时,不仅仅考虑安全倍数和成本,还需要与轮胎整体性能相匹配。
胎圈钢丝选型是配合整个轮胎的设计理念,针对具体使用条件进行选择,追求均匀性时可以使用高强度粗钢丝,强调抗冲击、耐疲劳性能时用普通强度细钢丝效果较好。
收稿日期:2006210212用废轮胎胶粒过滤废水中图分类号:X78313 文献标识码:D 英国《轮胎与配件》2006年12期25页报道: 美国宾州哈里斯堡大学环境工程教授谢岳峰博士开发了一种使用废胶粒过滤水的方法。
谢博士说,用废轮胎制造的胶粒可以用作过滤介质,用于处理废水、船仓镇重水和雨水。
在传统废水过滤器中,通常采用以沙子或硬煤作介质的靠重力向下流动的粒状滤子。
使用这类滤子的一个主要问题是,在反冲这些粒子时较大粒子的沉落速度比较小粒子快,这样会使滤床顶部布满了最小的介质粒子,而底部则布满了最大的介质粒子,那些顶部的小介质粒子往往很快造成堵塞。
谢博士在研究中证明,废胶粒不是一种刚性材料,它很容易弯曲和压缩。
通过废胶粒可以除去滤床顶部较大的固体和底部较小的固体,大大减少了堵塞问题。
与沙和硬煤过滤器相比,废胶粒过滤器成本要低得多,因为废胶粒过滤水的速度要快得多,而且其质量较小。
废胶粒过滤器还可以用作救灾作业的移动水处理装置。
由于废胶粒是可压缩的,粒子间的孔隙可减小到理想的过滤介质构型,然后便可以提高过滤速度,而其功能类似于其它现有介质。
废胶粒可以提高废水处理质量,加快处理速度和延长过滤器使用寿命。
(涂学忠摘译)732潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型。