全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
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全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲
胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析
(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较2
标准帘线长度短，将易出现胎里露线现象。
1.2 解决措施
(1)结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在普遍的胎里露线现象，应重新计算、检查校核机头宽度的选取和胶囊设计值是否合理。严格控制挤出、压型半成品部件的尺寸。不合格的半成品部件严禁使用。
(2)对于成型鼓的周长，在班前和生产过程中不定期进行检查测量，以防鼓板松动或其他异常现象的发生。
(3)对胎圈定位、平宽等参数重新进行设定，同时在生产过程中经常检测以防止发生变化。对超定型和定型过程中存在胎圈撑块锁紧问题的设备必须停止生产，通知维修人员解决后方可生产。检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。正确设定硫化的定型压力，并在生产过程中进行周期性检查，以防止发生波动。
2、胎体劈缝
胎里劈缝是指胎体钢丝帘线排列不均、密度局部变稀，轮胎使用过程中单根帘线应力局部过大，导致轮胎胎侧鼓包甚至早期爆破。
2.1 原因分析
(1)操作时，胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面及上工序产生的胎圈中的三角胶接头过大，由于各种胶料的流动为相对径向流动，而周向流动较小，硫化过程中局部过剩的胶料渗入到胎体帘布中，造成胎体帘布局部劈缝。
(2)在成型操作时，为避免或调整帘布接头错边，手工调整使其端部对正，用力过量导致帘布拉伸；同时，由于部件的粘性互相粘合在一起，未使用汽油将其润开，而是用力拉扯帘布导致帘布拉伸。另外内衬层、胎侧和胎面接头过大、胶料过多，在硫化时产生胶料流动并渗入钢丝中，导致帘线排列错位，反包充气后帘布拉伸。
(3)由于光电开关等设备故障导致帘布拉伸而未发现。成型内压压力过大造成胎体帘布劈缝。在胎体贴合时，由于设备或人为因素造成贴合定位超出公差，手动调整用力过大导致帘布拉伸。
(4)在进行胎体帘布接头时，由于气动拉链式接头压力相对过大或帘布长度过短，帘布接头时两端多胶等，造成接头两侧帘布劈缝。
(5)压延工序生产过程中产生的帘布劈缝。
(6)成型后胎坯由于受到硬伤，破坏帘线排列，导致帘布拉伸稀线。
2.2 解决措施 3
(1)依据工艺要求对胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面、三角胶进行接头，保证成型时各部件的贴合质量。
(2)规范操作工的操作手法，上胎体帘布时尽量避免对胎体帘布的直接拉伸和用力，防止破坏帘线的原有排列。
(3)加强设备巡检频次，定期检查设备易损件，防止设备非正常故障的发生。
(4)设定好成型机的毛刷辊压力，适当调节气动拉链式接头机的压力，帘布导开速度必须与贴合速度相匹配。不定期检修设备的相关元器件，以防设备故障的发生。
(5)检查整径辊和压力辊的压力，控制好钢丝帘线的张力，提高压延帘布的质量。
(6)在卸胎和胎坯运输过程中尽量轻拿轻放，避免对胎坯造成局部冲击。
3、胎里气泡
胎里气泡是指胎里、胎肩或气密层窝藏空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里部位产生起鼓脱开现象。
3.1 原因分析
(1)成型过程中定型压力不足或组合压辊各段压力及轨迹设置不当，导致造成胎肩部位、气密层等部件未压实，存有空气。硫化后产生气泡。
(2)造成胎里鼓包的一个重要原因是肩垫胶的定位偏歪，将会使带束层与胎体帘布之间产生空隙，硫化后出现脱层或气泡。
(3)半成品喷霜是胎里鼓包的另一个主要原因。由于胶料或半成品部件没有按照生产时间顺序使用，造成胶料出现喷霜现象。尤其是肩垫胶、胎面、带束层包胶胶片、冠带层、气密层以及各种中间胶片喷霜后没有经过处理，或刷汽油、胶浆未干情况下，在成型当中辊压不实导致胎里脱层。
(4)硫化定型压力不足，胎坯与胶囊之间的空气未排干净，在内压的作用下，窜入的空气进入气密层与胎体帘布之间，造成胎里气泡。
3.2 解决措施
(1)成型机的压力、各个压合辊的轨迹参数、各种定位参数，如有必要重新设定，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩部位和气密层的部件接牢压实。
(2)检查各种半成品部件的灯光定位，防止定位灯光线的偏移。
(3)半成品部件按照顺序使用，刷汽油时要挥发干后方可成型。 4 5
(4)成型超出定型位置。胎侧、子口加强层等部件成型定位错误，造成胎侧拉伸不均匀，硫化轮胎轮廓不能与模型接触吻合好，胎侧胶容易沿模型表面滑动，在胎圈部分容易造成胎侧挤压形成裂口。
(5)胶料的混炼和压出时间过长，排胶温度过高，半成品部件胶料反复掺用，导致门尼焦烧时间缩短，胎侧胶的门尼粘度过低，胶料流动性增大。焦烧时间短，胎侧胶得不到充分流动，造成胎侧表面向里挤，在隔离剂的作用下出现胎侧裂口。
(6)模型排气孔堵塞造成胎侧部分空气排不出去，硫化后使得胎侧缺胶。
(7)由于胎侧、三角胶的部件半成品尺寸不规则或重量不足，造成帘布端点附近胶料不能充满，成型时胎坯就会有一凹槽，硫化时正好将凹陷的胎侧的表面隔离剂挤到里面，硫化后出现端点或附近胎侧出现间断裂口。
5.2 解决措施
(1)操作工刷隔离剂时要避免掉在模具或胎坯上。成型工在操作时不得在胎坯或部件上涂抹隔离物质，并在装胎坯之前吹干净模型中的水，对中心机构“O”密封圈、胶囊的夹盘等容易漏水的部位定期检查，发现问题及时处理。
(2)适当提高定型压力，保证胎坯在硫化中能够充分舒展。
(3)保证胎坯存放区域和硫化区域的温度恒定，胎坯存放环境温度不得低于22℃，必要时单独建立胎坯烘胎房，对胎坯进行预热处理。胎坯在硫化机前避免停放时间过长或过短，胎坯应按顺序使用。对于发生喷霜、自硫现象的胎坯经过处理后方可使用。
(4)正确调整设备的各种参数，对各种部件的定位进行校正，严格按工艺标准执行。
(5)正确调整混炼、压出温度控制系统，在保证胶料和半成品部件合格的情况下，尽量缩短操作时间，减少胶料的门尼焦烧时间的损失。必要时，对胶料的配方和硫化条件进行适当调整。
(6)定期、及时地疏通排气孔，清洗模具表面，保证模型表面清洁和排气孔畅通。
(7)经常检查成型当中的各种半成品，不合格的半成品严禁使用。
6、子口圆角
子口圆角是轮胎胎趾周向棱角不饱满呈圆形。
6.1 原因分析 6
(1)由于胎侧、三角胶的部件半成品尺寸的不规则或厚度不够、重量不足使得硫化中此处材料不足，导致胎圈部位整周子口胎趾圆角。
(2)二次定型后压力低、定型时间短。中心机构密封不好，胶囊厚薄不均，定型时伸展不开，使得胎圈部位里残留的空气和水来不及排出去，形成子口胎趾圆角。
(3)硫化定型压力太高，使得胎体帘线上抽，导致胎圈子口胎趾圆角。
(4)胶囊与胶囊卡盘涂刷隔离剂太多，胶囊表面有裂口，胶囊漏水，胎圈部位胶料不能充满模腔。
6.2 解决措施
(1)检查半成品部件的尺寸：胎圈、帘布层、气密层、子口包布，填充胶和胎侧胶厚度和尺寸是否达到要求。
(2)检查半成品部件的定位、辊压胎圈部件的压力。检查硫化机胶囊夹持环中心结构“O”密封圈是否泄漏。
(3)适当降低硫化的定型压力。
(4)在成型过程中检查隔离剂用量是否过量，清理未硫化胎圈；在硫化过程中，检查胎体上的喷涂脱模剂的均匀性，减少隔离剂在模具上的喷涂量。检查胎圈部位排风道，保证其畅通不堵塞。
7、结论
综上所述，硫化钢丝子午线轮胎比斜交轮胎难度大，生产钢丝子午线轮胎的设备精度和工艺精度要求高。一次法成型机成型的子午胎由于成型机头直径小，胎体帘布直径膨胀大，所以对压延帘布的质量要求比二次法成型的子午胎更高，硫化活络模比两半模更适合子午线轮胎硫化。提高轮胎质量在于不断提高职工的质量意识，规范操作工的操作手法，严格按照标准操作法进行操作，严格执行工艺条件和施工标准，才能保证产品质量。
全钢载重子午线轮胎胎里露线原因分析及解决措施
第７期 贾立勇．全钢载重子午线轮胎胎里露线原因分析及解决措施 ４３３
全钢载重子午线轮胎胎里露线原因分析及解决措施
贾立勇 （银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川 ７５００１１）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎里露线的产生原因，并提出相应解决措施。从结构设计、制造工艺和使用环境 等方面进行原因分析，提出合理设计胎体钢丝帘线假定伸张值、半成品尺寸和质量及带束层贴合鼓周长，严格控制返 回胶掺用比例、胎侧反包高度、内衬层挤出温度和速度、过渡层胶料门尼粘度及硫化定型压力，及时维修活络模硫化 机，重新设计重载地区产品、适当增大内衬层厚度、提高胎体安全倍数等解决措施。 关键词：全钢载重子午线轮胎；胎里露线；钢丝帘线 中图分类号：Ｕ４６３．３４１十．３／．６ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６ ８１７１（２０１３）０７—０４５３ ０３
胎里露线是全钢载重子午线轮胎较为常见的 外观质量缺陷，多发生在成品轮胎胎肩或胎侧部
位，在轮胎使用过程中胎里露线处钢丝帘线容易 损坏内胎，且钢丝帘线易发生早期损坏，使轮胎胎
体强度降低导致胎体脱层甚至爆破。
本文对全钢载重子午线轮胎胎里露线的产生 原因进行分析，并提出相应的解决措施。
１胎里露线的表现形式
胎里露线的表现形式多种多样，主要有局部 胎里露线、整周胎里露线、使用过程中裸露钢丝帘
线受水汽及空气腐蚀生锈以及钢丝帘线强度降低 导致胎肩脱层甚至Ｖ形爆破（见图１）。
２原因分析及解决措施 导致全钢载重子午线轮胎胎里露线的因素很 多，主要分为结构设计、制造和使用环境三方面。
结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。 制造类原因主要指半成品尺寸和质量波动、成型
和硫化工艺波动以及设备故障等。如果成品轮胎 存在着普遍的胎里露线现象，则应重新对结构设
计进行评审校核，包括成型平宽和胶囊设计是否 合理以及半成品尺寸是否合理等。如果成品轮胎
偶尔发生胎里露线现象，则要重点关注生产工艺
作者简介：贾立勇（１９７７～），男，宁夏中卫人，银川佳通轮胎 有限公司工程师，学士，主要从事技术管理及轮胎结构设计工作。 以及半成品尺寸和质量的波动。使用环境因素主 要是指在轮胎使用中期，胎面磨耗在４．０ ｍｍ左 右时出现的胎里露线。
全钢载重子午线轮胎冠部气泡原因分析及解决措施
第８期 董巍等．全钢载重子午线轮胎冠部气泡原因分析及解决措施 ５０３
全钢载重子午线轮胎冠部气泡原因分析及解决措施
董巍，时震涛，娄跟柱，俞峥，黎勤珠 （广州市华南橡胶轮胎有限公司，广东番禺 ５１１４００） 摘要：分析全钢载重子午线轮胎冠部气泡的产生原因，并提出相应解决措施。通过采取带束层接头对接、增设胎 肩垫胶压排气线装置、改进部分规格胎面存放方式、取消带束层包边、调整成型压合参数、改造压辊结构及调整冠部材 料分布等措施，有效降低了全钢载重子午线轮胎冠部气泡率。 关键词：全钢载重子午线轮胎；冠部气泡 中图分类号：Ｕ４６３．３４１＋．３／．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００７）０８—０５０３—０３ 全钢载重子午线轮胎冠部气泡是较为常见的 质量缺陷，也是引起轮胎早期冠爆的原因之一。 为解决此问题，我们通过定期拆胎坯检查和观察 成品轮胎断面等方法确定了冠部气泡产生的位 置，对气泡的产生原因进行分析，并提出相应解决 措施，取得了良好效果，现简介如下。
１原因分析 （１）成型操作不当 ①带束层接头的钢丝帘布和胶料搭接时接头 处产生明显台阶，压合胎面时气泡集中在带束层 接头处。 ②部件长度取下偏差，造成胎面和胎肩垫胶 贴合时局部拉伸，影响冠部材料分布。 （２）胎坯压合效果不佳 ①轮胎成型时压合压力、压合方式和压合轨 迹等不合理。 ②压辊结构不合理。 （３）胎面和胎肩垫胶底部存气 ①胎面底部排气线较浅，影响排气效果。 ②胎肩垫胶底部无排气线。 （４）胎面存放方式不合理 胎面一般为两肩厚中间薄。胎面存放方式不 合理（见图１）会导致胎面底部变形较大，胎面底 部和带束层之间易存气。 作者简介：董巍（１９７４），男，浙江萧山人，广州市华南橡胶轮 胎有限公司工程师，学士，主要从事全钢载重子午线轮胎工艺管 理工作。 Ｌ ～～～百叶车存放板 图Ｉ胎面不合理存放方式示意 （５）带束层部位藏气 ①带束层包边边缘位置存在台阶，且带束层 包边不好导致带束层端点过厚、翘起（见图２），影 响胎面和带束层排气效果。 带束层中部存气——１ ）／——＼、／ ／／ 、 带束层端点翘起 ／）
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
第一部分
轮胎损坏的原因及正确鉴的目的
一， 轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况
1， 使用问题：
不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
2， 性能问题（能力问题）：
性能问题也与使用问题有关。受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
3， 制造问题：
胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
4， 人为制造：
病象造假。
二， 故障轮胎鉴定的目的
1， 查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。
2， 为产品质量的技术改进提供依据。
3， 快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4， 有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。
第二部分
故 障 胎 鉴 定 程 序
看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、
层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。 2，是否有异常------防止造假。
第三部分
一、影响轮胎使用寿命的几种原因
1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。）
全钢子午胎轮胎外观病象图案分析
第 1 页 轮胎外观成型常见病象分析
1、病象描述：胎里不平（内不平）、肩弯
胎里不平是指轮胎内表面形状不规则，周向或横向不平。
1.1原因分析：
1.1.1压延原因：
（1）、胎面等半成品尺寸不合格
1.1.2成型原因：
（1）、内衬层接头过大或脱开，胎肩垫胶接头脱开，胶囊厚薄不均。
（2）、平面宽（扣圈位）不符合施工标准，过大，或者左右不对称
（3）、胎肩垫胶上反或位置偏移。
（4）、辅鼓周长过小，造成带束层复合件带束层拉得太紧。
（5）、带束层偏
（6）、扇形块其落不一致
1.1.3硫化原因：
（1）、定型时上环拉得太高，胶囊充放过程中胎胚变形。
（2）、定型压力超出规定上限，造成胎体帘线位移，产生弯曲。
（3）、程序出错不合模，胎胚在热状态下变形，胎肩垫胶下坠。
（4）、新胶囊使用前没进行预热处理。
（5）、硫化合模时活络模张开角度不够致使切胎面，胎体受到挤压，胎肩垫胶、带束层发生位移。
1.2解决措施：
（1）、确保所使用半成品符合标准。
（2）、确保内衬层接头接牢，接头部位开口或翘起应及时刷汽油重新压实接牢。
（3）、确保平面宽（扣圈位）、辅鼓周长等在工艺要求范围之内。
（4）、确保成型各种半成品上正压实。
（5）、确保硫化定型时一二次定性高度复合标准
（6）、硫化确保定型压力在工艺要求范围之内。
（7）、合模时设备出现问题且预计5min内修不好，应立即将胎胚吊出。
（8）、确保活络模水缸压力适中，不出现回缩等现象。
2、病象描述：胎里漏丝（内漏丝） 第 2 页 胎里漏线是指轮胎内钢丝帘线漏出胎里表面。胎里漏线多出现在胎肩或胎侧部位，表现为帘线漏出或“漏筋骨”现象，存在该种缺陷轮胎在使用过程中胎里漏出钢丝容易损坏内胎，使胎体鼓包甚至爆破。
2.1原因分析
（1）、平面宽度与帘线伸张值选取不合理是主要原因。平面宽过小
（2）、半成品尺寸与质量不合理或不合格。胎面、胎侧或胎肩垫胶、内衬层厚度或长度不足、内轮廓帘线伸展过度，容易导致胎里漏线。
子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施
子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施王新明 王 军(青岛橡胶集团有限责任公司 266041) 摘要 对轮胎生产时冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的介绍。常出现的问题有冠带层偏出和冠带层弯曲。主要从冠带层半成品挤出胶料质量、成型机工作条件、成型操作以及硫化操作等几个方面分析了这两个问题的产生原因并提出了解决措施。关键词 子午线轮胎,冠带层,轮胎成型 带束层是子午线轮胎的关键部件,这种轮胎的许多优越性能都取决于带束层。带束层是子午线轮胎的主要受力部件,在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等,其刚性对轮胎的耐磨性、操纵稳定性、乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。我公司全钢子午线轮胎的带束层是由3层与胎冠中心线成小角度且相互交叉排列的钢丝帘布和2条在胎冠肩部与轮胎中心线呈0°角的冠带层组成。与轮胎中心线呈0°角的冠带层,用于低断面全钢载重子午线轮胎,能够提高轮胎肩部的刚性,防止带束层端部产生变形,保证轮胎在高速行驶时的尺寸稳定及自身冠部的充气压力一致,大大降低带束层边缘部位所受的应力和生热,使轮胎具有变形小、生热低、滚动阻力小和高速性能好的特点,而且便于轮胎的翻新。本文根据我公司这几年全钢子午线轮胎生产的实际经验,对冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的介绍。1 冠带层偏出冠带层偏出会造成轮胎肩部的两边材料分布不均匀,在轮胎行驶时受力不同。材料较多的一边受力大,生热高,行驶时易产生脱层;材料较少的一边所受的力有梯度变化,行驶时易发生肩部开裂。因此,成型胎坯时冠带层的位置是否正确至关重要。作者简介 王新明,男,1971年出生。助理工程师。1994年毕业于北京化工大学自动化系。主要从事全钢子午线轮胎的生产工艺管理工作。111 冠带层偏出1根钢丝产生的主要原因:冠带层半成品本身质量达不到工艺要求,部分冠带层边部挂胶不足或有露钢丝现象。如果冠带层露出钢丝,在成型时,经成型机后压辊滚压后,边部的那根钢丝就会被压出。解决措施:(1)冠带层挤出时要调整好机头温度,严格控制挤出速度,并保证冠带层挤出时温控系统运行良好。(2)注意控制冠带层挤出胶料的质量,要保证其门尼粘度、硬度、相对密度均符合工艺要求。(3)对缺胶或露出钢丝的冠带层,在挤出工序要做出标记,以便成型操作时能及时发现,采取适当的措施加以控制使用。112 冠带层整体偏出产生的主要原因:(1)冠带层不粘、喷霜或粘合性差都易造成冠带层与其它部件脱开,当后压辊滚压时会把冠带层挤出,造成冠带层移位。(2)成型时成型辅助鼓的定中心装置未调好,灯光标尺偏离中心线,造成冠带层向一边平行偏移。(3)成型操作时不按规定使用自动成型控制程序,而采取手动进行胎冠压合,致使后压辊角度变化,不再符合工艺规定,造成后压辊高、低压压力变化,冠带层被挤出。(4)辅助鼓和传递环的对中心度及传递环和主机成型鼓的对中心度不符合工艺标准,造157第12期 王新明等1子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施 成冠带层/胎冠组合件传递不到位或传递过大,使冠带层整周偏出。(5)硫化装模时,胎坯未放到位即开始硫化定型,硫化模具对胎坯产生挤压,造成一边或两边冠带层整体偏移。(6)胶料的粘度、硬度过低,或胎坯硫化时胶料流动过快,使冠带层的位置发生偏移。解决措施:(1)严格控制冠带层胶料的粘度、硬度、焦烧时间和半成品部件的质量,已经喷霜或粘合性差的半成品部件不得使用。(2)严格控制成型辅助鼓的定中心装置,保证成型机灯光标尺在冠带层中心定位。(3)严格按工艺标准要求进行操作,加强职工技术培训,增强职工质量意识。(4)在成型过程中严格检查辅助鼓和传递环的对中心度、传递环和主机成型鼓的对中心度,若不符合工艺标准,应立即调整,待符合工艺标准后方可继续成型。(5)硫化装模时必须检查胎坯,确定胎坯已装放到位方可进行定型、硫化操作。2 冠带层弯曲如冠带层弯曲,轮胎在使用过程中会因受力不均而造成局部生热过高,致使整个冠带层部位脱层。产生的主要原因:(1)胎冠厚度不符合工艺要求,胶料粘度、硬度等技术指标超出规定范围,胶料流动性差,硫化时对冠带层形成挤压,致使冠带层弯曲。(2)辅助鼓和传递环的对中心度及传递环和主机成型鼓的对中心度不符合工艺标准,造成冠带层/胎冠组合件传递不到位或传递过大,使一侧或两侧冠带层弯曲。(3)由于辅助鼓周长、成型机平宽、超定型等超出工艺标准,致使胎体与冠带层/胎冠组合件复合时,胎体与冠带层未着合上或着合不到位,此时如继续操作,会造成冠带层下部不实或悬空,成型机后压辊滚压到此处时,造成冠带层弯曲。(4)冠带层或其它半成品部件表面不粘或喷霜,又没有采取有效措施,致使冠带层不能与其它部件有效地粘合在一起,成型时后压辊滚压造成移位,形成冠带层弯曲。(5)成型操作手动压合胎冠时,后压辊压力过大,使轮胎肩部受力过大且不均匀,因而形成冠带层弯曲。(6)冠带层挤出时,钢丝帘线张力不一致或应力未完全消除就进行成型操作而造成冠带层弯曲。(7)成型操作时定型压力不足,使宽度达不到设定的标准,充气后胎体与冠带层着合不紧,压辊滚压时冠带层被强制弯曲。(8)冠带层定位不合适或胎肩垫胶过长,引起一侧或两侧冠带层弯曲。解决措施:(1)冠带层挤出时应严格控制机头温度和挤出速度,同时,采取一定的冷却措施,避免胶料焦烧及喷霜现象的发生,并按顺序使用半成品。(2)严格控制胎冠胶的质量,并严格控制胎冠半成品各部位尺寸符合工艺标准,同时控制胶料挤出速度。(3)成型操作前注意检查辅助鼓和传递环的对中心度,操作过程中密切注意传递环和主机成型鼓的对中心度,若不符合工艺标准,应立即调整,待正常后才可继续操作。(4)要定期对辅助鼓周长、成型机平宽、超定型等工艺参数进行检查,以确保这些参数值在工艺标准范围内。(5)后压辊压力要按工艺标准设定,并由专人负责检查、调整,其它人不得随便调整。(6)严格执行操作标准,增强职工的责任感。(7)在成型操作过程中应注意观察,发现工艺参数有异常情况应立即进行调整,待正常后方可继续成型。(8)冠带层挤出时要注意调整钢丝帘线的张力,并严格控制冠带层半成品的存放时间。(9)成型操作时严格控制定型压力。(10)成型时要经常检查定位是否合适,并严格控制半成品的尺寸,长度超出标准的胎肩垫胶不得使用。收稿日期 1999206218257 轮 胎 工 业 1999年第19卷
全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究
第９期 陈跃贤等．全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究 ５２３
全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究
陈跃贤，顾庆安，罗忠林 （银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川 ７５００１１） 摘要：对全钢载重子午线轮胎经常出现的胎趾圆角、胎体劈缝、胎里露线、胎肩帘线弯曲、胎里气泡、胎里窝气和胎 侧缺胶裂口等２ｏ多种质量缺陷的产生原因进行分析，并提出相应解决措施。指出不断提升技术装备和工艺精度、提 高员工质量意识、规范工艺操作规程、严格执行工艺和施工要求是提高轮胎质量的关键。 关键词：全钢载重子午线轮胎；胎趾圆角；胎体劈缝；胎里露线 中图分类号ｌＵ４６３．３４１＋．３／．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００７）０９—０５２３—０８ 子午线轮胎生产工艺复杂，半成品部件精度 要求高，生产过程中经常会出现一些外观质量缺 陷，我公司对此进行了大量分析研究，采取一系列 解决措施，提高了全钢载重子午线轮胎的质量，保 证了成品合格率。本文对全钢载重子午线轮胎５ 个部位的常见外观质量缺陷进行原因分析并提出 相应的解决错施。
１ 胎囤部位 １．１ 胎趾圆角 胎趾圆角是指轮胎胎趾周向棱角不完整，呈 圆形。 １．１．１ 原因分析 （１）胎侧、气密层、钢丝圈、胎圈包布和三角胶 半成品部件不规则或厚度小、质量不足。 （２）二次定型压力小，定型时胶囊未得到充分 伸展，致使胎圈部位残留空气来不及排出。 （３）胶囊与胶囊夹环处喷涂隔离剂过多，隔离 剂未完全挥发就装胎，导致胎圈部位胶料不能充 满模腔。 （４）模具胎圈部位的排气线不畅通。 １．１．２解决措施 （１）检查胎侧胶、帘布层、气密层、钢丝圈、胎 圈包布和三角胶等半成品部件尺寸和质量，确保 达到要求。 作者简介ｌ陈跃贤（１９５０一），男，宁夏永宁人，银川佳通轮胎有 限公司高级工程师，主要从事全钢载重子午线轮胎配方和工艺的 研究。 （２）确保半成品的定位和辊压胎圈部位的压 力符合要求。 （３）确保硫化机中心机构Ｏ形密封圈密封性 良好，不泄漏。 （４）确保模具胎圈部位的排气线在胶料硫化 过程中畅通。 １．２胎踵缺胶裂口 胎踵缺胶裂口是指胎踵部位周向凹陷和 裂口。 １．２．１ 原因分析 （１）半成品材料分布不合理。胎圈部位是轮 胎结构设计和胶料配方最复杂的部位，骨架材料 多、胶料少，硫化时胶料不易充分流动。 （２）胎圈部位被胎圈撑块夹伤。此现象多见 于机械鼓反包成型机成型胎坯。 （３）胶囊夹环上排气线或排气眼不畅通，胶囊 与胎坯间气体排不出去。 （４）胎坯存放时间过长，表面喷霜和粘有杂质 而影响粘合。 （５）胶料焦烧时间短，不能充分流动。 １．２．２解决措施 （１）确保成型鼓肩宽度及胎坯材料分布合理。 （２）避免胎圈部位出现夹伤现象。 （３）确保胶囊夹环上排气线和排气眼畅通。 １．３三线缺胶裂口 三线缺胶裂口是指轮辋装配线、防擦线和装 饰线上沿周向的缺胶裂口。胎圈部位结构复杂，
全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析
５０６ 轮胎 工业 ２００７年第２７卷 全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析 许庆江 （新疆新昆轮胎有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３００１３） 摘要：分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因，并提出解决措施。肩部帘线弯曲的主要原因为技术参 数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大；压延过程中钢丝帘线张力设置不合理，胎面、胎肩垫胶或复 合三角胶的口型板磨损，预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足，成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑 块定位不准或发生漂移，成型压力过小或压辊压力过大，胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大。采取措施 后，可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题。 关键词：全钢载重子午线轮胎；帘线弯曲；胎肩 中图分类号：Ｕ４６３．３４１ ．３／．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００７）０８—０５０６—０２ 全钢载重子午线轮胎生产工艺复杂，部件较 多，且成型、硫化时受力变形较大，故生产过程中 易产生质量缺陷。本文对全钢载重子午线轮胎肩 部帘线弯曲问题进行分析，并提出解决措施。 １技术参数设计不合理 １．１ 成型平宽 成型平宽（Ｂ ）是胎体鼓上两胎圈的间距，通 常采用下式计算： 一２Ｌ一（Ｂ。一２Ｗ）／Ｂ 一２Ｗ 式中 ——胎体钢丝帘线的假定伸张值； ２Ｌ——轮胎钢丝帘线展开长度； ｗ——预硫化后胎圈的宽度。 从上式可以看出，若 取值过小，计算的成型 平宽偏大，钢丝帘线过长而伸展不充分，会导致肩 部帘线弯曲；若 取值过大，计算的成型平宽偏 小，钢丝帘线过短而伸张过度，会使钢丝帘线透出 内衬层胶外，出现胎里露线。钢丝帘线的断裂伸 长率一般为２ ～３ ，控制在２．３ ～２．５ 时产 品质量较好。 取值１．２ ～１．８ 比较适宜。 １．２半成品体积 挤出半成品的体积是根据施工设计时绘制的 材料分布图中半成品尺寸计算得到的。由于大部 作者简介：许庆江（１９６４一），男，山东单县人，新疆新昆轮胎 有限责任公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计和技术管理 工作。 分半成品的形状不很规则，计算体积时有一定误 差，若胎面和胎肩垫胶的体积计算过大，肩部材料 过剩，会导致肩部帘线弯曲；反之，肩部材料不足， 会产生胎里露线。 １．３胎坯外周长 胎坯外周长直接影响带束层和胎面鼓的周长 以及成型定型参数、硫化定型参数和胎坯冠部与 模型外直径比值的确定。胎坯外周长过大，装模 困难，钢丝帘线伸张不足导致肩部帘线弯曲；胎坯 外周长过小，钢丝帘线伸张变形过大，会出现胎里 露线缺陷。 １．４钢丝圈平面宽 钢丝圈平面宽设置过大（如图１所示），原应 处于Ｂ—Ｂ 的钢丝圈位于Ａ—Ａ 处，钢丝圈Ａ—Ａ 之 间的胎体帘布比Ｂ—Ｂ 之间的胎体帘布多，硫化时 在模具已固定的空间内，多余的钢丝在胎肩处聚 集而产生弯曲，严重时胎坯经成型机定型后在胎 肩发生弯曲。 ２生产工艺控制不当 ２．１压延和挤出 （１）压延工艺中钢丝帘线张力直接影响钢丝 帘布的平整性以及钢丝帘线的均匀性和伸长率。 锭子房张力不均或张力设置不合理则可能导致帘 布不平整，锭子房张力设置不宜过小，同时应注意
全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圉脱空原因分析及解决措施
１Ｏ６ 轮胎 工业 ２００７年第２７卷
全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圉脱空
原因分析及解决措施
孙庆江，冯 勇，王 君，张余林
（桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江牡丹江 １５７０３２）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎匿脱空的原因，并采取楣应解决措施。通过胎坝５胶与耐磨胶搭接 面厚度增大０．５－－ｉ．０ ｍｍ，胎圈包布外端点胶片粘贴方式由包边改为搭接，￣－ＦＺ￣胶端点高度提高５～８ ｍｉｌｌ，胎体 帘布和钢丝圈包布外端点高度提高２－－３ ｍｍ，胎体帘布外端点处三角胶厚度增大ｉ ｍｍ，缩小钢丝圈直径；降低胶片 挤出温度，在钢丝压延辊增设划气泡装置，成型时采用激光灯标定位等措施，基本解决了轮胎装配线裂口和胎圈脱空
问题。 关键词：全钢载重子午线轮胎；装配线裂口；胎圈脱空 中图分类号：Ｕ４６３．３４１＋．３／．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００７）０２—０１０６—０３
随着我国汽车工业和公路运输业的迅猛发
展，对轮胎性能的要求也越来越高。国产全钢载
重子午线轮胎的负荷能力、高速性能和耐久性能
难以满足车辆运输现状，在行驶过程中易产生装
配线裂口和胎圈脱空问题。为此，对上述质量问 题的产生原因进行分析，并采取相应解决措施，取
得了良好效果。
１原因分析
（１ ）全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘布的径
向变形大，应力集中在胎圈和胎肩部位，胎圈部位
承受的应力比斜交轮胎大３０ ～４０ ，轮胎在行
驶过程中胎圈部位极易因屈挠而产生裂口和脱空
现象。
（２）全钢载重子午线轮胎胎圈部位结构参数、
材料分布以及胶料的滞后损失、动态物理性能等
方面不能满足要求。轮胎在高速、大负荷和相对
低压状态下行驶时，胎体帘布反包端点、耐磨胶及
胎圈包布外端点处应力分布不合理，出现应力集
中点，同时径向分布的材料物理性能差别悬殊。径
向剪切应力过大，生热高，导致胶料疲劳老化。
作者简介：孙庆江（１９７４一），男，黑龙江宁安人，桦林佳通轮胎 有限公司助理工程师，学士，主要从事全钢子午线轮胎生产和质 量管理工作。 （３）胎体帘布反包端点过低，胎圈包布端点处
全钢子午线轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析与解决措施
１７８ 轮胎工业 ２００７年第２７卷
全钢子午线轮胎胎圈部位质量缺陷 原因分析与解决措施
王立华，李士键，伊怀宝 （赛轮有限公司，山东青岛 ２６６０４２） 摘要：分析成品轮胎胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等问题的原因，认为主要是由钢丝圈变形和底部不密实、三角胶尺寸 左右不对称和底部与钢丝圈贴合偏歪等引起的。通过采取提高钢丝圈接头质量、尽量使钢丝圈外缠包布间距均匀和 提高三角胶成型质量等措施后大大提高了成品轮胎的质量。 关键词：全钢子午线轮胎；钢丝圈；质量缺陷 中图分类号：Ｕ４６３．３４１一．３／＇．６；ＴＱ３３０．６—６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００７）０３—０１７８—０２ 全钢载重子午线轮胎在实际使用中，胎圈部 位出现的主要问题为胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等， 经近几年各轮胎厂不断分析研究，在结构和配方 设计方面采取大量措施后，轮胎性能得到改善，相 同的质量问题与改善前相比可减少６Ｏ％～７Ｏ％， 但仍有发生。为进一步解决胎圈裂、胎圈空和胎 圈爆等质量问题，我公司对退赔轮胎进行了剖析， 并提出相应的解决措施，取得了较好效果，本文简 单介绍如下。
１质量缺陷 典型的退赔轮胎缺陷剖面分别如图１～３所 示，主要存在钢丝圈变形和底部不密实、三角胶尺 寸左右不对称和底部与钢丝圈贴合偏歪等问题。 ２产生原因及解决措施 （１）钢丝圈接头处排列不均或翘头 钢丝圈接头处排列不均或翘头，易造成成品 轮胎钢丝圈局部变形，降低胎圈强度，钢丝交叠点 的应力过大时使胎圈在外力作用下损坏；另外，钢 丝圈结构变形导致轮胎与轮辋的嵌合性下降，再 加上超载行驶过程中生热和变形较大，极易造成 胎圈爆破和胎圈空。 解决措施：经常检查排丝轮是否完好，特别是 作者简介：王立华（１９７６一），男，宁夏中卫人，赛轮有限公司工 程师，硕士．主要从事轮胎结构设计和工艺管理工作。 不 变形
图１ 钢丝圈变形和底部不密实
此处厚度相差２－－３ ｍｍ 图２
全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开和帘线交叉重叠的产生原因及解决措施
６２８ 轮胎工业 ２００８年第２８卷
全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开和帘线交叉
重叠的产生原因及解决措施
王立华，程恭，崔景勋，田 越 （赛轮股份有限公司，山东青岛 ２６６５００）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开和帘线交叉重叠质量问题的产生原因并提出解决措施。胎体帘布 胶料性能、９Ｏ。裁断机接头器压力、成型机缝合器压力及间隙不当均易造成胎体接头脱开和帘线交叉重叠，可从改进胶 料配方、调整压延和裁断工艺方面进行改进，提高ｘ光检测的合格率和成品性能。 关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线；胎体接头脱开；帘线交叉重叠 中图分类号：ＴＱ３３０．６；Ｕ４６３．３４１ ．３／．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００８）１０—０６２８—０２
胎体接头脱开和帘线交叉重叠是全钢载重子
午线轮胎Ｘ光检测中发现的主要质量缺陷，会影 响成品轮胎使用效果并降低轮胎的耐久性能，直 接关系到轮胎的安全性。影响胎体帘布接头质量 及产生帘线交叉重叠的因素有胎体帘布胶料性 能、９Ｏ。裁断机接头器压力、帘布修边效果和成型
机缝合器压力及间隙等。 为减少全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开
（如图１所示）和帘线交叉重叠（如图２所示）缺
陷，我们在胎体胶料配方、压延和裁断工艺及操作 方法等方面进行改进，得到了明显效果。
１胎体胶料性能 （１）胎体帘布是外胎的主要部件，其胶料应具
有良好自粘性和互粘性，以确保胎体帘布接头牢
固及胶料与钢丝帘线的粘合性能，不允许胶料有
喷霜现象。 （２）胎体胶料应具有一定的韧性。全钢载重
子午线轮胎在定型后，胎体帘布层经充气膨胀后 接近成品轮胎的周长，帘布胶料承受很大的拉伸 应力。胶料的韧性差易引起胶料与钢丝帘线分
离、密度不均及胎体接头脱开等质量问题。 （３）胶料应具有良好的流动性，以利于胶料与 钢丝表面充分接触和渗透。可根据轮胎不同性能
作者简介：王立华（１ ９７６），男，宁夏中卫人，赛轮股份有限公 司高级工程师，学士，主要从事轮胎结构设计和技术管理工作。 图１接头脱开