电控发动机废气再循环控制系统 EGR PPT
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EGR废气再循环系统
2020-4-7
概述
废气再循环系统的作用
废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）将汽 车发动机尾气的一部分导入进气管内重新参 与燃烧的方法。主要目的：通过降低燃烧温 度从而降低尾气中的 氮氧化合物 （NO x ）并 在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个
英语单字的字首“EGR”为通称。
EGR电磁阀的检测
检测电磁阀线圈的电阻 关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电
磁阀线圈的
EGR如何开启和关闭（控制方式）
机械控制式EGR系统
电子控制式EGR系统
电子控制式EGR系统
废气再循环系统的检修
1一般检查 在冷起动后，立即拆下EGR（废气再循环）阀上的真空管 ，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力 ； 发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检 查，其结果应与冷起动时相同； 发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左 右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因 中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR 系统工作不正常。
由于废气中含有大量的CO2，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热，使 得气缸中混合气的燃烧温度下降，
从而减少NOx的排放量。
新鲜的空气混入了废气后，发动机有效 功率会下降，在冷却液温度较低或怠速 时NOx的生成较少，此时废气不参与循 环；当水温正常且大负荷工况运转时， NOx生成较多，此时废气参与循环，且 随着负荷的增大引入的废气量也增加； 高速或全负荷时，则不进行废气循环。
概述
废气再循环系统的作用
废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）将汽 车发动机尾气的一部分导入进气管内重新参 与燃烧的方法。主要目的：通过降低燃烧温 度从而降低尾气中的 氮氧化合物 （NO x ）并 在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个
英语单字的字首“EGR”为通称。
EGR电磁阀的检测
检测电磁阀线圈的电阻 关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电
磁阀线圈的
EGR如何开启和关闭（控制方式）
机械控制式EGR系统
电子控制式EGR系统
电子控制式EGR系统
废气再循环系统的检修
1一般检查 在冷起动后，立即拆下EGR（废气再循环）阀上的真空管 ，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力 ； 发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检 查，其结果应与冷起动时相同； 发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左 右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因 中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR 系统工作不正常。
由于废气中含有大量的CO2，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热，使 得气缸中混合气的燃烧温度下降，
从而减少NOx的排放量。
新鲜的空气混入了废气后，发动机有效 功率会下降，在冷却液温度较低或怠速 时NOx的生成较少，此时废气不参与循 环；当水温正常且大负荷工况运转时， NOx生成较多，此时废气参与循环，且 随着负荷的增大引入的废气量也增加； 高速或全负荷时，则不进行废气循环。
汽车废气再循环(EGR)系统.. 共17页
有的EGR系统将废气再循环电磁 阀-N18-与 机械阀合二为一，直 接由发动机控制单元控制。
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
单元6.5废气再循环(EGR)系统检修 - (0825)
1 学 习 内 容 一、废气再循环系统的认识
212 废气再循环系统的控制原理 EGR率被定义为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比
EGR率过小
EGR率过大
NOx排放达不到法规要求，易 产生爆震，发动机过热等现象。
燃烧速度太慢，燃烧变得不稳 定，失火率增加，HC增加、动 力性、经济性下降。
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在 10%～20%范围。
拆下检测
03
拔掉真空调节器连EGR 阀的胶管，观 察故障现象是否消失，如故障现象消 失，可判定为真空调节器内部电磁棒 卡滞造成，清洗真空调节器处理。
02
线路检测
结合电路图测量 线路的连接情况， 如线路异常请进行修复。
1 知 识 准 备 二、废气再循环系统的检修
1 小作业
EGR废气再循环系统的功用是什么 ？
本节课学习结束， 请及时完成课后作业哦!THANKS TO保安全前提下有序进行。
1 学 习 内 容 一、废气再循环系统的认识
211 废气再循环系统的作用、工作原理
在适当时刻，将一部分废气引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX排放量。 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管
排气废气 NOX
一定条件 机械阀 电磁阀
ECU
进气管 真空
1 学习目标
能力
1
目标
2
知识
1
目标
2
1
素质
2
目标
3
4
能够使用万用表、解码仪、示波器对EGR电磁阀进行诊断分析； 能够描述故障排除诊断思路并排除故障；
掌握EGR系统工作原理及电路控制原理图、电压波形信号特点； 掌握EGR系统电压测量、故障码读取、清除及动态数据流读取方法。
看图学修发动机电控系统(彩色版)课件-第六章 废气排放控制系统
废气再循环。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
3．废气再循环（EGR）控制阀类型
当发动机转速较低时，废气压力不高，不足以克服弹簧的压力使放气阀关闭。如果这时控 制真空传到膜片室，就会经放气通道被消除，锥形阀保持关闭。
发动机控制模块控制电磁线圈通电，使枢轴（可动铁心）及锥形阀抬起后，废气就可进入
进气歧管进行再循环，锥形阀的开启程序完全是线性渐变的。所以它能够提供发动机全工况下 NOx排放水平的最佳控制。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用 曲轴箱通风系统工作过程
1．曲轴箱通风系统作用
曲轴箱通风系统的作用是：由于 窜缸气体含有碳氢化合物和其他污染 物，具有较强的酸性和污染性。因此， 这些气体不允许排放到大气中。曲轴 箱通风系统通过管道将曲轴箱内的窜 缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉， 起着减少有害污染物的作用。
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用
③ 发动机正常工作 在正常负荷和转速下工作时，进气歧管的真空度下降，弹簧将柱塞下推，计量 口的流通截面增大，由于此时气缸窜气较多，较大截面的计量口能保证将全部窜气 抽入进气歧管。 ④ 发动机加速或大负荷工作 发动机在加速或大负荷工况时，进气歧管的真空度非常低，弹簧使阀的开度更 大，曲轴箱气体进入进气管的流量最大。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
3．废气再循环（EGR）控制阀类型
当发动机转速较低时，废气压力不高，不足以克服弹簧的压力使放气阀关闭。如果这时控 制真空传到膜片室，就会经放气通道被消除，锥形阀保持关闭。
发动机控制模块控制电磁线圈通电，使枢轴（可动铁心）及锥形阀抬起后，废气就可进入
进气歧管进行再循环，锥形阀的开启程序完全是线性渐变的。所以它能够提供发动机全工况下 NOx排放水平的最佳控制。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用 曲轴箱通风系统工作过程
1．曲轴箱通风系统作用
曲轴箱通风系统的作用是：由于 窜缸气体含有碳氢化合物和其他污染 物，具有较强的酸性和污染性。因此， 这些气体不允许排放到大气中。曲轴 箱通风系统通过管道将曲轴箱内的窜 缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉， 起着减少有害污染物的作用。
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用
③ 发动机正常工作 在正常负荷和转速下工作时，进气歧管的真空度下降，弹簧将柱塞下推，计量 口的流通截面增大，由于此时气缸窜气较多，较大截面的计量口能保证将全部窜气 抽入进气歧管。 ④ 发动机加速或大负荷工作 发动机在加速或大负荷工况时，进气歧管的真空度非常低，弹簧使阀的开度更 大，曲轴箱气体进入进气管的流量最大。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
废气在循环控制系统(EGR)
废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
2024版柴油机电控技术ppt课件
案例二
某柴油车行驶中突然熄火，再也无法启动。经诊断发现控 制单元内部损坏，导致整个电控系统失效。更换控制单元 并重新匹配后故障排除。
案例三
某柴油车加速无力且油耗增加，经检测发现喷油器堵塞严 重，导致喷油不畅、雾化不良。清洗或更换喷油器后故障 排除。
06
CATALOGUE
柴油机电控技术的实验与实训
实验目的和要求
燃油催化技术
使用燃油催化剂，促进燃油更完全地 燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物等 有害排放。
颗粒物捕集技术
在柴油机排气系统中安装颗粒物捕集 器，捕捉并储存排气中的颗粒物，减 少颗粒物排放。
未来发展趋势与挑战
发展趋势
随着排放法规的日益严格，柴油机电控技术将向更高效、更清洁的 方向发展，如采用更先进的燃油喷射技术、进气系统优化技术等。
题及改进措施等。
实验报告
撰写实验报告，总结实验过程 和结果，提出自己的见解和建
议。
经验分享
与同学交流实验心得和经验， 共同提高实践能力和水平。
THANKS
感谢观看
高压共轨系统
01
02
03
高压共轨系统组成
高压油泵、共轨管、喷油 器等。
工作原理
高压油泵将燃油压缩至共 轨管内，形成高压燃油， 然后通过喷油器喷入气缸。
优点
实现精准喷油，提高燃油 经济性；降低排放，满足 环保要求。
电控喷油器
电控喷油器结构
01
电磁铁、针阀、喷孔等。
工作原理
02
电磁铁通电产生磁力，驱动针阀开启或关闭，控制燃油喷射。
01
掌握柴油机电控系统的 基本组成和工作原理。
02
03
04
了解柴油机电控系统的 控制策略及优化方法。
某柴油车行驶中突然熄火，再也无法启动。经诊断发现控 制单元内部损坏，导致整个电控系统失效。更换控制单元 并重新匹配后故障排除。
案例三
某柴油车加速无力且油耗增加，经检测发现喷油器堵塞严 重，导致喷油不畅、雾化不良。清洗或更换喷油器后故障 排除。
06
CATALOGUE
柴油机电控技术的实验与实训
实验目的和要求
燃油催化技术
使用燃油催化剂，促进燃油更完全地 燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物等 有害排放。
颗粒物捕集技术
在柴油机排气系统中安装颗粒物捕集 器，捕捉并储存排气中的颗粒物，减 少颗粒物排放。
未来发展趋势与挑战
发展趋势
随着排放法规的日益严格，柴油机电控技术将向更高效、更清洁的 方向发展，如采用更先进的燃油喷射技术、进气系统优化技术等。
题及改进措施等。
实验报告
撰写实验报告，总结实验过程 和结果，提出自己的见解和建
议。
经验分享
与同学交流实验心得和经验， 共同提高实践能力和水平。
THANKS
感谢观看
高压共轨系统
01
02
03
高压共轨系统组成
高压油泵、共轨管、喷油 器等。
工作原理
高压油泵将燃油压缩至共 轨管内，形成高压燃油， 然后通过喷油器喷入气缸。
优点
实现精准喷油，提高燃油 经济性；降低排放，满足 环保要求。
电控喷油器
电控喷油器结构
01
电磁铁、针阀、喷孔等。
工作原理
02
电磁铁通电产生磁力，驱动针阀开启或关闭，控制燃油喷射。
01
掌握柴油机电控系统的 基本组成和工作原理。
02
03
04
了解柴油机电控系统的 控制策略及优化方法。
《EGR技术介绍》课件
EGR技术的优势
环保
节能
降低成本
EGR技术显著减少了废气中
通过优化燃烧效率，EGR技
EGR技术可以利用废气中的
有害物质的排放，对保护环
术可以减少燃油的消耗，实
义。
现节能目标。
制设备的成本。
EGR技术的应用领域
商用车辆
工业机械
海洋交通
EGR技术在卡车和大型商用车
总结和展望
意义重大
应用广泛
技术进步
EGR技术对减少废气排
EGR技术在汽车和工业领
随着技术的发展，EGR技
放、保护环境具有重要意
域有广泛的应用前景。
术将不断创新和完善，实
义。
现更好的性能和效果。
EGR技术在工业机械的发动机
EGR技术可以用于船舶的引擎，
辆中得到广泛应用，有助于减
中应用，有助于降低工业废气
减少船舶废气对海洋环境的污
少废气排放。
的排放。
染。
EGR技术的挑战
1
气动特性变化
EGR技术引入废气后，改变了发动机的气动特性，对燃烧过程产生了不利影响。
2
粒子堆积问题
废气中的颗粒物容易在EGR系统中堆积，对系统的稳定性和可靠性提出了挑战。
EGR技术介绍
欢迎来到《EGR技术介绍》PPT课件。通过本课件，我们将深入介绍EGR技
术的原理、优势、应用领域、挑战以及发展趋势，帮助您更好地了解这一重
要的汽车排放控制技术。
产品背景
1
环境保护需求
随着环境污染问题的日益突出，汽车行业面临着减少废气排放的迫切需求。
2
排放标准要求 ⚙️
各国针对汽车排放标准的提高，对汽车制造商提出了更严格的要求。
egr发动机废气再循环简介演示
影响。
egr发动机废气再循
02
环工作原理
废气再循环的原理
废气再循环（EGR）是一种降低发动 机氮氧化物（NOx）排放的技术， 其原理是将一部分废气重新引入进气 系统中，与新鲜空气混合后进入气缸 。
通过降低气缸内氧气的浓度，EGR可 以减少NOx的生成。
egr阀的工作原理
01
EGR阀是EGR系统的核心部件之 一，它的作用是控制废气再循环 的流量。
EGR技术的应用可以提高发动机的经济性和环保性， 但同时也带来了一些负面影响，如增加了发动机的复 杂性、降低了发动机的输出功率等，因此需要在设计 和应用过程中进行权衡和优化。
对未来研究和发展的建议
进一步研究和优化EGR控制策略 ，提高控制精度和稳定性，实现
更加智能化的发动机管理。
开展EGR与其他排放控制技术的 结合研究，如燃油直喷技术、均 质压燃技术等，以实现更加高效
egr控制策略的实现
基于模型的预测控制
通过建立发动机模型，预测不同废气再循环量下的发动机性能和排 放，控制单元根据预设的控制策略选择最佳的废气再循环量。
模糊逻辑控制
利用模糊逻辑算法，根据发动机的工作状态和环境条件，对废气再 循环量进行优化控制。
神经网络控制
通过训练神经网络，学习发动机在不同工况下的性能表现，从而实现 对废气再循环量的精确控制。
egr对排放和燃油经济性的影响
排放
EGR技术可以显著降低发动机的氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，对于改 善空气质量和降低环境污染具有积极的作用。
燃油经济性
EGR技术的应用可能会对燃油经济性产生负面影响。引入废气会改变燃烧过程 ，可能会导致燃油消耗量增加。然而，对于某些发动机工况，EGR技术可能会 改善燃油经 少氮氧化物的排放，同时提高发动机 的燃油经济性和动力性。
egr发动机废气再循
02
环工作原理
废气再循环的原理
废气再循环（EGR）是一种降低发动 机氮氧化物（NOx）排放的技术， 其原理是将一部分废气重新引入进气 系统中，与新鲜空气混合后进入气缸 。
通过降低气缸内氧气的浓度，EGR可 以减少NOx的生成。
egr阀的工作原理
01
EGR阀是EGR系统的核心部件之 一，它的作用是控制废气再循环 的流量。
EGR技术的应用可以提高发动机的经济性和环保性， 但同时也带来了一些负面影响，如增加了发动机的复 杂性、降低了发动机的输出功率等，因此需要在设计 和应用过程中进行权衡和优化。
对未来研究和发展的建议
进一步研究和优化EGR控制策略 ，提高控制精度和稳定性，实现
更加智能化的发动机管理。
开展EGR与其他排放控制技术的 结合研究，如燃油直喷技术、均 质压燃技术等，以实现更加高效
egr控制策略的实现
基于模型的预测控制
通过建立发动机模型，预测不同废气再循环量下的发动机性能和排 放，控制单元根据预设的控制策略选择最佳的废气再循环量。
模糊逻辑控制
利用模糊逻辑算法，根据发动机的工作状态和环境条件，对废气再 循环量进行优化控制。
神经网络控制
通过训练神经网络，学习发动机在不同工况下的性能表现，从而实现 对废气再循环量的精确控制。
egr对排放和燃油经济性的影响
排放
EGR技术可以显著降低发动机的氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，对于改 善空气质量和降低环境污染具有积极的作用。
燃油经济性
EGR技术的应用可能会对燃油经济性产生负面影响。引入废气会改变燃烧过程 ，可能会导致燃油消耗量增加。然而，对于某些发动机工况，EGR技术可能会 改善燃油经 少氮氧化物的排放，同时提高发动机 的燃油经济性和动力性。