发动机EGR-废气再循环学习资料
汽车EGR废气再循环控制系统培训课件(可编辑)
汽车EGR废气再循环控制系统培训课件（可编辑）汽车EGR废气再循环控制系统培训课件4.3.2 EGR 废气再循环控制系统? 废气再循环 (EGR ) 是指发动机废气的一部分再送回进气歧管 , 并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
由于废气中含有大量的CO2 , 而CO2 不能燃烧却吸收大量的热 , 使气缸中混合气的燃烧温度下降,从而减少NOx的排放量。
目前 , 废气再循环 (EGR ) 是减少NOx 排放的主要方法。
? 为保证发动机正常工作和性能不受过多影响,做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性,必须根据发动机工况的变化控制废气再循环量,即根据发动机的进气温度及负荷控制进入进气歧管的废气量。
当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时,NOx的生成量少,为了保持发动机运转的稳定性,不进行废气再循环。
发动机已达到正常工作温度,而且处于大负荷运转工况时,NOx的生成量较多,此时,应引入废气,并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。
在全负荷或高转速下工作时,为了使发动机有足够的动力性,也不进行废气再循环。
EGR 的闭环控制flash? 再循环的废气量由EGR 阀自动控制。
EGR 阀安装在废气再循环通道上,废气再循环通道的一端通排气门,另一端连接进气歧管。
当EGR 阀开启时,部分废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管,进行废气再循环。
EGR 阀一旦关闭,废气再循环随即终止。
由水温和负荷控制的EGR 系统由负荷控制的EGR 系统工作过程电子控制发动机EGR 系统工作过程视频 flash工作原理ECU 根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入的信号,判定发动机运转工况,并对EGR 控制电磁阀通电或断电。
当ECU 对EGR 控制电磁阀通电时,电磁阀开启使EGR 阀开启,部分废气经废气再循环通道进入进气歧管。
当ECU 对EGR 控制电磁阀断电时,电磁阀关闭使EGR 阀关闭,不进行废气再循环。
废气再循环(EGR) ppt课件
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废气再循环（EGR）系统
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废气再循环（EGR）电子控制系统
EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个 工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于 最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能
产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是
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废气再循环（EGR）概述
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是指把 发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜
混合气一起再次进入气缸。返回汽缸的废气使混合
气稀释,降低了最高燃烧温度, 进而降低NOx排放。
废气再循环是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧
化合物 NOx 所设置的排气净化装置。
排气再循环率( EGR 率)：进气管与排气管中 CO2
的浓度之比。
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废气再循环（EGR）概述
发动机热效率 NOX
废气再循环 （ERG）
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧 却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度 降低，从而减少了NOx的生成量。
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废气再循环（EGR）概述
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
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废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
EGR 率↑
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油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
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废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
可能增加达 3% ;
egr废气再循环系统的工作原理
egr废气再循环系统的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
废气再循环
技术发展：
EGR技术在当时（触媒转化器实用化以前、1970年代），燃油机 因无法使用氧化催化来净化NO x 的情况下而导入的。 但是在循环 率与燃料喷射量无法精密控制的的情况下，为了使燃料能够稳定， 因此吸气混合比必须设的很高（燃油会过剰）、这反而使燃料经济 性恶化。 之后，随控制技术提高且触媒转化器的实用化，现在已 经可以用来解决NO x 的排出与燃料经济性提高的问题。 原理上EGR在没有节流阀的柴油机在减低油门损失上是没有效 果的，但在1990年代前期开始进行以减低NO x 为目的的EGR研究 中发现、排气中存在的大量二氧化碳与水蒸气和大气来比有较高的 热容量，因此对于提升燃料经济性也有一些效果。
废气再循环的基本原理：
EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。 由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较 高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这 种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也 随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也 因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓 度，从而使NOX的生成受到抑制
EGR系统的形式：
电子控制式EGR系统 电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大，控制自 由度也大。其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的 发动机工况，进行适量的EGR控制。在发动机工作时， 微处理机Ecu根据各传感器，如转速传感器、水温传感器、 节气门位置传感器、点火开关等信号，确定发动机目前在 哪一种工况下工作，以输出指令，控制EGR电磁阀打开 或关闭，使EGR进行或停止
废气再循环（EGR）
概要
A B
技术发展
技术
C
D
废气再循环的基本原理
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）原理介绍⒈引言汽车发动机废气再循环系统（EGR）是一种用于控制发动机排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到汽缸中，降低了排放物的，减少了对环境的污染。
⒉ EGR的基本原理⑴ EGR系统构成EGR系统主要由废气收集管、废气冷却器、EGR阀和EGR控制单元组成。
废气收集管负责收集发动机排出的废气，废气冷却器用于降低废气温度，以防止过热对发动机性能的影响。
EGR阀则控制废气的流量，确保适量的废气重新进入汽缸。
EGR控制单元则负责监测和控制EGR系统的工作。
⑵ EGR系统工作原理当发动机工作时，一部分废气通过废气收集管收集，并被送往废气冷却器进行降温。
废气经过冷却后，进入EGR阀进行控制。
EGR阀根据发动机负荷状况和工作状态，控制废气的流量，将其引入到汽缸中。
引入的废气与新鲜空气混合，降低了氧气浓度，减少了燃烧温度和压力，从而降低了氮氧化物（NOx）的。
⒊ EGR系统的优点⑴降低氮氧化物的EGR系统通过减少燃烧温度和压力，降低了氮氧化物的，有效地减少了有害的排放物。
⑵节约燃料废气再循环可以使燃烧过程更充分，减少燃料的消耗，从而提高燃烧效率，节约了燃料。
⑶增加发动机寿命废气再循环可以降低燃烧温度，减少了对发动机的热负荷，延长了发动机的使用寿命。
⒋ EGR系统的挑战与改进⑴降低燃烧效率EGR系统引入的废气含有惰性气体，容易导致燃烧效率下降。
因此，需要对废气进行适度的控制，以保证燃烧效率的提高。
⑵废气冷却废气再循环前需要经过冷却处理，以保证废气的温度不会过高，防止发动机过热。
提高废气冷却器的效率，可以进一步优化EGR系统的性能。
⒌附件本文档无附件。
⒍法律名词及注释本文档无涉及法律名词及注释。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（egr）基本原理废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。
它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。
我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。
随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。
废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。
EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。
废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。
通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。
EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。
废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。
EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。
EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。
废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别是氮氧化物。
氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。
通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。
除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。
废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。
这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。
废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。
几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。
此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。
随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。
2024年-废气再循环EGR系统的组成与作用PPT学习课件(精编)
5/4/2024
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系统功能
类型、 工作原理
检测方法
OBDⅡ系统对废气再循环系统的监测
第二代随车诊断系统中对于EGR系统监测，采用了各 种各样的方法，具体使用哪一种方法，取决于制造商和应 用要求。
大多数车辆使用MAP传感器来监测废气再循环情况。 有些排气背压控制的EGR系统利用废气温度感器检测废气再 循环情况，废气温度传感器安装在废气返回通道上。
有些真空控制的EGR系统利用EGR阀位置和废气温度信 号来判断废气再循环情况。
如果废气再循环系统的效率没达到预定的水平，连续 两个发动机驱动循环计算机扑捉不到达标信号，就会置出 故障码并点亮故障指示灯。
5/4/2024
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系统功能Βιβλιοθήκη 类型、 工作原理检测方法
5/4/2024
真空控制的EGR系统传感器安装位置示意
废气再循环EGR系统的组成与作用
系统功能
工作原理
废气再循环(EGR)系统用于降 低废气中的氮氧化物 (NOX)的排 出量。汽车废气是一种不可燃气 体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧 室内不参与燃烧。 它通过吸收燃 烧产生的部分热量来降低燃烧温 度和压力，以减少氧化氮的生成 量。为了避免影响电控燃油喷射 的性能，一些比较新的发动机已 不需要EGR系统来降低排放，而是 利用进、排气门的重叠开启时刻， 吸入一些废气到气缸内重新燃烧。
5/4/2024
检测方法
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系统功能
类型、 工作原理
检测方法
主要由真空控制阀 VCV、 真空电磁阀VSV、 EGR阀位置传感器、 EGR阀组成，
5/4/2024
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系统功能
类型、 工作原理
检测方法
真空控制阀（VCV）为机
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闭环控制式EGR系统
如图所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设 置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形 成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结 果输入微处理机。微处理机经过分析计算后向EGR阀输 出控制信息，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率 时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效地 减小NO 的排放量。
(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性， 此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少， 通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各 缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
可选择的几种EGR驱动方式
真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR
EGR率
EGR率对发动机动力性、经济性的影响
1、EGR率对NOX的影响
2、EGR率对燃油经济性的影响
3、EGRห้องสมุดไป่ตู้对汽油机净化与性能的影响
目前EGR 技术主要存在问题
①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物 和烟度的增加;
②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作 稳定性;
2)热效应: 再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高 的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增 加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这 有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升 率过高等问题。
3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是 一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸 内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成 对NOx排放的影响。
平衡双阀
步进电机驱动EGR阀
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
国3阶段EGR形式
我国柴油车国三阶段大多数都是采用真空驱动
EGR阀控制和压缩空气控制EGR阀的形式。 国三机采用燃油喷射系统有高压共轨，电控单体
普通电控式EGR控制系统
首先电脑根据各个传感 器的信号判断工况：
发动机起动时；节气门 位置传感器的怠速触点 接通时；发动机冷却水 温度低时；发动机转速 超越一定范围时，电脑 向EGR电磁阀发出接通 信号，电磁阀通电，其 阀门关闭。切断EGR阀 的真空道，EGR阀关闭， EGR系统停止工作。否 则，ECU使EGR电磁阀 断电．其阀开启真空通 道，EGR阀打开．EGR 系统开始工作。
泵,电控VE泵等。 轻型车上所用EGR阀基本为真空驱动EGR阀控制 重型车所用EGR阀基本为压缩空气控制EGR阀
EGR控制阀的工作原理
普通EGR阀控制系统
主要由EGR阔、进气管、排 气管、节气门、发动机组成。 真空控制式EGR阀安装在发 动机进气管和排气管之问， EGR阀通过节气门上方适当 位置的取气孔吸取负压。当 取气孔处负压足够克服EGR 阀弹簧的预紧力时，EGR阀 的阀针与阀座分离，这样发 动机进气管和排气管之问形 成一个进气通道。排气管中 的废气便经过此通道进入进 气管，完成废气再循环。
③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力 性;
④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气 缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而 可能影响柴油机的可靠性和寿命;
⑤、 的废气温度过高, 会影响柴油机的充气 效率, 并会有降低燃烧温度的效果;
⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜 同时兼顾。
EGR设计控制原则
(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应 随负荷的增加而增加。
(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃 烧，不进行EGR。
(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低， NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR 破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。
EGR（废气再循环）
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处 理机根据各种传感 器送来的信号，确 定发动机在哪一种 工况工作。经过查 表和计算修正输出 适当的指令，控制 电磁阀的开度。以 调节排气再循环的 EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置
传感器、节气门位置传感器、冷却水温度 传感器、点火开关、电源电压等，给排气 再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。 使其具有不同打开关闭频率，调节进入调 压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度 所需各种真空度，从而获得为适应发动机 工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占 空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调 压阀负压室的空气量越多，真空度越小， 排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小， 当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排 气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信 号的占空比越小，EGR率越大。
真空驱动EGR阀
真空驱动EGR阀:利用发动 机所带真空泵为真空源,电 子真空调节阀调节膜片室真 空度控制阀门动作.作用力 大,可承受较高温度,成本较 低,但反应速度较慢,一般开 启时间>600ms,只能满足欧 III以下的排放要求.
压缩空气驱动的EGR(菌阀)
压缩空气驱动的EGR(蝶阀)
比例电磁铁驱动EGR阀
国内主要发动机配EGR的效果
江铃4JB1发动机整车排放 实验
皮车2驱 整备质量：15 70 轮胎型号： 215/70R15C 排量： 2.77L 功率：68kw 主传动比： 3.9 变速箱： 3.61