首都国际机场航站楼室内设计.

首都国际机场航站楼室内设计 摘要：首都国际机场新航站楼通过建筑师对于室内公共区的主要厅堂进行室内设计，在空间序列、空间手法、重点处理、用材色调、标记信息、照明处理、绿化陈设诸方面做了一些尝试，力求在室内环境上营造出富有航站楼特色，富有中国特色，富有亲切、宜人特色的总体氛围，从而给旅客以深刻印象。

关键词：航站楼 室内设计 空间 特色

首都国际机场新航站楼是规模大、技术要求高，综合性强的交通建筑，又是国家重点工程。在整个设计工作中室内设计的工作量很大，且与土建设计有着极为密切的联系，因此对建筑师来说是极大 的挑战。而通过这一工作，建筑师也得到了充分的锻炼，积累了不少经验教训，需要加以总结和交流。

主要特点 一、必须高度重视室内设计 在这次航站楼公共区室内设计中，我们完成了公共区的主要厅堂设计，包括一层进港大厅，行李提取厅，二层出港大厅，办票大厅，出港通廊和全部公共候机厅，三层进港通廊和国际旅客边防检查大厅以及公共区内的全部厕所，至于贵宾休息室，头等舱休息室，商店和免税店、餐厅、咖啡厅、食街等内容则由指挥部和使用单位通过招标式委托确定装修设计单位，在我们总体设计的控制下进行工作。 对于进出港旅客和迎接人员来说，航站楼的室内是主要的逗留空间，一般都要停留几十分钟到一小时左右，如果加上特殊情况，停留的时间将会更长，旅客在办理登机手续和候机、进港的过程中，根据其不同需求，心理特点也要求有不同特点的空间环境，希望创造具有特色的气氛，提供温馨宜人的尺度感和亲切感。 我们的亲身体验也是如此，由于航站楼的规模大，平面尺寸长，旅客来航站楼时都是乘机动车，因此如果没有合适的角度和视野，在高速行进中很难掌握航站楼外部造型的全貌(新航站楼由于现状的局限也是如此)，但经过车道边进入航站楼以后，其行动大多是步行或自动步道，自动扶梯，行进速度较慢，在候机时则能对周围环境进行仔细的观察和体验，可以这样讲，室内环境有时要比室外形象给人印象更为深刻。 二、由建筑师亲自经手室内设计 在决定主要厅堂的室内设计时，有关方面曾建议将室内设计交由其他装饰公司做施工图，也有装饰公司主动愿意承担这一工作。我们考虑虽然这种作法可以大大减轻我们的工作量，责任也可以大家分担，是个省事的做法，但我们仍决定由设计组自己来完成，主要是基于以下考虑： 首先可以较准确地体现建筑师的设计意图，把握总体效果。因为建筑师在土建设计过程中，对于室内设计的格调和处理手法已经逐步形成一套比较完整的思路，对于土建设计中的问题和难点所在也了解得比较透彻，而且在土建施工过程中，还要根据现场的实地感受和施工现实，审时度势地及时加以修改和调整，所以从掌握统一的手法，把握全局的品位，控制交通建筑的格调，及时配合调整等方面来进建筑师具有一定的优势。 其次，航站楼厅堂的室内设计并不是简单的墙、顶，地的处理与作法，而是与结构、设备、电气专业协同作业以及各种专用设备的配合过程，要表现这种配合的综合成果。以吊顶平面而言，除了表现建筑上的分格，剖面，交接内容外，还要表现灯位、风口、自动喷洒、烟感温感探测器、扬声器、噪声探测器、电视监控、吊装显示器、时钟、引导标志、疏散指示灯、以及防火卷帘门、伸缩缝等，还要解决上部的埋件和吊挂。机场大面积的吊顶材料都是金属方板或条板，因此要求定位准确、整齐，有规律性，要求各专业在“三边”过程中不断谐调和调整。建筑师经过土建设计，对其中的关系比较了解，并与各专业人员形成了默契配合，从而可以避免施工中的缺、错、碰、漏。 另外由于交通建筑大厅堂的室内特点以及所用材料的限制，墙、顶全部使用金属材料，由厂家现场加工，没有过多的线脚和装饰，也不太利于专业室内设计师的发挥。 三、建筑师直接控制二次深化设计 从建筑创作的过程来看，施工图纸完成后的加工订货和厂家，精装修单位的二次深化设计是再创造的重要环节，也是建筑师不能忽视的过程。因为就目前国内厂家的现状来看，一般设计力量都比较薄弱，局限于把设计图纸简单地复制，或满足于低水平的加工制造方式；而国外厂家或合资企业承担的工作，又常是具有一定技术难度的部件，经常没有现成的产品，需要特殊加工或安装，且国内外厂家仅起技术指导作用；对加工、安装、维修方式等更要求简便易行，适合中国的具体国情。象航站楼内二、三层进出港通廊的弧形浮云吊顶，出港大厅、办票大厅南北山墙的三维折线玻璃幕墙，指廊端部三维玻璃幕墙等都是没有先例可循的技术难题，需要由设计人员与加工厂家经反复讨论，多次修改才能找出切实可行的技术方案。 指挥部也要求凡由我院承担设计的厂家的加工图纸和装修公司的二次深化设计图纸，都必须经总体设计单位审查签字以后才能付诸实施。这是工作量极大，内容十分庞杂的细致工作，但也是控制装修制作质量十分有效的一项措施。

空间 一、 空间的序列和变化 现代航站楼的通常做法多采用大跨度空间或利用结构单元组合而成。首都机场新航站楼流程的特点是二层为主要出港层，三层和一层为进港层，加上在进出港流程中有许多结合中国国情的具体要求使得我们可以根据这些特点，以及节约能源等可持续发展的要求，采取更为求实的模式，把空间处理得更为经济、合理，该大则大，该小则小，有高有低，有分有合。它并不是一个一览无余的简单空间，而有点象中国传统的空间处理手法，沿着旅客进出港的流程展各式各样的变化。从旅客的感觉上这些空间之间彼此完全是流动连通的，是一个彼此连续贯通的整体，但同时又通过空间的高低对比，收放处理，明暗环境，不同的处理手法，隔而不死的通透隔断形成了变化多端的空间序列，其中有一个个的情绪起伏变化，以及重点高潮，从而使旅客在数百米长的步行或换乘扶梯、步道的过程中，并不会感到单调和死板，而感觉到的是步移景异，是较丰富的空间处理，表现出亲切的尺度感和人情味，增加了旅客之间的交流和趣味。表一、表二即是旅客在进港和出港流程中不同处理的比较。

表一，国际出港流程的空间序列变化 车 道 边 进港大厅 海 关 办票大厅 安全检查 边防检查 出港 通廊 候机厅 登机廊

空间大小 较大 大 小 最大 小 小 较大 小 空间高低 较高 高 低 最高 低 低 高 低 空间明暗 较亮 亮 最亮 亮 最亮 较亮 最亮 亮

表现结构 暴露结构 暴露结构 暴露结构 暴露结构 处理高潮 重点 重点 重点

表二，国际进港流程的空间序列变化

隔离廊 进港通廊 边防检查 大厅 过厅 行李提 取厅 海关 进港 大厅 车道边 空间大小 小 较大 大 小 大 小 较大 较大 空间大小 低 较高 最高 低 高 低 高 高 空间明暗 亮 较亮 亮 较亮 最亮 最亮 亮 较亮

表现结构 部分暴露结构 暴露结构 处理高潮 重点 重点 重点

二、主要处理手法 航站楼的特点是高科技、高投入，要采用航空技术和信息技术等领域的最新成果，要在使用和服务中体现出高效、准确、安全、方便，要有鲜明的时代特征和地方特色，因此在表一表二中所列出的重点空间要结合使用特点，空间特征，充分运用建筑词汇和手法来创造空间特定的气氛和格调。表三是一些主要建筑空间的基本尺寸和主要装修做法。

表三，主要装修空间的基本尺寸及装修做法 层 空间名称 长度 宽度 高度(m) 主 要 做 法 备数 (m) (m) 吊顶底 屋架处 吊顶 墙面 地面(花冈石) 注 一 层 进港大厅 264 18～27 4.9 300宽弧形金属吊顶和格片 铝复合板，微晶玻璃 双井红＋珍珠白 行李提取厅 321.8 50 3.0,4.8 金属格棚与方板 铝复合板 双井红＋珍珠白 远机位候机室 37 36

3.0,

4.8 600方板 铝复合板 崂山灰

二 层

出港大厅 264 18～27 2.98 12.5-16.3 600方板及屋顶穿孔板 铝复合板 微晶玻璃 654+623

办票大厅 282 49.5 2.98 12.5-22.55(最高) 600方板及屋顶穿孔板 铝复合板 654+623

出港通廊 12 2.7-3.1 300弧形浮云吊顶板 铝复合板 623+654 候机室(东侧) 18 3 14.4(最高) 屋顶穿孔板 铝复合板及铝单板 623

候机室(南、北侧) 9 3 10.5(最高) 屋顶穿孔板 铝复合板及铝单板 623

候机室(指廊端头) 66 63 3 13.07(最高) 600方板及屋顶穿孔板 铝复合板及铝单板 623

三 层 进港通廊(南北向) 12 3.7 300弧形浮云吊顶 铝复合板 666a＋珍珠白 进港通廊(东西向) 12 2.9,3.9 300弧形浮云吊顶 铝复合板 666a＋珍珠白

国际边检大厅 63 27 2.8 4.8 18.20(最高) 9.8(最高) 300弧形浮云吊顶，屋顶穿孔板 铝复合板 666a＋珍珠白 ⒈建筑处理和结构构件的结合 在航站楼设计中越来越多的实例都采取暴露结构的做法，一来与交通建筑的性格比较适应；同时设计合理的结构本身就是优美的造型，成为室内装修的重要基础。国内外航站楼有很多优秀的实例，但也有由于结构体系选择不当或处理不妥乃至成了杂乱无序、满目杆件的局面。根据正反两面的经验，首先我们慎重地确立结构体系，并力求其简洁明了。象出港大厅和办票大厅是航站楼内主要大空间，采用了下部斜杆支撑的焊接空间薄壁钢管屋架，梯形断面，杆件简单并利于检修；在候机厅采用了工字型的钢板梁，下部斜杆支撑，受力合理的连接节点和曲线型的钢板梁及腹板上规律的圆洞都使结构体系轻盈美观。屋架和梁上的采光窗布置则表现出结构体系本身独有的韵律和节奏感。其次在屋面波形金属穿孔板的安装上，我们有意识把结构体系中的柃条和斜撑等杆件体系隐藏起来，使主要的结构构件在屋面板的衬托下更为突出，有利于屋面反射照明的效果。当然由于模具和造价方面的原因，象下部支撑斜杆断面，连接节点的包镶形状都还比较简单，可能也是在中国国情下的求实做法吧。三层国际进港边检大厅位于屋架和钢板梁两种结构体系的交接处，我们用弧形的浮云吊顶板做为过渡，使这一空间从视觉上光影上都显得十分丰富。 ⒉材料和色调的选择 航站楼是人流高度集中，高峰小时可达万人左右的设施，旅客类型及活动内容也各不相同，做为主要厅室的装修要突出主要设施、主要信息，不要喧宾夺主。室内的绿化布置和陈设，背景的色彩和用材都应为统一谐调的背景目标服务。

表四，主要生产厂家简表 部 位 生 产 厂 家 屋顶 澳大利亚bhp公司 吊顶 荷兰亨特公司

墙面 铝复合板 美国雷诺兹公司 铝单板 江苏合发集团

由于防火要求，墙面和吊顶全部采用金属材料，金属屋顶的内侧采用波形金属穿孔板，除耐火等级高外还便于再生利用。考虑到厅室内的声学效果，全部吊顶均穿微孔后附吸音纸或无纺布。墙面主要采用3mm厚的铝复合板，结合墙面分块以1000mm为基本宽度模数，最大长度为2100mm。在出港大厅的交通核心部位，为了突出自动扶梯和楼电梯厅，采用浅黄色的微晶玻璃干挂做法；由于材料色调均匀所以与大厅的其他部位有所区别但又不十分强烈。进出港流程中所有的厅室都是连通流动的，为了突出这一特点，在需要加以分隔的地方大量使用了2100m高的玻璃隔断，以3000m宽为基本模数，既保证使用上的分隔要求，增加旅客的安全感，同时也增加了空间的层次，这在二层候机厅和三层进港通廊之间表现得最为明显。公共区屋顶，墙面和吊顶的主要生产厂家见表4所列。