行车延误的名词解释
车辆总延误公式
车辆总延误公式车辆总延误公式是交通工程领域中一个重要的概念，它对于评估道路的交通状况、规划交通设施以及优化交通管理策略都具有十分关键的作用。
咱先来说说啥是车辆总延误。
简单来讲，就是车辆在道路上行驶时，由于各种原因（比如堵车、信号灯等待等）所花费的额外时间。
想象一下，你开车上班，原本20 分钟的路程，结果因为路上车多走走停停，愣是花了 40 分钟，这多出来的 20 分钟就是延误。
那车辆总延误公式是怎么来的呢？这可不是一拍脑袋想出来的，而是经过无数交通专家和学者的研究、观察和计算得出来的。
比如说，有个专家叫小李，他每天就蹲在路口，拿着个小本本，记录车辆的通过时间、停留时间，然后回去进行大量的数据处理和分析。
经过几个月的努力，终于总结出了一个初步的公式。
这个公式通常会考虑很多因素，像车流量、道路通行能力、信号灯周期时长等等。
比如说，在一个十字路口，车流量很大，而道路的通行能力有限，再加上信号灯的周期不太合理，那车辆的延误就会增加。
我给您举个具体的例子吧。
有一条双向四车道的马路，每小时的车流量达到了 2000 辆，而这条马路的通行能力每小时只有 1500 辆。
信号灯的周期是 90 秒，其中绿灯时间是 40 秒。
通过车辆总延误公式计算，就能得出在这种情况下，车辆的总延误时间。
假设我们用 D 表示车辆总延误时间，q 表示车流量，c 表示道路通行能力，T 表示信号灯周期时长，g 表示绿灯时间。
那么一个常见的车辆总延误公式可以表示为：D = 0.5×q×(1 - q/c)×T²/(1 - (q/c)²) 。
您看，通过这个公式，我们就能比较准确地计算出车辆的总延误时间。
这对于交通规划部门来说可太有用了！他们可以根据计算结果，来决定是不是要拓宽道路、调整信号灯时间，或者采取其他的交通管理措施，以减少车辆的延误，提高道路的通行效率。
不过，要注意的是，车辆总延误公式并不是一成不变的。
简答 名词解释
简答题∙为什么要第三十位高峰小时作为设计小时交通量？工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择合适的小时交通量作为设计小时交通量，而第30位小时交通量与年平均交通量之比的K值十分稳定故而采用第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
∙车速的含义和意义中位车速也成50%车位车速，是指该路段上在该速度以下形式的车辆数与该速度以上行驶的车辆数相等。
在正态分布的情况下，50%位车速等于平均车速，但一般情况下两者不等；85%车速在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。
交通部门常以此速度作为某些路段的限制车速；15%位车速在高速公路上和快速道路上为了行车安全，减少阻塞排队现象要规定低速限制，故15%车速为最低限制车速。
∙非自有行驶状态的车队的三个特性制约性紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽车跟车行驶的制约，即前车车速制约着后车车速和两车间距；延迟性感觉、认识、判断执行四个阶段所需的时间为反应时间。
假设反应时间为T，那么前车在t时刻的动作经过T时间，即在（t+T）时刻才作出相应的动作为延迟性；传递性由制约性可知，第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二辆车有制约着第三辆车，……第n辆制约着第n+1辆，这就是传递性。
信息沿车队向后传递不是平滑连续而是像脉冲一样间断连续的。
∙道路通行能力的影响因素道路条件指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境、每个方向车道数：车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等；交通条件指使用道路的车辆的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组织和分布，车道中交通流量、流向及方向分布等；管制条件指道路管制设施装备的类型，管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他还有停车让路标志、车道使用限制、转弯禁限等措施；其他条件有气候温度地形风力心理等因素。
延误的法律规定(3篇)
第1篇摘要：延误，作为现代社会中常见的一种现象，涉及交通、物流、服务等多个领域。
延误的法律规定旨在保障当事人权益，维护社会经济秩序。
本文将从延误的定义、延误的法律责任、延误的赔偿标准以及延误的预防和处理等方面，对延误的法律规定进行详细阐述。
一、延误的定义延误，是指当事人未能在约定的时间或法定的时间内完成某项行为或达到某种状态。
在法律规定中，延误可表现为以下几种形式：1. 迟到：指当事人未能在约定的时间或法定的时间内到达目的地或完成某项行为。
2. 超时：指当事人未能在约定的时间或法定的时间内完成某项行为或达到某种状态。
3. 拖延：指当事人故意或过失地延迟某项行为或达到某种状态。
二、延误的法律责任1. 违约责任根据《中华人民共和国合同法》的规定，当事人一方未按约定履行合同的，应当承担违约责任。
在延误的情况下，当事人一方未按时履行合同义务，构成违约行为，应当承担违约责任。
2. 侵权责任延误行为可能侵犯他人的合法权益，如人身安全、财产安全等。
在此情况下，延误方应承担侵权责任。
3. 刑事责任延误行为如涉及刑法规定，可能构成犯罪，如交通肇事罪、重大责任事故罪等。
延误方应承担刑事责任。
三、延误的赔偿标准1. 合同约定赔偿在合同中，当事人可约定延误的赔偿标准。
如合同中未约定，则可参照以下标准：（1）直接损失：指因延误造成的实际经济损失，如货物损失、运输费用等。
（2）间接损失：指因延误造成的潜在经济损失，如市场机会损失、信誉损失等。
2. 法定赔偿根据《中华人民共和国合同法》的规定，当事人一方未按约定履行合同的，应当赔偿对方因此所受到的损失。
赔偿标准包括直接损失和间接损失。
四、延误的预防和处理1. 预防措施（1）完善合同条款：在合同中明确约定延误的赔偿标准、处理方式等。
（2）加强监管：加强对延误行为的监管，提高服务质量。
（3）提高人员素质：加强对相关人员的培训，提高其责任心和业务水平。
2. 处理措施（1）协商解决：当事人之间可协商解决延误问题，达成一致意见。
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题试题编号：51试题名称：交通工程学基础1992年：一．在一条长度为24公里的干道起点断面上,于6分钟内观测到汽车100辆通过,设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时,试求流量q、时距h t、空距h d、密度K以有第一辆汽车通过此干道所需时间t以分钟或小时计均可;15分二．某路段10年的统计,平均每年有2起交通事故,问此路段明年发生事故5起的概率是多少又某交叉口骑自行车的人,有1/4不遵守红灯停车的规定,问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少15分三．某交叉口信号周期为40秒,每一个周期可通过左转车2辆,如左转车流量为220辆/小时,是否会出现延误受阻,如有延误,试计算占周期长的百分率,无延误则说明原因设车流到达符合泊松分布;20分四．试说明区间平均车速、时间平均车速,行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系;15分五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评;15分六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用;20分1993年：一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误影响延误的因素是什么二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤;三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么可采用哪些方法解决这些问题所采用的方法各有何特点四．某高速公路拟建立收费站;已知车辆是随机到达收费站的,其到达率为2000辆/小时,每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布;在采用多路排队多通道服务情况下,请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果;五．已知某十字交叉口,其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道,分别供直左混行和直右混行;车种比例,大车：小车=2：8,车头时距为秒;信号灯周期为125秒；绿灯时间,东西向为70秒,南北向为50秒;路口折减系数取;东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%;设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时;请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力;1994年：一．简述交通工程学研究的主要内容;二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“请扼要阐明交通量的分布特性;三．某停车场,到达车辆数是50辆/小时,停车场的服务能力为80辆/小时,其单一的出入道能容纳5辆车,问此出入道是否合适四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车,求任意500米路段上有5辆以上的概率; 五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力应如何计算1995年：一．试述交通量的空间分布和时间分布特性;二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”“时间平均车速”与“区间平均车速”有何关系三．某信号灯交叉口的周期t=95s,有效绿灯时间g=45s;在有效绿灯时间内排队的车流以800辆/小时的流量到达交叉口,在有效绿灯时间外到达的车辆要停车排队;设信号灯交叉口上游车辆到达率λ=360辆/小时,服从泊松分布;求使到达车辆不致两次排队的周期所占的最大百分率;四．某无信号灯控制的交叉口,主要道路的双向交通量为N=1500辆/小时,车辆到达符合泊松分布,车流允许次要道路车辆穿越的车头时距t=5秒,次要道路车流的平均车头时距t o=3秒;求次要道路车流能穿越主要道路车流的交通量;五．试述影响交通事故的主要因素;1996年：一．道路路段通行能力按性质可分为三种,试述其定义和确定方法;二．何谓“服务水平”划分服务水平等级的依据是什么试对美国所划定的六个服务水平等级进行扼要的描述,并分析其合理与否三．道路交通运输对环境的影响有哪几方面道路交通噪声源是什么噪声强度与何有关控制噪声的主要措施有哪些四．在某高速公路的入口匝道口,因意外情况关闭了t r=;已知车辆以均一的到达率λ=800辆/h到达匝道,而入口开启后排队的车队以均一离去率μ=1200辆/h离开匝道;试计算由于匝道口关闭而引起的：(1)单个车辆的最长延误时间t m；(2)最大排队车辆数Q；(3)排队疏散时间t o；(4)排队持续时间t j；(5)受阻车辆总数n；(6)平均排队车辆数Q；(7)单个车辆的平均延误时间d；(8)车时总延误D;五．已知某交叉口的定时信号灯周期长80s,一个方向的车流量为540辆/h,车辆到达符合泊松分布;求：(1)计算具有95%置信度的每个周期内的来车数；(2)在1s,2s,3s时间内有车的概率;注：请携带计算器;解答时应注明题号,不必抄题,试题随答卷一起交回1997年：一．何谓行车延误试述各种延误的定义及调查延误有何用二．何谓OD调查简述OD调查的目的、内容与步骤;三．1.试述交通密度的定义;2.如何度量高速公路的交通密度3.已知某高速公路的允许最大车速为120km/h,若其密度为10辆/km,阻塞密度为100辆/km,速度-密度呈直线关系,此时平均车速为多少四．某交叉口,东西干道一个方向有2条车道,南北干道一个方向有3条车道,各车道的车流方向如图所示;车种比例为大车：小车=1：1,车头时距为秒;信号灯周期为120秒；绿灯时间,东西向50秒,南北向为65秒;第一辆车起动,通过停车线时间为秒;路口折减系数为;东西方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%,南北方向的左转车和右转车分别占该进口交通量的20%和10%,左转车影响系数为;设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为109辆/h,直右车道上允许右转交通量为150辆/h;请按停车线法计算该交叉口的设计通行能力; 五．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶,速度为100km/h,由于突发交通事故,交通管制为单向单车道通行,其通行能力为1200辆/h,此时正值交通高峰,单向车流量为2500辆/h;在发生交通事故的瓶颈段的车速降至5km/h,经过后交通事故排除,此时单向车流量为1500辆/h;试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆排队长度和阻塞时间;1998年：一．交叉口延误一般分为哪几种,主要有哪些调查方法,交通口延误有何作用二．OD调查在交通规划中有何作用,主要有哪些调查方法各种方法有什么特点,适用于什么条件三．何为车头时距,其在通行能力研究中有哪些主要作用交叉口的服务水平一般根据哪些指标进行划分,你认为交叉口的服务水平应根据什么指标进行划分,为什么四．根据对某实际观测数据的拟合,得到了如下速度S-密度D关系：S=-D/D≤50S=D D≥50当D=50时,流量应有两个,分别为多少这种关系有什么特点,反映了何种交通现象五．根据流动车法的原理推导出相应的计算交通量、平均行车时间、平均行驶速度公式,说明流动车法有何优点和不足1999年：一．何为交通密度,如何得出,有何用途二．何为时间平均车速和空间平均车速,两者有何区别与联系,各有什么用途三．双车道公路车辆运行有何特点,其服务水平一般根据什么指标进行划分你认为应根据什么指标进行划分,为什么四．交通分配主要有哪些方法,各种方法有何特点,适用于什么条件五．何为绿波设计,绿波设计有哪些要素,适用于什么条件六．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶,速度为90km/h,其通行能力为每车道1000辆/h,单向车流量为1500辆/h;由于施工,交通管制为单向单车道通行,在交通管制段车速降至10km/h,经过后施工完成,公路恢复单向双车道通行;试用车流波动理论计算施工段前车辆排队长度和阻塞时间;2000年一.何为车头时距和车头间距,如何根据其得出交通量、密度、速度,它们在交通工程研究中有何作用二.交叉口延误分为几种,有哪些观测方法,有何作用三.高速公路交叉段主要包括哪些形式,有何运行特征,其通行能力主要手哪些因素影响四.OD调查主要有哪些方法,有何特点,OD调查资料有何作用五.何为交通信号面控制系统,按其功能划分主要有几种类别其基本原理是什么六.在速度v——密度k关系中,包括如下线形模型和指数模型V = V f1 – K / K JV = V f e– K / KJ设畅行速度,阻塞密度,试分别求出两种关系式对应的极大流量,临界速度,最佳密度;并对两种模型进行比较分析;2001年试题编号：519试题名称：交通工程学基础一.何为交通密度,与车头间距间有何关系,有何作用二.何为连续流,何为间断流,连续流和间断流各有什么特征三.双车道一般公路路段车流有何运行特征,其服务水平主要根据哪些指标进行划分,为什么四.出行分布预测主要有哪些模型,各种模型有何特点,运用于什么条件五.单向交通管理有哪些模型,有何特点,运用于什么条件六.何为绿波交通,其主要控制参数是哪些,其效果主要受哪些因素影响2003年攻读硕士学位研究生入学考试交通工程学考试题一、 何为时间平均车速和空间平均车速,各有什么用途两者有何关系12’二、 何为交通密度,有何用途主要调查方法有哪些12’三、 何谓交通需求管理何谓交通系统管理各有哪些主要策略16’四、 非平衡交通分配方法有哪些各自的适用条件是什么10’五、 何谓OD 调查简述主要调查类别及各自的调查方法16’六、 高速公路单向车行道的设计通行能力公式为：试说明各个符号的含义;14’七、 在交通连续流模型中,假定流速V 与密度K 之间的关系式为2)1(bK a V -=,试依据两个边界条件,确定系数a 、b 值,并导出速度与流量,以及流量与密度的关系式;10’八、 写出流动观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式,并说明表达式中各自参数的含义;10’2004一、选择题每题5分,共30分1.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化,此外,若干现状还未任何出行的交通区也将有发展,在这种情况下,交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适＿＿2.a重力模型法b弗雷特法c平均增长率法d均衡增长率法3.某双向两车道公路,2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日,五月份月变系数为,星期二的日变系数为,设计小时系数为,方向不均匀系数为,单车道通行能力取800辆/小时,则该公路双向需修成＿＿;a二车道b四车道c六车道d八车道4.道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述;a 二项分布b 负指数分布c 泊松分布d负二项分布5.一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶,分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录,两种方法计算各自的车速及平均车速;如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样,则下列答案正确的是＿＿;两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者c.前者小于后者d. 前者小于或等于后者6.交通标志设计的三要素是＿＿;a.颜色、形状、图案b. 相位、周期、绿信比c. 流量、速度、密度d. 颜色、形状、图符6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿;a. 停车密度b. 停放车指数c. 停放周转率d. 停放饱和度二、简答题：每题10分,共60分1.何谓OD调查简述主要调查类别与方法;2.简述智能运输系统研究的主要内容;3.何谓车辆换算系数你认为对于路段、信号交叉口、环形交叉口,该系数如何求算较为合理4.影响交织区交织运行的参数有哪些5.何谓服务水平,其分级是按什么指标划分的你认为高速公路、一级公路、双车道二级公路、信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理设计时各应采用何种服务水平等级6.SCOOT、SCA T、TRANSYT系统的优化参数及其各自优化原理三、计算题每题20分,共60分1．在一条车流中有30％的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶,有30％的车辆以80公里/小时行驶,其余40％则以100公里/小时行驶,一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时,有17辆车超越观测车指超越观测车数减去被测试车超越数,在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时,迎面相遇的有303辆车,试问：a. 车流的平均车速和流量是多少12分b.试求有多少辆车以100km/h行驶的车超越观测车6分c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速2分2．通过高速公路特定路段数据采集、统计,并分析得出速度V与密度K的两个修正公式：V= 1V=－ 2试就上述两个公式,分别回答如下问题：a. 找出自由流速度V f及最佳密度K m 8分b. 推导流量－速度及流量－密度的函数关系式8分c. 确定路段的最大流量值Q m 4分3. 已知某交叉口如右图,东西干道一个方向有三个车道,南北支路一个方向有一条车道;受车流不均匀性及非机动车、行人干扰的折减系数为;信号灯管制交通配时：周期T＝120S,绿灯t g＝52S,绿灯亮后,第一辆车启动,通过停车线的时间为;车种比例大车：小车为2：8,车辆平均通过停车线的时间为;东西方向左转车占该进口交通量的15％,右转车占进口交通量的10％；南北向左转、右转各占该进口交通量的15％;求该交叉口的设计通行能力;2005交通工程学基础试题一、选择题每题4分,共40分1.车头时距分布可以用＿＿＿拟合;a. 负指数分布b.二项分布c.泊松分布d.负二项分布2.对同一道路交通条件而言,基本通行能力C基、可能通行能力N可与实用通行能力N实之间的关系;a. N可＞N基＞N实b. N可＞N实＞N基c. N基＞N可＞N实d. N基＞N实＞N可3.ITS是指________;a. 交通需求管理b. 交通系统管理b. 交通管理 d. 智能运输系统4. 时间平均车速t V 与空间平均车均s V 的关系为_______;a. t V ＞ s Vb. t V ≤ s Vc. t V ＝ s Vd. t V ≥ s V5. 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比称为_______a. 高峰小时系数b. 高峰小时交通量c. 高峰小时流率d. 高峰小时流量比6. 车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间包括停车时间之比称为_______;a. 地点车速b. 行驶车速c. 行程车速d. 临界车速7. SCOOT 系统是指________a 绿波系统b 交通网络优化技术c 脱机控制系统d 联机选择式控制系统8. 当速度采用Greenshields 线性模型,以下表达式正确的是_______a. j f k u u V Q )1(-=b. j f k u uV Q )1(+= c. 2)1(j f k k V V Q -⋅= d. k k k V Q jf ⋅-=)1( 9. 某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的方向不均匀系数K d 应为_______a. 40%b. 60%c. 50%d. %10. 对于过境车辆起讫点均在调查区外,应该用__________方法调查其出行情况a. 家访b. 发明信片法c. 路边询问d. 询问二、简答题每题8分,共40分1. 简述单向交通种类及优缺点;2. 何谓绿波设计主要参数有哪些3. 何谓交通密度有何用途主要调查方法有哪些4. 简述交通量、服务交通量、通行能力的区别与联系;5. 何谓车辆换算系数有何用途对不同管制交叉口及路段而方言,这些系数值是否相同6. 非平衡交通分配的方法有哪些各自适用条件7. 服务水平等级划分的依据是什么8. 交通标志设计的三个要素是什么三、计算题每题10分,共20分1. 在一条30km 长的某路路段的起点断面上,在5min 内测得60辆汽车,车流是均匀连续的V=30km/h,试求Q、h t、h s、K以及第一辆车通过这段路所需时间t;2.测试车在长5km的路段上往返行驶共12次,观测数据列于表中,求东行、西行车流量、运行时间与车速;一、填空题每题6分,共60分v指在某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内1．区间平均速度s的全部车辆的车速分布的平均值,当观测长度为一定时,其数值为v指在单位时间地点车速观测值的；时间平均速度t内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的；由区间平均速度推算时间平均速度的关系式为;2．一个新规划的城市中,假定各交通区间的出行量和起点交通区所产生的出行量及吸引到终点交通区的出行量成正比,并且和交通区间出行时间的平方和成反比,交通区间出行时间均为10分钟,三个交通区产生量、吸引量以及C→A未来出行分布量如下表,试作出行分布计算,得x= ,y= ,z= ;3．干道交通信号协调控制系统的基本参数指、与;4．单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通;可分为固定式单向交通、、、;5．智能运输系统可分为先进的交通管理系统、、、运营车辆调度管理系统、先进的乡村运输系统、和自动公路系统;6．交通事故现场调查主要有时间、、和调查;7．道路交通主标志按作用可分为警告标志、、、指路标志、旅游区标志和;8．交通工程中用以衡量声压大小的标准有SPL、dBA及L10,各自含义为：、和;9．停车调查的方法有连续式调查、和询问式调查；停车需求预测可归纳为建立土地利用与停车产生率的关系模式的基于类型分析法的模型,建立停车需求与城市经济活动、土地使用等多因素相关的基于相关分析法的模型及基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型;10．在公路设计中,对高速公路基本路段、匝道—主线连接处、交织区均采用级服务水平；不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘处采用级服务水平；混合交通双车道公路路段采用级服务水平;二、简述题50分115分．简述SCOOT、SCATS、TRANSYT区域交通控制系统原理及参数优化方法;215分．交通需求预测四阶段法,分哪几个阶段各阶段的功能是什么分别采用哪些常用的主要模型各种模型有何特点及适用条件320分．简述交通工程学的研究内容,你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题;三、计算题40分110分．在一条24km的公路路段起点断面上,于6分钟内测得100辆汽车,车流是均匀连续的,车速v＝20km/h、试求流量q、平均车头时距h t、平均车头间距h s、密度k以及第一辆车通过该路段所需的时间;210分．测试车在长1500米的路段上,往返行驶12次,观测数据列于下表,试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速;310分．某设左转专用道的信号灯控制十字交叉口,设左转专用相位,信号周期为40s,每周期内可通行左转车3辆,如果左转车流为220辆/小时,是否会出现延误假定车辆到达符合泊松分布,这种延误在周期中所占的百分比是多少410分．设车流的速度与密度的关系为V＝88－,若要限制车流的实际流量不大于最大流量的倍,求速度的最低值和密度的最高值;假定车流的密度<最佳密度Km。
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析大纲基本概念路段行车延误调查与分析交叉口延误调查与分析1常用术语延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误 运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。
运行延误可分为两种，一种是由其他交通组成部分对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误；另一种是由交通流之间的干扰（成为内部干扰）而引起的延误，产生的主要原因是交通拥挤、汇流、超车2 与交织运行等因素3常用术语（续）停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。
行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。
除包括停车延误外，还包括因加减速而产生的加速延误和减速延误。
延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。
可以反映出单位长4度路段上延误的大小。
国外观测：高速公路1.06min/km ，主要干道1.49min/km ，集散道路1.86min/km常用术语（续）车流延误率车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。
等于单向交通量乘以延误率。
排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。
排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线5 所用的时间。
排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。
当仅发生一次停车时：排队延误＝停车延误＋加减速延误＝排队时间－自由行驶时间当发生n 次停车时：排队延误＝ n 第i 次停车延误 n 第i 次减速延误 n第i 次加速延误 i 1 i 1 i 1＝排队时间－自由行驶时间 常用术语（续）进口道延误（引道延误）进口道实际耗时与进口道自由行驶时间之差。
交通工程名词解释及思考题
：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为根底，将这三面的容统一在交通系统中进展研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。
工程〔Engineering〕、教育〔Education〕、法规〔Enforcement〕、环境〔Environment〕、能源〔Energy〕。
是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
是指把缺乏 1h 的时间段观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。
一天 24 中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为顶峰小时，顶峰小时的交通量称为顶峰小时交通量。
顶峰小时交通量与顶峰小时某一时段的交通量扩大为顶峰小时交通量的比值称为顶峰小时系数。
将一年当中 8760 个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。
1 年的 8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第 30 位交通量〔30HV〕作为设计小时交通量.设计小时交通量系数 K=30HV/AADT是指通过某一点的瞬时车速。
车辆行使通过某段路〔不包括停车时间〕所需要的时间除该路段的长度。
用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。
又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间〔包括停车时间〕的比值。
它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大平安车速。
又称车流密度，是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数。
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。
用时间来表示车头之间的距离，那么称为车头时距或时间车头间隔，是前后两辆车通过车道上某一点的时间差。
是指在一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比。
是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。
是一种利用客观的手段，测定道路交通流及其有关现象的片段，并进展分析，从而了解与掌握交通流的规律。
交通延误调查
韦伯斯特模型法 韦伯斯特根据理论研究和数值模拟的方法，最早建立了定时信号交叉口各人口引 道上车辆延误的近似计算模型，并被广泛应用。 ① 各车道每辆车的平均延误估算 C (1 ) 2 x2 C d 0.65( 2 )1/3 x (2 5 ) 2(1 x ) 2 q (1 x ) q d x 其中，为每辆车的平均延误(s)；C 为信号周期长度(s); 为所计算车道的绿信比；为饱 q 为交通流量(车辆／s)。上式中的第1项是由于车辆到达的均匀性所造成的延 和度； 误；第2项是由于车辆到达的随机性所造成的延误；第3项是从车流模拟实验计算得 出的，它的数值一般为前2项之和的10% 。 ②入口引道每辆车的平均延误估算按照人口引道中各车道延误的加权平均数估算 d A d i qi / qi i i 其中， A 为人口引道A每辆车的平均延误； i为人口引道A中第 i车道每辆车的平均延误； d d 为人口引道A中第 i 车道的高峰15 min时的交通流量(辆／15 rain)。 ③整个交叉口每辆车的平均延误估算 按该交叉口中各人口引道延误的加权平均数估算：
引道延误 控制延误
停车延误
为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实 际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
交叉口车辆延误分析
车辆受阻过程 车辆在交通信号控制下，通过停车线穿过交叉口的运行过程如图1所示 为车辆通过距离L的总延误时间 为车辆不受信号控制影响时以正常行驶速度行驶所需的行驶时间
点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引 道上停车的车辆数, 进而得到车辆在交叉口入口引 道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要 3～ 4 名观测员, 其中1 人为报时员, 按照预先选定 的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取 15s, 根据引道交通量大小, 可取5s, 10s 等。对于定 周期信号交叉口, 选择观测时间间隔应避免能被信 号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查 启动时间避开周期开始时间。1 名观测员负责清点 停在停车线后面的车数, 每到一个预定的间隔时刻 就要清点一次。1 名观测员负责清点经过停车通过 停车线的车辆数(停驶车辆数) 和不经过停车通过停 车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大 时, 可由两个观测员分别清点, 每分钟一小计。
列车排队晚点名词解释
列车排队晚点名词解释
列车排队晚点是指列车按照规定的时间和顺序停靠到车站时，因各种原因导致列车延误或没有按时到达车站。
这种情况通常会导致列车上乘客的不满，也给铁路管理部门带来了一定的压力。
导致列车排队晚点的原因有很多，其中包括以下几个主要方面：
1.设备故障：铁路运输需要大量的设备，如信号设备、轨道设备、电力设备等。
当这些设备出现故障时，会导致列车无法正常运行，从而造成排队晚点。
2.不可抗力因素：如恶劣的天气条件，如暴风雨、大雪、大雾等，会对列车的运行造成不利影响，造成排队晚点现象。
3.乘客因素：乘客因各种原因造成的行为不便或紧急情况的发生，如乘客携带危险品、暴力冲突、医疗急救等，都会导致列车的延误。
4.工作人员因素：列车的运行离不开工作人员的管理和操作。
当工作人员的工作出现疏漏、错误或失误时，也会造成列车排队晚点。
为了减少列车排队晚点现象的发生，铁路管理部门采取了一系列的措施。
例如，加强设备的维护保养，提前做好设备的检查和维修工作；在重要节点设置备用设备，及时解决设备故障；加强应急处置能力，提前做好各类突发事件的预案和应急演练等。
通过以上措施的实施，铁路管理部门可以更好地应对不同原因导致的列车排队晚点问题，提高列车运行的准点率，进一步提升铁路运输的安全性和便利性。
总之，列车排队晚点是指列车在规定的时间和顺序停靠到车站时，因各种原因导致延误或没有按时到达车站。
铁路管理部门需加强设备维护、提高应急处置能力等，以减少这一问题的发生，提升列车运行的安全性和准点率。
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行车延误的名词解释
行车延误是指由于各种原因导致交通工具无法按时到达目的地的情况。这个问
题在现代化交通工具的发展中变得越来越常见，特别是在城市拥堵、天气恶劣等情
况下，行车延误成为许多人生活中不可忽视的一部分。
行车延误的原因多种多样。首先，道路状况是导致行车延误的一个主要因素。
城市道路的拥堵是导致交通工具无法顺利行驶的原因之一。每天高峰时段，上下班
通勤的车辆争相在狭小的道路上行驶，甚至出现交通堵塞的情况。此外，道路维修、
事故等不可控因素也是导致行车延误的原因。
其次，天气因素也会对行车延误产生重要影响。恶劣的天气条件，特别是暴雨、
雪灾等极端天气，会导致道路湿滑、视线模糊，从而影响驾驶员的行车安全。在这
种情况下，交通工具通常会减慢速度或被迫停车等待恶劣天气过去。此外，飓风、
地震等自然灾害也会对行车延误产生影响。
另外，交通事故也是导致行车延误的常见因素之一。由于驾驶员的疏忽、超速
驾驶等原因，交通事故时有发生。当事故发生时，交通工具通常会堵塞在事故地点，
导致后续车辆无法正常行驶，造成行车延误。
行车延误对人们的生活和工作产生了许多负面影响。首先，行车延误会导致人
们迟到。无法按时到达约定的地点，会影响个人的形象和工作效率。其次，行车延
误会增加人们的交通成本。交通工具在堵塞情况下耗费的时间和燃料增加了交通费
用的支出。此外，行车延误也会对环境产生负面影响。交通工具长时间停滞在道路
上，加剧了尾气排放和空气污染问题。
为了解决行车延误的问题，需要采取一系列的措施。首先，建设更加宽敞、高
效的道路网络是关键。通过扩建道路、提高道路质量等方式，可以减少交通拥堵现
象的发生。其次，在交通拥堵的地区引入公共交通系统，鼓励人们减少自驾出行，
选择公共交通工具，从而减少道路交通压力。此外，引入交通控制措施，如交通限
制令、出行管制等，也是解决行车延误问题的有效方法。
总而言之，行车延误是指由于道路状况、天气因素、交通事故等原因导致交通
工具无法按时到达目的地的情况。它会给人们的生活和工作带来一系列负面影响。
通过建设更加宽敞、高效的道路网络，引入公共交通系统以及采取交通控制措施，
可以有效解决行车延误问题，改善人们的出行体验，提高城市交通效率。