基于声品质评价模型的车内噪声优化研究

智能汽车技术发展及研究现状

学科（车辆）方向讲座报告题目：智能汽车技术发展及研究现状姓名：学号：专业：车辆工程任课老师： 2014年6月30日

智能汽车技术发展及研究现状摘要：智能车辆作为智能交通系统的重要组成部分，能够提高驾驶安全性，大幅改善公路交通效率，降低能源消耗量，该技术的研究日益受到国内外学者的关注。因此，本文综述世界智能车辆行驶安全保障技术研究进展，重点介绍世界主要发达国家智能车辆关键技术的应用和发展计划，分析智能车辆关键技术当前应用现状并展望今后的发展趋势，对我国汽车产业的发展提供前沿资料。关键字：智能车辆能源消耗安全技术发展计划 1.绪论智能车辆（Intelligent vehicles）是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的高新技术综合体。它具有道路障碍自动识别、自动报警、自动制动、自动保持安全距离、车速和巡航控制等功能。作为智能交通系统的一个重要组成部分，智能车辆系统利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等，辨识车辆所处的环境和状态，并根据各传感器所得到的信息做出分析和判断，或者给司机发出劝告和报警信息，提请司机注意规避危险；或者在紧急情况下，帮助司机操作车辆（即辅助驾驶系统），防止事故的发生，使车辆进入一个安全的状态；或者代替司机的操作，实现车辆运行的自动化。智能车辆系统的引入，可以提高交通的安全性和道路的利用率。目前，在汽车、卡车、公交系统、工业及军用等领域，智能车辆系统都得到了应用，而且应用的多样性和领域还在不断增加。可以预言，随着信息采集技术、信息处理技术、系统工程技术等相关技术的研究和发展深入，智能车辆系统将是智能交通系统研究和发展的重要领域。下面就对智能汽车关键技术的发展和研究现状进行综述。 2.世界智能汽车的发展概况各国在发展智能汽车技术时的侧重点并不完全形同。美国更强调系统的观点，过去的十几年，美国将注意力放在道路上，把数千万美元投入到先进的车路系统上。而日本则关注较近期的应用，将安全保障技术逐步添加到汽车上，使汽车逐步智能化，这样，不管智能公路是否如期建成，都可以逐步提高汽车的安全性，并且给汽车制造商带来丰厚的利润。对美国和日本的智能汽车发展框架进入深入研究会深切体会到这种差别。事实上，在智能汽车关键技术的应用研究领域，世界各国都在投入大量财力和人员进行研究，各国正在实施或已完成的智能车辆研究项目如图1所示。图1. 世界智能汽车研究项目概况

质量评价指标体系

质量评价指标体系华北水利水电大学图书馆查新质量评价指标体系一、查新质量评价指标《科技查新规范》对查新工作质量提出了明确的要求。查新工作质量可以通过以下“查新质量评价指标体系”进行评价。该指标体系是根据查新程序和工作内容而建立的，对查新人员自我评价查新质量和主管部门监督检查有一定的指导和参考作用。评价指标见下图：查新质量评价指标体系图从查新质量评价指标体系可以看出查新质量主要表现在文献检索质量和查新报告质量两方面。二、文献检索质量

文献检索质量是整个查新质量的基础，检索质量的好坏直接影响到查新报告结论的准确性，即直接影响到查新报告的质量。检索质量可以从检索的全面性和准确性两个方面进行评价。 (一）检索全面性 “查全”与“查准”是用于判定情报检索系统检索性能的两个标准。查新检索是对项目内容新颖性的检索，具有较高的查全要求，需要相当数量的文献，在查全的基础上追求查准率。检索的全面性主要受查新点分析、检索标识、检索范围、检索年限、检索途径、检索策略、检索结果的检验与调整等因素的影响。 1．查新点分析查新点分析是指查新人员在对查新项目内容全面了解的基础上，根据查新委托人对查新项目的科学技术要点等新颖性的查询要求和管理部门的查新规定，将需要查新的内容（一般为多主题）用一条条查新要点（单主题）清楚地表示出来，即分解开来，以便于找准查新点，选择相关文献，并进行比较，最终得出针对性强的公正、客观结论。该指标反映了查新人员对查新项目的实质内容的掌握程度，是检索的前提，是对比分析与论述的依据，是查新质量一个较为重要的影响因素。要求全面准确地理解查新内容，找准查新点。 2．检索标识如果说“查新点分析”是概念分析整理的过程，那么检索标识的确定便是概念的转换。检索标识是指通过对查新项目的主题分析将自然语言转换成规范化语言，即确定检索入口的问题，包括分类号标

一汽技术中心简介

一汽技术中心简介中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)，是目前国内最大的汽车制造商之一，肩负着汽车工业自主发展的重任，是中国汽车工业的摇篮，中国汽车工业从这里起步。一汽技术中心(长春汽车研究所)作为中国第一汽车集团公司的产品研发机构，承载着开创与发展民族汽车工业的责任与梦想，于1950年诞生。历经60年风雨磨砺，凝结着几代汽车研发人员智慧与情感，如今已经发展成为今天中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地。中国第负责中国一汽商用车(重、中、轻、微)产品、乘用车(轿、微、客)产品及相关总成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创新发展的重任。设置中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部、海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等21个部、所，奠定了从技术预研、车辆技术开发与试验、产品工程开发等完整的组织体系；产品开发和技术开发的CAD/CAE/CAM/CAS/CA T 能力在2005年已经建成。中国第一汽车集团公司技术中心(长春本部)占地35.5万平方米，固定资产19.6亿元。具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试制、计算分析等产品试验验证能力设施，规模之大、能力之强、研制手段之先进、技术实力之雄厚在行业领先。2010年8月16日，占地面积51万平方米，建筑面积44万平方米，总投资68亿元人民币，具有沟通高效化、布局模块化、管理智能化、发展持续化、环境生态化的中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所奠基建设。中国第一汽车集团公司技术中心为争夺国际汽车技术领域制高点，率先提出并实践技术平台发展战略，搭建了节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适“五大技术” 平台，积极推进高效低污染、低摩擦损失、新能源汽车、主被动安全、舒适与便利、NVH、造型、基于安全的ITS、高可靠、高耐久、CAE、CAN网络、动力总成电子控制、新能源汽车电子控制、智能使用、轻量化材料、新型化工材料、汽车摩擦学、回收再利用等基础技术领域不断深化发展。经过多年基础研究和产品开发，在新能源动力系统、汽油增压直喷燃烧系统、电控柴油机共轨供油系统、AMT、DCT自动变速器技术、底盘控制、安全技术等国际前瞻性方面积累了丰富的研发经验，形成了有效的开发流程体系，形成了数据库、材料库、资源库。一汽技术中心连续承担“混合动力客车、轿车产品开发”、“高品质重型商用车集成开发先进技术“、“轿车直喷汽油机(GDI)开发“、“中国典型汽车道路谱统计测量及应用系统开发“等国家863重大专项研究，有效承接了国家和企业的自主创新。历史·大事记 1950 4月在北京市灯市西口成立中央人民政府重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。 7月3日在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。 1951 年初汽车实验室迁往北京南池子76号。 3月31日重工业部决定汽车实验室下设车辆、发动机、汽车设计、制造研究、材料、技术资料六个部。

基于能源国情的中国新能源汽车技术路线研究

基于能源国情的中国新能源汽车技术路线研究摘要2009年，我国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国。随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价上升和日益严峻的节能减排壓力，美日欧等主要工业发达国家越来越重视新能源汽车技术路线的研究。目前，我国的新能源汽车产业还处于发展初期，技术路线还不清晰，存在很多问题。为了确保新能源汽车平稳健康的发展，新能源汽车技术路线研究对不断推进新能源汽车的开发也具有十分重要的作用。关键词基于能源国情；中国新能源；汽车技术路线前言近年来，原油价格不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织提倡绿色可持续发展战略，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类、技术成本、技术成熟度以及动力燃料的选用上，各国具有比较大的差异，所以，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。 1 我国新能源汽车发展概述 1.1 我国发展新能源汽车的必要性及意义随着我国国民经济的飞速发展，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头，这必然导致石油对外依存度急剧上升。另外，由于汽车尾气等原因造成的空气污染和环境污染也正在困扰着发展中的中国，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。 1.2 中国发展新能源汽车产业的优势第一，中国政府对发展新能源汽车高度重视。我国政府通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》等一系列文件精神，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年3月，正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。在这种背景下，地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。第二，中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电

车内声品质主观评价与主动控制技术研究-吉大汽车-王登峰

吉林大学汽车工程学院
车内声品质主观评价与主动控制技术研究
吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室王登峰 2010年12月10日

吉林大学汽车工程学院
1 、声品质概念与研究方法 1、声品质概念与研究方法 2 、汽车声品质评价的心理声学基础 2、汽车声品质评价的心理声学基础 3 、车内声品质主观评价试验与分析 3、车内声品质主观评价试验与分析 4 、声品质评价指标的客观量化描述 4、声品质评价指标的客观量化描述 5 、车内声品质主动控制技术概述 5、车内声品质主动控制技术概述 6 、车内声品质自适应主动控制方法 6、车内声品质自适应主动控制方法 7 、车内声品质主动控制系统 7、车内声品质主动控制系统 8 、研究结果与分析评价 8、研究结果与分析评价

吉林大学汽车工程学院
一、声品质概念与研究方法

吉林大学汽车工程学院
1、传统A计权声级评价标准不足
?车内噪声是评价汽车乘坐舒适性的重要指标之一； ? A计权声级是以噪声响度来衡量噪声强弱的评价指标； ?传统汽车噪声研究多以A计权声压级作为评价指标，致力于使汽车噪声满足日益严格的限值标准和乘坐舒适性要求； ?用A计权声级评价噪声品质特性，无法全面反映噪声对人的骚扰性，常与主观感觉不符； ?汽车内部噪声给乘坐者的主观感受对消费者的购车取向有很大影响。

吉林大学汽车工程学院
2、声品质概念的提出
? 针对噪声传统评价方法的不足，反映人体主观感受的声品质（ Sound Quality）概念出现，并逐渐成为噪声研究的主要评价指标之一； ? 声品质是在特定的技术目标或任务下对声音适宜性的描述，强调人耳的听觉感知和主观判断； ? 声品质标准的提出，代表现代噪声研究的新理念，即噪声控制不仅要降低噪声的声压级，还要能够调节其品质特性。 ? 汽车噪声控制的最终目标是实现有选择性的噪声控制，在消除总体噪声中令人烦躁成分的同时，适当保留令人愉悦的成分，使声音符合消费者主观感受的要求。

中国汽车技术研究中心标准化研究所是汽车

中国汽车技术研究中心标准化研究所是汽车、摩托车标准化与技术法规的研究机构，负责全国汽车行业标准化归口管理工作。由汽车标准化研究所编辑的《汽车标准汇编》，历年来已陆续出版了不同年度的版本，新编2004年版《汽车标准汇编》载入了新近批准发布的汽车国家标准、行业标准及相关标准。新版《汽车标准汇编》涵盖2003年1月至2004年1月新颁布的国家标准 27项，其中含汽车相关标准4项;汽车行业标准18项，截止时间为2004年3 月。本汇编收入汽车标准共计45项，约110万字。内容步及汽车整车;发动机;传动、制动;车身附件;车用及车载电器;基础通用;摩托车等。《汽车标准汇编》出版以来，深受行业广大用户的欢迎，已成为国内各级汽车行业管理部门、检验机构和生产企业等不可缺少的工具书，为汽车标准的贯彻、实施起到了重要作用。今后，我们还将陆续编印各类标准出版物，更加及时、全面地反映汽车标准制定、修订情况，以满足广大用户的需求。本汇编在编印过程中难免有不足之处，敬请广大用户指正。汇编中如有与标准单行本不一致的，均以标准单行本为准。编者 2004年9月 QC/r 707-2004 月组吕本标准是首次制定的车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定的技术要求外，其他内容及标准的编辑符合GB/T 1《标准化工作导则》和QC/T 413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定本标准的附录A和附录B为规范性附录。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位:哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。本标准主要起草人:洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 374 QC/T 707-2004 车用中央电气接线盒技术条件范围本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法1检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)口规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

汽车NVH 技术研究与应用现状

汽车NVH 技术研究与应用现状东北大学车辆工程1002班白国星20102255 摘要：汽车的NVH 技术研究如何解决车辆运行中的噪声、振动、舒适性的问题，汽车NVH性能是评价整车性能重要指标之一。其中NVH性能测试技术自然成为汽车工程界关注的焦点。NVH性能测试流程大致如下：首先，运用整车NVH 性能摸底测试方法验证轿车NVH主观感受；其次，介绍传递路径分析基本原理，并构建基本分析模型，结合传递路径分析方法与国际先进的声振数据测试系统，对可能产生问题的路径进行了声振测试、分析，并通过排除法得出该工程问题的初步诊断结论；最后，在分析、总结工程实例基础之上，建立起了整车NVH性能测试与分析一般技术流程，为工程上解决相关整车NVH问题提供参考和依据，提出整车NVH性能测试技术流程研究的意义。主题词：汽车; 噪声; 振动; NVH 技术 Auto NVH technology research and application status Abstract: Auto NVH technology research how to solve the vehicle noise, vibration, the problem of comfort, and auto NVH performance is one of the important indicators of performance evaluation. The NVH performance test technology nature has become the focus of automotive engineering. : NVH testing process is roughly as follows. First, use the vehicle NVH performance baseline test methods validation sedan NVH subjective feeling; Secondly, introducing the basic principle of transfer path analysis, and building a basic analysis model, combining transfer path analysis method with the international advanced acoustic data testing system, test and analysis the problem of path which may be produced, and through the exclusion method obtain the engineering problems' conclusion preliminary; Finally, based on the analysis, summarizes the engineering examples, establishing the harshness NVH of the vehicle performance test and analysis of the general technical process, providing a reference and the basis for engineering vehicle NVH problems, putting forward the vehicle NVH the significance of performance testing technology process Keywords: Car; Noise; Vibration; NVH technology

汽车的主观评价标准

汽车的主观评价 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(Discrete Events) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。 2. 转向性能评价 2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering) Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。转向力(Efforts) 考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。回正性(Returnability) 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。操控性(Maneuverability) 评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。 2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability) 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的

质量管理体系的评价

质量管理体系的评价质量管理体系建立并实施后，可能会发现不完善或不适应环境变化的情况。所以需要对它的适宜性、充分性和有效性进行系统的、定期的评价。对质量管理体系的评价包括以下四个方面。 1．质量管理体系过程的评价由于体系是由许多相互关联和相互作用的过程构成的，所以对各个过程的评价是体系评价的基础。在评价质量管理体系时，应对每一个被评价的过程，提出如下四个基本问题： 1）过程是否已被识别并确定相互关系？ 2）职责是否已被分配？ 3）程序足否得到实施和保持？ 4）在实现所要求的结果方面，过程是否有效？前两个问题，一般可以通过文件审核得到答案，而后两个问题则必须通过现场审核和综合评价才能得出结论。对上述四个问题的综合回答可以确定评价的结果。 2．质量管理体系审核所谓审核就是“为获得审核证据并对其进行客观的评价，以确定满足审核准则的程度所进行的系统的、独立的并形成文件的过程”。质量管理体系审核时，“审核准则”一般是指质量标准、质量手册、程序以及适用的法规等。体系审核用于确定符合质量管理体系要求的程度。审核的结果可用于评定质量管理体系的有效性和识别改进的机会。体系审核有第一方审核（内审）、第一和第二方审核以及第三方审核三种类别。 3.质量管理体系评审最高管理者的一项重要任务就是要主持、组织质量管理体系评审，就质量方针和质量目标对质量管理体系的适宜性、充分性、有效性和效率进行定期的（按计划的时间间隔）和系统的评价。这种评审可包括是否需要修改质量方针和质量目标，以响应相关方需求和期望的变化。从这个意义上来说，管理体系评审的依

据是相关方的需求和期望。管理体系评审也是一个有输人和输出的过程。其中，审核报告与其他信息（如顾客需求、产品质量、预防/纠正措施等）可作为输入；而评审结论，即确定需采取的措施则是评审的输出。质量管理体系评审是一种第一方的自我评价，又称自我评定。组织的自我评定是一种参照质量管理体系或优秀馍式（如评质量奖）对组织的活动和结果所进行的全面和系统的评审。自我评定的结果可分为5个级别：没有正式方法（没有采用系统方法的证据；没有结果；不好的结果或非预期的结果）；反应式方法（基于问题或纠正的系统方法，改进记过的数量很少）；稳定的正式的系统方法（系统基于过程的方法处于系统改进的初期阶段，可获得符合目标的数据或存在改进的趋势）；重视持续改进（采用了改进过程，结果良好且保持改进趋势）；最好的运作级别（最强的综合改进过程，证实了达到了对比水平的最好结果）。与健全的质量体系可获得的重要收益）自我评定结果可以对组织业绩及体系成熟程度提供一个总的看法，它还有助于识别需改进的领域及需优先开展的活动。

实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院)

图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响图 2 发动机排放系统控制单元图 3 柴油机台架标定试验

车身结构耐撞性优化流程

汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。图1 中汽中心悬架KC试验台

图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。图3 悬架K&C试验台组成

四立柱试验室中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。

汽车噪声声音品质主观评价及控制

汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论 1.1 论文研究的背景随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。 1.2 汽车NVH 研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。 Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。 Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。 Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能用客观测量方法来直接度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉，因此有

《乘用车商品性主观评价方法》编制说明

中国汽车工程学会《乘用车商品性主观评价方法》编制说明一、工作简况 1、任务来源在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发手段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展水平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价方法技术保密等一系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车工程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研讨和技术交流活动，联合开展乘用车商品性主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《乘用车商品性主观评价方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-34。 2、工作过程 2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》编制启动会，来自国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，行业内缺少通用性的主观评价标准，应充分利用海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建立协作机制，开展主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准。 2018年11月15日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在天津召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》技术讨论会，来自国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘用车商品性主观评价项目、评价方法等技术细节进行了充分讨论，此次会议为制定乘用车商品性主观评价方

质量管理体系评价

质量管理体系评价 (1)质量管理体系过程的评价由于质量管理体系是由许多相互关联和相互作用的过程构成的，所以对各个过程的评价是体系评价的基础。在评价质量管理体系时，应对每一个被评价的过程，提出如下四个基本问题：①过程是否已被识别并确定相互关系?②职责是否已被分配? ③程序是否得到实施和保持?④在实现所要求的结果方面，过程是否有效? 前两个问题，一般可以通过文件审核得到答案，而后两个问题则必须通过现场审核和综合评价才能得到结论。对上述四个问题的综合回答可以确定评价的结果。 (2)质量管理体系审核审核用于评价对质量管理体系要求的符合性和满足质量方针和目标方面的有效性。审查的结果可用于识别改进的机会。第一方审核用于内部目的，由组织自己或以组织的名义进行，可作为组织自我合格声明的基础。第二方审核由组织的顾客或由其他人以顾客的名义进行。第三方审核由外部独立的审核服务组织进行。这类组织通常是经认可的提供符合(如IS09001)要求的认证或注册。 ISO19011提供了审核指南。 (3)质量管理体系评审管理者的一项任务是对质量管理体系关于质量方针和目标的适宜性、充分性、有效性和效率进行定期的、系统的评价。这种评审可包括考虑修改质量方针和目标的需求以响应相关方需求和期望的变化。评审包括确定采取措施的需求。在各种信息源中，审核报告用于质量管理体系的评审。 (4)自我评定组织的自我评定是一种参照质量管理体系或优秀模式对组织的活动和结果所进行的全面、系统和定期的评审。使用自我评定方法可提供一种对组织业绩和质量管理体系的成熟程度总的看法，它还能帮助组织识别需要改进的领域并确定优先开展的事项。 [例题]：在GB/T19000--2000标准的"质量管理体系基础"中将由组织的顾客或由其他人以顾客的名义对质量管理体系所进行的审核称为( 第二方 )审核。

服务质量评价体系

江苏省烟草专卖局文件苏专销〔2006〕32号江苏省烟草专卖局关于下发江苏省烟草商业系统服务质量评价体系（试行）的通知各市局（公司），东渡公司：现将《江苏省烟草商业系统服务质量评价体系（试行）》下发给你们，请贯彻执行。附件：《江苏省烟草商业系统服务质量评价体系（试行）》主题词: 服务评价体系通知分送：省局（公司）各领导，省局（公司）机关各处室（部门）、公司江苏省烟草专卖局办公2006年3月27日印发

室打字：陈冰校对：王红(共印2份) 附件：江苏省烟草商业系统服务质量评价体系（试行）为进一步深化和落实“与客户共创成功”的服务理念，不断拓展“客户至上，服务为本，诚实守信，共同发展”的服务内涵，精心打造“中国烟草·江苏”的品牌形象，全面、客观、公正、持续了解和掌握全系统各单位的服务质量和服务水平，以推动全省服务质量的改进，服务水平的提高，特制定本评价体系。一、服务质量评价体系的构成服务质量评价体系主要包括四个方面内容： 1、客户关系管理水平：各单位客户关系管理水平是服务质量评价的重要内容，其外在的表现之一反映在客户的投诉之中。包括客户向省局（公司）“客户投诉中心”反映的投诉、建议、咨询及投诉回访满意度等情况； 2、客户满意度调查情况：包括省局（公司）“客户投诉中心”定期随机通过电话向零售客户进行满意度调查情况，适时委托第三方进行的客户满意度调查结果； 3、工业客户方面：包括工业客户向省局（公司）“客户

＋工业客户方面得分×0.2＋客户满意度调查得分×0.4 三、服务质量评价工作的实施 1、定期评价：“客户投诉中心”每两个月随机抽取零售客户总数2%的客户样本，通过电话向零售客户进行满意度调查。结合“客户投诉中心”和“局长信箱”等渠道获取的零售（工业）客户投诉、建议、咨询等情况进行综合评价。 2、通报信息：“客户投诉中心”定期在客户投诉通报中进行信息反馈，包括各单位综合评价结果及各项目得分情况，以激励先进，鞭策后进，促进全系统服务质量的全面提升。 3、系统改进：各单位要对公布的评价结果进行连续、系统分析，找出客户服务方面存在的问题和薄弱环节，不断研究并持续改进公司业务流程、经营行为、服务方式，以不断提高服务质量和服务水平，提高客户满意度。

声品质基本概念与研究综述

声品质基本概念与研究综述引言多年以来，噪声控制技术的任务是降低声源的声辐射，声源的测试也是围绕A声压级或A声功率级，这种努力的原则是基于A声压级或A声功率级越低越好。而随着技术的发展，大多数声源的辐射噪声己经得到降低，对人们的听觉不会造成物理伤害。研究发现，此时传统的声压级、以及三分之一倍频程的评价标准己经不能反映人们对于噪声的主观判断，往往有声压级相同的声音，给人的主观感觉却截然不同，而有的声音声压级虽然较高，但让人感觉比较愉悦，在这样的情况下，声品质的概念便应运而生了。定义中的“声”并不是指单纯声波这样一个物理过程，而是指人耳的听觉感知过程；“品质”是指由人耳对于声音事件感知过程最终做出的主观判断。这一概念更强调人们对声特性判断的主观性。 1．声品质基本评价量在声品质评价中，目前已有一系列的基本特性被认为是适宜于描述听觉事件的，这些量主要有：响度、锐度、粗糙度、抖晃度等。这些量中的某几个组合在一起，形成了感觉舒适度、烦躁度等综合性指标。 1.1响度响度是对声音强度的一种感受，它是人们对声音感知影响最大的一个参量。通过对响度及其依赖关系的研究，以及掩蔽效应的研究，人们发现，两个声级相等而频率间隔大于临界带的纯音产生的响度大

于频率处于两纯音之间而声级为两纯音按能量叠加的纯音的响度。两纯音的频率间隔增加，组成复合音的响度也随之增加。这意味着响度不是由单独频率成分所决定的，而是由两者相互影响而产生，尤其是当两者频率间隔较小时，影响较为明显。只有在两者频率间隔足够大时无相互影响，这时，响度值等于两者的响度之和。由于临界带对响度计算有很大的影响，因此在构造响度模型时，把激励声级对临界带率模式作为基础。将总响度N看成是特征响度N'对临界带率的积分，即: 其中()z N'为在一个临界带内的特征响度，单位为Bark sone G，下标G表示响度值是由临界带声级计算得来的。 1.2 粗糙度粗糙感是在调制频率为15～300Hz 时产生的。调制函数的频谱在15～300Hz 区域即足以产生粗糙感，并非要周期性调制。这也是大多窄带噪声即使没有包络和频率的周期性变化，却产生粗糙感的原因。将调制频率为70Hz，调制幅度为100％，声级为60dB的1kHz 纯音粗糙度定义为1 asper。影响粗糙度的因素主要有两个，一个为频率分辨率，一个为时间分辨率，频率分辨率由激励模式或特征响度随临界带的关系决定。当调制幅度为25%时，即m=0.25 ，粗糙度达到其最低值0.1 asper，调制幅度每增加10％，相应粗糙度增加17％，因此在可听粗糙度划

新能源汽车技术创新研究「范本」

新能源汽车技术创新研究「范本」新能源汽车技术创新研究本文简介：摘要：环境污染与能源消耗是一项全球各国都十分重视的问题。由于我国经济的高速发展，导致的环境污染与能源消耗日趋严重。而汽车行业作为21世纪的时尚产业，应立足当前所面临的汽车尾气污染问题与能源消耗问题。基于此，文章以新能源汽车主要推广城市的创新数据为基础，在城市视角下探究了新能源汽车的创新技术，以供相关新能源汽车技术创新研究本文内容：摘要：环境污染与能源消耗是一项全球各国都十分重视的问题。由于我国经济的高速发展，导致的环境污染与能源消耗日趋严重。而汽车行业作为21世纪的时尚产业，应立足当前所面临的汽车尾气污染问题与能源消耗问题。基于此，文章以新能源汽车主要推广城市的创新数据为基础，在城市视角下探究了新能源汽车的创新技术，以供相关研究人员参考。关键词：城市视角;新能源汽车;技术创新新能源汽车作为汽车产业发展的重要领域之一，在节能减排理念的影响下，更应从技术层面入手，加大对技术创新的研究力度，找准技术发展方向，从而更好地实现新能源的开发与利用，为汽车行业的可持续发展护航。可见，就新能源汽车主要推广城市的调研数据为基础，分析新能源汽车技术创新发展的瓶颈因素，并提出未来的新发展方向，将有着十分重要的现实意义。 1基于城市视角下发展新能源汽车的重要性汽车产业是构成国民经济体系的重要组成元素，它与我们的工作、生活的方方面面都有着密切相连的关系，现已成为了现代化社会必不可缺的一员。但是，我们可以看到传统的汽车以石油为燃料，这种石油型汽车虽然能够为人们提供便捷、舒适的交通工具，但是同时也增加了对化石能源的依赖，加深了能源的损耗。基于对城市未来可持续发展的考虑，发展新能源汽车已经成为了汽车成业未来发展的新方向。从宏观角度进行分析，开发新能源汽车是汽车领域的一股新潮流，同时也是现代社会的一种必然趋势。科技的进步、社会的变更、人们价值观的变化以及人类生活方式的改变等等都对汽车未来的发展趋势产生着影响，而汽车的开发必须要和当下社会发展的要求相符合。面对当下社会的主要问题——环境能源

汽车车门声品质方法的研究

汽车车门声品质方法的研究摘要：汽车是现代人们出行的一种重要交通工具，随着我国国民消费水平的上升，很多大众家庭都能买的起一台汽车，从而促进了我国汽车行业的发展。面对越来越多的不同品牌的汽车，汽车自身的质量便成为了消费者首要考虑的指标。汽车车门的开启与关闭是使用汽车的过程中最为基础的一项操作。因此，汽车车门开关的声音便成了消费者感知汽车做工的重要途径之一。本文便介绍了如何对汽车车门声的品质进行主观和客观的评价，并通过评价结果来分析研究如何进一步提高汽车车门开关时的声音品质。关键词：汽车；车门声音；品质；研究；引言汽车的车门是组成汽车的重要部件之一，汽车的车门在开启或关闭时会发出一些声响，尤其是关闭时，会与汽车主体结构发生碰撞，从而产生较大的声音。通过对广大客户的调查，我们发现很大一部分客户对汽车关门时的声音品质有着较高的要求，要求关门声要听起来较为低沉、厚重，没有其他的杂音。这就给汽车制造商指明了一个生产方向。而如何确保生产出的汽车满足客户对车门声音品质的要求，就需要建立一套科学的声音评价体系，然后采集并分析实际车辆车门开关时发出的声音，进行合理的分析研究，才能为车门的制造提供科学的依据。一、车门声音的测试和分析汽车车门的开关声音在一定程度上向客户反映了很多关于汽车的信息，如车内隔音效果是否良好，是否可以减少噪音，保障乘客的舒适感，车门是否具有较好的安全性等等。因此，越来越多的汽车制造商开始逐渐重视起对汽车车门开关时的声品质的研究。以达到进一步提升汽车性能，提高车辆销售率的目的。对汽车车门声品质的研究单凭人耳去听是远远不够的，还需要借助很多专业的设备才能完成对车门声音的采集、测量、计算等工作，进而分析出车门声的一些基本物理参数，帮助相关人员进行车门声品质的研究工作。 1、车门声音样本的采集在进行汽车车门声品质研究评价工作时，车门声音的采集工作是一项非常关键的步骤。为了保证车门声品质研究的真实性、客观性、有效性，要设置多台不同型号的汽车作为声音采集的对象车辆，从而形成对比，然后分别对采集的声音进行主观和客观的评价，并对评价结果进行详细的分析。除此之外，为了保证采集的声音样本的有效性，没有杂音的干扰，还要对采集实验的工作环境进行严格的要求，采集时，目标车辆必须处于经过消音处理后的安静的房间内，确保目标车辆处于空载的状态，车辆保持安静，不能开启车窗。由于汽车车门关门时的声音品质常常会受到人体施加的力量的影响，力量越大、关门的速度就越快，产生的噪音分贝也就越大。因此，同一款车型，不同的人开关车门时所产生的声音也各不相同。所以，在使用关门辅助装置模拟关闭车门，以测试车门的开关声音时，要设置好固定的关门力量，并多次采集声音样本，然后对所有的声音样本进行多次测量、分析，以保证测量数据的真实性和全面性。车门声音样本的采集需要使用专业的设备和工具，通常要求配有实验专用的电脑、传声器、麦克风低噪音电缆、声压标定器、‘人工头’、数据采集前端，还有关门辅助装置。声音采集前必须保证所有设备都处于良好的工作状态。具体操作方法就是先将‘人工头’放置在普通人体高度的位置，并临近汽车车门，规定好与车门的距离，然后由辅助装置以固定的力度开关车门，模拟日常人们开关车门。