机场运营管理思考题
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1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些?
答:机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具(如摆渡车、自动步道等)。
2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性?
3.参考教材上的分析方法和图表,选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特
征(出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等,时变、日变、月变)。(可根据机场网上的航班信息数据)
答:北京首都国际机场(ICAO机场代码:ZBAA IATA机场代码:PEK ,简称首都机场”,
位于中国北京市顺义区(朝阳区现状管辖),是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际
机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于1958年,运
营50多年来,北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年
的8612.83万人次,位居亚洲第1位、全球第2位。2016年12月14日,首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。
查阅2015年全国民航航班运行效率报告,得到图5和图6,可以看出,7、8月份航
班量最多,暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等
外出旅游,首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。
图5 2015年国内月度航班量
1137%
图6国内月度日均航班量
L6.OO9t
14 00^ 1200^
8.0ML 6.00%
4-OCrib
J .00%
0.00%
图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据(将 当日数据以15分钟为间隔,统计每一间隔内进出港航班的流量情况)。查阅机场航班 相关文献得知,航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和 国际转国际四种类型。图 1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图,可以对其航 班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。
图1首都机场国内到港-国内离港航班分布图
负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量
由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大,在 7:45-8:00 这15分
钟内国内离港航班达到了当日最高值
22个,在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达
到了 19个,整体看来,航班出现了一定的高峰和低谷,最为显著的到港高峰时段为 7:00-9:00,大多数商务旅客都是使用国内航班,高峰时段与上班高峰时段较为接近。 此外航班分布较散乱,未能表现出明显的航班波特征。
13500 11300 1^100 12900 12 700 12^0 12W0 12100 11900
11700 11500
1月 工月 •月 43 于月 (5月 均联疏■
丁月 倉月 9R 10 R 1L 月 口月 -■-同比搐卡聿
14.17%
mu
图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图
UI
I
Q
-5
-10
-15
-20
-25
负值为国内到港航班数量正值为国际离港航班数量
图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图
负值为国际到港航班数量正值为国内离港航班数量
图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图
n
-5
10
负值为国际到港航班数量正值为国际离港航班数量
由图2可以看出,国内转国际的到港航班主要集中在8:00-9:00和16:00-17:30 这
两个时间段。由图3可得国际转国内的到港航班集中在7:30-9:00 和15:30-17:30,国
际离港和到港为长途航班,国内到港和离港为短途航班。短途航班经常被安排在长途航班之前或
之后以充分利用白天时间,因此它们的高峰出现在早晚这两个时段。长途航班主要考虑到达时间的适宜性,也会尽量考虑机组成员的合理休息时段以及避开机场的宵禁。国内转国际(图3)和国际转国际(图4)中国际航班离港时间多集中在下午及傍晚,避免航班到港时间遭遇宵禁,有利于旅客解决食宿问题。
从图 1 至图4 我们还能看出首都机场国内航班占比很大,约70%左右。另外首都机
场航班数量虽达到了一定水平,但是其形成的航班波并不明显,航班时刻有待优化以提高机场的中转能力。
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