架空承人装置专项辨识评估
架空乘人装置专项整治验收检查要求
5
资质证件
取得具有合法资质证件
一台未完成不得分
提供原有的证件和整治期间取得的证件
10
6
检验报告
由具有资质的检验机构进行检验，检验合格
检验不合格不得分
提供检验报告
10
验收要求
1、提供整治活动总结。
2、提供每台猴车自检报告。
3、汇总综合表格（注明地点、型号、厂家、减速机种类、制动方式、安全保护种类和设置地点、检测检验周期和试验方法等）
架空乘人装置专项整治验收检查要求
附件
序号
整治内容
标准要求考核办法Biblioteka 检查要求分值1
管理制度
1、完善设计审查论证，竣工验收制度。
2、完善《规定》的第九项管理制度和应有的管理记录
少一种或一种考核不正常扣1分
提供设计、验收资料，各项管理制度，和验收检查记录（提供管理规定合订本，并在机头硐室内悬挂）
20
2
检查、检验、试验
20
3
制动装置改造
配齐驱动轮安全制动装置
一台未完成不得分
各矿提供计划总改造台数，完成台数
20
4
安全保护装置改造
完善10项安全保护装置；过速、防滑、限位（重锤）、掉绳、急停（全线）、越位、液压（过压、欠压、超温、油位、油温）、语音提示、防偏摆、防逆行保护
少一种或一种使用不正常扣1分
现场挂牌标明保护名称、位置、数量。
1、完善班检、日检、钢丝绳检查制度；
2、每天不少于2小时维修，每月一次检修。
3、完善抱索器、安全保护检验，试验手段和方法，定期进行试验。
4、完善省《规定》的6项内容
少一种或一种执行不正常扣1分
提供矿发的检查、维检修、检验、试验管理办法；并有检查、检验、试验记录，检查检验项目齐全，填写规范。（提供6项记录样本，并在机头硐室内检查存档）
架空乘人装置强检规定范文
架空乘人装置强检规定范文第一章总则第一条（目的）为保障架空乘人装置的安全运行，规范相关工作流程，制定本规定。
本规定适用于我司所有架空乘人装置设备。
第二条（定义）1.架空乘人装置：指用于高空运输人员的设备，包括但不限于索道、电梯、高空吊篮等。
2.强检：指对架空乘人装置进行定期或不定期的全面检查，以确保其安全性能符合标准要求。
第二章管理标准第三条（强检周期）1.根据国家有关法律法规、标准和技术规范的要求，我司将制定合理的架空乘人装置强检周期。
2.强检周期一般不超过12个月，具体周期根据装置的使用频率、运行环境和安全风险等因素综合考虑确定。
第四条（强检责任）1.由企业职能部门统一组织架空乘人装置的强检工作，并指派专人负责执行。
2.强检工作涉及的专业人员应具备相关资格和经验，并经过培训合格后方可上岗。
第五条（强检内容）1.强检内容包括但不限于：架空乘人装置的机械结构、控制系统、安全装置、紧急救援设备等的功能检查；关键部件的磨损和腐蚀检查；运行参数的测试和校准等。
2.强检项目按照国家和行业相关标准进行执行，具体检测方法和标准以最新的法律法规、标准和技术规范为准。
第六条（强检记录）1.强检过程中，应对每个装置的检测项目进行详细记录，记录内容包括但不限于：装置基本情况、检测结果、存在的问题、整改措施和整改责任人等。
2.强检记录应保存至少两年，并做好数据备份工作，以备查验。
第三章考核标准第七条（强检合格率）1.强检合格率是对强检工作执行效果的评估指标。
2.强检合格率计算公式：强检合格装置数/强检总数 × 100%。
3.强检合格率应达到90%以上，否则需要加强强检工作的全过程管理。
第八条（整改率）1.整改率是对存在问题及时整改情况的评估指标。
2.整改率计算公式：及时整改数/存在问题总数 × 100%。
3.整改率应达到100%，即存在问题及时整改，确保架空乘人装置的安全性能符合标准要求。
第九条（考核奖惩）1.根据强检合格率和整改率情况，对相关部门或个人进行考核奖惩。
架空乘人装置强检规定模版
架空乘人装置强检规定模版第一章总则第一条为了规范架空乘人装置的强制检验工作，确保乘人装置的安全运行，促进人民群众的生命财产安全，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条架空乘人装置强检是指对架空乘人装置进行安全性能、技术状态和管理运行等方面进行全面检验的工作。
第三条主管部门负责组织架空乘人装置强检工作，并指定专业检测机构进行检验。
第四条架空乘人装置强检应当严格依法进行，不得干扰正常使用，确保安全检验工作的顺利进行。
第五条强检结果应当及时通报相关单位和个人，并收集反馈意见，加强强检工作的改进和落实。
第二章检验范围第六条架空乘人装置强检的范围包括但不限于以下内容：（一）乘人装置主体结构和零部件的安全性能检验；（二）乘人装置的运行参数和控制系统的安全性能检验；（三）乘人装置的防护措施和应急功能的检验；（四）乘人装置的管理运行和维护保养的检验；（五）其他与乘人装置安全相关的检验内容。
第七条检验应当全面覆盖架空乘人装置的各个方面及重点部位，确保架空乘人装置的安全运行。
第八条强检检验项目应当根据实际情况确定，可参考相关国家标准、行业标准和技术要求等。
第三章检验机构第九条检验机构应当具备相关资质和技术能力，并经主管部门认定合格后方可从事架空乘人装置强检工作。
第十条检验机构应当按照相关要求对检测设备进行定期校准和维护，保证检验结果的准确性和可靠性。
第十一条检验机构应当建立健全内部质量管理体系，确保检验工作的规范、有效和可追溯。
第十二条检验机构应当按照主管部门的要求制定相关检验报告和检验记录，并保存相关材料和原始数据。
第四章强检程序第十三条强检程序包括但不限于以下内容：（一）申请：乘人装置使用单位应当按照要求向主管部门提交强检申请，并提供相关资料和文件。
（二）审核：主管部门应当对申请资料进行审核，并决定是否受理。
（三）检验准备：检验机构在接到受理通知后，应当组织人员、设备、材料等进行检验准备工作。
（四）检验实施：检验机构应当按照检验计划和要求，对乘人装置进行全面检验。
架空乘人装置强检规定模板
架空乘人装置强检规定模板1. 引言本规定为了确保公司架空乘人装置的安全可靠运行，规范相关人员的操作行为，提高企业生产效率和业务质量，订立了一系列强检规定。
本规定适用于公司全部使用或管理架空乘人装置的员工和相关人员。
2. 管理标准2.1 架空乘人装置日常运行管理2.1.1 全部架空乘人装置必需依照公司相关规范和标准进行准确、安全的操作。
2.1.2 架空乘人装置的日常维护保养、检查和故障处理必需依照公司指定的程序和流程进行。
相关记录必需详实完整并及时上报。
2.1.3 架空乘人装置的使用过程中，必需经过特定资质培训并取得合格证书的员工操作，确保其具备相关技能和知识。
2.2 架空乘人装置安全管理2.2.1 架空乘人装置必需符合国家相关安全标准和规范，并保持良好的运行状态。
2.2.2 全部架空乘人装置必需定期进行安全检查和维护，确保其工作正常且没有安全隐患。
2.2.3 假如发现架空乘人装置存在安全隐患或问题，必需立刻上报并采取相应的措施进行修复，并记录整个事故处理过程。
3. 考核标准3.1 日常运行管理考核3.1.1 依照公司规定的操作流程和标准进行操作，遵守相关安全规定。
3.1.2 按计划进行维护保养、检查和故障处理，并保持相关记录的及时完整。
3.1.3 及时升级自身技能，参加公司规定的培训和技术沟通。
3.1.4 每季度进行一次绩效考核，评估员工在架空乘人装置的日常运行管理中的表现。
3.2 安全管理考核3.2.1 了解并遵守国家和公司的相关安全标准和规范。
3.2.2 依照规定的时间和频率进行安全检查，及时处理发现的安全隐患。
3.2.3 参加公司组织的安全培训和演练，提高自身的安全意识和应急响应本领。
3.2.4 每年进行一次安全管理考核，评估员工在架空乘人装置安全管理方面的表现。
4. 纪律与奖惩4.1 严重违反架空乘人装置强检规定的，将视情节轻重予以相应的纪律处分，包含但不限于口头警告、书面警告、罚款、停职、开除等。
架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5133-88 架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、安全保护项目试验方法及试验周期（一）、安全保护项目及试验方法：1、重锤下限位保护当涨紧重锤由于钢丝绳或张紧钢丝绳松弛等原因落地时，牵引钢丝绳失去恒张力，拉动下限位开关，系统自动停车。
试验方法：人工手动扳动下限位开关，出现语音报警提示，系统是否自动停车。
2、断绳保护当牵引钢丝绳断绳时，迂回轮沿导轨下滑，碰触断绳保护开关，系统停止运行。
试验方法：人工扳动断绳保护开关，出现语音报警提示，系统是否自动停车。
3、乘人间距保护为防止牵引钢丝绳在两组托绳轮中间的挠度太大影响乘人安全，在上车区域安装乘人间距保护，确保两组托轮之间只允许一个人乘坐，当乘人间距（10米）过近时，系统自动停车。
试验方法：人工连续2次扳动跑偏开关，系统是否自动停车。
4、全程急停开关保护每隔50米安装一组急停保护开关，急停拉线穿过急停开关，保证在全线任一点拉动拉线都能使系统停止运行。
试验方法：在任一点随意拉动急停拉线，系统是否自动停车。
架空乘人器司机操作危险源辨识及防范措施
架空乘人器司机操作危险源辨识及防范措施架空乘人器司机危险源辨识架空乘人器司机是负责操作架空乘人器设备，运送人员和物资的重要岗位。
然而，在操作过程中，可能存在一些潜在的危险源，对司机和相关人员构成威胁。
本文将介绍架空乘人器司机岗位的主要危险源，帮助相关人员更好地预防和应对潜在的危险。
1.设备故障设备故障可能导致运行不稳定、异常振动或停机等情况，影响架空乘人器的正常运行。
例如，驱动装置故障、支撑轮失稳、钢丝绳断裂等故障可能给司机和乘客带来安全风险。
2.保护失效架空乘人器设备具有多种保护装置，如紧急停止装置、过载保护、断绳保护等。
如果这些保护装置失效，可能导致设备在出现危险情况时无法及时停机或启动报警，从而造成事故。
3.信号不清架空乘人器运行过程中，信号是保证运行安全的重要因素。
如果信号不清或错误，可能导致司机对设备的运行状态判断失误，从而引发事故。
例如，错误的速度信号、错误的运行方向信号等。
4.电气伤害架空乘人器设备涉及到电力系统的操作，如果操作不当或未正确使用绝缘工具，可能发生触电事故，对司机和相关人员造成电气伤害。
5.坠落风险在架空乘人器设备的操作过程中，存在人员坠落的风险。
例如，若安全带、护栏等安全设施缺失或损坏，可能导致乘客或司机从高处坠落。
6.机械伤害在操作过程中，若未正确使用或操作机械部件，可能导致机械伤害的发生。
例如，操作控制手柄时用力过猛或误操作，可能导致设备部件的损坏或人员的伤害。
7.火源控制架空乘人器设备通常在井下等易燃易爆环境中使用，如果火源控制不当或使用明火作业，可能引发火灾事故。
因此，司机需要严格遵守火源控制规定，正确使用阻燃器材和消防器材。
8.安全培训安全培训是提高员工安全意识和技能水平的重要途径。
如果员工未经过充分的安全培训，可能对设备的操作规程和安全注意事项不了解，从而导致事故的发生。
因此，司机在上岗前应接受专业安全培训，并定期接受复训。
9.应急预案为应对突发情况，司机应熟悉应急预案并进行演练。
架空乘人装置强检规定范本
架空乘人装置强检规定范本第一章总则第一条为了确保架空乘人装置的安全运行，保障乘客的生命财产安全，根据相关法律法规和标准要求，制定本规定。
第二条本规定适用于所有架空乘人装置的设计、安装、维护和检验工作。
第三条架空乘人装置应按照高标准、高质量、高效能的要求设计、建造、投入使用。
第四条所有从事架空乘人装置设计、安装、维护和检验工作的单位和个人，必须具有相应的资质和专业技术能力。
第五条所有从事架空乘人装置运营和管理的单位，必须制定相关的操作规程和安全管理制度，并向相关部门备案。
第六条相关部门应当加强对架空乘人装置的监督检查，并及时处理发现的问题和隐患。
第七条架空乘人装置的设计、建造、运营、维护和检验工作必须符合国家相关标准和规程的要求。
第二章架空乘人装置设计与建造第八条架空乘人装置的设计应当根据实际需要、可用空间和使用要求进行合理的布局和安排。
第九条架空乘人装置的设计应当考虑到乘客的人身安全和舒适感，合理设置扶手、防滑装置和警示标识等。
第十条架空乘人装置的安装应当按照设计图纸和施工规范进行，确保设备的牢固稳定和可靠性。
第十一条架空乘人装置的电气设备应当符合国家相关标准的要求，保证电气安全。
第十二条架空乘人装置的建设单位应当做好施工过程的监督和管理，确保施工质量和进度。
第十三条架空乘人装置建成后，应当进行验收，并向有关部门申请验收合格证书。
第三章架空乘人装置运营与维护第十四条架空乘人装置的运营单位应当建立健全的安全管理制度，制定相关操作规程，确保运行安全。
第十五条架空乘人装置的运营单位应当配备专业的运行和维修人员，确保机械设备的正常运行。
第十六条架空乘人装置的运行人员应当按照规定进行培训和考核，取得相应的操作证书方可上岗。
第十七条架空乘人装置的维护工作应当按照规定进行定期检查和维修，及时消除故障和隐患。
第十八条架空乘人装置的运营单位应当按照要求制定应急预案和事故处理程序，确保应对突发情况的能力。
第十九条架空乘人装置的运营单位应当定期对设备进行安全质量评估，发现问题应及时整改。
运输专项辨识实施方案及评估报告
123运输安全风险专项辨识实施方案为深刻吸取内蒙古锡林郭勒盟“2·23”重大运输事故教训，由矿长组织牵头，各相关业务单位人员积极配合开展全矿“运输”专项安全风险辨识活动，根据我矿实际情况特制定本方案如下：一、指导思想深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的科学方针，牢固树立以人为本的安全发展理念。
建立健全危险源监控长效机制，强化安全生产基础，提高安全生产管理水平，实现对安全生产风险的超前预控。
二、组织领导成立运输安全风险专项辨识工作领导小组，领导小组负责明确风险源可能生产的风险及其后果，对风险源进行分级分类、制定和完善风险管控措施。
组长：副组长：成员：二、目标任务针对我矿运输系统、各环节可能存在的安全风险、危害因素以及重大危险源，将风险控制在隐患形成之前，把可能导致的后果限制在可防、可控范围之内，减少我矿一般事故，防范较大事故，杜绝和遏制重特大事故。
三、风险辨识活动时间3月6日由领导小组牵头，各相关单位具体组织技术员以上的管理人员，对井上下所有相关区域，不留死角全覆盖的进行潜在风险分析评估，调整并完善各项管控措施。
四、检查程序早上8:00井下基层单位负责人及主管技术员到井口集合、布置检查地区及路线并分组安排检查人员，提示重点检查地区和重点检查内容。
五、检查要求1.各相关人员必须深刻认识到运输安全风险分级管控工作的重要性，将上级有关安全生产文件、会议精神及本次辨识活动具体部署传达给每一位职工，鼓励全员参与。
2.对井上下各个相关区域的风险等级进行分析评估并部署和完善相关预控措施。
由工作小组负责跟踪督查，确保各项预控措施落实到位。
3.对于预控措施落实不到位或因工作不力导致事故发生的，严肃追究有关责任人的责任。
4.各分管领导、部门负责人必须深入现场，亲自督促指导，确保安全风险管控工作取得实效，使安全隐患始终处于受控状态。
机运部 2019年3月6日运输安全风险专项辨识评估报告一、矿井运输基本情况概述我矿主斜井提升装备一台钢丝绳芯带式输送机担负提煤任务。
架空乘人器司机危险源辨识
架空乘人器司机危险源辨识随着科技的不断发展，架空乘人器逐渐成为了现实。
这种乘坐在空中的交通工具，无论是出行还是旅游，都具有无与伦比的优势。
但与此同时，也存在许多安全隐患。
本文将从乘人器司机的角度出发，介绍如何辨识危险源，提高架空乘人器的安全性。
什么是乘人器司机？乘人器司机，顾名思义，就是架空乘人器的驾驶员。
乘人器司机需要具备一定的相关技能以及经验。
在不同的乘人器上，乘人器司机的工作职责也有所不同。
一般来说，乘人器司机需要完成以下任务：1.安全地控制和驾驶乘人器；2.监控乘人器上的各种仪表；3.与塔台进行联系，获取路线和天气信息，调整航线；4.处理紧急情况，如机械故障、恶劣天气等。
架空乘人器安全隐患架空乘人器运输是一种高风险的行业。
随着乘人器的不断增多和安全标准的日益提升，一些新的安全隐患也逐渐出现。
以下是一些常见的架空乘人器安全隐患：1.恶劣天气：恶劣天气是乘人器司机最常面临的挑战之一。
大风、雨雪、雷霆等都可能对飞行安全带来危险；2.机械故障：乘人器作为机械设备，随时可能发生故障。
司机需要时刻监测各种仪表，及时发现并处理故障；3.人为失误：司机可能存在疲劳驾驶、操作失误等问题，这些都可能导致严重后果；4.恐怖袭击：恐怖组织可能对乘人器进行袭击，这对飞行安全造成威胁。
乘人器司机危险源辨识为了保证架空乘人器的安全，司机需要及时识别和排除各种潜在的安全隐患。
以下是一些乘人器司机辨识危险源的方法：1.合理安排飞行计划：司机需要考虑天气、高度、航线等多方面因素，合理安排飞行计划，降低发生安全事故的风险；2.定时检查设备：司机需要定期检查各种设备的运行情况，发现问题时及时处理；3.加强培训和训练：司机需要不断学习、积累经验，掌握应对各种突发情况的方法，避免因操作不当而导致的事故；4.保持专注，避免分散注意力：司机需要时刻保持专注，集中注意力，避免分散对潜在危险的注意力。
如何应对紧急情况面对各种突发情况，乘人器司机需要有条不紊地应对。
架空乘人装置系统计算与验算
三 级 架 空 乘 人 装 置概 况1. 系统基本参数斜巷长度L ：241m 斜巷倾角a=︒20最大乘人数：38人 最大成人重量：Q m =28500N 满乘座椅重量：Q Z =3800N2. 架空乘人装置型号： RJKY30-32/1300额定运行速度V e =1.2m/s 驱动轮绳槽直径D=1.0m 生产日期：2008.12 安装日期：2009.01 生产厂家：湘潭市恒欣实业有限公司3. 减速机型号：TRS250-50-30F 减速比：i=50 传动效率85.0=η4. 电动机：型号：YB 2-225M-6额定功率P e ：30kw 额定转速n e ：980r/min 定子额定电压U e ：660V 定子额定电流I e ：34.2A 接法：Y 出厂号：1771 生产厂：江苏锡安达防爆股份有限公司 生产日期：2008.03 5. 钢丝绳：规格型号：22196Φ-+⨯NF主绳单位重力：P=17.44N/m钢丝绳全长：L P =520m钢丝绳总破断拉力Q d =251000⨯1.214N计算与验算一、提升钢丝绳安全系数的验算（一）、尾轮张紧力23618.7N，则与钢丝绳总破断拉力的比值（R）：R=23618.7÷(251000⨯1.214)=7.8%（二）、提升钢丝绳最大静张力F jm人=（PL P+Q m+Q Z）÷2⨯sinα+Q d⨯6.9%=30693.2N（三）、钢丝绳安全系数m的验算m人=Q d/F jm人=9.9≥6.0结论：符合《煤矿安全规程》有关规定。
二、最大运行速度的验算：○1实测电动机转速：n=972r/min○2驱动轮绳槽直径：D=1.0m○3传动比：i=50○4计算V max值：V max=(DNπ)/(60i)=1.02m/sV max≤1.2m/s结论：符合《煤矿安全规程》有关规定。
三、制动器最大制动力验算：（一）、架空乘人装置额定牵引力：F e=1000P eη/ V max=21428.6（二）、实测最大制动力的验算○1、实测架空成人装置最大制动力：F m=34171.8N○2、验算下限条件：F m≥1.5 F e=32142.9N上限条件：F m 2.0 F e=42857.2N倍数T= F m/ F e=1.59结论：制动器最大制动力符合有关要求。
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架空乘人装置专项辨识评估
一、概况
轨道下山采用RJKY55-32/1800型架空乘人装置，为保
证架空乘人装置运送人员的安全运行，对架空乘人装置进行
专项风险辨识，共辨识5条危险源。
二、评估标准
根据《煤矿安全生产标准化基本要求及评分办法（试
行）》及2016版《煤矿安全规程》等法律、法规有关条款及
相关标准为依据进行本次评估自查。
三、风险辨识评估方法
（一）安全风险辨识的方法：经验对照分析法
（二）安全风险评估的方法：风险矩阵分析法
四、评估时间
2017年6月25日
五、评估人员
组 织 者：
参与人员：
六、重点辨识因素（环节）分析
1、携带超长、超重物料乘坐架空乘人装置
造成摔伤、误伤他人或机械事故；
2、架空乘人装置制动器故障
紧急情况，无法及时停车，引发安全事故；
3、各种安全保护设施及信号报警系统不完好或不起作
用
紧急情况，无法及时停车，引发安全事故；
4、抱锁器松动
抱锁器松动打滑造成吊椅脱落，人员坠落受伤；
5、钢丝绳锈蚀严重，断丝磨损超标
钢丝绳断绳伤人。
七、安全风险清单
根据风险辨识评估结果，汇总形成架空乘人装置使用专
项安全风险辨识评估重大安全风险清单，具体结果见下表：
架空乘人装置使用专项安全风险辨识评估安全风险清单
序号 风险点 危险源 可能导致的事故类型 所需 系统 风险
等级
1 架空乘人装置管理 携带超长、超重物料乘坐架空乘人装置 造成摔伤、误伤他人或机械事故 运输 一般
2 架空乘人装置管理 制动器故障 紧急情况，无法及时停车，引发安全事故 运输 一般
3 架空乘人装置管理 各种安全保护设施及信号报警系统不完好或不起作用 紧急情况，无法及时停车，引发安全事故 运输 一般
4 架空乘人装置管理 抱锁器松动 抱锁器松动打滑造成吊椅脱落，人员坠落受伤 运输 一般
5 架空乘人装置管理 钢丝绳锈蚀严重，断丝磨损超标 钢丝绳断绳伤人 运输 一般
八、安全风险管控措施
1、猴车座椅只准乘坐人员，不准吊挂其它物件。所有
小工具必须装包管理，严禁私自捆绑斜跨或私藏在工作衣
内；乘坐人员不能随身携带杆型、圆形物品，只允许使用工
具包携带螺丝刀、扳手等电工工具，装在工具包中的设备小
配件要求单个重量小于1.5Kg，体积小于200mm×150mm×
150mm且工具包总重量不超4kg；对于铁丝、锚杆、棕绳等
体积较大、质量较重的物品严禁随身携带；工具袋要双肩跨
背。
2、制动器动作灵敏可靠，销轴不松晃，不缺油，闸轮
表面无油迹，液压系统不漏油；低速端轮边制动器在松闸状
态下，盘形闸与闸轮之间间隙保持在0.5-1.5mm之间，制动
时闸块与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于设计面积的
85%。
3、保护装置：超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡
点防掉绳、张紧力下降、机头机尾越位保护、断绳急停保护、
制动器动作失效保护、断轴保护、液压站温度的检测保护、
轮边制动保护装置齐全完好、灵敏可靠，安装位置符合规定，
除断轴保护外其余保护装置每班试验一次。通讯系统齐全、
灵敏、清晰，安装位置合理；机头照明齐全。
4、HK型抱索器的上下半圆抱块与钢丝绳容易发生磨
损，应每班检查其磨损程度，保证其具有足够的强度和抱紧
钢丝绳的能力，否则应及时更换抱索器。
5、钢丝绳的使用年限为两年，若断丝、直径缩小和锈
蚀程度不超过以下规定，可以延期使用，但延期使用不得超
过一年。
（1）不合格钢丝绳的断面积与钢丝绳总断面积之比达到
25%时，该绳必须更换。
（2）钢丝绳直径的减少量达到其标称直径的10%时，该钢
丝绳必须更换。
（3）钢丝绳插接良好，钢丝绳未出现较严重锈蚀现象。
九、辨识评估结果应用要求
1、根据风险辨识评估出的风险制定出管控措施，完善
架空乘人装置运行期间的人员规范乘坐管理及设备的日常
检修、维护注意事项等问题，严格按矿定的《副斜井架空乘
人装置运行安全技术措施》执行。
2、机运队重点对架空乘人装置维修工进行培训，各区
队重点对人员规范乘坐架空乘人装置进行培训。重点掌握架
空乘人装置日常预防性维修、乘坐人员安全管理及设备运行
期间的设备完好运行。
十、风险辨识总结
通过本次专项辨识，没有重大安全风险和较大风险，一
般风险5项，维修人员应加强对架空乘人装置的设备完好管
理，并监督各单位人员乘坐规范，安监科和各单位负责人负
责对全矿及本单位人员进行安全乘坐培训，机运队机电队长
及跟班队干应经常落实架空乘人装置设备完好及人员安全
乘坐情况，机电科应定期组织对架空乘人装置的检查、排查
等。