全可变气门升程技术演变及趋势类型分析
汽车可变气门正时ppt
可变气门正时技术需要车辆具备一定的使用条件 ，如长时间高速行驶、山区行驶等可能会影响系 统的性能和寿命。
05
可变气门正时技术的应用案例
本田i-VTEC
总结词
高性能、优化燃油经济性
详细描述
本田的i-VTEC技术通过改变气门升程和气门开启持续时间来优化气缸充气和 排放。在高转速和低转速时，i-VTEC可以提供更好的性能和燃油经济性。
04
可变气门正时的优点与局限性
优点
提高燃油经济性
降低排放
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的燃油 利用率，从而提高燃油经济性。
可变气门正时技术可以优化发动机的燃烧过 程，减少有害物质的排放，有助于降低环境 污染。
增强动力
降低维护成本
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的动力 输出，提高车辆的动力性能。
为了满足消费者对汽车性能的更高要求，汽车制造商不断研 发新的技术来提高发动机的性能。其中，可变气门正时技术 是一种非常重要的技术。
技术发展
随着环保意识的不断提高，节能减排成为汽车工业发展的 重要趋势。汽车制造商不断研发新的技术来降低汽车的油 耗和排放量。
可变气门正时技术作为一种有效的节能减排技术，得到了 越来越多的关注和应用。这种技术可以控制气门的开度和 关闭时间，以提高发动机的燃烧效率，从而降低油耗和排 放量。
06
未来发展趋势与挑战
智能控制策略的发展
总结词
智能控制策略的发展是汽车可变气门正时技术未来的重要趋势。
详细描述
随着智能化技术的进步，汽车可变气门正时技术将更加智能化，通过先进的控制 策略，能够更精确地控制气门开度和气门关闭时间，从而提高发动机的性能和燃 油经济性。
发动机可变配气技术及发展
调查思考发动机可变配气技术及发展哈菲史楠（西安汽车职业大学，陕西西安710000）摘要:近年来，生态问题与环境保护引发全球关注，因为它是人类实现可持续发展的必然前提，低能耗与低污染已然变成了当前汽车发动机的主要研发目标。
而目前的种种现代技术中，可变配气技术脱颖而出，成为主流研发目标之一，此技术主要通过改变汽车发动机的供气实现降低油耗与污染的要求，为此本文便针对发动机可变配气技术及发展进行简要探析。
关键词:发动机；可变配气技术1关于发动机可变配气技术的研究现状及发展1.1本田VTEC控制机构本田发动机率先成功将可变气门正时与升程电子控制两种配气机构设置在了一台发动机上，简称VTEC机构,实现了人们长久的高速与低速相位值自动转换的梦想，大幅度提升了汽车的动力性与经济性。
发动机配气相位角受车辆气流的进气与排气影响各不相同，其动力与经济性因此而不同;可变配气相位将传统固定不变的配气相位状态进行改变，根据发动机的运行状态下提供最优的配气正时,进而提升发动机的进气系数，解决了传统因转速、负荷造成的动力性与经济性的矛盾,使发动机怠速状态下更加稳定、转速更低，低速下更加平稳山。
VTEC机构由单独的凸轮与摇臂进行驱动，其主次摇臂间有中间摇臂且不与任何气门产生直接接触，三者均由专门的柱塞实现联动，并运用主油道的油压进行控制冲间凸轮的升程最大，其次为主凸轮,最小升程的为次凸轮，中间凸轮是依据发动机的双进双排、大功率、高转速运行状态进行设计的;主凸轮则是依据单进双排、低转速运行状态进行设计的;次凸轮则是主要依据发动机怠速状态进行设计。
1.2丰田WFi智能可变气门正时系统丰田的VVT-i智能可变气门正时系统主要是改变进气门开闭的时间使之达到最佳气门正时,配气相位角不变、进气门升程的大小不变，此结构发动机运行状态稳定、可靠,功率提升10%到20%,油耗降低3%到5%oVVT-i机构主要由外壳、四齿转子、锁销、油道控制、电磁控制阀组成；其安装在进气凸轮轴前端随正时链轮实现同步转动，在运转的过程中能通过运用润滑系统的油压实现自动调节凸轮轴和正时链轮的相对角度，调节机构的转子中有液压锁销,能实现与连接齿轮的同步传动或解脱,进而实现进气门的开闭时间角度的大小；电磁控制阀接收作者简介:哈菲（1989-），女，汉族，甘肃武威人，本科，助教，汽车检测与维修。
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机可变气门技术研究与探讨作者：金艳秋来源：《山东工业技术》2017年第03期摘要：现在汽车发动机普遍应用可变气门技术，本文首先阐述了发动机可变气门技术的作用，然后对现在主流车型上的发动机可变气门正时技术和发动机可变气门升程技术进行了总结分析，最后对发动机可变气门技术提出了展望。
关键词：发动机；可变气门正时；可变气门升程DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.2520 引言发动机可变气门技术能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，即可变气门正时技术和可变气门升程技术。
1 发动机可变气门正时技术的作用固定不变的气门正时很难同时满足发动机高转速、低转速等多种工况的需求。
可变气门正时技术的功能是改变发动机气门开启时间、闭合时间和气门开启持续时间，以满足发动机不同工况下的需求。
多数发动机可变气门正时系统可以实现进气门可变正时，即单可变气门正时技术；而少数发动机还在排气门配备了可变气门正时系统，即双可变气门正时技术。
2 发动机可变气门升程技术的作用发动机的动力性大小取决于喷油量的多少，而喷油量的多少与单位时间内进入气缸内的空气量多少有关。
发动机可变气门正时技术只能改变气门开启、闭合时间和气门开启持续时间，却不能显著改变单位时间内的进气量，而可变气门升程技术就能满足这个需求。
可变气门升程技术的功能主要是改变发动机气门开启的深度即气门升程，以达到根据发动机转速的需求提供空气量，从而使燃烧更充分效率更高。
3 发动机可变气门正时系统不同类型发动机的可变气门正时系统在名称上略有不同，但是其基本工作原理是非常类似的。
下面以丰田汽车可变气门正时系统为例阐述其工作原理，该系统ECU采集发动机各传感器（如发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速信号、档位信号等）信号，根据其内部存储的正时参数进行控制凸轮轴正时控制阀，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。
4 发动机可变气门升程技术系统（1）本田汽车可变气门升程系统。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。
CVVL连续可变气门升程实用PPT课件
摩擦损耗
泵气损耗
燃油 100
34
20 发动机输出功率
66
7
7 摩擦损失
泵气损失
热能/排气损失
@ 2,000 rpm,
BMEP 2 bar
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排气
进气
升程可变
2. 发动机动力提升
气门升程
低转速 标准转速 高转速
3. 发动机响应提升
MPI
CVVL
发动机动力
在所有范围内发动机 进气时需要节气门和
加速时气门打开
加速时气门升程增加 (节气门始终全开)
※ 需要安装制动真空泵
通过改变气门升程控制进入气缸的空气量（发动机输出）
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CVVL的优点
1. 油耗改进
气门升程减小 泵气损耗及摩擦损耗下降 降低油耗
※ 泵气损耗降低 : 进气门前的空气压力高于MPI发动机； ※ 摩擦损耗降低 : 减小气门升程减少气门动作；
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感谢您的欣赏！
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可变气门升程发展趋势
15
V型发动机
CDA
CVVL
EMV
F/C 改善比率(%)
10
5
IN-CVVT
0 2000
Honda, GM 等.
VVL
双-CVVT
BMW, Nissan, Toyota 等.
Honda, Audi, Volvo etc. 直列发动机
2005
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2010 EMV: Electronic Motorized Valve CDA: Cylinder DeActivation
动力都有所提升
进气门共同配合
进气门前的空气压力是大气压力
双cvtc连续可变气门技术原理
双cvtc连续可变气门技术原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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可变气门正时与升程控制系统
（4）共轨压力传感器
• 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对燃油调压 阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值
• 膜片上装有半导体型敏感元件，当高压燃油经压力室的小孔流向膜片 时，膜片形状发生改变，膜片涂层的电阻发生变化；
• 由系统压力引起膜片形状变化，促使电阻值改变，并产生电压变化， 向ECU发送电信号；
• 因此两个进气门均由 主摇臂驱动，即由低 速凸轮驱动，
• 升程都是7mm，以确 保中转速时转矩与功 率值。
3.第三段（高速）：
• 上、下油路都送入油压，上 油路之油压仍使主、副摇臂 结合为一体；下油略送人之 油压，使活塞Ｂ与活塞Ｃ移 动，
• 故中间摇臂与主摇臂及副摇 臂结合为一体，两支进气门 均由中间摇臂驱动，即由凸 轮高度最高的高速凸轮驱动， 两支进气门的举升都是 10mm，以确保高功率之输 出。
1.多气门分别投入工作
• 1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭 该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。
• 进气效果：提高低速、中速、 高速时的转矩。
• 低、中速：空气经过较细的 进气岐管，由于进气流速快， 且进气脉动惯性增压的结果， 使较多的混合气进入气缸， 提高转矩输出；
3） 电控油压
4） 低速工作
• 主、副摇臂与中间摇臂分离，分别由主、副凸轮A、B以 不同的时间与升程驱动。
• 主进气门开度约9mm，副进气门则微开。
5）高速工作
• 因油压进入，正时活塞向右移，主、副与中间摇臂被同步 活塞A与B连接成一体动作；
• 3个摇臂均由中间凸轮C以高升程驱动。此时主副进气门开 度约为12mm。
发动机可变气门技术探析
发动栅 可变 号门 技术搞析
云 南交通职 业技 术 学 院 叶升 强
［ 摘 要］ 本 文介绍 了各 大型汽车公 司的技 术 系统 ， Ｖａ ｌ ｖ ｅ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ系统是 宝马汽车公 司的杰作 ， 这 个系统能够使得发动机在 吸收新 鲜空
气的 时候更加 通畅 ， 而且还 可以对这 个系统进行连续性 的微 型调整 。本文还提 出 了随着这种 可变的气 门技术 的 日趋成熟 于是逐 渐
被 高性能的发动机利用 ， 这 样 就 能 逐 渐 提 高发 动 机 的 动 力性 和 燃料 的 经 济 性 ， 逐 渐 降低 排 放 指 标 。
［ 关键词 ］ 发 动机 可变气 门技 术 气 门正时技 术
０ ． 引言
机 。
பைடு நூலகம்
依据环境 变化而变化 的技术 内容有很 多 ， 比如说有可变气 门技术 、 可变进 气系统 、 可变增压 系统等等 。本文主要介 绍的是 在现代汽 车上 主要 应 用到 的可 变 气 门技 术 。 １ ． 可 变 气 门 技术 在 早期 时 候 的 运 用 从 最近 的时代 来看 ， Ｖ Ｖ Ｔ （ Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖ ａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍ ｉ ｎ ｇ ） 也 就是 发动机 的 可变 气 门正 时技术在现 代的轿车上 广泛应用 。提高进气 的充量 ， 使 得 充 气量 的系数 提高 是发动机 可变气 门正 时技术 在轿 车上显 示 出的优 势， 发动机 的扭 矩可 以进 一步提高 ， 同时还 可以提高发 动机的功率 ， 汽 车 的发 动机还 可以借 助这可 变气 门正时 技术更 加 自由地变 换动力 模 式， 例 如停 车怠速等 ， 这样也就 同时降低 了内燃机对空气 的污染 。最早 解 决这 个 问题 的是宝 马公 司和丰 田公 司 ， 这两个 公 司推 出的 Ｖ Ａ ＮＯ Ｓ 与Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技术 是他们 的 自豪之作 ， 但 如果究其 根源的话 ， Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ 型 号的 发动 机是最早 解决发动机 可变气 门技 术的发 动机 ， 是本 田公司在八 十 年代推 出的 ， 这款 发动 机的表 现非常令人满意 。 首 先介 绍本 田公 司 的ＶＴ Ｅ Ｃ技 术 系统 ， 就 是可变 气 门正时和 升程 电子 控制系统 。丰 田公 司在一 九八 九年 推出 Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ系统技术作 为 自己 公 司的专有 技术 ， 这项技术可 以控制 气门升程和气正时 ， 气 门升程 和气 正 时可 以随 着发动机 的运转速度 、 负载荷度 和水温等 等运行 的参 数的 变化 而做出适 当的调整 ， 使得发 动机 在低速行驶时可 以发 出大扭矩 ， 在 高速行 驶 的时候发 出高功 率。Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ系统 的发 动机用两 组不 同的气 门 驱动 凸轮 ， 一组 是中低速度 用的 ， 一组 是给高 速度 用 的， 这两组驱 动凸 轮可 以采用 电子控制系统 ， 通过这 个系统 的 自动操作来 自动转换 驱动 凸轮 。轿车 中利用这个 系统 ， 就可 以满足发动 机在 中低 速度运行 时和 高速 度运行时 对不 同配气 相位和对不 同进气量 的要求 ， 使 得发动机 在 任何一 种速度运转 的状态 下保 持动力性 和经济性 及低排放 率的统一 ， 保证运 行时 的最佳状态 。Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ这项 技术 系统 的控制方 式是 由电子控 制单元 Ｅ Ｕ Ｃ 进行控 制 ， Ｅ Ｕ Ｃ 接 受转 速 、 进气 压力 、 车速 和水温等等 发动 机传感器 的参 数 ， 并对这些参数进行处 理 ， 处理后再输 出相对应 的控制 信号 ， 再利 用电磁阀门来调节摇臂 的活塞液压系统 ， 这样来控制 发动机 根据 不 同的行 驶速度采用 不同 的凸轮 ， 从而影 响进气 门的开放程度 和 开 放 时 间” 。 其次是 宝 马的 Ｖ ＡＮ Ｏ Ｓ 技 术系统 。这个 技术 系统 是可 以调整进 气 凸轮轴 和曲轴 的位 置的 ， 使 得在不 同情 况下进气 凸轮轴 和曲轴的位 置 相对应 。宝 马公司第一次使用这项技术是 在一九九二年 的宝 马五 系列 的 搭 载 Ｍ五 十 发 动 机 上 。 现 在 宝 马推 出 了 ＶＡ Ｎ ＯＳ的 新 技 术 即 双 Ｖ Ａ ＮＯ Ｓ ， 双Ｖ ＡＮ Ｏ Ｓ 技 术调整 了排 气凸轮 轴的机构 ， 就是进气 凸轮轴 的 操作是 根据发 动机 转速 和踏板位置来 确定的 ， 当发动机 的转 速处 于最 低的时候 ， 进气 门就会开启改善怠速质量 和增 加平 稳度 ； 当发动机处 于 中转速 度时 ， 进 气门就会提前 开启来 增大扭矩并 且允许排 出的废气在 燃烧室 内再进行循 环利用从而可 以减少轿 车的耗油量和减少轿车 的废 气排放 量 ； 当发 动机运转速 度很高 的时候 ， 进气 门就会再 次延迟开启 ， 这样就能发挥 出更大 的功率 。 最 后是 丰 田 的 Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技 术 系统 。ＶＶ Ｔ — ｉ 的 全称 是 Ｖａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ ， 翻 译 成 中文 就 是 智 能 可 变 配 气 正 时 ， 这项技术系统是 丰 田特 有的并且在 世界技术上 领先 的发 动机技术 系统 ， 可 以连续 的调 节气 门正 时 ， 但是 不可 以调节 气门升程 。该技术 的工作原理 就是 当发 动机从低速 度迈 向高速度 的时候 ， 电子计 算机就会 自动 的把机 油压人 进 气的 凸轮 轴 ， 然后驱 动齿轮 内的小涡轮 ， 在这样 的压力下 ， 小涡轮和 齿 轮壳旋转 就会有一 定的角度 ， 当凸轮轴 在六十度 范围 内往前 或者往 后旋转 时 ， 就可 以改变进气 门开启的时间 ， 从而达 到连续 调节气门正时 的 目的 。 ２ ． 二 十一 世 纪 的 可 变气 门 技 术 首先要 介绍 的是 丰 田的 Ｖ Ｖ Ｔ Ｌ — ｉ 技术 ， 这项技 术 的全 称是 Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ＆Ｌ ｉ ｔ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ 。这 项技 术是 在原 来 Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技术 上 改进 的， 就 是 在 原 来 型 号 的 发 动 机 的 凸 轮 轴 上 增 加 了可 以 切 换 不 同 角 度 而 且 大小不一致 的凸轮 ， 而且还 采用了摇臂 机制来决定 是否要 到最大角 或 者最小 角的凸轮 ， 这样可 以做到连续 的改变发动机 的正时重 叠时间 和两阶段式的升程 。这项技 术与原来技术不 同的是现在 技术的摇臂里 是用 油压来决定每个 销移 动到哪里 ， 现代 的ＶＶ Ｔ Ｌ — ｉ 技术结合 了Ｖ ＶＴ — ｉ 技 术的连续 式的可变 正时与重叠 角技术 ， 这可 以说是 比较完美 的发动