奥迪AVS可变气门升程系统资料
发动机可变气门正时与升程技术
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
汽车发动机图解很详细_也不难懂
汽车发动机图解!很详细,也不难懂发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。
配有奥迪可变气门升程系统的新型2.0升TFSI发动机
配有奥迪可变气门升程系统的新型2.0升TFSI发动机随着2004年2.0升TFSI发动机的面市，奥迪首次在汽油发动机上结合了涡轮增压和燃油直喷技术。
配有奥迪可变气门升程系统的2.0 升TFSI发动机开启了新的纪元。
摩擦力经过优化的原始发动机和最大350Nm的扭矩使该款发动机既有运动性，又能实现低油耗。
1 研发目标在四缸汽油发动机的高端领域，如今将燃油直喷和涡轮增压相组合的技术已经成为奥迪公司的标准。
以2007年面市的EA888系列为基础，为了在降低油耗的同时保证良好的行驶性能，这款发动机显著地增加了扭矩并同时显示自发性。
为达到耗油量目标，采取了很多减少摩擦的细节优化措施。
所以，该发动机也采用通过调油泵供油。
为了达到350Nm的最大扭矩而优化发动机的换气过程，气缸盖上集成了奥迪可变气门升程系统，并且优化了涡轮增压机的工作效率。
该发动机使用ROZ95规格的汽油。
2 驱动机构带有奥迪可变气门升程系统的2.0 升TFSI发动机是EA888发动机系列的一个新型号。
其尺寸可查阅表1。
我们已经详细介绍了带有链传动设备和平衡轴的驱动机构|1|。
为保证驱动机构的内摩擦很少，这款发动机，如A4搭载的1.8 升TFSI发动机，装配一个可以分二级调节压力、体积流量可调的油泵|2|。
对比目前常见的 1.8升发动机，为了减少摩擦还采取了其它细节优化措施。
主要的改动有：- 改进气缸内径的形状和面积，从而在相等油耗下降低活塞环预应力- 为把曲轴传动摩擦降低到最小，在曲轴连杆的轴瓦上涂上电涂层。
通过这些细节优化措施，曲轴传动机构中的摩擦能减少5%。
3 奥迪可变气门升程系统的机械机构奥迪可变气门升程系统的技术原理是，控制两个不同的凸轮廓从而优化换气过程。
在很大程度上与V6 2.8 升 FSI发动机上采用的类似系统一致。
但是2.0 升TFSI发动机的调节系统不是在输入侧，而是在输出侧进行自适应。
表1：奥迪Q5配有奥迪可变气门升程系统2.0TFSI发动机的主要尺寸和特征值。
任务5奥迪工单
实训项目五奥迪发动机进气系统任务一进气系统的认知学时一、工作任务1、熟知进气系统的组成及作用。
2、掌握节气门清洗方法、匹配流程。
二、项目认知1、进气系统的认知，如图5-1所示。
（1）作用：进气系统的功用是将新鲜的气体或纯净的空气尽可能多地供入内，并尽可能的使各个气缸进气量保持，为各缸热功转换提供物质基础。
（2）组成：进气系统由空气滤清器、、进气压力传感器、、谐振腔、进气歧管等组成，如图5-1所示。
□图5-1 进气系统2、可变进气歧管，如图5-2、图5-3所示。
（1）目的：解决工况要求较大扭矩与高速工况要求较强之间的矛盾。
（2）方式：通过一个进气道，使进气可以按长短两种不同进气道充气。
□图5-2 长进气道（作用：扭矩增大）□图5-3 短进气道（作用：功率增加）（3）工作原理：翻板关闭时，空气会沿长进气道，盘绕长进气道充气，靠空气获得较好充气效果，获得较大发动机扭矩；翻板打开时，一部分空气仍沿长进气道进气，另一部分直接通过短气道进入气缸内，获得较大进气量与进气，获得最大发动机功率。
3、AVS可变气门升程，结构如图5-4所示。
（1）AVS: Adjustable Valve System，意为可调节气门系统，它实现了在低转速与不同工况下，燃油经济性和动力性的完美结合。
□图5-4 气门升程机构（2）目的：解决低速工况要求较好燃油经济性与高速工况要求较强的之间的矛盾。
（3）方式：对气门升程采取级控制，由凸轮轴直接操纵这个气门升程系统。
□图5-5 气门升程机构（4）原理：Audi气门升程系统使用的是两套“凸轮”，这些凸轮装在进气凸轮轴上，可以轴向。
紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升程大。
改变凸轮块位置，就可以按状态来控制进气门打开的程度和时间，工作原理如图5-5所示。
4、机械增压系统，如图5-6所示。
（1）目的：为了更快更早的使增压器的效果体现出来，奥迪开发了增压发动机。
（2）方式：增压的动力直接取自发动机，采用皮带传动，增压器工作转速随发动机转速变化。
发动机智能型气门正时与气门升程可变新技术一览
45系列讲座AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车维修2017.6发动机智能型气门正时与气门升程可变新技术一览李树伟二、可变气门升程技术解析1.可变气门升程技术概述气门升程即气门开度，它是指气门开启的间隙有多大，如图9所示，宝马的Valvetronic 可变气门升程发动机的气门升程可以在0.2mm ～9.5mm 之间连续变化。
上一部分介绍了可变气门正时技术。
实际上发动机的实质动力表现是取决于单位时间内气缸的进气量的。
我们知道，气门正时代表了气门开启的时机，而气门升程则代表了气门开启的大小。
从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但是气门正时只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善气缸内单位时间的进气量，因此对于发动机动力性的帮助并不大。
而如果气门开启大小（气门升程）也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门升程，从而提升发动机在各个转速区间的动力性能，这就是和VVT 技术相辅相承的可变气门升程技术。
可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时动力强劲。
低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流和增加气缸吸力，提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
2.目前可变气门升程技术的应用情况（1）国外品牌应用情况本田———i-VTEC 丰田———VVTL-i 三菱———MIVEC保时捷———VarioPlus 奥迪———AVS 宝马———Valvetronic别克———DVVT （2）国内品牌应用情况海马汽车———VIS 比亚迪———VVL3.各汽车厂家的可变气门升程技术原理剖析与可变气门正时技术一样，实际上大部分汽车厂家的可变气门升程技术工作原理都相同，大致有以下4种。
（1）本田的i-VTEC 技术跟丰田一样，本田是把可变气门升程技术应用得最早，最淋漓尽致的汽车厂家。
奥迪 Q5 六方位介绍 销售技巧
奥迪Q5营销方案奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。
此外，7速双离合器S tronic 变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
一、寻找客户现代社会的人们经济生活水平在日益提高，人们也越来越注重享受，特别是在购车这方面，不经要求车子的经济性要好，而且对舒适性要求也很高。
奥迪Q5是一款高中档车，它社会一些事业成功，追求享受，富有激情，热爱运动的人们所喜爱，所以奥迪Q5的客户寻找可以在以下几个地方着手，比如像高级商务会所、酒吧和高薪企业的附近，也可以采用传统的“守株待兔”方法，在奥迪4S店附近或其他高档车4S店附近寻找。
这样的话，我们会很容易找到有购买奥迪车意向的顾客。
二、六方位介绍1、左前方首先映入眼帘的是AUDI的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的LOGO,AUDI也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素，梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
2、车右方车顶流畅的线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感身姿。
奥迪设计师创新的wrap-around尾门设计理念成为奥迪Q5外观设计的一大亮点。
如果从侧面欣赏奥迪Q5的造型会得到意外的收获。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格。
可变技术
大众可变气门正时技术详解1、概述近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
2、可变气门正时理论合理选择配气正时，保证最好的充气效率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。
分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。
进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
如迟闭角为40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好地利用气流的惯性充气。
当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。
当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。
迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率h v曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min 。
由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
奥迪AVS可变气门升程系统
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以 推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达 到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和 进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽 门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整 ，而不对称的进气扬程设计，也让空气 在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特 殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内 的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原 理。
在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。
奥迪vas两级气门升程系统内燃机构造与原理能动1204装置结构基本介绍性能优势工作原理基本介绍基本介绍avs可变气门升程系统奥迪可变气门升程系统audivalveliftsystem用于32升v6fsi缸内直喷汽油发动机国产奥迪a4l将采用的32升v6fsi缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪avs可变气门升程系统的新一代fsiv6发动机这台发动机可以最大发出197kw的输出功率
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装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。 同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下可靠地传递力 必须增大滚针轴承的直径。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。
内燃机构造与原理
奥迪VAS两级气门升程系统
能动1204 米姗
1.
基本介绍
2.
装置结构
3.
工作原理
4.
性能优势
基本介绍
基本介绍
AVS——可变气门升程系统
奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷 汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便 是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台 发动机可以最大发出197kW的输出功率。奥迪AVS可变气门升程系统针 对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪 2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。在 2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机 版本。
滚针 (新、旧的数量和尺寸是不同的)
新 轴套
旧
凸轮轴轴承
凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个 金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来 拉出。这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。 下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮 块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。 带有金属销的执行元件 在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。
2、奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系 统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS 系统的节油效果最为明显。
性能优势
3、在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准 。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气 门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS 系统精确控制进气流量。
凸轮块止动
凸轮Байду номын сангаас 滑槽
钢球和弹簧
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得 以推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可 达到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量 和进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽
4、奥迪还将持续进行AVS系统的研发工作，未来AVS系统有望具备
汽缸管理功能，在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。
小结
Audi气门升程系统
① 德国奥迪公司最新的技术开发成果气门升程系统。 ② 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更 少的燃油。 ③ 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操 纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 显的优点。 ④ Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 ⑤ 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 程大。 ⑥ 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调
整，而不对称的进气扬程设计，也让空 气在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配 特殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸 内的油气混合情形更符合FSI引擎的设 计原理。
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性能优势
1、常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；
而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程 。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制 进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。 螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门 的开启升程。
梯形框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
凸轮轴调节执行元件就 是块电磁铁。发动机控 制单元触发电磁铁后， 金属销就伸出并插入到 凸轮块的滑槽内，于是 就调节到另一个凸轮轮 廓了。
O型环 供电接头，2针
壳体
导管 金属销
凸轮轴止动装置
凸轮轴内有一个弹簧加载钢球，它用于在部分负荷和全负荷位置来给凸轮块定位（止动）。