详解奥迪AVS可变气门升程系统
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
奥迪汽车基础知识考试
奥迪汽车基础知识考试（以下考题不包含R8及RS车型知识）一.填空题（共20题，一题2分）1.奥迪品牌的核心价值是尊贵动感进取。
2.奥迪品牌于1977年确定了突破科技启迪未来的品牌核心。
3.汽车增压技术：增压动力来源工作转速增压效果涡轮增压废气1250 迟滞非线性机械增压发动机曲轴小于3000 强劲线性4.目前奥迪使用涡轮增压的排量有几种（汽油机）： 1.4 1.8 2.0 4.0 3.0TDI 。
5.奥迪车型前置的发动机排布方式分为：横置，代表车型有：TT A3 Q3 ；纵置，代表车型有：A4 A6 A5 。
6.奥迪使用的发动机技术里，能提高发动机效率的技术有1. A VS 2. FSI3. 可变配气相位4. 可变长度进气歧管。
7.ESP包含了：ABS 、EBD 、ASR 、EDL 、EPB 。
8.汽车助力分为液压、电动，奥迪A6L（C7）使用的是电动通过这项助力技术，可以实现随速助力转向，智能泊车。
9.目前奥迪纵置发动机平台的英文简写是：MLB ；使用该平台的车型有：A4 、A5 、A6 、A7 、A8 、A4all 。
10.奥迪智能钥匙的门感应距离是1M ，针对后备箱的功能有后备箱感应开启功能。
11.激光焊接相比传统电焊具有：焊缝美观，变形小且强度高，等特点。
12.ACC的中文名称：自适应巡航控制系统，可以配备ACC的车型有：4 、5 、6 、7 、8 、 3 。
能实现“走-停功能”的车型有：6 、7 、8 。
13.奥迪预防式整体安全系统基本版激发的工作现象是：收紧可逆安全带，激活危险警报灯，关闭车窗天窗。
14.奥迪使用的变速器有: 变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：15. 双离合变速器从手动变速的原理开发出来，拥有有两组离合片，具有的特点是：换挡平顺，节能，运动性能突出。
16. tiptronic 变速器区别普通的手自一体变速器拥有跳档功能，能从8 档跳到2档，并且换挡速度只需要ms。
奥迪的节能豪华车
奥迪的节能豪华车作者：阿非来源：《汽车与运动》2008年第10期节能环保似乎一直跟豪华车没有什么联系，不过，奥迪在中国推出的2.8L A6L和2.8LA8L两款车型，让人们改变了这一想法。
长久以来，豪华车似乎一直都和节能环保扯不上关系，而是高能耗的代名词。
很多厂商为了改变这一状况，推出了混合动力或者清洁能源的豪华车型，可是这种车型根本无法成为市场的主流。
对于奥迪来说，如何让目前的市售豪华车型更加节能环保，才是它们的主攻方向。
现在，它们就拿出了自己的产品。
在2007年11月，一汽－大众奥迪宣布，在国内引入装配2.8L FSI发动机的A6L和A8L 车型，这是“奥迪绿色奥运计划”实施后引入国内的头两款绿色高效车型。
对于豪华车市场来说，奥迪这两款车型的面市，是对于国内节能减排政策的一大支持，也让豪华车一贯的高能耗印象得以改观。
首款绿色高效车奥迪ABL 2.8 FSI作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型，奥迪A6L 2.8 FSI于2007年11月在“奥迪绿色奥运计划”启动仪式上首次亮相，紧接着在广州车展上正式上市。
奥迪A6L 2.8 FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性，为排量相近的6缸车设立了一个全新基准，并为那些富有社会责任感、热心环保而又追求驾驶乐趣的社会主流精英们提供了一款既符合自己身份和品位、又节能环保的高档豪华轿车。
这款车的心脏——2.8L FSI发动机是奥迪公司的最新FSI发动机，它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”，其开创性的结构设计，使进气量调节这一原本复杂的技术过程大为精简和优化，不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高，而且还大大增强了发动机的可靠性。
此外，一系列降低零部件磨擦的新技术，也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。
奥迪A6L 2.8 FSI的经济性和动力性表现颇为出色，其90km／h等速油耗仅为7.1L／100km，相当于4缸发动机车型的油耗；其最大功率为154kW(210hp)／(5500－6000)rpm，最大扭矩达280Nm。
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机可变气门技术研究与探讨作者：金艳秋来源：《山东工业技术》2017年第03期摘要：现在汽车发动机普遍应用可变气门技术，本文首先阐述了发动机可变气门技术的作用，然后对现在主流车型上的发动机可变气门正时技术和发动机可变气门升程技术进行了总结分析，最后对发动机可变气门技术提出了展望。
关键词：发动机；可变气门正时；可变气门升程DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.2520 引言发动机可变气门技术能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，即可变气门正时技术和可变气门升程技术。
1 发动机可变气门正时技术的作用固定不变的气门正时很难同时满足发动机高转速、低转速等多种工况的需求。
可变气门正时技术的功能是改变发动机气门开启时间、闭合时间和气门开启持续时间，以满足发动机不同工况下的需求。
多数发动机可变气门正时系统可以实现进气门可变正时，即单可变气门正时技术；而少数发动机还在排气门配备了可变气门正时系统，即双可变气门正时技术。
2 发动机可变气门升程技术的作用发动机的动力性大小取决于喷油量的多少，而喷油量的多少与单位时间内进入气缸内的空气量多少有关。
发动机可变气门正时技术只能改变气门开启、闭合时间和气门开启持续时间，却不能显著改变单位时间内的进气量，而可变气门升程技术就能满足这个需求。
可变气门升程技术的功能主要是改变发动机气门开启的深度即气门升程，以达到根据发动机转速的需求提供空气量，从而使燃烧更充分效率更高。
3 发动机可变气门正时系统不同类型发动机的可变气门正时系统在名称上略有不同，但是其基本工作原理是非常类似的。
下面以丰田汽车可变气门正时系统为例阐述其工作原理，该系统ECU采集发动机各传感器（如发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速信号、档位信号等）信号，根据其内部存储的正时参数进行控制凸轮轴正时控制阀，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。
4 发动机可变气门升程技术系统（1）本田汽车可变气门升程系统。
奥迪 Q5 六方位介绍 销售技巧
奥迪Q5营销方案奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。
此外，7速双离合器S tronic 变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
一、寻找客户现代社会的人们经济生活水平在日益提高，人们也越来越注重享受，特别是在购车这方面，不经要求车子的经济性要好，而且对舒适性要求也很高。
奥迪Q5是一款高中档车，它社会一些事业成功，追求享受，富有激情，热爱运动的人们所喜爱，所以奥迪Q5的客户寻找可以在以下几个地方着手，比如像高级商务会所、酒吧和高薪企业的附近，也可以采用传统的“守株待兔”方法，在奥迪4S店附近或其他高档车4S店附近寻找。
这样的话，我们会很容易找到有购买奥迪车意向的顾客。
二、六方位介绍1、左前方首先映入眼帘的是AUDI的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的LOGO,AUDI也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素，梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
2、车右方车顶流畅的线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感身姿。
奥迪设计师创新的wrap-around尾门设计理念成为奥迪Q5外观设计的一大亮点。
如果从侧面欣赏奥迪Q5的造型会得到意外的收获。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
大众AVS技术解析
大众AVS技术解析作者：李晓娜来源：《山东工业技术》2017年第11期摘要：为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，现在汽车发动机普遍采用了可变配气正时和升程技术。
大众的AVS技术就是非常典型的可变配气正时和升程技术。
本文通过对此技术特点和应用现状的分析，找出其具体结构和发动机正时、升程可变的方法，并对AVS技术在奥迪FSI发动机进气凸轮轴上的使用和大众TSI发动机排气凸轮轴上使用的现状做出了对比分析。
关键词：发动机；可变气门升程；可变配气正时；AVS技术DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.2321 引言用曲轴转角表示的发动机进排气门开闭时刻和持续时间，称为发动机的配气正时，也称配气相位。
如图1所示，为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，在进气、排气行程中，进、排气门都是要早开晚关的。
其中进气提前角是α、进气迟后角是β；排气提前角是γ、排气迟后角是δ，如图1所示。
气门升程是气门开启过程中被凸轮顶起的高度，如图2所示。
2 发动机配气正时和升程可变的原因和实现方法分析发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。
但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
发动机不同工况下，要求的气门正时和气门升程也是不同的。
发动机高速时，为了获得更大的功率，要求：气门升程大；气门开启持续时间长，进气迟后角要大。
发动机低速时，要求：气门升程小；气门开启持续时间短，进气迟后角要小。
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
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详解奥迪AVS可变气门升程系统
在动力方面，欧洲市场上销售的新奥迪A4提供了五种发动机可供选择，分别是带奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机、1.8T FSI直列4缸缸内直喷汽油发动机、3.0升V6 TDI涡轮柴油发动机、2.7升V6 TDI涡轮柴油发动机，以及2.0升TDI涡轮柴油发动机。
新一代奥迪A4有前驱与Quattro四驱两种驱动方式可供选择，而且全新开发的6速手动变速器、6速Tiptronic自动变速器和Multitronic CVT无级变速器，可以为上述多款发动机提供不同的搭配。
率先上市的国产奥迪A4L将匹配的发动机有2.0TFSI缸内直喷汽油发动机和3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，1.8T FSI发动机将有望于今年年底国内上市。
奥迪2.0 TFSI内有乾坤
欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率为120kW，250 Nm的峰值扭矩可从1500转至4500转。
采用手动变速箱的前驱车型，从静止到100 km/h加速时间为8.6秒，最高车速为225 km/h。
这台涡轮增压发动机较老款相比的性能得到很大提升，在2000转时的扭矩输出比老款发动机提高了10%，油门响应速度也提高了30%。
搭载这款发动机的奥迪A4L目前仍在国内路测，有媒体报道搭载1.8TFSI发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图1：欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，搭载这款发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图2：不少人认为用于奥迪A4L的这款2.0T发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。
图3：这款神秘的2.0T发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒。
首先上市的奥迪A4L将搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机，不少人认为这款发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。
事实上，这款发动机正是2008年下半年随着奥A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，这款发动机可以从4300RPM至6000RPM转速下连续发出155kW的最大功率迪，并且350Nm的峰值扭矩可以从1500RPM转速下爆发直至4200RPM。
强大动力输出的秘密便在于涡轮增压器和AVS可变气门升程系统。
搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒，最高车速则被电子限速至250km/h。
奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。
在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS
可变气门升程系统的直列四缸发动机版本。
图4：奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，图为奥迪3.2升V6 FSI发动机。
图5：奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。
奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。
螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。
此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。
特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
图6：由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
图7：国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率。
在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。
一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。
而应用AVS 系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。
奥迪还将持续进行AVS系统的研发工作，未来AVS系统有望具备汽缸管理功能，在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。
国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率，330Nm的最大扭矩可以从3000转一直延伸到5000转。
搭载这款3.2 FSI V6发动机的欧版奥迪A4 Quattro手动版本从静止加速到100 km/h仅需6.2秒，最高车速被限制在250 km/h。
由于采用了AVS可变气门升程系统，3.2 FSI V6发动机的综合油耗仅为9.2L/100km。