四级公路路基路面弯沉值实用标准
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准精选文档
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是L d＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉是指在车辆通过弯道时，由于车辆自身重量和曲线半径的影响，路面会产生一定的沉降现象。
为了确保路面的安全性和舒适性，各国都制定了路面弯沉的标准值。
根据中国的标准《公路工程施工质量验收规范》（JTG D50-2017），公路弯道的沉降标准值如下：
1. 主线道路：公路主线道路的沉降标准值为0.1‰。
2. 其他道路：次要道路、支路和旅游景观道路的沉降标准值为0.15‰。
需要注意的是，这些数值是针对不同类型的公路而设定的，具体的路面弯沉标准值可能因地区和具体情况而有所不同。
此外，标准值还可能根据车辆通行量、路面材料和施工工艺等因素进行调整。
对于实际的道路施工和验收中，通常会进行路面弯沉的测量和评估，以确定是否符合相应的标准。
过高的路面弯沉可能导致路面不平整、驾驶不稳定等问题，对行车安全和舒适性有较大影响。
因此，合理控制和监测路面弯沉值对道路工程的施工和维护至关重要。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
不同类型和等级的道路有不同的路面弯沉标准值。
1.对于土石路面，一级公路的弯沉值不得大于5mm，二级公路的弯
沉值不得大于10mm，三级公路的弯沉值不得大于20mm。
2.对于水泥混凝土路面，高速公路的弯沉值不得大于0.3mm，一级
公路的弯沉值不得大于0.4mm，二级公路的弯沉值不得大于
0.6mm，三级公路的弯沉值不得大于0.8mm。
以上信息仅供参考，具体数值可能会因道路设计、施工和环境条件等因素而有所不同。
对于重要的交叉路口、立交桥、特大桥梁等特殊路段，还会有更为严格的弯沉要求。
市政道路水稳层弯沉值标准
市政道路水稳层弯沉值标准
市政道路水稳层的弯沉值标准是一种用于评估道路建设质量的指标。
根据不同的地区、道路类型和交通量等因素的不同，该标准可能会有所不同。
一般而言，道路使用年限越长、装载车辆的重量越大，弯沉值标准就会越严格。
以下是一些常见的市政道路水稳层弯沉值标准：
1. 国家标准GB/T 50107-2010《公路工程施工质量验收规范》
规定，水稳层弯沉量的允许值为0.10‰~0.15‰，但在特殊情
况下可以放宽至0.20‰。
2. 按照公路行业标准JTG D50-2006《公路工程验收规范》规定，不同类别的公路和不同设计车速下的弯沉值标准各不相同。
例如，城市主干道的弯沉值允许范围为0.10‰~0.15‰，而高
速公路的允许范围为0.05‰~0.10‰。
3. 地方标准也会根据不同地域和实际情况做出相应的规定。
例如，上海市的标准规定，弯沉值不应超过0.10‰。
同样，北京市也规定了各类公路不同车速下的弯沉值标准。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指铁路、公路或其他道路路基在受到车辆或列车荷载作用时产生的弯矩，造成路基纵向沉降。
路床弯沉的大小直接影响着道路的使用安全和舒适性。
因此，制定合理的路床弯沉值合格标准对于道路建设和维护至关重要。
一般而言，路床弯沉值合格标准包括几个指标：设计弯沉值、验收弯沉值和允许最大弯沉值。
设计弯沉值是指在道路设计阶段根据载荷特性和土壤力学参数估算得出的预期弯沉值。
设计弯沉值的确定需要考虑到道路使用寿命、路段所处地区的地质条件、交通流量以及设计速度等因素。
一般来说，设计弯沉值应根据国家标准或规范的要求进行设计，并在设计文件中明确规定。
验收弯沉值是指在道路竣工后通过实测手段来评估路床弯沉的数值。
验收工作需要依据相关规范进行，通常包括对路基各测点的测量和记录，然后根据实测数据计算出全线路床弯沉值的平均值和最大值。
验收弯沉值应与设计弯沉值相比对，如果实测值在设计范围内，表明路基的设计与施工满足要求。
允许最大弯沉值是指根据道路的等级和用途，在实际使用阶段所能接受的最大路床弯沉值。
允许最大弯沉值一般由相关部门制定，并在规范中明确规定。
该值的确定需要综合考虑车辆荷载、交通流量以及道路使用寿命等因素。
如果实测弯沉值超过允许最大弯沉值，说明路基已经严重变形，可能影响道路的正常使用，需要进行相应的维修和加固措施。
路床弯沉值合格标准的制定对于道路的设计、施工和维护非常重要。
一个科学合理的标准能够确保道路具有良好的运行安全性和使用舒适度，并且能够延长道路的使用寿命。
因此，相关部门需要制定适用的标准，并对标准进行修订和更新，以适应不同地区和不同等级道路的需求。
同时，还需要加强对标准的宣传和普及，提高相关从业人员的技术水平，确保标准的正确执行和有效实施。
新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉是指路面在不同的负荷作用下产生的变形。
一般来说，道路的弯沉值受到多种因素影响，包括道路的设计、材料和施工质量等。
根据不同的道路类型和使用要求，对于路面弯沉的标准值有所不同。
在一般城市道路中，路面弯沉标准值通常控制在3毫米以下。
对于高速公路等高速道路来说，标准值一般控制在1至2毫米以下。
需要注意的是，由于路况和负荷等不可控因素的影响，实际的路面弯沉值可能会超过标准值。
因此，及时的路面巡查和维护对于保持道路的平整和安全至关重要。
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准是指在检测道路质量时，采用的一种标准，用来测量道路上的弯沉值，以识别道路的平整度和质量。
道路弯沉值检测标准的定义是：在检测道路的平整度和质量时，采用的一种标准，测量道路上的弯沉值，以识别道路的平整度和质量。
换句话说，道路弯沉是指道路的坡度或垂直变化，它可以分为正弯沉和负弯沉。
正弯沉表示道路上有凸起，负弯沉表示道路上有凹陷。
道路弯沉值检测标准一般按照两种类型来确定：一种是高速公路弯沉检测标准，一种是其他类型道路弯沉检测标准。
高速公路弯沉检测标准的最大值一般不大于25mm，而其他类型道路弯沉检测标准的最大值一般不大于50mm。
另外，除了道路表面的弯沉值检测标准外，还需要进行车辆底盘悬挂系统、轮胎及车桥系统的检测，以保证车辆行驶的安全性和平稳性。
道路弯沉值检测标准是确保道路质量的重要方法之一，是保证车辆安全行驶的重要条件。
道路建设单位应根据道路弯沉检测标准，严格控制道路施工质量，确保道路的平整度、安全性和可靠性。
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四级公路路基路面弯沉值标准 竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土5 1200 2 水泥灰稳定土20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾20 150 5 土基40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉， 没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说， 如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97 -- 119页。 设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 是路面验收检测控制的指标之一。 计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97--42页 计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介绍。 二、路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算: Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。 计算示例1： 某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路 基 填 土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表 1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。 预测交通量组表1.1 车型前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数后轴轮组数后轴距/cm 交通量/（次*日-1） 东风EQ140 23.70 69.20 1 双- 100 黄河JN150 49.00 101.60 1 双- 80 黄河LN162 59.50 115.00 1 双- 60 交通 141 25.55 55.10 1 双- 50 长征CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40 延安SX161 54.64 91.25 2 双135.0 50 解：标准轴载及轴载换算： 路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100 表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN 的各级轴载均应进行换算。计算公式为：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 （次*日-1） C1――后（前）轴数 C2――前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 n1――被换算车型的各级轴载作用次数（次/日） 东风EQ140：前轴23.70KN＜25KN，不计。 后轴： C1＝1，C2＝1， n1=100，Pi=69.20 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（69.20/100）4.35＝20.2（次*日-1） 黄河JN150： 前轴： C1＝1，C2＝6.4， n1=80，Pi=49.00 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×80×（49.00/100）4.35＝23.0（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1， n1=100，Pi=101.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1× 1×100×（101.60/100）4.35＝107.2（次*日-1） 黄河JN162： 前轴： C1＝1，C2＝6.4， n1=60，Pi=59.50KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60×（59.50/100）4.35＝40.1（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1， n1=60，Pi=115.00KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1× 60×（115.00/100）4.35＝110.2（次*日-1） 交通141： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=50， Pi=25.55KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（25.55/100）4.35＝0.9（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1， n1=50，Pi=55.10KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1× 1×50×（55.10/100）4.35＝3.8（次*日-1） 长征CZ361： 前轴： C1＝1，C2＝6.4， n1=40，Pi=47.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×40×（47.60/100）4.35＝10.1（次*日-1） 后轴： C1＝1+1.2×（m-1）=1+1.2×(2-1)=2.2， C2＝1， n1=40，Pi=90.70KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 ＝2.2×1×40×（90.70/100）4.35＝57.6（次*日-1） 延安SX161： 前轴： C1＝1， C2＝6.4， n1=50，Pi=54.64KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（54.64/100）4.35＝23.1（次*日1） 后轴： C1＝2.2， C2＝1， n1=50，Pi=91.25KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1× 1×50×（91.25/100）4.35＝33.6（次*日-1） 合计：N=429.8（次） 三级公路设计使用年限8年，车道系数η＝0.65，则累计当量轴次Ne=[（1+γ）t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1] =[（1+0.05）8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1] ＝358801 次 路面设计弯沉值的计算： AC＝1.2 AS＝1.2