假期事故

9月28日凌晨，新疆312国道鄯善境内哈密方向，一辆客车追尾大货车，造成6人死亡34人受伤。

9月28日上午8时许，安徽省蒙城县境内S305线蒙宿公路42KM 处板桥集段，一辆大客车与一辆大货车相撞，当场造成2人死亡、24人受伤，其中2人伤势较重。

9月28日下午2时35分左右，湖南省凤凰县，一辆载有20多人的客车与一辆载有4人的大货车相撞，客车上20多人受伤，司机被困；货车上3人死亡，1人受伤。

9月28日20时至20时30分，黑龙江省鸡西市鸡图公路7公里+400米处接连发生多起车辆连撞事故，共计造成了3人死亡、3人受伤。

9月29日上午，北京市京承高速出京方向25至38公里段接连发生四起事故，其中凌晨4时许昌金路附近三车连撞，致1死5伤。

京承高速五环至怀柔段双向暴堵6小时。

9月29日19时许，沪渝高速公路湖北省恩施州建始县高坪境内恩施方向k1319＋400公里处，一辆赣J49448半挂货车满载50余吨烟花爆竹行驶中起火，并引燃车内烟花爆竹发生爆炸。

9月30日上午10时许，湖南省浏阳市太平桥镇，浏阳河实验幼儿园的孩子们在老师组织下前往李家湾附近的葡萄园摘葡萄，在浏跃公路李家湾路段被一辆运输石块的货车碰撞，致4人死亡，多人受伤。

9月30日下午17时10分左右，四川省通江县铁佛镇三江口大桥上，重庆某公司职工及家属一行四辆车中一辆商务车坠落10多米高的桥下，当场造成2死5伤，另有3人失踪。

10月1日下午16时许，湖北省宜昌市三峡翻坝公路兴山县峡口镇泗湘溪路段，一辆荆州市九州旅游汽车有限公司鄂D14566旅游客车由荆州开往神农架途中，冲开波形护栏坠入香溪河中，已确定死亡、失踪20人，14人受伤。

10月3日上午9时许，京藏高速北京段进京方向南口出口，一辆从八达岭长城归来的旅游客车和一辆大型货车追尾，造成至少30人受伤，京藏高速进出京双向暴堵。

10月3日下午5时左右，湖北省罗田县天堂寨景区盘山公路上，一辆搭载中国民航酒店总公司和分公司员工的武汉旅游伟业车队客车失控冲入石桥旁边的河流，造成39人受伤，其中伤势较
重者6人，尚无人员死亡。

10月3日晚，四川省甘孜州雅江县雅洼公路距县城40多公里处，一辆面包车搭载承建雅江县输电工程的四川庆宏建筑工程有限公司施工人员到县城时翻车，目前已确认7人死亡，尚有失踪人员人数不详。

10月5日13时许，陕西省宝鸡市眉县太白山景区入口6公里处山体滑坡，一辆载有6人的小客车被巨石砸中推入汤峪河道，造成2人死亡、3人重伤。

10月6日凌晨1时12分许，浙江省台州市路桥区路泽太一级公路三中红绿灯旁，一辆川EH5955吉利帝豪轿车斜插进一辆浙GG6159大货车右前轮，造成轿车上7人当场死亡，1人受伤。

10月6日下午1时左右，北京市昌平区居庸关长城景区金殿国际餐厅门口，香港康泰旅行社游客下车步后被停车场内一辆旅游巴从斜坡溜滑撞倒3人并卷入车底，3人死亡。

10月7日早上6点30分左右，河南省南阳市社旗县境内省道S333线吴庄东500米处，一辆豫QA8629重型半挂货与一辆与R6Q265长安之星面包车迎面相撞，面包车上11人全部死亡，大部分乘
客是淅川县马蹬镇迁移到社旗县的回淅川上学的移民学生。

10月7日上午7时许，连霍高速皖豫界段285公里处安徽省萧县境内因雾发生24辆汽车连环相撞事故，至少造成10人死亡，多人受伤，郑州方向交通中断半天。

10月7日16时许，天津市宁河县境内滨（滨海新区）保（保定）高速滨海方向60.7公里处，一辆河北省唐山市旅游大客车与一辆济南牌照小轿车追尾后侧翻，造成35人死亡，18人受伤，大多数为唐山市某高校学生。

上述18起事故发生在10天之内，共造成120人以上死亡或失踪，其中10月7日一天内三起56人死亡。

这些事故发生的原因有：
1、驾驶员技术不过关，操作不熟练；
2、驾驶员违章操作，超速、超载，遇到突发情况操作不当或制动距离变长，或制动失效；
3、车辆本身因连续负荷行驶致性能下降、出现故障，且未及时保养；
4、局部或短时间内路况不好、雨雾等天气原因；
5、发生轻微故障及事故后不及时处理救援或未按规定设臵警示装臵，致使事故扩大；
6、交警运管部门拦车，造成路面变窄、制动距离变短、视距不良，影响行车安全；
7、公路运营管理部门养护不到位，未提前处理路面缺陷，护栏标线等道路安全设施不合格，路况信息提示不到位；
8、公路运管部门在天气情况不符合放行开通条件下，盲目收费放行，不进行相应提示或引导；
9、客货运企业、旅行社等以包代管，对车辆和驾驶员安全管理措施不落实，疲劳驾驶、带病上路、站外超员等现象频繁出现；
10、各类驾校乱发证，对驾驶员培训不到位，致使技术不过关，甚至低等级驾照驾驶高等级车辆，不能预判突发情况。

11、人为制造长假、小长假，致使短时间内道路车辆暴增，行驶安全条件下降，驾驶员被迫疲劳驾驶，车辆的增多和制动距离变短也使小事故变成大事故。

人体的生物钟是有周期性规律的，有兴奋期，也有抑制期。

依据这个规律合理安排行车时间，能使行车安全更有保障。

对交通事故发生的时间进行研究后，交通安全专家发现，在一天之中，驾驶员开车至少要经历三个危险时段，在这三个危险时段，发生交通事故的几率较高。

因此，为了确保行车安全，驾驶员在这三个危险时段驾车要格外小心。

午夜时分（23时至次日3时）
此时万籁俱寂，万物处于休眠状态，驾驶员易产生麻痹心理，认为月黑人稀正好赶路，于是在不知不觉中加快行车速度。

对于长途车驾驶员来说，这也是最容易困倦的时段，常有长途车驾驶员驾车撞到路边的树上、建筑物上后仍酣睡不醒。

这段时间为全天气温最低的时段，容易导致人的大脑反应迟钝、血压降低、手足僵硬或麻痹。

这个时段也是人最疲乏的时段，心脏功能不好的人容易在这个时段突发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等。

以上这些都是导致交通事故发生的潜在因素，是夜间交通事故发生率较高的原因之一。

午间时分（11时至13时）
此时人的大脑神经已进入疲劳状态，反应灵敏度明显下降。

加之有的长途车驾驶员急于赶路，把午饭时间一推再推，有的驾驶员为了赶时间每天干脆只吃早晚两顿饭，因此到了午间时分饥肠辘辘，手脚酸软，头脑也不清晰，极易出现意外。

吃过午饭的人餐后马上开车也不安全。

这是因为午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，所以人会有短暂的困倦感。

这个时段本是用午睡来恢复身体机能的时间，驾驶员即使没有时间午睡，也应坐着打个盹儿，千万不要急于赶路疲劳开车。

另外，无论多忙，午餐时间一定要保证。

黄昏时分（夏季17时至20时，其他季节17时至19时）
据不完全统计，在这个时段发生的交通事故约占交通事故总量的四分之一。

黄昏时分室外光线由明转暗，受视网膜细胞暗适应过程的影响，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失误，采取措施不当。

再加上经过了一天的劳顿后，人容易出现眼干、喉燥、头昏目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦反应。

因此，在这个时段，长途车驾驶员应停车作短暂休息，否则很容易发生交通事故。

安全检查的八种理念
安全检查是安全管理工作的一项重要内容，是提高全员执行力的必要途径，为安全工作持续改进提供现场依据。

企业应转变安全工作理念，尤其应转变安全检查工作的理念，为确保安全生产创造条件。

一是员工不会做你希望做的事，只会做你较真检查的事。

为此，安全检查应对检查内容逐项较真，对安全工作应高标准、严要求、细检查，对检查中发现的问题应及时配臵资源进行综合治理。

二是安全检查应先小人后君子，而后员工都变成了君子。

为此，安全检查人员对受检对象应进行从严监管，受检对象对自身存在的安全问题应只讲主观不讲客观，问题面前应充分发挥自身的主观能动性，不找借口及理由推卸责任。

三是安全检查应以点带面小题大做，不能纵容问题熟视无睹。

为此，对在安全检查中发现的安全问题应使用放大镜进行责任追究，下发限期整改通知单，对整改情况检查组进行跟踪评价，直到将安全工作问题全部解决。

四是安全检查应先对事后对人，先立法后执法，先有理后明理。

为此，安全检查应先对违章违纪之事予以批评指正，而后对违章违纪之人进行教育及惩戒，向违章违纪之人说明道理，使其从内心知道违章违纪的危害性，进而规范自身行为。

五是安全检查执法不严，就是破坏安全制度的第一杀手。

为此，安全检查人员必须严格执法，维护安全制度的权威性。

制定安全制度不是一件轻松的事，但破坏安全制度有时就在一念之间，不能因检查人员个人失误而影响安全制度的可执行性。

六是安全检查岗位是为解决执行力不强而设臵的。

为此，安全检查人员不能怕得罪人而使安全检查流于形式，不能因一己私利而影响正常的检查程序，放纵一次违章就可能引发一起事故。

七是安全检查考核应公正透明，考核不能有亲疏之别。

为此，安全检查考核时，应按照安全文件及制度落实相应的责任，一碗水端平，不能有亲有疏。

八是安全检查不符合项应持续改进，落实超前预防。

为此，对安全检查中发现的不符合项应落实专人、集中资源及时改进，并完善相应的安全文件及制度，实施有效的安全防范措施。