柴油车加载减速法操作规程
自由加速法作业指导书
××××××机动车检测有限公司自由加速法作业指导书（一）检测目的对于无法采用加载减速进行检测的柴油车和装用压燃式发动机的汽车采用自由加速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。
（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件透射式烟度计MQY-201发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，发动机处于热状态，并且机械状态良好，试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转。
（2）发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。
（3）在正式进行排放测试前，应采取三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。
2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。
开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。
（2）仪器的标定，每天进行一次。
标定程序步骤：用滤光片插入测量单元底部靠光电检测器一侧的引槽中,观察屏幕上显示的不透光度值(原始值),此值减去滤光片的标准数值即为示值误差,在准确性检查过程中,切勿将测量单元倒置或倾侧,否则会影响测量结果。
（五）自由加速检测法检测操作规程1、目测进行车辆排气系统相关部件泄露检查。
取样探头必须插入排气管内至少400mm,如果不能保证插入深度，应使用延长管。
2、在每个自由循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。
3、在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。
4、对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。
基于加载减速法检验测得轮边功率分析
基于加载减速法检验测得轮边功率分析作者：杨国亮刘杰苍美岐来源：《汽车与安全》2021年第10期摘要：柴油車进行加载加速法检验时进行轮边功率的测试，在功率扫描阶段，由于是转鼓线速度不稳定，存在加速度引起的加载力从而引起轮边功率的变化，而在车速稳定的两点测试的VelMaxHP点阶段不存在加速度（加速度为0），也就缺少此功率，所以功率扫描阶段的轮边功率要比两点测试的VelMaxHP点阶段的轮边功率要大，且两者的比例关系与底盘测功机基本惯量和转鼓速度变化率有直接关系。
关键词：功率扫描阶段；VelMaxHP点阶段；轮边功率；比值Analysis of measured wheel edge power based on Lug-Down methodYANG Guoliang 1，LIU Jie2，CANG Meiqi3（1. Shijiazhuang Huayan Transportation Technology Co. ， Ltd. ， Shijiazhuang050000，China；2.Jiangsu Kailuo Automobile Testing Technology Co. ， Ltd. ， Wuxi 214000，China；3.Hebei Guosu Metrology Testing Co. ， Ltd. ， Shijiazhuang 050011，China）Abstract： The wheel edge power is tested when carry out the test for diesel vehicle with lug-down method. In the power scanning stage， due to the instable linear speed of rollers， there is wheel edge power change caused by the load force which caused by acceleration， but there is no acceleration （acceleration is 0） in the VelMaxHP point stage of two point test in the stable speed state， and there is no wheel edge power accordingly， therefore the wheel edge power in the stage of power scanning is greater than the wheel power in the stage of VelMaxHP point of the two point test， and the proportion relation of these two is directly related to the variation rate between of the roller rotating speed and the basic inertia of the dynamometer.Keywords： Power scanning stage；VelMaxHP point stage；wheel edge power；ratio《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）于2019年5月1日实施，其中对压燃式发动机的排放检验方法有加载减速法和自由加速法。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
GB38472018柴油车污染物排放限值及测量方法GB182582018汽油车污染物排放限值及测量方法培训试题
GB3847-2017 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD ）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。
2 、GB18258-2018 规定：注册登记、在用汽车OBD 检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。
3、GB3847-2017 规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。
4 、GB18258-2018 标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。
5、GB3847-2018 标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。
并提示“检测停止- 排放数据异常，请检查取样管”。
6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx 、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。
7、GB3847-2018 中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。
8 、OBD 外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。
其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。
9、GB3847-2018 标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD 检验不合格，也判断排放检验不合格。
10 、GB3847-2018 标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。
11 、GB18565-2018 标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD 检测。
12 、GB18565-2018 标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。
取样探头的长度应保证能插入排气管中（）以上。
在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法(DB11 121-2010)
OBD — — — — 不能发现与排放 控制装置相关的 故障码
不超过 ±10% ±10% — ±10% —
5.2 结果判定 5.2.1 所有测试车辆在实验前首先必须进行排放控制装置外观检查，如果检查结果与登记信息相符， 则判定车辆排放控制装置外观检查合格， 可以继续进行加载减速烟度测试， 否则直接判定车辆排放检测 结果不合格。 5.2.2 排放试验前或试验过程中，OBD 故障指示灯应工作正常且保持熄灭状态，且对车辆 OBD 系统故 障码的读取，未发现与排放控制装置相关的故障码，否则判定该车的排放检测结果不合格。
柴油车加载减速工况烟度测量的数据记录要求见附录B，实验设备的检查和实验方法见附录C,实验 设备的技术要求见附录D,检测报告的打印格式见附录E。
3
DB11/ 121—2010 AA
附 录 A （规范性附录） 在用柴油车加载减速烟度测量方法对车辆预检要求 A.1 范围 本附件规定了柴油车排气烟度检测前的预检要求。 A.2 车辆身份确认 检测员应确认车辆与车辆行驶证是否符合，如果不符，不允许参加测量。如果车辆身份无法确认， 不允许参加测量。 A.3 安全检查 A.3.1 A.3.2 a) b) c) d) A.3.3 a) b) A.3.4 a) b) c) A.3.5 a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l)
II
DB11/ 121—2010
在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法
1 范围
本标准规定了在用柴油车加载减速烟度排放的检测方法和检查项目、 限值及结果判定、 测量结果与 数据记录要求。 本标准适用于装用柴油机、最大总质量大于400 kg、最大设计速度大于或等于50 km/h的在用汽车。 2 规范性引用文件
柴油车加载减速法排气污染物检验策略研究(2)
欢迎关注汽车检测工匠公众号！学习和写作是对自己最好的投资！更新较慢，请您见谅！3 车辆准备3.1 要点试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测。
如果发现受检车辆的车况太差，不适合进行加载减速法检测，应对车辆进行维修后才能进行检测。
对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按GB 3847-2018进行排放检测。
检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。
若车辆身份无法确认，不允许参加测试。
安全检查的目的是评估车辆是否适合进行加载减速测试，检测员应彻底检查车辆的状况，如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测：里程表失灵、机油压力偏低、冷却液温度表失灵、空气制动阀压力偏低、车辆制动失灵、驾驶员无法在短时间内打开车门、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触、在加载和卸载时车身部件有可能损坏检测设备、无法加满冷却液、冷却系统严重泄漏、散热器管路有裂缝、冷却风扇损坏或无法正常工作、冷却风扇皮带损坏发动机机油量不足、发动机工作过程中机油严重泄漏、机油泄漏到排气系统上、涡轮增压器的润滑油泄漏、发动机空气滤清器丢失或损坏或中冷器严重堵塞、真空管损坏、供油系统（高压油泵或喷油器）故障、调速器工作不正常、怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟、燃油液位偏低、发动机进排气管松脱、发动机排气系统严重泄漏、发动机有异响、变速器油严重泄漏、变速器异响、驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失、轮胎损坏、轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线、轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于 70km/h、使用了不符合尺寸的轮胎、轮胎有径向或横向裂纹、轮胎间夹杂其他物体等。
除了上述要求外，将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员还应对受检车辆进行以下调整：中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。
加载减速法标准方法验证报告
测试车辆是否适用于该标准：□是口否；测试车辆是否满足要求：口是口否； 其它：
标准物质
是否配备标准方法要求的标准气体：M是口否
报告格式
报告格式是否符合标准要求：0是口否；其它：
验证过程
使用重型货车川AXXXX2进行加载减速法检验，检验次数3次。
原始测试数据
见附录
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ZLJL2022-JL-17-03
标准方法验证报告
方法名称：加载减速法
方法（标准）号：GB3847—2018
验证单位名称：
项目负责人及职称: 报告编写人：郭晨 验证时间：
方法名称
加载减速法
标准编号
GB3847—2018
验证方法
试验
适用范围
加载减速法适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验。
环境设施
环境设施是否满足检验要求：口是口否；温度27C、相对湿度：59乐大气压 力:87. 7kPa
仪器设备
是否具有相关仪器设备：M是□否；仪器设备能力是否满足标准：□是口否； 仪器设备是否在检定/校准有效期内：口是口否；仪器设备状态是否良好：Ξ是口否；其它：
GB3847 2018柴油车污染物排放限值及测量方法GB18258 2018汽油车污染物排放限值及测量方法 培训试题
GB3847-2017柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。
2、GB18258-2018规定：注册登记、在用汽车OBD检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。
3、GB3847-2017规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。
4、GB18258-2018标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。
5、GB3847-2018标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。
并提示“检测停止-排放数据异常，请检查取样管”。
6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。
7、GB3847-2018中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。
8、OBD外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。
其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。
9、GB3847-2018标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD检验不合格，也判断排放检验不合格。
10、GB3847-2018标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。
11、GB18565-2018标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD检测。
12、GB18565-2018标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。
取样探头的长度应保证能插入排气管中（）以上。
如果车辆排气系统自身设计导致取样探头的插入深度小于（），应使用（）。
2019机动车环保检测上墙文件
XX机动车检测有限公司汽车污染物排放检测操作规程、检验项目二、外观检验注册登记1、查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单一致。
在用汽车1、被检车辆的车况是否正常。
如有异常，应要求车主进行维修。
2、检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。
3、检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。
如果发现有老化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进行维修，对单一燃料的燃气汽车不需要进行此项检验。
4、检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如发现有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修。
5、检查车辆是否配置有OBD系统。
6、汽油车应判断车辆是否适合进行简易工况法检测，如不适合（例如：无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应标注。
进行简易工况法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
7、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
三、OBD检验流程1、确认车型在对车辆进行OBD检查前，首先应确认该车型是否为配置有OBD系统的车型。
车型确认之后，如发现OBD故障指示器（MIL灯）被点亮，则要求车主维修后再进行排放检验。
如果MIL灯未被点亮，则应将OBD诊断仪连接到受检车辆上检验是否OBD系统故障。
2、检查故障指示器（目测法）目测检查仪表板上的故障指示器的状态，初步判断车辆OBD系统的故障指示系统的工作是否正常。
3、将受检车辆点火开关置于-ON II后（车辆仪表指示灯被点亮），对仪表板上的指示灯进行自检，同时OBD 故障指示器（MIL灯）应被激活，暂时点亮；若故障指示器没有被激活，说明MIL灯本身存在故障，可以判定OBD检查结果不合格。
4、起动发动机，MIL灯同时熄灭，表明车辆故障指示器工作状态正常，车辆可能不存在确认的排放相关故障；若故障指示器继续被点亮，表明车辆存在排放相关故障，受检车辆需要进行维修，消除故障后重新进行排放检验。
济南市加载减速法检测流程优化探讨
0引言随着社会经济发展及城市化进程的加快，济南市机动车保有量迅速增加，截至2019年底，济南市机动车保有量达到285.53万辆。
研究表明，机动车排放的CO、HC（碳氢化合物）、NO X和PM（颗粒物）等污染物是大气污染物排放总量的主要贡献者，而其中柴油车排放是机动车污染的主要组成部分[1]。
2018年09月27日，生态环境部与国家市场监督管理总局联合出台新的国家标准《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018，以下简称“新国标”）。
按照国家、省工作部署，济南于2019年05月01日正式实施新国标，对加强机动车定期排放检验监管、改善城市空气质量具有重要意义。
1数据来源与研究方法按照新国标要求，济南市于2019年5月1日施行柴油车加载减速法检测。
相较于之前的柴油车检测流程，加载减速法检测增加了氮氧化物分析仪、底盘测功机等检验设备，新增了外观检验、OBD检查、氮氧化物排放检测等检验项目，排放限值进一步加严，检测流程进一步优化，同时对检测设备技术参数及控制软件功能也提出更细致的要求[2]。
济南市于2016年建成了机动车排放检验监管平台，于2019年5月1日按照新国标要求完成升级，实现了全市机动车排放检验数据的实时上传。
自新国标实施以来，平台积累了大量的柴油车加载减速法检验数据，本文将通过对2019年5月1日以来济南市加载减速法检测数据进行统计分析，以全面了解济南市新国标实施情况，进而针对加载减速法检测过程中出现的问题分析原因、探讨流程上的优化措施，提高济南市排放检验数据质量。
2济南市加载减速法检测情况据统计，2019年5-12月份，济南市共采用加载减速法检测柴油车62835辆次，合格率90.09%。
其中，轻型柴油车6252辆次，合格率86.71%；重型柴油车56583辆次，合格率92.63%。
济南市加载减速法检测以重型柴油车为主，重型柴油车检测合格率高于轻型柴油车。
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柴油车加载减速法操作规程
加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用
底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，
90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试
数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率
扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；
2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;
3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP
值，进行加载减速检测控制；
4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的
VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的
光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测
结果。
安 全 操 作 规 程
1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保
被检车辆符合上线检测要求。预检不合格的车辆均不得进行加载减速
排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员
围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及
其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车
载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），
其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽
可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。对于自动变速
车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用
超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始
键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度
（VelMaxhp）
8、 按照测功机设备供应商的建议将非驱动轮楔住，并有车辆安全限
位装置。对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。
9、除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否
则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒
档。
10、对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载
减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。