城市道路平面交叉口设计形式与选择
道路工程之平面交叉口
§5-1 平面交叉口的形式和交通组织
（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（有信号控制）
交叉口类型
冲突点
交错点数量（个） 分流点 合流点
总数
三路交叉口
1
2
2
5
四路交叉口
2
4
4
10
五路交叉口
4
4
6
14
2．限制部分交通 （1）限制大型载货汽车进入中心街道 （2）定时限制非机动车交通 （3）禁止左转弯交通 （4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。 （5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类，见图1-5-1 十字形交叉（90°±15°） T形交叉（90°±15°） X形交叉（θ＜75°或θ＞105°） Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°） 错位交叉（两个T形） 多路交叉（n≥5）。
平面交叉口的形式
（二）按有无信号灯管制分类 1．无信号管制交叉口 （1）环形交叉 （2）优先交叉方式 ①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口
行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3．转弯车道的速度 （1）左转弯：采用5～15km/h的车速。 （2）右转弯 ①不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。 ②设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜超过40km/h。 ③当主要公路的设计速度较低时，右转速度也不宜低于路段
城市道路平面交叉口的设计
城市道路平面交叉口的设计作者：保峥嵘来源：《房地产导刊》2014年第12期摘要：城市道路平面交叉口的设计施工属于精细的施工项目程，其对城市道路交通系统来说意义非凡，合理的交叉口设计不仅可以确保城市交通的有序运作，更能有序保障广大人民的生命财产安全。
借用渠化设计，我们应理顺不同的交通流向及其相应的信号配合，并让其相互配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。
关键词：市政道路；设计；平面交叉口前言城市市政道路工程是当前社会发展的物流运输大动脉，也是整个国民经济发展的核心环节和工作模式。
市政交通道路是目前城市发展中最为关键的环节，也是城市发展的动脉基础和主要依据，更是人类社会发展的保障依据。
在目前的市政道路工程中，平面交叉口设计最受人们的关注与重视，也是目前工作中深受人们重视的一部分和工作模式。
在交叉口的设计中，我们可通过对施工地空间和地形特点的分析，针对其地理与交通流向特征，设计相关的优化措施，从而使车流和人流安全得以尽可能的顺利通过交叉口，确保交通的良好秩序。
此外，在交叉口的设计中，我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。
符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。
1市政道路交叉口1.1市政道路交叉口综述市政工程建设的关键要的与核心环节就是市政道路交叉口的建设，是施工全过程的焦点所在。
交叉口通常指两条或多条道路在同一平面上的交汇点亦或者指多个不同平面中道路的相交叉，这一工程模式用是一个极为复杂的综合性工作体系，亦是新时期社会发展中备受们关心的焦点所在，同时更是现代化施工的关键环节。
在实际使用中交叉路口是车辆与行人汇集之所，亦是行人转换与及疏散工作的必经之处，所以在施工中加强对这一环的总结与研究是十分必要的，有着显著的现实意义。
1.2设计背景根据对近年来社会发展状况的分析，城市交通事故中大约70%是发生在道路的交叉口，而对城市内道路交通堵塞的调查亦显示，近80%的堵塞问题是在道路的交叉口发生，由此可见加强城市道路交叉口的设计工作，使其更加科学、合理是十分必要的，这不仅城市道路施工有效开展和长久持续的关键所在，更是广大人民的诉求。
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
城市道路交叉口改造设计原则与方法
城市道路交叉口改造设计原则与方法摘要：伴随我国社会经济发展脚步的不断加快，在城市道路交通方面的需求越来越高，交叉口在城市道路交通中占据着至关重要的地位。
为了满足城市交通日益提升的需求，大量的城市道路交叉口需要进行改造。
交叉口改造设计工作是其中非常重要的一项内容，有关人员必须要对其设计原则与方式进行更加深入的探究。
本文简单阐述了交叉口的设计原则，分析了造成其拥堵现象的主要原因，并对具体的改造设计方式进行了说明。
关键词：城市道路交叉口；改造设计原则；方式1.交叉口的改造设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析2.1交叉口设置位置不合理道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。
平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。
一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
城市道路与交通第6章交叉口1
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
4、平面交叉口的交通组织
●绿信比
绿信比即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，
用百分比(%)表示。
根据美国得克萨斯交通研究所的研究，对于分道行驶的
交叉口，可以通过下列公式来确定绿灯时间长短。
n入
T绿 H
D
2
式中：n入 绿灯时间内从某个车道进入交叉口的车辆数； D 车队中头两个车辆进入交叉口所需要的时间；
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
3、交叉口缘石半径
交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线，以符合 相应车辆行驶的轨迹，通常多采用圆曲线。
圆曲线的半径R1称为缘石半径。 1. 交叉口转角的缘石半径值根据下列几个方面因素考虑：
(1) 缘石半径取值应满足交叉口转弯车辆的最小半径。 (2)根据相交道路等级取用半径，通常正交十字交叉口下表 采用。
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
3、交叉口缘石半径 (3) X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉口交角形
状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处 半径值宜大，以利车辆行驶。
(4)城市道路旧街进口道为一车道的，应适当加大缘石半 径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
2. 交叉口缘石半径应以右转弯计算行车速度验算，计算 公式如下：
用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇的交叉口。
◆在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交叉口。
◆交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉 的交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小 不应小于45。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突 只有机动车的交叉口，在红灯下，使横向的车辆停驶，
道路交叉口设计要求
城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口；(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。
(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内；要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4〜10m,规范规定最小宽度为4m。
规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。
当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1~ 2m处，以保证行人通过时的安全性。
(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3〜4辆时，增辟左转车辆的专用车道。
进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25〜0.5m,应不小于3.0m;进口段长度一般为50 〜75m。
4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
道路平面交叉综合设计
交叉口竖向设计的原则
设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
二、设置方法 （二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于 5m）时， 将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
视距三角形绘制的方法与步骤为： 确定停车视距ST
计算行车速度 (km/h) 停车视距 100 160 80 60 50 45 40 35 30 25 25 20 20 15 10 15 10
110 75 60 45 40 35 30
视距三角形绘制的方法与步骤为： 找出行车最危险的冲突点
对于十字型交叉口最靠右侧第一 条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条直行车道 的轴线所构成的交叉点为最危险 的冲突点。
对于T型或Y型交叉口，直行道路 最靠右侧第一条直行车道的轴线与 相交道路最靠中心线的一条左转车 道的轴线所构成构成的交叉点为最 危险的冲突点。
视距三角形绘制的方法与步骤为：
从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停 车视距ST 。 连接末端构成视距三角形
缘石转弯半径(城市道路) 转弯设计 路面内缘曲线半径(公路)
交叉口设计主要内容:
正确选择交叉口的形式，确定各组成部分 的几何尺寸 进行交通组织，合理布置各种交通措施 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件
交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道
平面交叉口的类型
按 相 交 道 路 条 数 分 类
平面交叉口的类型
按几何形状分类
渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道， 平面交叉口的类型 使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那 样，顺着规定的方向互不干扰地行驶
城市道路交叉口规范
2.1.2城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级，其中支路可分为I级支路、II级支路。
2.1.3城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。
本规定的内容有10章，包括：总则、一般规定、规划设计、平面设计、竖向设计、照明及安全工程设计、绿化与环境设计、交通控制与管理设计、交通监控设施布设、交通信号配时、服务水平评价与交通防真。
本规定由武汉市建设委员会负责管理，由华中科技大学负责具体技术内容的解释。
本规定在执行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见函寄武汉市建设委员会科技处（汉口云林街38号，邮编：430015，电话：85734014），以供修订时参考。
V类——设置中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出和绕环岛逆时针行驶管理的自控式环形交叉口（简称环交路口）；
VI类——设置交通岛（包括蝶式交通岛、中心环岛、剖环式交通岛等），增加进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；
VII类——上跨式立交桥下（或下穿式立交桥上）的平面交叉口（简称立交桥下平面交叉口或立交桥上平面交叉口）；
D型——环形交通岛式渠化平面交叉口（简称环形平面交叉口）；（图2.4.4）
E型——主路设中央分隔带的远引式平面交叉口；（图2.4.5）
F型——主路上跨式立交桥下（或主路下穿式立交桥上）的渠化平面交叉口。（图2.4.6）
注：环形平面交叉口包括各种不同半径大小、不同形状（圆形、卵形、长圆形等）的全圆或剖圆（双瓣、四瓣）平面交叉口。
武汉市建设委员会
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
可编辑
城市道路平面交叉口设计形式与选择
1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等
级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：
1.平A类：信号交叉控制
平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；
平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；
2.平B类：无信号控制交叉口
平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；
平B3类：全无管制交叉口
3.平C类：环形交叉口
关于平面交叉口的选用类型应符合下表，
平面交叉口类型 选型
推荐形式 可选形式
主干路-主干路 平A1类 ——
主干路-次干路 平A1类 ——
主干路-支路 平B1类 平A1类
次干路-次干路 平A1类 ——
次干路-支路 平B2类 平A1类或平B1类
支路-支路 平B2类或平B3类 平类或C平A2类
3、交叉口的形式
平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地
考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和
交通组织。
常见的几何形状有：
十字形 环行交叉 T形极其演变而来的X形Y形
错位交叉 多路交叉 畸形交叉
T形平面交叉口：
T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
.
可编辑
Y形平面交叉口：
Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105
的交叉口；
Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
十字形平面交叉口
四条道路相交交叉口，交角为75~105.
十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉
口形式
（1） 简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般
城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉
（2） 设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路
为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
.
可编辑
（3） 渠化十字交叉口
主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为
60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口
在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆
时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
.
可编辑
环形交叉口的特点
：
驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行，没有停滞，减少了车
辆在交叉口的延误时间。
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性。
交通组织简便，不需要信号控制。
一般高于其他平面交叉。
环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，
或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。
“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及
两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。
4、平面交叉口形式的选择
（1）形式要简单，相交道路的条数要少。尽可能选用正交或接近90度的十字交叉。
（2）尽量是相邻交叉口直通。一般情况下，干道与干道相交不易选用T形交叉口。除非
在市区，因受地物条件限制必须设置T形交叉口
（3）交叉道路应避免锐角相交，尽量以近似于90 度相交。
a．改斜交为十字交叉
b．改斜交为双T形交叉（错位交叉）
c．改小交角为大交角
.
可编辑
d．禁止左转
e．改Y形交叉为正交（或接近）T形正交
（4） 应尽量避免近距离的错位交叉
（5） 道路规划和设计时，应尽量避免多路和畸形交叉。
.
可编辑
平面交叉口拓宽条件
：
1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）
时，应增设左转专用车道。
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。
2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横
道处缘石高度可降为零。
3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右
转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专
用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度。两
者均应调查后计算确定。
各级道路路口拓宽的规定：
主干路
当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为5车道，出口道为4车道，拓宽
段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）80m；
当路段单向车道为2车道时，进口道为4车道，出口道为3车道，拓宽长度为
80m。以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m（详见图8—1）。
次干路
当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为２～3车道，拓宽段
长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）70m；当路段单向车
道为1车道时，进口道为２～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为60m。以上拓宽段
两侧红线宽度各增加２~5m（详见图8—2、8—3）。
无论什么道路，在其交叉口拓宽时，拓宽车道数一般为1~2条，过多的拓宽车道对于
提高道路交叉口的通行能力并无多大意义，拓宽长度也不能过长，一般只要满足车辆排队长
度即可，入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置，或入口拓宽段长度略大于出口拓宽段长度。
拓
宽渐变段的长度，一般不得小于20m，在条件较困难的地带也不能小于15m。当主干路、次
干路交叉口附近有广场时，靠近广场一侧对的道路拓宽段长度可适当延长，用于广场附近的
临时停车。于支路与主干路或次干路相交的交叉路口，一般无需拓宽。
平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，
宽度不要小于5m。
.
可编辑
拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车
道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。
图8—1 主干路与主干路路口渠化标准图
.
可编辑
图8-2 主干路与次干路路口渠化标准图
.
可编辑
图8-3 次干路与次干路路口渠化标准图