鱼雷发射装置气缸法兰变形测量技术
(一)发动机气缸的测量
课题导入
气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度 是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发 动机气缸磨损达到一定程度后， 发动机的动力性 和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大， 因此， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动机 是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量 以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
测量步骤
三、安装、校对量缸表 1、按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后
暂不拧紧固定螺母。 2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的
量缸表放入千分尺。 3、稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针 对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
四、读数方法
测量步骤
五、测量方法 3、测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持 垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指 示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸 轴线。
测量表
上部 中部 下部 标准
横向
纵向
圆度
圆柱度
≯0.08mm
≯0.15mm
测量步骤
测量步骤
四、读数方法 1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示 缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离 开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0” 位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径 与表针离开“0”位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量 值中加上或减去1 mm。
测量步骤
五、测量方法
1、使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管 子下部靠近本体的地方。 2、将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线 方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线 方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面 一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活 塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位 置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3， 该部位磨损最小。
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。
测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。
图4—１汽缸体与汽缸盖平面度检测汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。
缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。
对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300～400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。
对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。
但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm ，否则将改变发动机压缩比。
曲轴轴颈磨损的检验1、曲轴轴颈磨损的检验（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。
（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，I－I、II－II上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。
（3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。
用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。
被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。
（4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。
大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。
修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。
2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）（1）CJS－3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：电源电压：单相交流电220V±10%。
气缸体上平面平面度的测量方法
气缸体上平面平面度的测量方法气缸体上平面平面度的测量方法，这可是个技术活儿。
咱们今天就来聊聊这个话题，看看怎么才能轻松搞定这个难题。
咱们得了解一下气缸体上平面平面度的概念。
简单来说，就是指气缸体上表面的平整程度。
这个指标对于汽车的性能和寿命可是非常关键的。
如果气缸体上表面不平整，那么在工作过程中就会出现摩擦、磨损等问题，从而影响发动机的工作效率和可靠性。
那么，如何测量气缸体上平面平面度呢？这里就有一个简单的方法：使用直尺和游标卡尺。
将直尺放在气缸体的上表面上，然后用游标卡尺测量直尺与气缸体之间的间隙。
接下来，将游标卡尺旋转90度，再进行一次测量。
将两次测量的结果相减，就可以得
到气缸体上表面的平整程度了。
这个方法虽然简单，但也有一定的局限性。
比如说，如果气缸体的表面非常粗糙，那么直尺和游标卡尺就无法准确地测量出间隙。
这个方法也无法检测到气缸体内部的不平整部位。
因此，在实际应用中，还需要结合其他方法来进行综合评估。
除了使用直尺和游标卡尺之外，还有一种比较常用的方法就是使用三坐标测量仪。
这种仪器可以非常精确地测量出气缸体上表面的尺寸和形状，从而大大提高了测量的准确性和可靠性。
不过，这种仪器的价格比较昂贵，一般只适用于大型工厂或者科研机构。
无论采用哪种方法，测量气缸体上平面平面度都是一个非常重要的工作。
只有确保了气缸体的表面平整度，才能保证发动机的正常工作和长寿命。
因此，在汽车制造过程中，一定要重视这个环节的工作哦！。
气缸磨损的测量.
二 、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有 限空间中使用。 （2）辊子型，用于轮 胎的凸面/凹面测量。 （3）杠杆型，用于测 量不能直接接触的 件。 （4）平板型，用于测 量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪 器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维 修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗况下 沿高度方向：上大下小成锥形 径向截面内：呈不规则的椭圆形
【结论】 我们在进行气缸磨损测量时， 通常是取上、中、下三个截面， 并在气缸的前后和左右两个方 向进行测量，计算出圆度和圆 柱度
圆度和圆柱度
圆度误差 是指同一截面上磨损的不 均匀性，用同一横截面上 不同方向测得的最大直径 与最小直径差值之半作为 圆度误差。 圆柱度误差 是指沿气缸轴线的轴向截 面上磨损的不均匀性，用 被测气缸表面任意方向所 测得的最大直径与最小直 径差值之半作为圆柱度误 差。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕 ；清洁 工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测 量气缸直径 使用游标卡尺测量缸径后获得 基本尺寸，利用这些长度作为 选择合适杆件的参考。 再根据所测缸径的基本尺寸选 用合适的替换杆件和调整垫圈， 使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。 替换杆件和垫圈都标有尺寸， 根据缸径尺寸可任意组合。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸 径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值 中加上或减去1 mm。
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤精编版
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。
②将气缸孔内表面擦试洁净。
③安装、校对量缸表。
④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。
⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。
⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。
⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。
⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。
11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。
如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。
12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。
JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。
气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。
当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm(83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm83.19mm(83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm83.00mm(83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。
微课之发动机气缸测量方法研究
微课之发动机气缸测量方法研究
发动机气缸是发动机的核心部件之一，其测量方法直接关系到发动机的使用效果。
本
文将详细介绍几种发动机气缸测量方法。
第一种方法是使用钢尺进行粗略测量。
在测量前需先确保气缸内表面无杂质和碰撞痕迹，然后使用钢尺沿着气缸轴向内侧从顶面到机油膜处测量直径，然后再沿着气缸垂直方
向进行静态测量。
这种方法简单易行，但精准度不够。
第二种方法是使用内卡测量仪进行测量。
该仪器可在气缸内部进行测量，精准度高，
并可测量气缸间的边距距离，也可测量气缸长轴与水平面的夹角，但操作比较繁琐。
第三种方法是使用测微仪进行测量。
该仪器可测量出气缸内径的数值，并精准到
0.001毫米。
但需要相应的技术要求和操作经验，不易获得可靠的数据。
第四种方法是使用地平线仪测量气缸直径的垂直度。
该方法不仅可以测量气缸内径的
精度，还可以测量气缸直径的垂直度。
在测量时，先把地平线仪放置在发动机的安全平面上，然后将之放置在两个相对的气缸内，再用凸轮轴转动发动机来获得被测气缸轴向及轴
线偏斜角的数值。
综上所述，钢尺测量方法虽然简单，但精度不高，仅适用于一般测量；内卡测量仪操
作繁琐，但精度更高，适用于高精度测量；测微仪精度更高，但需要高技术要求和操作经验；地平线仪则不仅可以测量气缸内径，还可测量气缸直径的垂直度，不过相对较为复杂。
因此，在选择测量方法时，应结合具体情况进行选择，确保测量精度和准确性。
法兰平面度测量
法兰平面度测量
法兰平面度测量是一个重要的工艺过程，主要用于评估法兰表面的平整程度。
具体来说，这个过程涉及确定理想平面，并以该理想平面作为基准来计算各测量点到基准平面的绝对距离值，最终取最大值作为平面度的指标。
有多种方法可以用于测量法兰平面度：
1. 激光测量系统：例如，使用标准Easy Laser E910法兰平面度系统，首先测量入口侧法兰的平面度。
通过将激光发射器连接到法兰上，可以在五个圆圈内测量法兰周围的900个点，从而既可以检查平面度也可以检查锥度。
2. 三坐标测量仪：这是一种高精度的测量仪器，可以用于测量各种形状的工件，包括法兰。
通过这种方法，最凸起部分与最凹陷部分必须位于上下分离两个平面之间夹住的一定距离。
3. 标准配置：这种配置可以完成平面度法兰圆面的平面测量，例如回转轴承，允许测量最多300个测点，并置其中3点为参考点。
其他应用还包括塔架法兰平面度、内倾度，机架发电机底座、主轴轴承底座和齿轮箱底座平面度等。
总体来说，选择哪种测量方法取决于具体的应用场景和需求，但无论哪种方法，目标都是确保法兰的表面平整度满足制造和使用的要求。
气缸直径的测量方法
气缸直径的测量方法气压计的设置用游标卡尺测量气缸直径，得到标准尺寸。
根据游标卡尺测量的数据，选择合适长度的固定测量杆，安装调整垫圈。
当指示器安装在圆柱规的表体上时，探头有0.5~1.0毫米的移动，以锁定指示器并将指针调整回“0”位置。
气压计的校准将千分尺设置为游标卡尺获得的标准尺寸，并锁定千分尺螺钉。
夹紧千分尺本体。
将探针放在千分尺的两个砧座之间，调整可互换的探针，使指针向右转动。
0.5~1转。
锁紧螺母。
将圆柱规的指针设置为零。
气缸直径的测量首先将量筒活动侧头以一定角度放入量筒内，然后用手按压量筒轴，慢慢移动轴至与量筒轴线平行。
左右移动量筒，找到最短距离的位置，即以量筒内最小值读数指针指示的最小值读取测量值。
读取延伸侧的X+Y值，读取收缩侧的X-Z值，其中X为标准尺寸。
气缸规的y读数气缸规的z读数需要注意的事项指针设置为“0”位置后，气缸标尺被移除后指针无法调整。
不要让气缸套接触气缸套，以免损坏气缸套。
根据圆柱直径计算圆度和圆柱度。
气缸孔的测量方法步骤:①测量气缸孔的位置根据气缸的磨损规律，测量气缸直径时，应在气缸轴向分三段三个方向进行测量。
最上段在气缸上部，相当于活塞冲程上止点第一活塞环的位置，约15毫米；从气缸顶部；第二段在圆柱体中间，约35mm从圆柱体的顶部；第三部分靠近气缸的下边缘，距离气缸顶部约70毫米。
②调整量筒，测量连杆长度。
根据被测气缸的直径，选择合适的测量连杆和固定螺母拧入量杆下端。
调整连杆的长度，使其与可移动测量杆的总长度和被测气缸的直径相匹配，即使其测量范围可以包括气缸的最大和最小磨损气缸直径。
③测量最小磨损气缸直径。
最小磨损气缸直径在气缸的下部，因此将气缸标尺的测量杆延伸到气缸孔的下边缘。
④测量最大磨损气缸直径。
⑤测量圆度和圆柱度误差。
测量最大磨损孔后，测量同一横截面中的最小孔。
为方便起见，垂直于最大磨损直径的气缸直径通常测量为该平面内的最小磨损气缸直径。
2;计算圆柱体的圆度和圆柱度误差可以通过使用上述步骤中测量的值来计算。
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第 ３ ３卷 第 ５期
２１ ０ １年 ５ 月
舰
船
科
学
技
术
ＶＯ ． ３．ＮＯ ５ １３ ． Ｍａ ｙ，２ １ ０１
ＳＨＩ ＣＩ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨ Ｎ０ＬＯＧＹ
鱼 雷 发 射装 置气 缸 法兰 变 形测 量 技 术
方 国 强 ，王 红 华 ，杨 宗 元
（ ． 军装 备部 ， 京 １０ ４ ； ． １海 北 ０ ８ １ ２ 武汉 第二船舶 设计研 究所 ， 北 武 汉 ４ ０ ６ ） 湖 ３ ０ ４
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关 键 词 ： 法 兰 ； 向 位 移 量 ； 光 测 量 系统 径 激
中图分 类号 ： Ｔ６ ５ Ｊ３
文献标 识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １７ ６ ２—７ ４ （０ １ ０ ０ ９ ０ ＤＯＩ１ ． ４ ４ ｊｉ ｎ １ ７ ７ ４ ． ０ １０ ． ２ ６ ９ ２ ｌ ） ５— ０ ８— ４ ：０ ３ ０ ／．ｓ ，６ ２— ６ ９ ２ ｌ． ５ ０ ３ ｓ
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摘 要 ： 研究 了雷弹发射装置气缸法兰 相对变形 的主要特点 ， 提出 了利 用定位标 模拟相对 变形 的关键物理
量 ， 用 激 光 测 量 系 统 对 定 位 标 进 行 精 确定 位 ， 对 获 取 的 数 据 进 行 拟 合 、 标 转 换 ， 测 量 得 到 的 原 始数 据 转 化 成 利 并 坐 使
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ａ ｉ ｌｄ ｓ ａ ｅ ｅ ｅ ｓ ｅ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｓ ａ ｃ ｎ ｒ ｄ ａ ｉｐｌ ｃ ｍ ｎｔｍ ａ ｕｒ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ
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