航海学航标知识点
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
航海学3潮汐
➢ 新月/满月：引潮力相互叠加->大潮 ➢ 上弦/下弦：引潮力部分抵销->小潮
潮汐半月变化规律
（END）
新月/满月时潮汐现象
月潮椭圆体
太阳潮椭圆体
满月
月引潮力
大潮 P
新月
太阳引潮力
太阳
❖ 太阳引潮力和月引潮力相互叠加
❖ 高潮最高，低潮最低->大潮（spring tide）
（END）
上弦/下弦时潮汐现象
➢ 站名、经纬度、日期、时区、 TD、高(低)潮潮时与潮高
查询方法：
潮时 时分 0048 0719
潮高 cm 69 536
➢ 站名―目录资料所在页码； ➢ 日期－相关页潮时、潮高
1320 150
1918 518
（END）
附港潮汐推算（中版）
差比数表预报内容 公式
❖ 附港高(低)潮潮时＝主港高(低)潮潮时＋高(低)潮潮时差 ❖ 附港高(低)潮潮高＝[主港高(低)潮潮高－（主港MSL＋主
（END）
潮汐图解
地球的平动运动1
月球：M1 地球：E1 A点：A1
A 1
E1
G
M1
地球的平动运动2
月球：M2 地球：E2 A点：A2
M2
A 1
E1
G
A
M1
2
E 2
地球的平动运动3
月球：M3 地球：E3 A点：A3
M3
E1
M2
A
A3
1
E3
G A
M1
2
E2
地球的平动运动4
月球：M4 地球：E4 A点：A4
航海学3（潮汐、航标、资料、航法）
大连海事大学 航海学院
(完整版)航海学基础知识
第三章 航向、方位和距离第一节 航海上常用的度量单位一、长度单位1．海里(nautical mile, n mile)1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1＇。
数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ϕ=-赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。
2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。
约在纬度44º14＇处1n mile 的长度才等于1852m3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是2524=600n mile ⨯（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile 1842.94⨯≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。
若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。
2．链(cable,cab)1n mile 的十分之一为1链。
链是用来测量较近距离的单位。
1链=185.2m3．米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。
航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。
4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。
用海里、码和英尺来度量距离。
1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。
目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。
1km=1000m。
二、速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。
航海基础知识
航海基础知识航海是一门涉及导航、海图、船舶操纵和海上安全等领域的学科，是人类探索海洋、开辟新的贸易路线和发展海上经济的关键。
本文将介绍航海基础知识，包括导航工具、航行规则和海上安全等内容。
一、导航工具1.1 海图海图是指海洋和海岸线的地图，用于船舶航行。
它们提供了广阔海洋的地理信息，包括水深、礁石、航标、航道、测距标志以及船舶相关的地理和天文数据。
航海员使用海图来确定船舶的位置、计算航线以及避免潜在的危险。
1.2 罗盘罗盘是指在船舶上用来测定船首方向的仪器。
航海员通过观测罗盘可以确定船舶的航向，从而进行航线的规划和船舶操纵。
1.3 GPS（全球定位系统）全球定位系统是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面设备共同工作，确定地球上任何一点的准确位置。
船舶上的GPS设备可以提供实时的位置信息，帮助航海员确认船只的位置和航行方向。
1.4 雷达雷达是一种用来探测周围物体位置和距离的仪器。
在航海中，雷达可以帮助船舶识别其他船只、陆地、浮冰以及其他导航障碍物，从而避免碰撞和保持安全的航行。
二、航行规则2.1 国际航行规则（COLREGS）国际航行规则是一套国际公约，规定了船舶在海上的导航和操纵规则，旨在确保船舶之间的安全和避免碰撞。
船舶必须遵守COLREGS 的规定，包括航行速度、航行方向、航行灯光和信号等。
2.2 航道标志航道标志是用来指示航道和警示航行障碍物的标志物。
不同的航道标志具有不同的形状、颜色和标识，船舶根据这些标志来辨别航道和确定安全的航行路径。
2.3 航行通报航行通报是船舶之间交流信息的重要方式，用于通知其他船舶自己的位置、航行意图和特殊情况等。
船舶通过无线电、信号旗和船舶灯光等途径进行通报，以确保航行安全和减少可能的冲突。
三、海上安全3.1 船舶保险船舶保险是一种保护船舶、货物和船员的风险管理方式。
船舶所有人可以购买船舶保险来应对潜在的海上安全风险，包括船只损坏、货物丢失和船员伤亡等。
3.2 应急设备应急设备是指船舶上的安全装备，用于应对紧急情况和保障船舶和船员的安全。
航海学 第一章：坐标、方向与距离
G
Pn90°N
M
O
Q`
0°
P90°S s
2007年6月
JMI
缪克银
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
二、地理坐标
4、地心坐标
地 心 经 度 ：同前面地理经度
地心纬度e： 该点地球椭圆体向径与赤道平面的夹角
第二章
海图
2010年9月
JMI
李红磊
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
一、地球形状：
１、地球的自然表面： 高低不平、非常复杂、不规则的曲面 无法在其上建立坐标以确定距离的度 量、位置的确定、方位的划分等航 海中必须要解决的问题。
2010年9月 JMI 李红磊
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
4、经差与纬差
概 念
经差D：两地经度之代数差；D=2-1 纬差D：两地纬度之代数差。D=2-1 两者均有方向性,其方向的确定与到达点位 于起始点的方向同名
2007年6月
JMI
缪克银
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
二、地理坐标
4、经差与纬差 计算注意事项:
(1)北纬、东经取＋，南纬、西经取－；
航海学
缪克银 李红磊
航海学的研究对象：
“航海学”是航海技术专业的一门主要 专业课程，其主要研究的是有关船舶在海 上航行的航线选择与设计、航行各过程中 船位的测定以及不同条件下船舶安全航行 的基本方法
2010年9月
JMI
李红磊
《航海学》课程的学习内容
基础知识： 地理坐标与大地坐标系、 方向、航向、方位、 航速、航程计算、距离、 航用海图的投影基本原理、 海图识图、海图的分类与使用
航海学
1经差纬差的计算经差为两地经度之代数差用Dƛ表示纬差为两地纬度代数差用Dð表示如到达点位于起点北为北纬差位于起点南为南纬差如到达点位于起算点东为东经差位于起算点西为西经差计算公式式中ƛ1 ð1 为起始点经度纬度ƛ2 ð2 为到达点经度纬度（北纬东经取正值+ 南纬西经取负值-；纬差经差为正值分别表示北纬差和东经差；负值表示南纬差和西经差；经差的绝对值不应大于180゜否则应由360゜减去该绝对值并改变符号）2海里定义及误差航海上最常用的距离但是是海里，它等于地球椭圆子午线上一份纬度所对应的弧长地球椭圆子午线上一份纬度弧长即1海里不是固定不变的，他随纬度的不同略有差异，赤道上最短为1842.94m 在两极最长为1861.56m 在纬度44.14处1海里长度为1852m 将1852m作为1海里固定值后在航海实践中产生的误差并不大可忽略不计。
3三北三差及向位换算三北：真北（NT）：地理北极磁北（NM）：地磁北与地理北在不同一点（地磁场本身不规则）罗北（NC）陀螺罗经刻度盘0゜所标示的方向三差磁差（Var）NM偏离NT的角度自差（Dev）：NC与NM之间的角度罗经差△c：NC 偏离NT的角度向位换算公式法TC=GC+△G=CC+△C=CC+Dev+Var=MC+Var TB=GB+△G=CB+△C=CB+Dev+Var=MB+Var MC=CC+Der=TC-Var MB=CB+Der=TC-CC=TB-CB △C=Var+Der=TC-CC=TB-CB △G=TC-GC=TB-GB4墨卡托海图的特点1 图上经线为南北向互相平行的直线，其上有量取纬度或距离用的纬度图尺：纬线为东西向互相平行的直线。
其上有量取经度的经度图尺，且经线与纬线互相垂直2图上经度1’（1赤道里）的长度相等，但纬度1’（1海里）的长度随纬度升高而逐渐变长，存在纬度渐长现象3恒向线在海图上为直线4具有等角特性，在图上所量取的物标方位角与地面对应角相等5图上同纬度纬线的局部比例相等，不同纬度的局部比例尺，随纬度的升高而增大。
航海学知识点汇总学习资料
航海学知识点汇总航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1. 大地球体：大地水准面围成的球体2. 大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3. 地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0 —180）;纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4. 经差、纬差（范围都为0 —180）;到达点相对于起航点的方向；D© =© 2-0 1 D入=入2-入1 N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W;注意如果得出经差大于180,则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5. 关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180° ）6. 关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7. 方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
8. 圆周法是以真北为起点顺时针0-360。
，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0180 °;换算时最好用作图法比较直观。
9. 理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q右正左负），具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
10. 罗经向位换算：罗经差：罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+X G=CC+A C=MC+VAR;MC=CC+DEV 11. 关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。
航海导航基础知识与应用技术
航海导航基础知识与应用技术航海导航是船舶安全航行的基础，它使用各种现代科技手段和设备进行船舶的定位、航向控制和导航决策。
本文将介绍航海导航的基础知识和应用技术，帮助阅读者理解并应用于实际操作中。
一、航海导航基础知识1. 经度和纬度经度和纬度是地球表面坐标系统的基本概念。
经度表示东西方向位置，范围为0°（本初子午线）到180°东（西）经；纬度表示南北方向位置，范围为0°（赤道）到90°南（北）纬。
2. 船舶定位船舶定位是确定船舶位置的过程。
目前常用的船舶定位技术有全球卫星定位系统（GPS）、卫星导航（GNSS）、惯性导航系统（INS）等。
这些技术通过接收信号并计算数据，精确地确定船舶的经纬度位置。
3. 航向和航速航向是船舶所采取的航行方向，用以确保航程正确。
航速是船舶在单位时间内所通过的距离，常用节（nautical mile per hour）作为单位。
4. 航行计划航行计划是船舶在航行前制定的详细计划，包括起点、终点、航行路线、预期时间和校核点等。
它有助于船舶合理安排航程，降低风险，并确保到达目的地。
二、航海导航应用技术1. 电子海图系统（ECDIS）ECDIS是基于计算机技术的航海导航系统，通过数字化的电子海图显示船舶位置、航道信息、水深、浮标和障碍物等。
它为船员提供实时的导航数据，并支持航行计划、船位监控和碰撞预警等功能。
2. 自动识别系统（AIS）AIS是一种无线通信系统，通过VHF无线电频率传输船舶的静态和动态信息。
它能够实时监测船舶在海上的位置、航向、航速等信息，并提供给其他船舶和岸基站点，以增强船舶的安全性和防碰撞能力。
3. 海上雷达系统雷达是船舶常用的导航工具之一，它利用电磁波与目标物的反射信号，实时显示周围海域的目标位置和距离。
雷达在航行中可以帮助船员避开障碍物、寻找港口或者调整航向。
4. 北斗卫星导航系统北斗卫星导航系统是中国自主开发的卫星导航系统，它通过北斗卫星的信号传输定位数据，为用户提供全球覆盖的导航定位服务。
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航海学航标知识点
什么是航标？
航标是一种用于指引船舶航行的标志物，通常安置在水上或海岸线上。
航标的种类繁多，每一种航标都有特定的形状、颜色、标志和灯光组合，以便船舶能够根据它们在海上定位自己的位置。
航标的分类
航标可以根据其用途和位置进行分类。
以下是一些常见的航标分类：
1.方位航标：用于标示船只在海上的方位，通常用于引导航行船只进出
港口。
方位航标通常是较高的建筑物或者人工结构，如灯塔。
2.辅助航标：用于标示航道中的特定位置和方向。
辅助航标包括浮标、
标桩和人造航标等。
3.界限航标：用于标示水域的界限，如浮动标志或救生圈。
航标的颜色和形状
航标的颜色和形状通常具有特定的意义，以帮助船只确定自身位置。
以下是一些常见的航标颜色和形状：
1.红色：红色航标通常标志着危险区域或者禁止航行的区域。
2.绿色：绿色航标通常标志着安全的水道或者航行方向。
3.黄色：黄色航标通常标志着警告或者特殊情况。
4.圆形：圆形航标通常用于标示船只应该绕过的障碍物或者限制区域。
5.锥形：锥形航标通常用于标示航道的中心线，指引船只航行。
6.方形：方形航标通常用于标示船只需要注意的区域或者位置。
航标的灯光
航标的灯光是航行在夜间或者低能见度情况下非常重要的辅助导航工具。
航标的灯光可以根据其闪烁模式和颜色来传递特定的信息。
1.闪光灯：闪光灯通常用于标示重要的航标，如灯塔。
它们的闪光频率
和颜色可以帮助船只识别自己的位置。
2.指示灯：指示灯通常用于标示航道方向或者特殊的航行条件。
例如，
绿色灯表示航道安全，红色灯表示禁止航行或者危险区域。
3.连续灯：连续灯通常用于标示船只需要注意的区域或者位置，它们的
亮度和颜色可以根据具体情况进行调整。
航标的使用方法
船只需要根据航标的特征来确定自身位置和航行方向。
以下是一些航标使用的方法和注意事项：
1.遵循航标顺序：船只应该按照航标的顺序来导航，以确保航行的连续
性和安全性。
2.注意航标的组合：船只需要注意航标的形状、颜色和灯光组合，以便
正确识别航标并确定自身位置。
3.注意航标的状态：船只需要定期检查航标的状态，确保其正常工作。
如果航标灯光熄灭或者形状发生变化，船只需要采取相应措施来确保航行的安全。
4.与其他导航设备结合使用：船只可以将航标与其他导航设备，如GPS
和雷达等结合使用，以增强航行的准确性和安全性。
航海学航标知识点的文章到此结束。
航标作为船只导航的重要工具，对于航行安全至关重要。
通过了解航标的分类、颜色、形状和灯光等知识，船只可以更好地确定自身位置并安全地航行。