施工图说明 (桥梁)
看懂桥梁施工图及识图构造物配筋图方法
1.桥位地形、地物、地质及水文资料图，用来表示桥梁位置及周边关系的图纸。
桥位平面图、桥位地质断面图。
2.桥梁总体布置图，表示桥梁整体形状、大小、结构的图纸。
立面图、侧立面图。
3.桥梁的上部、下部构造和配筋图，表示细部构造的图纸。
详图、构件结构图。
4.设计说明，表示施工上要求的图纸。
一、识读桥梁工程图
桥梁通常由上部结构（主梁或主拱圈和桥面系）、下部结构（桥墩、桥台和基础）及附属结构（栏杆、灯柱、护岸、导流结构等）三部分组成。
如图11-2所示。
图11-2 桥梁的基本组成。
施工图设计总说明书(参考)
施工图设计说明书1．工程概况本方案设计起点桩号K0+000，坐标为：X=2789366.23058，Y=532803.32505；设计终点桩号为K5+334.790，坐标为：X=2792400，Y=529400。
路线全长5334.790m，全线设有两座钢筋混凝土简支梁桥(2X10,K0+200～K0+300，K5+120～K5+160)、8道涵洞。
2．主要设计技术指标根据本项目在总体路网中的地位、交通功能以及对沿线经济发展的服务功能，结合公路设计规范，确定本道路的主要技术标准为：本次设计一律执行《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
公路等级：二级公路设计速度：60km/h圆曲线极限最小半径：125m圆曲线一般最小径：200m圆曲线不设超高最小半径：1500m圆曲线不设加宽值最小半径：250m最大纵坡:6%路基宽度:10m路面宽度:7m小桥和涵洞：与路基同宽设计荷载:公路Ⅱ级3、道路工程设计3.1道路平面设计平面设计原则：平面线形应流畅顺适，利于安全行车，与地形和周围环境相协调；在经济条件许可的情况下，设计尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素；处理好道路与农业、城镇、居民的关系，要努力做到“近村不进村，利民不扰民”。
注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，注意与农田水利设施、当地土地规划良好结合；充分重视水文地质条件。
不良地质地貌对路基的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理将增加工程费用，应尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。
本路线起于206省道，止于店上村，总长5241.692米。
线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按60km/h二级公路的标准来进行设计。
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明一、设计依据1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.）2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.）3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13）4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发[2003]160号) （2003.6.12）5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化调整的复函》（2003.8.12）6、《建设工程设计合同》（2002IV-13）二、工程规模及工程内容龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。
大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。
本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。
三、桥址区自然条件1、气象泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。
具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。
2、地形、地貌桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。
东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。
桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。
3、工程地质桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。
P001~012 A10桥梁说明 (沙县沙溪大桥)
沙县沙溪大桥设计说明一、会议纪要的执行情况1.省内初步设计审查会议纪要：（1）原则同意初步设计提出的桥型及桥跨布置，在下阶段设计中，设计单位应结合专家组和咨询单位意见，进一步优化路线平纵断面设计，合理确定桥梁长度，降低工程造价。
桥梁设计应尽量统一T梁跨径，便于组织施工。
【执行情况】按会议纪要执行。
同时根据专家组意见，对跨径和布孔进行了优化，主桥调整为（66+120+66）=252米预应力混凝土变截面连续刚构箱梁。
2.定测验收省内审查会议纪要已按会议纪要执行。
3.桥孔布置调整：根据省内初步设计审查专家组、省内定测验收审查意见及路线平纵优化情况，本桥施工图设计桥孔布置作了以下调整：二、设计标准及技术规范⒈设计标准：(1) 设计荷载：公路—Ⅰ级；(2) 设计洪水频率：大桥1/100，中桥1/100，涵洞1/100；(3) 桥面宽度：分离式：2×[0.5米（防撞栏）+ 11.25米(行车道)+0.5米（防撞栏）]＝24.5米。
(4) 地震设防：场地地震动加速度峰值为0.05g，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7度。
⒉技术规范：(1) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003；(2) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；(3) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；(4) 中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；(5) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；(6) 中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥梁工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；(7)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；(8)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002；(9)中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01—2004。
沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书
沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书圆砾14.00，20。
30m,圆砾含土8。
80，13。
10m,其下为砂砾岩(泥质胶结,强风化，沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书呈土状)。
地下水位埋深12m左右沈阳市公和斜拉桥位于沈阳市老道口，横跨沈阳站站场，现受沈阳市快速干不存在液化土层道系统工程建设指挥部的委托,由沈阳市市政工程设计研究院与大连理工大学土地震基本烈度为VII度建勘察设计研究院联合设计，以大连理工大学土建勘察设计研究院为主设计（设场地标准冻深为1。
20m计责任单位）((见设计委托书). 月平均气温:1月,12？，8月24。
6?，极端温度:，30。
6?和38。
3？一、设计依据四、设计规范 1（《沈阳市快速干道系统工程指挥部第七次会议纪要》，代设计委托书;2(《沈阳市公和桥主桥岩土工程勘察报告》； 1（城市桥梁设计规范准则3（沈阳市规划设计研究院提供的‘东西快速干道'规划设计及道路红线图; 2（公路桥涵设计通用规范（JTJ021,89)4(经市领导审定的公和桥方案图; 3（公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024，85)5（沈阳市城乡建设委员会‘沈阳建发[1997]30号文件. 4( 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023，85）5（公路工程抗震设计规范（JTJ004，89）二、设计标准 6( 公路斜拉桥设计规范（试行1996.12.1） 1。
设计荷载: 7( 施工规范：现行公路桥涵施工技术规范行车道:设计荷载汽，20，验算荷载挂，100 2人行道：3.5KN/m 五、桥梁总体布置 2 非机动车道：4.0KN/m，汽,10验算公和斜拉桥2。
桥面宽度桥为单索面独塔斜拉桥，跨径为114m+120m,桥全长236m，建筑222桥全宽32m，双向六车道上层为755m 面积，下层为2242 m,共计为9794 m。
桥梁纵坡为双向2.5%，竖曲线半径为3000m，桥梁横向宽度为32米,横坡1％，上层为车行道及人行道, 双侧人行道各宽1。
桥梁工程施工图识读PPT课件
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5、按结构体系划分 梁式桥——主梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥——构件受弯压 缆索承重——缆索受拉 组合体系——几种受力的组合
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6、按跨越方式 固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥
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7、按施工方法 整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成 节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而 成
中承式（ 1 2）——兼有两者的特点
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3、按桥梁用途来划分 公路桥、 铁路桥、 公路铁路两用桥 农桥、 人行桥、 运水桥(渡槽)、 其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)
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4、按材料来划分 木桥、 钢桥、 圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、 钢筋混凝土桥、 预应力钢筋混凝土桥
2.江阴长江大桥 它被誉为“中国第一桥”，江阴长江 大桥位于江苏省江阴市西山和靖江市十圩港之间，大桥主 跨1385米、5万吨级轮船可顺利通过，是我国第一、世 界第四大悬索桥。
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斜拉桥
3.岳阳洞庭湖大桥 它是中国最长的公路桥，岳阳洞庭 湖大桥横跨东洞庭湖区，全长10174. 2米，主桥梁长 5747.8米，是我国第一座三塔双索面斜拉大桥。 4.南京长江二桥 该桥628米主跨跨径居同类桥型中国 第一，世界第三。位于现长江大桥下游11公里处，全长 21.197公里，全线按双向六车道高速公路标准建设。 5.上海杨浦大桥 1993年9月建成，桥总长7553.2 米，主桥长1172米，主跨602米，主塔高208米，为斜 拉桥中之最。
桥梁竣工图说明样本
顺番跨线桥竣工说明3、下部结构5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅一、编制依据 D180-200cm独柱墩。
右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用及9#1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公4、支座、伸缩缝、护栏《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册；路南段《两阶段施工图设计》第二册、连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。
；2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》采用D80伸缩缝。
、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求；3桥梁两侧设砼防撞栏。
；4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》四、技术标准；5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用 6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同；33.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG 二、采用的技术规范和标准B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。
《公路桥涵施工技术规范》、JTGF80/1-2004）1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（表1－1 主要技术标准《公路路基施工技术规范》）、JTJ034-2000（JTG041-2000）、《公路路面基层施工）等部颁现行公路工程施工《公路水泥混凝土路面施工技术规范》）、（JTGF30-2003（JTGF10-2006规范和规程、GB 50162-1992《道路工程制图国家标准》、（）《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001）2述三、概、总体布置1度。
桥梁设计说明样本
墩台不均匀沉降：对于XX连续刚构桥，采用2cm；对于其它中小跨径现浇连续梁桥、先简支后结构连续小箱梁、T梁桥，采用5mm。
⑸可变作用汽车荷载：公路X级。
人群荷载：X Kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
温度：混凝土结构整体升温X℃、降温X℃。
梯度温度：桥面铺装为Xcm厚的沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差的一半。
⑹偶然作用地震作用：地震设防烈度为X度，设计基本地震加速度值为XXg，地震动反应谱特征周期XXs，X类场地。
船舶撞击力：KN。
4．采用的技术标准、规范4.1 气象、水文4.2 地形地貌4.3 地层岩性4.4 地质构造4.5 水文地质条件4.6 不良地质现象4.7 地震效应评价4.8 地基承载力及其它设计参数推荐值4.9 结论与建议4.10 材料供应条件5. 主要材料及性能要求5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，普通钢筋混凝土主梁均采用C40混凝土；桥墩墩身及普通钢筋混凝土盖梁采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
C50混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.83Mpa，弹性模量E c=3.45x104Mpa。
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求C50混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3，主梁梁体最大含碱量不大于1.8 kg/m3；其余混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于275kg/m3，最大氯离子含量不大于0.30%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。
道路桥梁工程施工图识图讲义
1:1000
要作同坡曲面的等高线应明确以下三点：
1）运动的正圆锥与同坡曲面处处相切； 2) 运动的正圆锥与同坡曲面坡度相同；
3) 同坡曲面4的.等1.高4线与曲运面动正的圆标锥同高标高投的影等高线相切；
2.同坡曲面
路面
同坡曲面
工程案例5
一弯曲倾斜道路与干道相连，干道顶面标高为9.OOm，地面标高为5.OOm， 弯曲引道由地面逐渐升高与干道相连，画出坡脚线与坡面交线。
2.平面的表示法 （1）等高线表示法
等高线
P
思考 能作出平面上标高为5、6……的等高线吗？
2.平面的表示法 （2）坡度比例尺表示法
2.平面的表示法 （3）平面上一条等高线和平面的坡度表示法
2.平面的表示法 （4）平面上一条非等高线和平面的坡度与倾向表示法
2.平面的表示法 （4）平面上一条非等高线和平面的坡度与倾向表示法
6）将结果加深，完成作图。
5.00
012345
1:1 1:1
9.00 干道 d9
c8
引
b7道a64.1.4曲面的标高投影3.地形面
等高线特性: 1)等高线一般是封闭曲线（在有限的图形范围内可不 封闭）； 2)除悬崖、峭壁外，等高线不相交； 3)同一地形内，等高线愈密地势愈陡，反之等高线愈 稀疏地势愈平坦；
1:1
-2.00 1:2
1:1.5
2.00 0 2 4 6 810
L2
-2.00
L3
L1
0 2 4 6 8 10 2.00
工程案例1
已知主堤和支堤相交，顶面标高分 别为3m和2m，地面标高为±0.00，各 坡面坡度均知道，试作相交两堤的标 高投影图。
L=3m
1:1
黄河路大桥施工图设计说明
朝阳市黄河路大桥施工图设计说明一、设计依据1.辽宁乾成工程设计咨询有限公司《朝阳市黄河路大桥工程可行性研究报告》（2006年8月）2.《朝阳市黄河路大桥工程设计合同》（2006年9月12日）3.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《设计委托书》（2006年9月11日）4.朝阳市大凌河防洪工程建设管理局《黄河路大桥轴线河道断面图》5.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《朝阳市黄河路大桥深化设计方案会议纪要》（2006年8月3日）6.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《朝阳市黄河路大桥设计进展情况汇报会议纪要》（2006年11月14日）7.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《关于黄河路大桥设计中存在的几点问题的函》的答复》（2006年11月20日）8.朝阳市鑫诚工程勘察有限公司《朝阳市黄河路大桥岩土工程勘查报告》（二〇〇六年十二月）9.《朝阳市黄河路大桥初步设计评审意见》（2007年1月14日）10.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司《朝阳市黄河路大桥工程施工图复核报告》（二00七年三月）二、设计规范和标准1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）3.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）4.《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）5.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）6.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）8.《公路桥涵地基与基础设计规范》（ JTJ 024-85）9.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）10.《公路悬索桥设计规范》（报批稿）11.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）12.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）13.《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）14.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）15.《墩粗直螺纹钢筋接头》（JG171-2005）三、技术标准1.道路等级：城市主干道；2.设计荷载：城市－A级，人群荷载：4.0kN/m2；3.计算行车速度： 60km/h；4.路基宽度：主桥： 2.5m(人行道)+2.5m(锚索区)+0.5m(防撞护栏)+3m(非机动车道)+ 2×3.5m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+ 2×3.5m(机动车道)+3m(非机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)+2.5m(锚索区)+ 2.5m(人行道)=31.5m；引桥、引道： 2.5m(人行道) +3m(非机动车道)+ 2×3.5m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+ 2×3.5m(机动车道)+3m(非机动车道) + 2.5m(人行道)=25.5m；5.桥面横坡：1.5%；6.桥梁纵坡：纵坡2％，凸曲线半径5000m；7.地震烈度：地震动峰值加速度0.1g，相当于7度，按8度设防。
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载
【本页是封面，下载后可以删除!】 施工图说明 一、 工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的
工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。
（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露， C01Q00(3/6)
地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。 该桥梁跨越临江河，临江河为常年性流水，河沟宽35～45m，深1.50～3.00m，勘察时水位285.97，最高洪水位289.46m。根据设计方案，此处设置桥梁一座，桥梁设计标高295.07～296.74m，临江河对桥梁通过无影响。线路区局部地段分布有鱼塘。路段区主要地表水为临江河河水及鱼塘水。 3、地质构造 重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区建设场地位于东山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状152°∠15°。张开度大于3mm，岩屑充填或岩屑夹泥质充填，层面结合程度差，场地内及其邻近未发现断层，经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要可见二组构造裂隙：①47°∠65°，延伸长1.50～3.00m，间距一般0.8～2.2m，闭合～微张，表面平直，无充填或少量泥质充填，结合很差，属软弱结构面；○2253°∠72°，延伸1.3～ 2.5m，间距一般0.7～1.8m，闭合～微张，表面平直，无充填或少量泥质充填，结合很差，属软弱结构面。 根据实地地质调绘以及钻探揭露，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体属较完整。 4、地层岩性 据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质泥岩、砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下： 第四系全新统冲洪积（Q4al+pl ）粉质粘土：灰褐色，呈流塑～软塑状，下部呈可塑状，含少量粉细砂，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，湿～饱和，无摇震反应。主要分布于临江河河谷段。本次钻孔未揭露，根据调查，厚度0.00m～2.00。 侏罗系中统沙溪庙组（J2S） 粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块或条带。与砂岩呈不等厚互层分布于线路区。勘察揭露最大厚度15.50m。为Ⅳ级软石。岩、土可挖性分级为Ⅳ级。 砂岩：灰黄、灰白色，细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结。勘察揭露最大厚度22.90m。分布于整个路段区中部。为Ⅴ级次坚石。岩、土可挖性分级为Ⅴ级。 5、基岩顶面及基岩风化带特征 场地内大部被粉质粘土所覆盖。丘包、斜坡、河谷间断相连，地形坡角在斜坡处较陡，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，在沟谷处较缓，一般小于10°。地形坡角差异性较大。基岩顶面倾斜方向与原始地形坡向近于一致。 按JTG C20-2011规范规定，结合钻探获取岩芯的实际情况，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。 强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状、块状，少数短柱状，岩质较软，岩块手折易断，岩体不完整。其工程分级，为Ⅲ级硬土，厚1.20m～5.20m 。 中等风化带：岩心较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般50～340mm，局部夹少量碎块状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。其工程分级，粉砂质泥岩为Ⅳ级软石，砂岩为Ⅴ级次坚石。钻孔揭露最大厚度20.40m。 C01Q00(4/6)
6、水文地质条件 沿线地下水富水性受原始地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。 ①第四系松散层孔隙水：场地第四系粉质粘土层厚度较小，地下水不连续分布于场地粉质粘土中，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。该类地下水随季节变化明显，其补给来源为大气降水，场地有利于地下水的排泄，地下水多沿基岩面运移至低洼之临江河处排出地表，水量较小。丘包顶部排泄条件较好，沟谷处有利于地下水的汇集。 ②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于基岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；粉砂质泥岩为相对隔水层，砂岩为相对含水层，水量较小，动态不稳定。场地内地形有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇集，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩裂隙中。临江河附近地下水除接受大气降雨补给，还接受临江河地表水补给。 勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在临江河两侧钻孔内揭露地下水位，其余钻孔均为干孔。勘察中选择ZK9钻孔进行一次降深简易抽水试验，试验成果见抽水试验成果表（表2.6-1）。估算渗透系数K＝0.104m/d。说明场地在钻探施工深度范围内总体地下水贫乏，临江河河谷附近有少量地下水存在，主要为基岩裂隙水，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。 三、技术标准及设计规范 （一）设计标准 1.桥梁设计基准期：100年； 2.桥梁结构安全等级：一级； 3.河道等级：无通航要求； 4.道路等级：城市次干路； 5.桥梁设计荷载：城-A级；人群：3.5KN/m²； 6.设计横坡：1.5%； 7.设计最大纵坡：2.5%； 8.耐久性设计环境类别：I类 9.坐标系：永川市独立坐标系； 10. 抗震标准：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。 （二）技术规范 （1）《公路工程技术标准》JTGB01－2003 （2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2004 （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－2004 （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63－2007 （5）《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011 （6）《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011 （7）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 （9）《公路工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 （10）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 （11）《城市桥梁桥面防水技术规程》CJJ1392010 （12）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T-50476-2008_ 四、材料 （一）砼 箱梁梁、桥面铺装：C50；墩台盖梁、耳背墙、墩柱、搭板：C40；钻孔灌注桩： 水下砼C35。 （二）钢材 1、普通钢筋 采用HPB300和HRB400钢筋。其技术标准应符合《钢筋混凝土用钢.第1部分》