隧道窑的烘调方法
隧道窑及其工作系统操作说明书
目录前言------------------------------------------------------------------4一、隧道窑系统的结构1、窑体、窑门----------------------------------------------------------42、风机-------------------------------------------------------------------63、管路系统-------------------------------------------------------------74、中控系统-------------------------------------------------------------85、窑车-------------------------------------------------------------------96、顶车机等设备-------------------------------------------------------10二、隧道窑系统的操作1、干燥的影响----------------------------------------------------------112、正常操作及思路①发热量-------------------------------------------------------------12②进车速度----------------------------------------------------------12③码坯方式----------------------------------------------------------13④风机调整----------------------------------------------------------143、几种特殊情况下的操作①、停电-------------------------------------------------------------15②、焙烧段温度偏低、偏高的纠正----------------------------15③、焙烧段前移、后移的纠正----------------------------------16④、焙烧段过长、过短的纠正----------------------------------16⑤、车底温度高的纠正-------------------------------------------17⑥、非正常情况处理----------------------------------------------18三、应建立的几种概念1、整体性、宏观性----------------------------------------------------182、预见性、滞后性----------------------------------------------------193、统一性----------------------------------------------------------------19四、常见缺陷应对1、裂纹-------------------------------------------------------------------192、石灰爆裂-------------------------------------------------------------203、黑心砖----------------------------------------------------------------20前言烧成车间隧道窑系统是砖厂最大的设备。
隧道窑的焙烧
隧道窑的焙烧摘要：探讨了窑炉在运行中的主要环节和操作重点，可为相关人员提供一个参考性的材料。
关键词：产能；品质；操作隧道窑作为国内墙材企业的烧成设备在近年得到了广泛的推广应用，其运行状况呈现出良莠不齐的势态。
有些企业的窑炉产能高些，有些企业的窑炉产能低些，窑炉品质也有好有劣，能耗方面也多少不一。
在这里对一些烧成中的日常操作及常见的问题做个浅显的阐述与分析。
1产能与品质1.1生产能力窑炉在设计和建造之初就预计出了日（或月、年）生产能力的多少，产量依据窑炉的断面大小、码坯层数的高低、制品的类型、制坯原料的焙烧性能及其相关设备、设施的状况后综合得出来的。
窑炉内的砖垛在焙烧时焰火的进行速度称之为焙烧速度，焙烧速度的快慢在很大程度上决定着窑炉的产量高低。
焙烧中砖垛底部的火行速度又左右着焙烧速度的快慢，尤其是两侧底火的火行快慢可反映出焙烧速度的快慢，这是因为砖垛的两侧下部受到多方面的影响，在焙烧时总是最后燃烧，火温形成后又率先降温，成为坯垛中受温最薄弱的环节。
换言之，只要该部位火行速度快并且火度足的话，就可以为快速焙烧奠定了基础。
底火的火行速度快并且火度足的话，就可为快速焙烧奠定了基础。
底火的火行速度快慢是个综合因素作用的结果，它涉及到窑炉的设计构造、坯垛的码放状况、内燃的掺配，焙烧人员的操作等相关环节能否合理、规范、有序的运行。
应该注意的具体细节详见《砖瓦》2012年第9期《对提高火行速度的探讨》一文，这里就不再复述了。
1.2 转制品质量烧成优质的制品主要表现为外观颜色一致、差别不大、无裂纹、规格尺寸一致、抗压强度等达到国标。
砖块在焙烧时各自经受的温度会有一定的差异，当温差偏大时制品的的颜色就会有较大的差别，一般情况下有10~30摄氏度的温差不会对制品颜色造成大的影响。
砖垛上部与下部的砖块内部与边沿处的砖块因码放位置的差异所受到的风压强弱、焙烧时间的长短，烟气熏蚀等方面的作用会有差异，这也会导致制品颜色不一。
关于隧道窑与辊道窑的若干问题
关于隧道窑与辊道窑的若干问题热工设备一、简述隧道窑产生上下温差的原因及克服方法答：产生原因：首先，热烟气的密度较小，在几何压头的作用下会向上运动造成上下温差，尤其在预热带，因为该带处于负压下操作，从窑的不严密处，如窑门，窑车接头处，沙封板不密处等漏入大量冷风，冷风密度大，使大部分热气体向上流动，因而大大促进了该带的几何压头的作用，使气体分层严重，上下温差最大可达300－400℃.还有一个原因，窑车衬砖吸收了大量的热，使预热带下部温度降低很多，进一步扩大了上下温差。
另外，上部拱顶，窑墙上部空隙大，气体阻力小，几何压头大，上下温差大。
克服方法：1.从窑的结构上1. 预热带采用平顶或降低窑顶（相对于烧成带来说）2. 预热带窑墙上部向内倾斜3. 适当缩短窑长，减少窑的阻力，减少预热带负压，减少冷风漏入量4. 适当降低窑的高度，减少几何压头的影响5. 烟气排除口开在下部近车台面处，迫使烟气多次向下流动6. 设立封闭气幕，减少窑门漏入冷风7. 设立搅动气幕，使上部热气向下流动8. 设立循环气幕流装置，使上下温度均匀9. 采取提高窑内气体流速的措施，增加动压的作用，削弱几何压头的作用。
现多采用高速烧嘴直接造成紊流。
2.从窑车结构上1. 减轻窑车重量，采用高强度高温轻质隔热材料，减少窑车吸热；2. 车上砌气体通道，使一部分热气体从这些通道流过，提高隧道下部温度；3. 严密窑车接头，沙封板和窑墙曲折封闭，减少漏风量。
3.从码坯方法上料垛码得上密下稀，增加上部阻力，减少下部阻力，使热气体多向下流；1．适当稀码料垛，减少窑内阻力，减少预热带负压，减少冷风漏入量。
2．所以稀码可以快速烧窑。
4.在预热带长度上很多温度点设高速调温烧嘴，这种烧嘴能调节二次空气使燃烧产物达到适于该点的温度，自车台面高速喷入窑内，大大提高下部温度。
二、隧道窑的膨胀缝如何设置答：在窑墙，窑顶每隔4－10cm的距离留一热胀缝，该缝的宽度为2－4cm，胀缝应呈形布置，以增加窑体的稳定性。
烘窑操作办法和要点
烘窑的目的是将砌体之中的水分烘干，以免开窑后由于窑温骤然上升，内部水分急剧蒸发，
形成压力，或由于温度上升过快，砌体产生盈利，致使砌体爆裂、开缝和剥落，缩短使用寿命。
1、烘干时间以5-20天，经6-10天即可将烘窑温度提升到最高窑温度，并保持2-3天结
束烘窑过程。
烘窑温度一般为600-700度，最高不超过900度。
2、升温速度：500度 3-5天。
200度可按10度/小时;200-400度可按20度/小时。
3、 135度可保温20小时，目的是排出附着水分。
235度可保温35小时，排出砌体水分。
575度保温20小时排出结晶水。
875度保温10小时，深层水分的彻底排出以及二氧化硫完全晶
型转化。
4、游离水100-150度大量排出，结晶水300-400度大量排出。
5、
不同厚度的耐火混凝土窑衬的烘窑曲线
温度不同厚度的耐火混凝土窑衬的烘窑曲线
<200mm 200-400mm >400mm
度/h h 度/h h 度/h h 常温-150 20 7 15 9 10 13 150保温0 24 0 32 0 40 150-350度20 10 15 13 10 20 350度保温0 24 0 32 0 40 350-600度20 13 15 17 10 25 600度保温0 16 0 24 0 32
35 25 20
600-使用
温度。
烧结砖隧道窑设计说明书
贵州省忠庄监狱砖厂100.4米隧道窑设计说明书设计：校核：审定：设总：贵州省建筑材料科学研究设计院二○○○年九月目录一、概述二、基本结构及工作原理1.基本结构2.隧道窑主要结构名称3.工作原理4.热工制度5.隧道窑操作注意事项6.主要技术性能三、施工要求1.总则2.施工程序3.技术要求4.施工检查及验收程序四、烘窑1.目的2.烘窑制度一、概述隧道窑是烧结砖瓦厂先进的连续式焙烧设备，与其它焙烧设备相比，具有热利用率高、装卸砖坯和成品易于实现机械化、产量高、劳动强度低、工作环境好等特点。
本隧道窑是我院针对贵州省忠庄监狱砖厂建设规模、原料性能及工艺要求而设计的一次码烧隧道窑，码坯层数14层。
成型砖坯码装窑车后，经干燥窑干燥，入隧道窑干坯含水率应小于8%。
本窑以煤为燃料，对煤质无特殊要求。
并可在砖坯中掺入粉煤灰、炉渣或煤矸石为内燃料，以节约用煤。
本窑可用于焙烧以粘土、页岩、煤矸石为原料的实心砖及空心砖。
在施工和点火之前，施工人员和操作人员应仔细阅读本说明书，熟悉热工系统原理，严格按照设计要求进行施工和操作，以保证施工质量和隧道窑正常运转。
二、基本结构及工作原理1.基本结构本窑为双孔（工作道）隧道窑。
窑全长100.4米，采用2510×3140窑车，单工作道容车数40辆。
窑工作道断面宽度3米，有效高度（从窑车面算起）1.833米。
窑拱采用三心拱结构，中部60度拱半径2200，两侧60度拱半径800。
外窑墙为斜窑墙，斜度1:0.38。
全窑沿窑长度分为三个热工带，预热带长39.2米，16个车位，焙烧带长27.9米，11个车位，冷却带长33.3米，13个车位。
使用时可根据实际情况适当调整各带比例。
本窑每工作道设哈风闸8对，交错排列；余热闸2对，对称排列；余热空腔6个；投煤孔39排，117个；车底平衡风机1台；加砂管10对；进车端窑门1扇。
2.隧道窑主要结构名称隧道窑主要结构名称详见隧道窑施工图。
3.工作原理本窑为一次码烧隧道窑。
隧道窑工作原理及系统操作
隧道窑工作原理及系统操作隧道窑的系统设置是否合理、窑体结构能否满足要求、操作是否得当，对产品质量、产量、燃料消耗以及窑炉使用寿命都有影响。
（一）隧道窑工作原理隧道窑属于泥流操作的热工设备，沿窑长度方向分为预热带、烧成带、冷却带。
制品与气流以相反方向运动，在三带中依次完成制品的预热、烧成、冷却的过程。
隧道窑两端设有窑门，每隔一定的时间，将装好砖坯的窑车推入一辆，同时，已经烧成砖瓦成品的窑车被推出一辆。
坯体进入预热带后，首先与来自烧成带的燃烧产物（烟气）接触而且被加热，而后进入烧成带，燃料燃烧放出的热量及生成的燃烧产物加热坯体，使之达到一定的温度而烧成，并经过一定时间的保温，生成稳定的制品。
燃烧产物自预热带的排烟口、烟道，经风机或烟囱排出窑外。
烧成的制品进入冷却带，将热量传递给入窑的冷空气制品本身冷却后出窑。
被加热的空气一部分抽进去进行余热利用。
简单来说，隧道窑的烧成过程就是燃料在窑内燃烧、坯体与气体进行热交换、湿交换的过程。
通过燃料燃烧产生的热量，将窑内温度升高到坯体烧成所需温度，在烧成温度时，坯体内各组分发生一系列物理、化学变化，经过这一系列变化，坯体由生坯焙烧为具有一定强度和耐久性，符合建筑要求的砖成品。
（二）隧道窑烧成制度隧道窑工作系统的设置就是在热工基础知识的指导下，针对特定的原料和制品，制定出适宜的烧成制度并保证烧成制度的实现。
窑炉的烧成制度包括温度制度和压力制度，温度制度需要根据原料性能和产品要求而定，而压力制度是保证窑炉按照既定的温度制度进行烧成。
因此影响产品性能的关键是烧成的温度制度。
（1）温度制度温度制度依据物料在烧成过程中的化学、物理变化制定的温度及其与时间的关系，包括升温速度、烧成温度、保温时间、降温速度等参数，并最终形成适宜的烧成曲线。
隧道窑的烧成曲线隧道窑的烧成曲线也是沿窑长装在窑顶或窑侧的热电偶测得的窑内温度曲线（见图5-3），在低温阶段接近气体温度，在高温阶段接近制品温度。
浅谈隧道窑控制方法
浅谈隧道窑控制方法随着窑操作控制包括温度、气氛和压力控制三部分。
其中压力制度是温度控制和气氛制度的保证。
1、各带温度的控制根据制品的原料性质、制品的形状和大小以及入窑水分等工艺要求，制定一条合理的烧成温度曲线，焙烧时就按照这条曲线来保证一定的升温、保温和冷却制度。
隧道窑大致分为预热带、烧成带和冷却带三个部分。
下面分别简述各带的温度控制。
1.1预热带的温度控制预热带是指制品入窑到第一燃烧室止，一般为十几个车位。
温度控制是指按升温曲线均匀加热，一般在窑顶板上都安装有热电偶来监控温度。
如果窑头温度过高，易使入窑水分高的制品炸裂，入窑水分低于0.5%，则窑头温度可高一些。
500℃左右是石英昌型转变温度，有体积变化，应保持温度稳定。
所以，不但要控制窑顶温度，还要控制窑车台面温度，使上下温差减少。
预热带的温度控制手段主要是通过调节风闸和排烟风机的变频器来控制气体流量。
风闸开启大，则预热带负压大，易漏入冷空气，加剧气体分层，增大了上下温差，风闸开启小，则抽力不足，烟气量小，升温慢。
高档焙烧窑采用变频柜来控制制品的升温。
风闸调好后锁定，如果预热带未端风闸开启大，则大量烟气过早排出，热利用率低，窑头温度低，制品升温慢。
如预热带风闸不开，则大量烟气涌向窑头，致使窑头温度过高，不利于制品预热。
窑头的风闸也不能开启过大，以免该处负压大，从窑门涌入大量冷空气。
总之，要保证制品在一定的温度下预热，并保证上下温差小，窑车接头处必须严密不漏气，砂封板接头要靠紧，砂封板要埋入砂中4-6cm。
另外，合理的码歪也能减少制品上下温差，根据内燃和外燃的不同情况，坯体要合理码放，坯垛与窑墙间距不能太大，内部要有足够和畅通的气体通道，增加气流阻力，减少上部和周边气流，使气流在坯垛中分布均匀，达到上下内外温度均匀。
1.2烧成带的温度控制烧成带的温度控制是指要控制实际燃烧温度和高烧成温度。
一般火焰温度应高于制品烧成温度50℃-100℃，火焰温度的控制通过调节单位时间内燃料消耗量和空气的配比来实现，单位时间内燃料的燃烧的彻底而空气量又恰当，则火焰温度高。
隧道窑
1.曲封
曲封：由窑墙与窑车 车衬间凹凸曲折对应 面构成的一种密封结 构
曲封和砂封
曲封形式：窑墙凹进型 窑墙凸出型
图2-15 隧道窑窑体密封
曲封；2-砂封
窑车之间的曲封
2、砂封
由窑墙底部的砂槽和窑车两侧的钢制裙板组成的密封结构 包括裙板、砂封槽、漏砂管 砂子直径3－5mm， 裙板插入深度为50～100mm。
3、观察孔、测温孔、测压孔
热电偶测温
观火孔
2.4
预热带结构分析
隧道窑预热带存在的一个最主要问题：
窑内气体上下分层，热气体集中在上部，冷气体集中在下部。
预热带气体分层的原因（综合教材P17及参考教材P35）： （1）处于负压下操作，易吸入外界冷风，冷风密度大，沉在 隧道窑下部，密度较小的热烟气向上流动。 （2）窑内热气体在几何压头作用下有自然向上流动的趋势， 加之料垛上部和窑顶之间空隙较大，阻力小，使大部分热气 体由上部流过。 （3）窑车砌体在下部的吸热，使下部气体温度降低。 上述多种原因，使气体分层十分严重，上下温差最大可达300～ 400℃，如不采取措施，将大大延长预热时间。 参考教材《陶瓷工业热工设备》（刘振群编，武汉理工大学 出版社）
中温阶段（300~950℃)
此阶段坯体内部发生了较复杂的物理化学变化。包括：（1）粘 土和其它含水矿物排除结构水；（2）碳酸盐（如MgCO3、 CaCO3）分解；（3）有机物、碳素和硫化物（如FeS）被氧化， （4）石英晶型转化（转化温度573 ℃）等。
1.3 陶瓷烧成制度之温度制度（据网上资料“ 烧成与烧结）
中间层 隔热 轻质砖 115—230 陶瓷纤维 50—150
2.3.2 窑墙
隧道窑热工制度及热工操作
隧道窑内温度分布特点
预热带：前高后低、上高下低、中间高两边低 烧成带：均匀 冷却带：后高前低、下高上低、中间高两边低
但对某一砖垛：预热带：中间低两边高
冷却带：中间高两边低（传热学）
温度的检测与控制
烧成曲线是保证烧成产品质量的主要工艺参数， 只要保证预热带、烧成带和冷却带的温度曲线符 合工艺要求即可。 温度的检测多采用接触式的测温热电偶，配 以非接触式红外辐射高温计。 温度的控制： 烧成带——控制两侧喷枪的燃料量进行温度控制； 冷却带——改变冷却风机的鼓风量及抽热风机的抽风
4.热工制度的调节
所谓热工制度调节，即根据制品的特点及生产要 求来改变隧道窑中某些可变因素使其达到合理的热工 制度。
在隧道窑的实际操作中，主要是调节三大风机
（排烟机、一次风机、冷却风机）、管道闸板开启度、
燃料用量、流速的大小、压力的高低、推车制度等。
⑴预热带
①掌握预热带温度以及减少温差的措施；
②关于排烟机的调节
③冷却带
冷却制品用的空气用量，要根据以下两个原则确定：
ⅰ.要保证制品的冷却效果，窑车出窑后制品的温度一
般应低于100℃。
ⅱ.保证烧成带有足够的二次空气量。
ⅲ. 有抽热风设备时，热风的抽出量应适当。若抽力 过大，会引起该处温度急剧下降，易引起烧成带热气 流向抽出热风的风口方向倒流，破坏窑内气流的运动 方向。
出，通过窑顶、窑墙通道送入窑内； ②喷射器将窑内砖垛下部的气体引射到窑内 上部，形成窑内上下气流循环。
7
5
⑸增热循环： 排烟孔抽出的烟气与增热炉出来的烟气混合后， 从窑顶重新送入窑内各砖垛间，使烟气上下循环， 可以加快对流换热，降低上下温差。
⑹辅助烧嘴
（预热带安装高速烧嘴，耐火
四、隧道窑的原理与结构
（5）在预热带前部，分若干点集中排 烟，有利于充分利用烟气热量。 （6）在冷却带多采用直接冷却（也有 直接与间接冷却相结合的），从窑墙两 侧垂直和水平交错布置冷风喷口，高速 喷入冷却风造成强烈横向循环气流均匀 冷却制品，再由窑顶分散抽出热风，因 此，冷却带是以循环气流为主，纵向气 流较少。 （7）采用高速调温烧嘴以控制缓冷区 温度。
分类依 据
特 点 ①窑车隧道窑 ②推板隧道窑
窑 名 在隧道中托制品运 动的是窑车 制品在运动的推板 上
备 注 亦简称隧道 窑 简称推板窑
按窑内 运输设 备分
③辊底隧道窑
制品（或连同架子 或托板）在辊道上 运动 用耐热网带输送制 品
简称辊道窑
④输送隧道窑
⑤步梁隧道窑 ⑥气垫隧道窑 按通道 多少分 ①单通道隧道窑 ②多通道隧道窑
主要特点是焰气不进入工作通道,每侧燃烧烟气从每 侧预热带烟口排出。为排除坯体水汽和分解产物，在 预热带通道壁上开有排气孔（图中1）。由于排烟温 度高，在窑顶上安设热交换器以回收排烟热量。从车 下抽出的低温热风进入换热器升高温度后送干燥或助 燃用。冷却带以间接冷却为主，窑尾送入部分直接冷 风，从中部抽出。 隔焰窑内隔焰板向制品的传热，属固体表面间辐射传 热，由于辐射角系数的制约，窑宽一般不大。隔焰窑 内呈强氧化气氛，当制品需要还原气氛烧成时，则需 在隔焰板上开孔，供部分隔焰窑内焰气进入通道。
现代的隧道窑在预热带安装有燃烧器， 原先的分带方法已不适应。 此时按烧成温度进行分带，即把入窑端 至800℃的区段称预热带， 800℃至最高烧成温度的区段称烧成带。 最高烧成温度至出窑端之间的区段称冷 却带。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
煤矸石烧结砖隧道窑的烘调方法徐厚林，黄冈市华窑中扬窑炉有限责任公司法人，高级工程师，曾在专业刊物上发表过多篇论文；刘自贵，黄冈市华窑中扬窑炉有限责任公司第三项目部经理，已调试过多座隧道窑，拥有丰富的调窑方法）新建煤矸石烧结砖隧道窑的烘烤调试与其它烧结砖窑炉烘烤调试有不同特点。
笔者根据诸多生产厂家的调查与亲身经验体会是，在烘窑过程中过火速度快，温度控制难度较大，稍不谨慎，会导致不可想象的后果。
窑炉是生产厂家的热工心脏设备，很多生产厂家在烘窑调试过程中，将煤矸石烧结砖窑炉的调试方案同粘土、页岩、粉煤灰烧结砖窑炉的方案等同处理，一是造成了烘窑时间上的差异；三是出现问题后处理不当，造成烘调不必要的额外损失。
鉴于此首先我们必须认识它的严重性，然后选择合理的烘调方案，使窑炉这个独立的热工设备能正常运行。
下面就有关笔者的粗浅认识提供给生产厂家。
首先分析烘调过程中不当后果的严重性：烘窑的主要任务是排除窑体内的水分，调试是达到窑炉在日常生产过程中能适应生产产品的焙烧性能。
窑炉在生产时，我们必须认清动态与静态的关系，生产时是动态，停窑不生产时是静态。
窑炉关键一点就是要在烘调过程中处理把握动态时的反映，随时注重处理方式；如果烘窑制度与调试方案不合理时，将会产生诸多不利的连锁反应，如：窑体开裂、热工紊乱、窑体漏气，造成气密性差，窑炉使用寿命缩短，窑体结构变形，有时造成局部倒塌，或压力温度无法控制，调节性差等一系列不良反映，容易导致整条生产线瘫痪。
为了使窑炉达到正常工作状态，必须做好以下几方面的工作。
⒈烘窑前的全面检查在检查过程中分步骤进行，首先检查静止部分，然后检查动态及动力控制部分。
窑体内的隐蔽工程检查施工记录是否达到设计图纸及有关国家规定的窑炉施工规范所达到的各项标准。
a检查窑体内外各部位的几何尺寸，运动部分与静态部分的配合位置是否吻合。
c 各膨胀缝和结构缝是否有残余留物，全面清扫风道与烟道内的施工杂物。
d砂封槽是否有变形现象，接头是否严实，加砂管是否畅通，砂封槽内应装填不大于3mm的耐温细砂，装填高度一般以低于砂封板顶面25mm为佳。
e窑内轨道与窑车运载时的吻合检查，轨道接头膨胀缝是否有堵物，固定螺栓与压紧板、定位栓要进行紧固检查，窑车与轨道吻合面的检查。
f该窑操作时，窑顶与窑道内是工作面，因此，在窑顶和窑墙上标好运载车位号，有利于观察和检测。
g温控与压力检测点是否到位，检查线路是否有断路现象，安全防护措施是否到位。
h各操作面点的安全防护措施是否到位，消防措施是否达到规范标准。
i窑门密封及升降定位。
要求密封好，运行灵活、平稳，定位要准确，摆渡车、拉引机要准确到位，液压顶车机的液压部分密封是否严密，顶车的行程是否到位和平稳。
j窑车装载物品时，要检查窑车接头是否均匀、严密、平稳，挡砂板与砂封槽的吻合尺寸是否一致，窑车要在窑内来回行走两圈。
k风机是窑上的关键设备。
所以，对风机必须严格检查。
风机运转时，一定要按照说明书的运作要求实施润滑油，水冷系统要畅通，要标明调节阀开闭方向，在试运风机时，空转必须达到4h以上，如无异常现象则转为满负荷运转12h以上，检查是否有噪音和漏油等现象出现。
m窑体上的紧固件立柱、拉杆、拱脚梁等是否安装到位，焊接点是否达到标准规范，这些需全面检查。
2. 烘窑前的准备工作系统a组织机构，成立烘调领导小组，全面指挥烘调工作。
b配备，机械、电气、热工、勤杂等专业人员各负其责，对所负责的工作范围内的设施进行全方位的检查和维护。
c做好工作日志的记录。
d坯体生产，砖机每班生产量不能小于5万块普通砖。
烘窑期间应严格控制原料内的发热值。
e点火时需要的材料和用具（1）烧结好的普通红砖3万块；（2）火灶车2台（包括二次烘窑用）（3）劈柴约6m3；（4）焦炭5t；（5）块煤25---30t；（6）柴油40kg点火用；（7）火钎2把（￠18 L=3000mm）；（8）火眼钩4把（￠10）；（9）斗车3台（推煤、出渣等用）；（10）应急灯4个；（11）砖坯KP1 20万块；（12）火把3个；（13）铁锹14把；（14）热电偶1支（0℃-----1200℃）；（15）保温棉1 m3。
3．烘调的步骤分为2个阶段(1).其一为低温阶段：a.低温烘窑室内温度为0℃---600℃，属排水分阶段，首先关闭隧道窑的所有风机闸门，在点火前几分钟把排烟风机开到最大状态，调整前三组闸门为半开状态，将变频器开到理想位置。
b.从窑进车端8车位开始，火点燃后，缓慢推动窑车，对窑体进行小火烘烤，以排除湿气，在排潮风机前段8个车位时可延长烘烤时间，烘烤方案为：0----8车位时间为8×12h；9---12车位为4×12h；13----23车位为20×12h；24车位至尾端每车位为8h。
c.启动排烟风机，使窑内处于微负压状态，风机闸板开启度以不向窑外冒烟为准。
火灶车进入每一车位前后3h内温度不能太高，控制在200℃以下，煤和焦炭掺合后使用，严防火灶车结焦。
在火烘车的周围与窑墙的间隙用保温棉填塞，全窑最高温度控制在600℃以内，这样，低温烘窑为一段落。
(2).其二为高温烘窑阶段：a高温烘窑阶段从投煤孔加煤开始，加煤时必须用风机加以配合来调节窑温。
砖坯也开始每隔一段时间进一车，并严格监视窑内烧成情况及按升温曲线来控制窑内升温速度。
b当温度达到700℃时，开启车下风道中的稳压冷却风机，将窑门处鼓冷风机和抽余热风机启动，严格控制窑内压力平衡。
c当温度达到800℃时，开始向干燥窑送高温烟气，当坯车进入30车位时，向干燥窑送全部热源。
d当坯车进入28车位时，开始启动窑炉换热系统，即不投煤或少投煤，观察砖坯内燃及进车速度、风量是否合理，并进行合理调节，保证窑炉的正常运转使用调节窑炉运行。
e当温度达到1100℃时，烘调窑炉的全部过程即告结束。
同时第一车砖也相应出窑，表1为高温烘窑制度（供参考）。
高温烘窑制度表（1）4．烘窑注意事项(1).烘窑期间必须做到三防：一防火灾，由于烘窑期间投煤、出渣要在窑内进行，特别是带火的窑车容易引起火灾，因此要严加防范，指定专人看管，设置好灭火工具；二防煤气中毒，由于工人都是第一次参加烘窑，在工作中要加煤、出渣，检查窑内运行情况，容易发生烟气熏人事故；三防机械碰伤，诸多机械配合工作、运转、人流、物流经常交叉，严防碰伤。
(2).严防烘窑期间的技术事故发生，严格按照升温曲线进行升温，防止过快升温，以免造成窑体变形等意外事故。
保持衡温时间，防止窑体内出现残留潮气，防止温度过高烧坏窑体。
严格检查砖坯窑车情况，砖垛是否稳定、整齐。
防止在窑内倒坯或擦窑墙。
随时检查顶车机、拉引机是否平稳，要避免由于顶车、拉车等事故造成窑内倒坯现象的发生。
严格把握进入窑内砖坯水分，水分必须达到合理的要求，千万不能让含水率不合格的砖坯码上窑车。
煤矸石烧结多孔砖项目隧道窑烘窑方案1、烘窑的重要性1.1烘窑的目的烘窑是热工设备从设计施工到正常生产运行中间是必不可少的一项十分重要的准备工作。
烘窑与否及烘窑制度是否合理，直接影响到窑炉的使用状况和使用寿命，并最终影响到产品质量和产量。
即使窑炉工作系统与窑体结构设计再合理，施工质量再好，但若不重视烘窑环节，运行中可能会产生窑体开裂，导致窑炉气密性差，造成压力和温度无法调节控制，致使生产极不正常。
严重时窑体结构变形，甚至局部垮塌，导致整个项目生产失败。
1.2烘窑的主要任务烘窑的主要任务是排除窑体中残存的水份，包括砌筑砂浆及泥浆中的水份，不定形浇注料中的水份以及耐火保温材料中的大气吸附水。
在砌体表层中存留约3~4%的水份，内部存留有约6~7%的水份。
如果窑体中的水份不被烘干排出，正常使用时会因为快速升温，水份在转化为气体过程中体积极速膨胀而对窑体构成损伤。
1.3烘窑的基本要求按有关规定，窑体的脱水温度应保持在120~140℃，由于烘窑时仅使用排烟系统，窑内上下温差可达60~80℃，因此，烘烤段窑内上部温度必须达到180℃以上，如此方可使窑体水份彻底排出。
测定并监测烘烧段窑内上部的温度，每小时记录一次，确保与规定的烘窑温度一致。
利用改变燃料用量和排烟风机抽力大小来控制烘窑升温速度和保温时间，不允许大幅度加快升温，如烘窑温度已远高于规定温度，必须立即保温，不允许采取强制降温措施。
在烘窑过程中，按时记录窑温，密切观察砌体有无异常变化。
2、烘窑的基本条件2.1窑体施工全部完成。
2.2窑车钢结构及耐火衬砌全部完成并验收合格。
2.3进车端端门及截止门必须安装就位并调试完成，可以使用。
2.4窑车运转系统安装及调试均完成。
2.5排烟风机及系统风管安装就位且调试完成，可以使用。
2.6未完成的与窑体连接的通风管路风口暂时封闭。
2.7窑顶投煤管件安装完成。
2.8砂封槽及加砂管内按要求加砂。
3、烘窑的组织机构烘窑设指挥组和操作值班组。
指挥组组长由甲方现场负责人担任，负责全面统一指挥。
操作执行组组长：樊良秋，副组长：吕雷，负责烘窑操作。
配合组协助指挥组和执行组的工作，提供一切便利。
操作值班：由我公司选派最优秀且最富经验的技术工人负责烧窑并值班，甲方协助监控室内温度。
烘窑安全责任人：李国斌4、烘窑前的工作安排4.1窑体施工全部完成。
4.2窑车加工与砌筑全部完成并验收合格。
4.3窑进车端端门和截止门安装调试完成，窑门密封、限位开关以及窑门电机的接线，调试完成，能实现就地和远程控制。
4.4窑车运转系统安装及调试必须全部完成。
4.4.1烘窑前必须完成大灶车的砌筑以及载砖车的砌筑。
4.4.2烘窑前必须完成隧道窑与摆渡车轨道及回车线轨道间的标高调整。
4.4.3完成隧道窑及干燥室内卫生清扫，轨道清理，砂封槽和加砂管加砂。
4.4.4完成烘窑所需窑车的入窑及定位。
4.4.5完成除排烟系统外所有风管阀门的封闭，投煤管盖的封堵。
4.4.6完成窑头、尾、摆渡车及窑内顶车机、拉引机等设备的安装，设备接线并试运行完成可以使用。
4.4.7完成窑室及回车线液压站的定位安装和油管、线管的直接调试。
4.4.8完成所有限位开关、限位器、行程开关的安装、接线和调试。
4.4.9完成排烟系统设备接线及调试工作。
4.4.10由甲方准备两块数显表，做好窑位热电偶移位安装的实验。
4.4.11完成烘窑前使用工具及照明的准备，烘炭、木柴、柴油等的进场和准备。
5、烘窑前的全面检查工作5.1静止部分窑体除隐蔽工程外（隐蔽工程可查阅验收资料及验收记录）凡能检查的部位均按设计图纸要求进行检查。
5.1.1检查窑的外形尺寸、内宽、标高以及窑端线到摆渡车中心线的相对尺寸。
5.1.2检查各膨胀缝内除硅酸铝纤维棉以外是否有其它杂物，如有应全面清除。
5.1.3砂封槽紧固到位，加砂深度符合要求，即加砂至槽面以下20mm处。
5.1.4轨道和轨道接头用细刷清扫干净。