基于空间句法的地铁可达性评价分析——以2008年北京地铁规划图为例
基于空间句法的轨交站点人流空间分布研究——以南京新街口为例
872023.06 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit station; convex space; walking distance;spatial distribution1引言地上地下的综合立体开发利用作为一条重要途径，在城市中心的集聚化发展过程中显示出了巨大的优势[1]。
轨道交通具有大运量和高可达性的特点，在城市发展中起到了引领性的作用[2]。
地下轨交站点，尤其是换乘站点具有通道密集、功能复合、出口众多等特征，行人前往各种目标空间的流线交错复杂，导致地下空间中出现局部拥挤、部分空间缺乏活力等问题。
如何预测人流的空间分布是本研究讨论的话题。
以往关于地下轨交站点研究主要集中在城市和建筑设计、交通运输等角度。
卢济威等[3]提出地上地下综合利用的理念，建议将周边和站内综合考虑；阎波等[4]将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标，尝试构建了活力评价体系；范丫等[5]讨论了公众在地下进行活动的意愿和体验感问题，并从心理学的角度提出了优化方法及策略。
各领域的专家学者开展的大量的研究工作为深入了解地下轨交站点提供了借鉴。
轨道交通与生俱来的便捷性和高效性，使人们在使用中也会追求效率优先。
在前往目的地的过程中，最短路径是行人的首选。
目前手机导航功能已经十分发达，利用率逐渐提高，人们通过手机内的三维立体导航就可实现地铁站内复杂空间的精准定位，进而选择步行的最短摘要 轨道交通为市民的出行提供了极大的便利，然而随着城市发展和人口增长，站点空间需要进一步优化。
为预测站点内人流的空间分布，研究将空间句法理论中的凸空间模型转换为距离模型，建立了一种评价平均步行距离的方法，并利用这一指标反映人流空间分布。
平均步行距离指该空间到达全部目的空间的最近距离的平均值。
研究发现，新街口站点整体步行距离合理，换乘效率高，能比较均匀地分散人流，但部分空间仍存在易拥堵、人流稀少、缺乏活力等问题。
基于空间成本分配的北京城市轨道交通票价方案选择评价
可达性模型及其在城市规划中的应用
可达性模型及其在城市规划中的应用摘要：本文首先对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类，并且对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对在城市规划应用方面，对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。
1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。
也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括：可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费；是指个人参与活动的自由度；可达性是指在一定的交通系统中。
到达某一地点的难易程度；可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力；是由土地利用一交通系统所决定的、人／货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。
可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力；可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。
尽管对可达性概念的理解不同，但是对可达性本质特征却有相同的理解：①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力，只有在某特定区域中，各个地点的可达性值进行比较，才具有解释力。
可达性不是地点自身的品质，而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。
②如果两点问的通达不是单向的，则可达性值具有双向对等性：A通达至B的值等于B通达至A的值。
③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标，但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体(如居民与就业岗位)之间，即计算实体间的可达性是以空间作为中介的，空间上的可达性即等同于人的活动可达性。
对于可达性概念理解的差异。
本质上是来源于可达性不同层面的涵义。
一为客观层面(交通运输或通讯可达性)，即各点之间交通、交流的便捷程度。
也就是区位评价；二为主观层面(心理可达性)。
即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级。
地铁出行模式下的城市时空可达性研究
点及关键词。 整体的评价 模型。传统的空间可达性研究在处理与位置相关的时空
以下简称 “Ｃ ”等应用领域［２ 在城 市交通规划中． ＩＴ ） １］ 。 可达性是一个重要的概念，同时，其在人文地理学 、区 域经 济学的研究 中也被广 泛应用。 目前，国 内外许多 学者 都对可 达性的特 征厦 分析 方法做 了深＾ 的研 究， 但是 由于研究的兴 趣和倾 向的不 同，各个学者 对可达 性的理 解也有所不 同。李平 华等人对可 迭性在人 文地
时空可达性 的表达 与人们的个 性化 需求（ 如兴趣点类别 出行 Ｄ 、 口 所具出行 时间、兴趣点最小活动时间约束等） 密切 相关， 因 时空可达性 的表达必须 依据 此 个性化的需求 来界定具体 的时空约 束条 代 这样才符合实际情况。本文 芭 ｉ过对关 键 要素的分析 ，对基 于时空锥模型 的时 空可 达性 表 模型进行构建。 达
基于空间句法的中国部分北方城市道路可达性评价
目的在于找到各城市道路建设的异同、优点和不足 之处，发掘造成这些相似或差异的原因，进而提出 优化道路可达性的方法建议，从而改善城市路网，
通过梳理现有研究可以发现，目前关于可达性的研
提升城市交通环境。中国北方地区南至秦岭 - 淮
究都着眼于某个城市内部或者城市某一要素，对象
河，北至黑龙江漠河一带，区域跨度很广阔，很多城
随着城市的发展，城市交通拥堵问题日益严
道路可达性横向对比评价的研究很少。因此，进行
重，如何改进城市道路网，优化城市交通一直都是
多个城市道路可达性的比较评价具有重要意义，其
研究的热点。近年来利用空间句法进行的研究很 多，包括共享自行车租赁 [1]，古城景点 [2]，城市轨道 交通 [3]，城市公园 [4]，建筑空间 [5]，刑事犯罪预防 [6]。
Evaluation of Road Accessibility in Some Major Cities in northern China Based on Space Syntax
CHU Jinlong1，2，LI Xinyi1，WANG Ai1，2
（1. Department of Urban and Rural Planning，Anhui Jianzhu University，Hefei 230022，China； 2. Research Centre of Anhui Urbanization Development，Hefei 230022，China）
第 29 卷第 2 期 2021 年 4 月
DOI：10.11921/j.issn.2095-8382.20210206
安徽建筑大学学报
Journal of Anhui Jianzhu University
轨道交通轨道状态监测与预警系统在城市交通规划中的可达性分析
轨道交通轨道状态监测与预警系统在城市交通规划中的可达性分析1. 引言城市规划对于保障交通系统的高效性和可持续性至关重要。
近年来，城市交通规划中的轨道交通轨道状态监测与预警系统逐渐受到重视。
本文将探讨轨道交通轨道状态监测与预警系统在城市交通规划中的可达性分析，旨在评估该系统对城市交通网络的贡献和可行性。
2. 轨道交通轨道状态监测与预警系统的基本原理与功能轨道交通轨道状态监测与预警系统基于先进的传感器技术和数据分析算法，能够实时监测轨道的状况，并提供预警信息，以支持快速响应维修和保养工作。
该系统主要包括传感器、数据传输系统、实时监控平台以及预警与指挥中心等组成部分。
通过对轨道状态的监测和分析，可以提前预测和防止轨道出现故障，从而确保轨道交通的安全性和可靠性。
3. 轨道交通轨道状态监测与预警系统在城市交通规划中的作用3.1 改善交通系统的可达性轨道交通轨道状态监测与预警系统能够快速发现和预测轨道的故障和破损，及时采取维修措施，从而减少轨道维护时间和交通中断时间，提高交通系统的可达性。
这有助于减少人员延误，提高城市居民的出行效率和准确性，促进城市经济的发展。
3.2 提升交通系统的安全性轨道交通轨道状态监测与预警系统始终保持对轨道状态的实时监测，能够及时发现轨道的异常情况，如裂缝、疲劳等，防止设备损坏或发生事故。
通过提前预警，并及时采取维修措施，可以有效降低交通事故的发生率，保障城市居民的交通安全。
3.3 优化交通系统的运营效益轨道交通轨道状态监测与预警系统通过对轨道状态的实时监测和数据分析，能够帮助交通管理部门准确评估轨道的使用寿命和运营效率。
在轨道维修和保养方面，系统通过提供预警信息和指导，使维修工作更加精确和高效。
此外，通过数据分析，系统还可以提供交通流量预测和优化路线推荐等功能，进一步提高交通系统的运营效益和乘客的服务体验。
4. 可达性分析方法为评估轨道交通轨道状态监测与预警系统在城市交通规划中的可达性，我们可以采用以下方法：4.1 研究文献综述：对国内外相关研究文献进行综述，了解轨道交通轨道状态监测与预警系统的应用案例、技术原理和效果评估等方面的研究进展。
基于可视域分析的公共交通空间寻路研究——以西直门地铁站为例
中图分类号 TU-024 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）05-0093-05 收稿日期 2023-09-06摘 要 为解决公共交通空间中陌生行人容易迷失、设计前期难以测试空间引导效果的问题，尝试通过可视域分析模拟计算预测公共交通空间可能出现的寻路问题。
实验分为实地调研与模拟计算，实地调研获得西直门部分流线中出现行人寻路行为的地点与频次，模拟计算得出空间各点可视域参数分布，通过对比两者变化趋势与节点处的数值相关性，验证了可视域分析参数与行人寻路问题发生之间存在相关性，建立了不同可视域分参数与寻路问题的对应关系，其中可视域遮掩度与空间寻路行为之间的相关性最高。
关键词 交通空间 建筑引导 视域分析 空间测度 空间设计Abstract In order to solve the problem that strangers are easy to get lost in the public transportation space and it is difficult to test the spatial guidance effect in the early stage of design, we attempt to predict the possible wayfinding problems in the public transportation space through visual field analysis simulation. The experiment was divided into field investigation and simulation calculation. The location and frequency of pedestrian wayfinding behavior in some flow lines of Xizhimen were obtained through field investigation, and the distribution of visual field parameters at each point in the space was obtained through simulation calculation. By comparing the change trend of the two and the numerical correlation of nodes, the correlation between visual field analysis parameters and the occurrence of pedestrian wayfinding problems was verified. The corresponding relationship between different viewable parameters and pathfinding problem is established, and the correlation between viewable coverage and spatial pathfinding behavior is the highest.Traffic space, Architectural guidance, Horizon analysis, Spatial measure, Space design基于可视域分析的公共交通空间寻路研究——以西直门地铁站为例Public Transport Spatial Wayfinding Based on Visual Domain Analysis: Taking Xizhimen Subway Station as an Example潘学智 | Pan Xuezhi 刘 博 | Liu Bo为了提高在复杂公共交通建筑中行人的寻路效率，设计师通常会采用各式不同的引导方法，例如空间引导或标识引导，指引行人到达目的地。
基于“15分钟生活圈”的轨交站域步行可达性研究——以合肥轨道交通二号线为例
中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）03-0126-05 收稿日期 2023-10-25摘 要 步行可达性是交通职能高效利用和综合开发成功的先决条件。
为明确轨交站域步行可达性的影响因素并掌握其测度方法，促进生活圈和站域的耦合发展，本研究采用熵值法建立步行可达性指标体系和评价模型，通过对合肥市轨道交通二号线分类研究，测度典型站点15分钟生活圈空间内的步行可达性程度，量化分析不同功能导向下轨道站域空间构成要素对步行可达性的影响机制。
结果发现商业服务区站点与公共服务区站点站域生活圈内步行可达性程度基本持平，且远高于居住区站点和混合区站点，最后根据该评估结果提出合理化建议，为站域空间优化调整提供有效支撑的同时，也为轨道交通站域空间的规划设计提供依据和参考。
关键词 轨道站域 熵值法 15分钟生活圈 步行可达性测度Abstract Pedestrian accessibility is a prerequisite for efficient utilization and successful comprehensive development of transportation functions. In order to clarify the influencing factors of pedestrian accessibility in the rail transit station area and master its measurement methods, and to promote the coupling development of the living circle and station area, we adopt the entropy method to establish a pedestrian accessibility index system and evaluation model. Through the classification study of Hefei Metro Line 2, the degree of pedestrian accessibility within the 15 minute living circle space of typical stations is measured, then we quantitatively analyze the impact mechanism of the spatial components of rail station areas on pedestrian accessibility under different functional orientations. The results showed that the walking accessibility of commercial service area stations and public service area stations within the living circle was basically the same, and much higher than that of residential area stations and mixed type stations. Finally, based on the evaluation results, we proposed reasonable suggestions, so as to provide effective support for the optimization and adjustment of station space, while also to provide a basis and reference for the planning and design of rail transit station space. Keywords Rail station area, Entropy method, 15 minute living circle, Pedestrian accessibility measurement基于“15分钟生活圈”的轨交站域步行可达性研究——以合肥轨道交通二号线为例Pedestrian Accessibility of Rail Transit Stations Based on the "15 Minute Life Circle"桂汪洋 | Gui Wangyang 张 彤 | Zhang Tong 徐 斌 | Xu Bin在绿色低碳，集约用地的发展目标下，以公共交通为导向的城市发展模式得以快速发展。
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线路起 始 站和换 乘 站 的可达性 的情 况 。
２ 空 间 句法 的 可达 性 评 价 应 用 分 析
空 间句法起 源 于 ２ ０世纪 ７ ０年代 ，在对 建筑设
计 的研 究 中 由 “ 小空 间 ”逐 渐走 向 “ 大空 间”，开
性 ” 即交 通 的便 捷程度 ，它是人 文地 理 学 的一 个 ）
通网络中的应用 ，如段瑞 兰等人基 于空间句法探 讨 了济 南城 市 道 路 结 构 与地 价 关 系 ¨ ，陈 明星 等
人 基 于空 间句法 研究 了芜 湖 市交通 网络 的特 征 ¨ ， ｕ 等人在 研究武汉市 不 同尺度空 间句 法变量 时 ，得
出空间可达性 是评价 城市 空 间形 态 的重 要 因子 ，而 集成 度是描述 空间可达性 的直 接变量 ¨ 引。
究对象、不同的评价需求 ， 而拓展了 １ 从 ０多种可 达性 评 价方 法 ，如上 海 交 通 所 法 Ｊ 、距 离 法 ¨ 、 Ｊ 等值 线法 ¨ 、潜力模 型法 Ｊ 』 、平 衡 系数 法 ｊ 、时 空棱 柱法 Ｊ 、效用法 Ｊ 、机 会 累积 法 ＇ 、空 间句 ］
法 、出行 效 率 法 等 。在 应 用 中 ，至少 应 充 分
研 究 。Ｅ ｍ ｉ ｈ ｎｃ＠ ｌ ｉ ａ．１ ・ ａ ：ｃｅｇｘ ｒ ｓ ｃ （ ｌ ｅ． ３ １
维普资讯
３ ２
地 球 信 息 科 学
２０ ０７正
轴线 与第一线 相交 ，直 至整个 自由空 间或者 街 道 网 由一 系列 轴 线 连接 ，所 画 的轴线 图称 作 轴线 地 图。 也就是说 ，轴线地 图是 由最少数 目的最 长直 线组成 ， 这可保证轴线 图代表城 市形态 的基本结 构特征 。 前 面介 绍 的空 间句 法 可 以导 出相 应 的关 系 图 解 ，即将分 割 的每 一 部 分 作 为 图 的结 点 ，图 的连 接取决 于 每一 部 分 之 间是 否 相 交 或 相 连 。关 系 图 解 为空间构形提供 了有效 的 描述方 法 ，同时也 是对
一
性 ，即居 民在乘 坐地 铁 时常 常更 关 心 转换 的次 数 ，
而非 实 际距 离。 因此 ，论 文 拟用 从 空 间 句 法 的思
想 出发数 量 化地探 讨 ２０ ０ ８年 北 京各 地 铁 线 路 ，各
条最 长 的轴线来 代表 一 条街 道 ，然 后 画第 二长 的
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ６—１ —１ ；修 回 日期 ：２０ ０ —１ ． １ ５ ０ ７— ３ ９
资助项 目：中国科学院地理科学与资源研究所领域前沿项 目 （ Ｘ Ｏ －０ －３ Ｃ Ｉ Ｇ Ｂ ４０ ）和 国家 自然科学基金项 目 （０ ０ ０７ 。 ４４ １４ ） 作者简介 ：程昌秀 （９ ３ ） １７ 一 ，女 ，中科院地理科学与资源研究所 副研究员 ，主要 从事空 间数据 库、城 市 ＧＳ等方 面的 Ｉ
城 市 形 态 分 析 的理 论 和 工 具 ＇ 。 近 年 来 ，国 Ｊ
内也 开始 尝试 基 于空 间句 法 的形 态 分析 变量 在 交
时 间地理 学 等 领 域 有 着 不 同 研 究 目的、不 同 的研
基本 问题 ，也 是 城 市 规 划 、土 地 开 发 、房 地 产 投 资 、交通管 理等领 域必 须考 虑 的重要 因素 … 。 尽管 可达 性 都 可 被 简 单 地 理 解 为 ：在 给 定 的
交通 系统 中，从 某 一 给 定 的 区 位 到 活 动 地 点 的便
利程 度 ，然 而 由于 交通 、城 市 规划 、商 业 地 理 学 、
２ １ 空 间句 法 的空 间分割 与关 系图解 ．
了解研 究 领 域 、研 究 对 象 等 信 息 ，再 选 取 可 达 性
评价 方法 。 论 文 的研 究 对 象—— 北 京 地 铁 ，也 有 其 特 殊 空 间句 法 的基 本 原 则 是 空 间分 割 。对 于 建 筑 或者建 筑 群 体 比较 密 集 的城 市 环 境 ，空 间句 法 一 般 采用 轴 线 方 法 表 示 。 它 的基 本 原 则 是 ：首 先 画
一
以 ２０ ０ ８年 北 京 地 铁 规 划 图 为 例
程昌秀，张文尝，陈洁，蔡俊
（ 中国科学院地理科学与资源研究所 ，北京 １０ ０ ） ０ １ １
摘要 ：可 达性 是城市规划 、土地开发 、房地产投资 、交通管理 等领域必须 考虑的重要 因素 。论 文结合乘 坐北京 市地 铁更关心转换次数 的特点 ，采用空间句法 中平均深度值 的形态分析变量 ，对 ２０ ０ ８年北京市各地铁线路 、各 起始站 、各换乘站 的可达性做 了数量化 的评价 。评价结果表 明，（ ）空间句法是一种适 于按线路单一 票价计费 １ 的地铁评 价方法 ；（ ）基于空问句法的北京各地铁线路的可达性评价较为宏观 、粗糙 ，而空问句法 的北京各地 ２ 铁起 始站 、换乘站 的可达性评价则较为微观 、精细 ；（ ）２０ ３ ０ ８年北京地铁 的规划充分考虑 了中关村 地区 、亚奥
地带 、西单 、东单等地 区旺盛 的交通需求 ；（ ） 与市 内其 他地 铁线相 比 ，８号 、９号地铁线 的可达 性较差 ，使 ４ 用率可能会较低 ，建议结合 Ｏ Ｄ流调整 班次或 车长 ，以降低运行成 本。
关键词 ：空 问句法 ；北京地铁 ；可达性
１ 引言
交通 可 达 性 （ ｃｅｓ ｉｔ，以 下 简 称 “ 达 Ａ ｃｓｉ ｌｙ ｂｉ 可
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第 ９卷 第 ６期 ２０ ０ ７年 １ ２月
地 球 信 息 科 学
ＧＥＯ．ＮＦＯＲＭＡＴＩ Ｉ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ
Ｖｏ． １ ９． Ｎｏ ６ ． Ｄｅ ．．２ ０７ ｃ ０
基 于 空 间句 法 的地铁 可 达 性 评 价 分 析