低高度无线电高度表系统
民用飞机无线电高度表简介
±５ ％
对 于机上安装 的无 线电高度表是否满足上 述精 度要求 ， 可 以通过地 面测试进行验证 。对于地面测试 ，需要能够 模拟 无线电高度信息 ，艾法斯公司的 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０无线电高度表 航线测试仪为针对上述情况推 出 ，可 以使用其进行测试 。 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０测试仪能 够对调频连续波无线电高度表和 脉冲无线 电高度表进行测试 ，同时测试方式也分 为直连测试
０—２ ０ ０ —２５
精度
±５ ｆ ｆ ±３％
信号传输存 在延迟的情况 。将 导致无线 电高 度表的读数并 不 是真实待测高 度 ，而是包含 了系统本身延迟 对应高度 。同时
由于飞机无线 电高度表零高 度定义为在飞机 着陆Ｅ ｔ ｔ ， ￣ Ｕ 离地高
５ ０ ０及以上
０—２ ５
恒 定的 ，则得到 的频率偏差可 确定信号传 输时间 ，即可得到
无线 电高度 。 以图 １三 角波调制 为例 ，若调 制周期 为 ７ ’ ，频 率变化 为
告警 系统和交通 告警和防撞系统 等其它系统使 用 ，是一重要
的导航信息 源 。
△ Ｆ，在Ｂ ￣ ， ｘ Ｕ 点 测得发射信号频率与接收信号频率差为 △ ，，
Ｊ Ｉ
＼、 、 、 、 ／， ， ， ＼ ＝ ＞ ＜ ＝ 二 ， ， ， ，
局和 矩形布局 ，对于 无线 电高 度表之 Ｉ ＇ ａ － Ｊ ｌ ￣ ９ ， 安装布局 情况 ，设 计者需要从 气动特性 、结构 强度 、电磁 兼容等 多方 面进ｚ … － ｚ ／ ￣ 合考虑 ，选取合适的安装布局方式 。
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无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。
它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。
本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。
无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。
当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。
飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。
具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。
然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。
接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。
最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。
无线电高度表在航空领域中非常重要。
飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。
无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。
首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。
其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。
因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。
它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
高度表调定—无线电高度表的使用
指示高度 4000 ft
实际高度 5000 ft
高度表拨正值 29.XX in.Hg QNH 30.XX in.Hg
海平面
实际场高 3000 ft
高度表误差 1000 ft
机场标高 2000 ft
图2
高度表拨正值单位混淆（即： hPa 与 in.Hg）导致实 际高度和实际场高出现类似差错。
图 3 中，实际的 QNH 991hP 被错误地在高度表上调 定为 29.91 in.Hg （相当于 1012 hPa），导致实际高 度/高比指示高度低 640 英尺。
• 坚持按照标准操作程序进行：
− 上升和下降中气压式高度表的转换，例如：
上升中：在过渡高度；以及，
下降中：当允许下降到某个高度；
− 利用备用高度表交叉检查主高度表；
− 高度喊话；
− 无线电高度喊话；以及，
− 气压式高度表游标和无线电高度表决断高的调 定。
高度表调定—无线电高度表的使用 P5
飞行安全基金会
参考条例icao附件3国际空中航行的气象服务第icao附件5空中和地面运行中所使用的计量单位表3432icao附件6航空器运行第一部分国际商用航空运输飞机691c和附录2513icao附件6航行服务程序空中规则和空中交通服务pansracdoc4444icao附件6航行服务程序航空器运行pansopsdoc8168第一卷飞行程序第四部分高度表调定程序第三章在外界大气温度低的条件下对指示高度的温度修正新表新版第四部分第三章将在200110月生效并且将取代现行的第三部分第三章运行手册准备doc9376无线电通话手册doc9432人为因素训练手册doc9683人为因素文摘no8空中交通管制中的人为因素circular241美国联邦航空局草案ac91xx低温环境中的高度表误差高度表调定无线电高度表的使用
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表性能数据发射机基本频率：444±2mc频移量：低高度：37±4mc高高度：4mc调频频率：124±3mc测量范围：低高度：0~120米、误差±2米高高度：0~1200米、误差±20米发射功率：不小于0.15瓦用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V升压机：SY—11WG—2无线电高度表基本工作原理无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。
（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。
（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。
检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。
接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。
约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。
然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。
无线电高度表的工作原理
无线电高度表的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠无线电高度表的工作原理。
你想啊，这无线电高度表就像是飞机的小眼睛，专门盯着飞机离地面有多高呢！它咋工作的呢？其实啊，就跟咱平时找人似的。
无线电高度表会发出一种无线电信号，就好像咱喊一嗓子“喂”。
这信号朝着地面就跑过去啦，然后地面收到了，就跟回声似的，又给反射回来。
这高度表呢，就等着接收这个反射回来的信号。
这就好比你朝着山谷喊一声，听到回声你就大概知道山谷有多深了吧？无线电高度表也是这么个道理。
它通过计算信号发出去到收回来的时间，就能算出飞机离地面的高度啦！
你说神奇不神奇？就这么个小小的玩意儿，能让飞行员清楚地知道自己飞得多高。
要是没有它，飞行员那不就跟蒙着眼睛走路似的，心里多没底呀！
而且啊，这无线电高度表可准啦！就跟那神枪手一样，指哪打哪，误差很小很小的呢。
它不管是晴天还是雨天，白天还是黑夜，都能稳稳地工作，给飞行员提供准确的高度信息。
你想想看，飞机在天上飞，下面的地形那是千变万化的呀，有高山，有平原，还有河流湖泊呢。
要是没有无线电高度表时刻提醒着，那多危险呀！说不定一不小心就撞山上啦，或者飞得太低碰到什么障碍物了。
咱再打个比方，这无线电高度表就像是飞机的贴心小卫士，时刻守护着飞机的安全呢。
它默默地工作着，让飞行员能够安心地驾驶飞机，把乘客们安全地送到目的地。
所以说呀，这无线电高度表可真是太重要啦！它虽然不起眼，但是在飞行中可是起着至关重要的作用呢。
咱可别小瞧了它，没有它，飞机的飞行可就没那么顺畅咯！你说是不是呀？反正我觉得是！它就是那个在背后默默付出，却让飞行变得更加安全可靠的小英雄呢！。
高度表调定—无线电高度表的使用
指示高度 4000 ft
实际高度 3360 ft
QNH 991 hPa 高度表拨正值 29.91 in.Hg ( 1012 hPa )
海平面
图3
实际场高 1360 ft
机场标高 2000 ft 高度表误差
640 ft
调定高度表基准
为了消除或减少使用不同的高度表拨正值单位或使用 不常见（低或高）的高度表拨正值时出差错的风险， 管制员（在录制通播或发送高度表拨正值时）和飞行 员（在收听高度表拨正值时）应该使用下列规则:
指示高度 4000 ft
实际高度 5000 ft
高度表拨正值 29.XX in.Hg QNH 30.XX in.Hg
海平面
实际场高 3000 ft
高度表误差 1000 ft
机场标高 2000 ft
图2
高度表拨正值单位混淆（即： hPa 与 in.Hg）导致实 际高度和实际场高出现类似差错。
图 3 中，实际的 QNH 991hP 被错误地在高度表上调 定为 29.91 in.Hg （相当于 1012 hPa），导致实际高 度/高比指示高度低 640 英尺。
高度喊话应该符合航空公司的现行政策及进近的类 型。
为 了 提 高 飞 行 机 组 的 地 形 意 识 （ Terrain Awareness ） , 无 线 电 高 度 表 在 2500 英尺离地高 （AGL）开始显示时，第一个看到的机组人员应该通 报“无线电高度出现 ”。
在此后继续进近中扫视仪表应该包括无线电高度表的 读数。
无线电高度表读数低于下列超障高度的，应该提醒机 组注意： • 起始进近: 1000 ft AGL； • 中 间 进 近 （ 或 雷 达 引 导 最 低 高 度 ） ： 500 ft
无线电高度表概述
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。
例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED （四百英尺）”语音提示。
概述 操作 ECAM 指示
AUDIO RETURN
GLOS统
MENU 无线电高度表概述
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导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用于 在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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导航系统
MENU 无线电高度表概述
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以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条带 一起工作。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
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导航系统
MENU 无线电高度表概述
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在地面经过短暂自测试后，无线电高度表就 处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开 始连续工作一直到飞机接地。
关于飞行的高度
你现在的位置： 民航休闲小站--民航知识--民航飞机关于飞行的高度飞行高度的指标：飞行高度主要受发动机性能的影响，也受到增压座舱结构承载能力的限制。
飞行高度的指标主要有两个，巡航高度和单发停车高度巡航高度：飞机在巡航速度下飞行的高度，巡航高度值高可以使飞机的高度选择增加，有利于选择航线和避开不利的气象因素。
单发停车高度：指飞机在一台发动机停车时可以维持的最高巡航高度，它表示了飞机的安全性能，也表示了飞机对高原航线的适应能力飞行的高度：飞机飞行的高度是指飞机在空中的位置和所选定的基准面之间的高度差值，由于所造的基准不同，因而也有不同的高度定义。
相对高度：指飞机对某一指定的场面，如机场（如即将要降落的目的地机场）地面之间的高度。
高度表的气压刻度以机场为基准时，称为场面气压高度，在起飞和降落时驾驶员必须知道这一高度。
真实高度：指飞机和它正下方的地面之间的垂直距离。
绝对高度：是飞机到海平面之间的高度，也称为海平面气压高度。
标准气压高度：是指飞机到标准气压平面之间的高度。
标准气压面是人为设定的，在这个平面上大气压力为760毫米汞柱高，温度为15℃（288K）。
由于这个高度不随温度和湿度的影响而变化，它和真实的海平面高度是不完全一致的，因而标准气压高度和绝对高度不同。
国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度，民航飞机上的高度表：有两类：气压高度表和无线电高度表。
无线电高度表：民航机一般称作低高度线电高度表系统（LRRA：Low Range Radio Altimeter），用于测量飞机距离地面的垂直高度。
民航机上的低高度线电高度表的测量范围为-20到2500英尺，一般用在飞机进近和着陆阶段，此系统属于飞机上的主动性仪表，无须任何地面设备支持，独立运作。
工作原理简介：低高度线电高度表系统（LRRA）的中心频率为4300MHZ，它向地面发射调频连续波信号，这些信号被地面反射后被LRRA收发机接受，通过比较发射信号和接收信号就可以计算出实际的离地高度。
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低高度无线电高度表系统第一节概述一、功用低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。
二、系统概述低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20～2500英尺，一般用在飞行的进近和着陆阶段。
系统的中心工作频率为4300MHZ。
它向地面发射调频信号，无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收，发射信号与接收信号进行比较后得出的差频（对应一定的时间差），这样就可以计算出实际离地高度。
收发机将这个高度数据送到指示器显示,并送到飞机其它有关系统.三、系统各部件安装位置1、跳开关：LRRA—1跳开关—P18板LRRA—2跳开关-P6板2、收发机-E2—4架3、天线—飞机底部4、EADI显示器—P1、P3板（33A和34N飞机）5、高度指示器—P1、P3板（3T0飞机）第二节部件功能一、LRRA系统收发机1、功用LRRA的R/T组件发射和接收调频信号，对发射信号和回波信号进行比较和处理,得到飞机距离地面的高度。
2、结构特征LRRA收发机是标准的1/2ATR短箱,重15磅。
收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上，前面板还有一个把手以便于搬动。
面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试.前面板上还有一个自测试开关和故障指示灯。
3、电源LAAR收发机使用115V AC，400HZ单相电源。
4、工作发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出。
向地面发射的信号经过地面反射，回波信号被接收机处理.接收机通过比较发射与接收的信号频率，产生对应于绝对高度的信号，高度信号的处理是由收发机内部的两个微处理器来完成的,一个处理器进行高度信号处理并输出模拟和数字式高度数据；另一处理器完成监控功能，收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。
5、自测试按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。
如果自测试通过，则先显示40英尺，接着显示RA故障旗。
二、LRRA系统天线1、功用LRRA天线用来发射或接收无线电射频（RF）信号2、结构特征LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。
由于工作在微波频段,所以电缆长度的要求很严格。
天线通过一个定位销进行定位，并使用8个螺钉进行固定.发射天线与接收天线是相同的，可以互换。
LRRA天线工作在4300MHZ频率上。
三、EFIS控制面板对于33A和34N飞机，低高度无线电高度表显示在EADI上，控制面板用来选择要求显示的信息。
EFIS控制面板分成左右两部分，左边控制EADI 的显示，右边控制EHSI的显示。
（一）、EADI控制1、功用在进近和着陆阶段，EADI显示器可以显示无线电高度和所选择的决断高度。
下面我们讨论左边的控制面板对EADI显示进行控制。
2、结构特征(1）决断高度选择旋钮决断高度是由决断高度选择旋钮来选择的，选择的范围是—20~+999英尺。
决断高度选择旋钮是一种有24档位可连续旋转的旋钮，通常每转一格改变DH值1FT，但如果旋转速度超过2转/每秒,那么每转一格改变4FT。
（2)DH REF LCD液晶显示器液晶显示器显示所选择的决断高度。
当电源刚接通时，显示器显示200英尺。
进行主暗/灯光测试时，显示器交替显示“888”两秒和显示空白一秒. （3)复位电门REST当飞机下降穿过决断高度，可以通过接压RST电门对DH电路进行复位。
（4)BRT亮度调节BRT旋钮用来调节EADI显示器的亮度（二）、EADI显示器1、功用在进近和着陆阶段，EADI显示器可以显示无线电高度和所选择的决断高度。
2、特性（1）无线电高度显示无线电高度是以数字形式显示在EADI，显示范围—20～+2500FT，从-20～100FT是以2FT的增量更新显示，从100~500FT是以10FT增量更新显示；从500～2500FT是以20FT为增量递增显示.大于2500FT高度显示空白。
（2）上升的跑道符号当LOC有效时，绿色跑道符号将升起在EADI上,飞机高度从2500到200FT,跑道符号显示一直保持在200FT；当飞机高度低于200FT,跑道符号随着高度的降低将逐渐升起直到碰到飞机符号(三角形）.（3)决断高度（DH）显示控制面板上液晶显示的决断高度显示在EADI上无线电高度的上面。
如果控制面板所选择的决断高度为负值,那么EADI上决断高度显示空白。
当飞机从比决断高度高75FT的高度下降,经过DH 时,DH值显示消失，只剩下两个黄色DH字母显示，并闪亮三秒钟,同时无线电高度值也显示黄色。
这种DH警戒可以通过按压EFIS控制面板上RST复位按钮进行人工复位，或者飞机爬升到比DH值大75FT时自动复位。
或者飞机落地后自动复位.DH警戒复位后，将回到原来的颜色显示，无线电高度显示白色，DH显示绿色。
（4）高度警戒（H—ALERT）当飞机下降到高度1000英尺时,高度警戒信息白色的字符“ALT”将显示在EADI上。
当飞机继续下降到500FT或爬升到2500FT时，高度警戒(ALT)将自动复位，或者可以通过按压EFIS控制面板上的REF复位按钮进行人工复位.3、工作（1）无决断高度警戒（DH ALERT）—RA大于DH当无线电高度（RA)大于所选择的决断高度时，没有决断高度警戒显示。
所选择的决断高度(DH）显示在无线电高度（RA）的上面。
（2）决断高度警戒（DH ALERT）-RA小于或等于DH。
当飞机从比DH高75FT处下降到DH值时,无线电高度和DH显示都变为黄色，并在最初的三秒“DH"闪亮。
(3）决断高度警戒终止决断高度警戒的终点可以自动或人工进行复位。
自动复位出现在飞机落地或飞机爬升到比DH高75FT,人工复位通过按压EFIS控制板上RES复位按钮。
复位后，显示将回到原来的显示颜色,无线电高度RA显示白色，决断高度DH显示绿色.(4)无效数据当无线电高度或决断高度数据无效时，EADI上将显示各自的黄色警告旗RA或DH。
无线电高度数据无效还使跑道符号显示空白.四、无线电高度表指示器我部的3T0飞机所装的低高度无线电高度表，显示在专用的高度表指示器中。
1、电源电源为115伏400赫兹交流电和28伏直流，指示器照明用5伏400赫兹交流。
2、特点指示器从—20~500英尺为线性刻度，从500～2500英尺为对数刻度。
出现警告旗表示所指高度无效。
3、工作指示器指针根据无线电高度表收发机的输出信号大小指到一合适位置上.所测高度大于2500英尺时，指针就进入遮板后面。
转动绝断高度旋钮可调整决断高度,当所测高度低于所选定的决断高度时，决断高度灯亮。
指示器内部的监视器确定收发机和指示器线路工作是否正常,任一装置发生故障,警告旗都出现。
4、测试按压并保持指示器上的自测试按钮，指示器指示+30英尺，两秒钟后,故障旗出现，松开测试按钮，指示器继续指示到+300英尺然后回零.同时，指示器上的决断高度（DH)灯、ADI上的DH灯和近地警告（GPWS）上的不工作灯同时闪亮。
第三节工作原理一、LRRA系统原理1、时间频率关系系统向地面发射一个线性连续调频波信号,信号经地面反射延时后被接收机接收。
接收信号与发射信号进行混濒，得到的差频信号的频率与飞机绝对高度成正比，代表飞机离地的真实高度。
2、工作如图所示，发射机发射的调频信号频率为(4300±A）MHZ，在某个时刻T1发射信号的频率为F1（实线），F1信号经地面返回延时△T后，在T2时刻被接收(虚线）.而发射调频信号经过△T延时后，从F1上升到F2，在T2时刻，发射信号（频率F2）接收信号(频率F1）在混频器混频，得到的差频信号的频率△F=F2-F1。
这个△F是与延时时间△T成比例的,△T又对应于绝对高度，所以经过适当的计算处理，将差频△F变换成代表绝对高度的直流电压，再送到相关的系统。
二、LRRA系统方块图1、电源LRRA—1接收P18—1上电子汇流条BUS-1的115V AC;LRRA—2接收P6-1电子汇流条BUS的115V AC.2、信号处理LRRA R/T通过发射天线向地面发射射频调频信号，并通过接收天线接收地面的回波信号。
在收发机里，接收与发射信号进行混频得到代表绝对高度的信号输出。
高度信号输出到EFIS符号发生器SG、近地警告计算机、自动油门A/T计算机、飞机控制计算机FMC和偏航阻尼YD计算机.飞行数据采集组件（FDAU）通过符号发生器获得无线电高度.收发机包含有一些探测器，它们对无线电高度进行监控,在一些特定的高度上输出控制逻辑信号.例如在无线电高度10FT，输出一个发动机反推解锁控制信号。
决断高度DH的选择与复位由EFIS控制板进行,它送出信号到符号发生器，并显示在EADI上。
3、测试LRRA自测试在收发机（R/T）组件面板上用测试按钮启动，还可以在EFIS BITE中进行。
三、LRRA系统—1功能图1、概述这张功能图说明了33A和34N飞机无线电高度系统1的工作情况，系统2的工作情况也相同。
对于3T0飞机而言系统工作原理是一样的,区别在于LRRA输出到高度指示器，而33A、34N飞机则输出到EFIS符号产生器。
2、电源LRRA 的R/T使用115V AC，功率要求50瓦.相位互锁程序钉用来使两个或三个LRRA系统同时工作时，避免相互影响。
程序钉使各系统的调制器工作不同步，这样就可以防止系统间的相互影响。
3、发射信号(低于2500英尺高度）电源一加上，发射机就产生一个线性调频的射频信号到发射天线，这个射频RF信号的频率范围为4250～4350MHZ，频率变化率为100HZ/秒.从射频振荡器(RF OSC）取样一个信号，一路直接送到混频器,另一路经300FT 延时线到混频器，两个信号经混频后得到的差频信号就是基准信号1，它代表300FT高度，作为计算实际无线电高度的基准.4、接收信号（低于2500英尺高度)发射信号经地面反射，△T时间延时后，被接收天线送到混频器(MIXER)，与取样的发射信号混频得到比例于无线电高度的差频信号，这个差频信号经过高度处理形成直流电压信号,送到EFIS符号发生器以及相关的系统。
在一些特定的无线电高度上，解锁电路的继电器闭合，送出接地逻辑信号到相关的系统，如反推解锁，AID（AIRPLANE INSRALLED DELAY）延时电路形成内部高度补偿，使飞机主起落架刚触电时,LRRA指零高度，而当起落架支柱被压缩以及前轮着地时指示负值（—2～-8FT)。
5、接收信号（大于2500英尺高度）高度大于2500FT，高度处理器和监控处理器输出自身模拟的高度信号用来使接收机维持工作状态，使监控电路继续输出无线电高度有效信号(RADIO ALT V ALID).6、旗电路旗电路包括与门1等电路,与门1输出通常是高电位逻辑（无线电高度有效），与门1输入包括电源监控、高度处理器的比较器和监控处理器输出的处理器有效性信号。