柴油机低噪声设计关键技术及应用
机械毕业设计1418微机控制式捷达SDI(1.9L)电控柴油喷射系统测控试验台电路设计
前言21世纪是绿色柴油机的时代，传统的燃油系统已经不能适应柴油机技术发展的需要，柴油机电控系统是必然之选。
到目前为止，世界上已经有许多发达国家已经研究并产生了很多功能各异的柴油机电控系统。
柴油机电子控制的内容已经由当初的燃油喷射系统单一控制，逐步发展到了柴油机各个系统控制，如可变气门驱动系统、可变进气涡轮控制系统等。
21世纪柴油机电子控制技术将进入发展的鼎盛时期。
目前我国生产的捷达、宝来、和奥迪A6轿车等已经采用了柴油机电控技术，其中很多技术处于世界先进水平，如共轨高压喷射技术、泵喷嘴技术等。
正因为电控柴油喷射技术有了如此大的发展，我们才更应该再认真的学习一下电控柴油喷射系统的一些知识，本论文就是以捷达汽车为例，设计了捷达汽车的电控柴油喷射系统测控试验台，这种设备采用微机控制，分为试验台主体部分，控制柜和显示板三部分，通过对信号的采集、控制和显示，可以使我们更好的了解电控柴油喷射系统的性能。
这种试验台的最主要优点是微机控制，这不仅可以使我们进行远程控制，而且还节省了成本，并减小了电控喷射系统试验台的体积，观察检测方便，实用性强，优化教学，操作方便，可靠性高。
当然，由于时间仓促，不可避免的还有许多缺点和不足，也请各位老师给与批评和指正！第一章电控柴油喷射系统概述与现代汽车汽油机电控技术的发展背景一样，即面对无法回避的局部和全球性的环境和能源问题，现代汽车柴油机不得不采用和发展电子控制系统，以便保持汽车柴油机的可持续发展，更充分发挥柴油机固有的优点(低油耗和低CO2排放)。
在保持柴油机卓越的燃油经济性的同时，要想满足越来越严格的排放法规，除了降低润滑油消耗、优化涡轮增压技术和使用先进的废气后处理系统外，最主要还需进一步改善柴油机的燃烧过程。
而喷油系统性能是影响柴油机燃烧过程的关键环节，利用微机电控技术改进燃烧过程应用了很多新技术，有的新技术虽然与电控技术没有直接的关联，但由于改善了整机性能，仍然与电控技术有间接的联系。
低噪声微光探测器设计与分析
低 噪声微光探测器设计与分析
高 宇 梁义涛 ｚ 李 彬 王 锋 ， ， ，
（ １ 郑州大学 ，郑州 ４０ ０ ； ２ 河 南工业大学 ，郑州 ５ ０ ２ ． ４０ ０ ； ３ 信 息工程大学，郑州 ５０ １ ． ４００） ５０ ２
摘 要 ：探 测微 弱光信 号时， 为防止 目标信 号被 噪声淹没， 探测 器的低噪声设计成为关键 ．选用合适 的器件， 采用 低噪声设计技术 ， 兼顾探测 器的可靠性 、 定性考虑 ， 出了适用 于微光探测 系统 的探 测器设 计方案 ．通过建模分 稳 提 析 ， 算出其电路本底噪声仅为 ３３ ９ … ．结果表 明低噪声探测 器设计合理、 估 ３． Ｖ ０ 可行 ， 于类似的微光探测 系统 中 对 探测器低噪 声设计及分析具有一定的借 鉴意义 ．该方案 已 功应用于某瞬态微光探测 系统中 ． 成
对于有低噪声要求的探测系统而言， 核心器件应选择低噪声特性 良 好的器件 ．这一点也是非常关键的． 本设计的核心器件主要包括做光电转换用的 Ｐ Ｄ和实现 ＩＶ变换的前置运算放大器 ．滨松公司的 Ｐ Ｄ具 Ｄ ／ Ｄ 有较好的低噪声特性 ．￥ ３６ ２ ８ 的光谱响应范围为 ３０ １ ０ ｍ， ２— ０ｎ 满足可见光探测系统的光谱范围； １ 等效电容 ４３０ｐ ， ０ Ｆ 室温 下等 效 电阻约 １ ｆ， 便 电路 设计 ， ０Ｇ ｌ方 故选 用 该 Ｐ Ｄ作 为光 电探 测器 ．低 噪声 运放 选用 Ｆ Ｔ Ｄ Ｅ 输入的 Ａ ６５ Ｄ ４ ．良好的输入 电流噪声密度指标和各频段输入 电压噪声指标设计， 使得 Ａ ６ ５ Ｄ ４ 常被用作光 电
Ｐ Ｄ探测器可以产生与照度成正比的小电流 ．从精密光度计到高速光纤接收机， Ｄ 它们有广泛的应用范
围．实际中， 该类探测器既可用零偏工作 （ 光伏模式） 也可用反偏置工作 （ ， 光导模式） ．光导模式能实现较高 的切换速度， 但要牺牲线性 ．而光伏模式 由于不存在 内部暗电流的影响， 探测器输出噪声基本上是由分流电
Ka频段自给偏置低噪声放大器MMIC设计
。
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本文 采用 如 图 2 所示 的 自给 偏 置 电 路
短 路 式 匹 配 电路
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,
栅极 采 用
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第三 部分
微波毫 米波 有源 器 件及 电路
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采用商用 的
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图 6 低 嗓放芯 片增益 测试 曲线
H M T 工 艺制造 E 芯 片包 括 p H E M T 有源 器 件 d 5 1, l 和Gs G (邵 脚
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,
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低 噪 声 放 大 器 芯 片 整 体 电路 拓 扑 结 构 如 图 3 所
示
,
输入
输 出阻 抗为5 0 欧姆
,
每一 级的输入
, ,
输出
,
r 和 S 几总相隔 一 定 o
,
端都有 隔直 电容
噪 声 系数
,
采用 四级 放大 结构
为获得最佳 的 级间和 输 出匹
距 离 如 果过 多 的考 虑 o 接近 r 和 S八
u r· s ta
高速列车转向架模态特性与噪声控制
高速列车转向架模态特性与噪声控制高速列车作为现代交通体系中的重要组成部分，其运行速度与乘坐舒适度是衡量其性能优劣的关键指标。
而转向架作为列车的关键部件，不仅承载着车体重量，还直接影响列车的运行稳定性、安全性及噪声控制。
转向架的模态特性与噪声控制是确保列车高效、安静运行的核心技术问题，本文将从六个方面对此进行深入探讨。
一、转向架模态特性的基本概念与重要性转向架的模态特性主要指其在不同频率激励下产生的振动模式及其固有频率。
这些特性直接关系到列车行驶过程中的动态响应，包括稳定性、平顺性和噪声水平。
通过精确计算和优化转向架的模态特性，可以有效避免共振现象，提升车辆的运行安全性和乘客的乘坐体验。
例如，一系悬挂系统的横向刚度设计需合理，以保证在高速过弯时车辆的稳定性和舒适性，同时避免产生刺耳的啸叫噪声。
二、转向架结构设计与模态优化转向架构型的优化设计是控制模态特性的首要环节。
通过有限元分析(FEA)等现代设计工具，工程师可以模拟不同设计方案下的转向架振动特性，选取最优结构布局。
设计中需考虑的因素包括轮对定位装置的弹性特性、轴箱悬挂系统的参数选择、构架的强度与刚度平衡等，确保转向架在各种工况下的动态性能满足要求。
此外，轻量化材料的应用，如铝合金或复合材料，可有效调整结构质量分布，进一步优化模态特性。
三、减振降噪技术的应用为了降低高速列车运行时的噪声，转向架设计中广泛采用了多种减振降噪技术。
其中包括橡胶元件、流体阻尼器、液压减震器等被动减振措施，以及磁流变液、电控液压等主动控制技术。
这些技术通过吸收或转化振动能量，减少传递到车体和轨道上的振动，从而降低噪声。
例如，二系悬挂系统中采用的高性能空气弹簧与阻尼器组合，能在保证舒适性的同时，有效隔离高频振动噪声。
四、噪声源识别与控制策略噪声源识别是噪声控制的基础，高速列车转向架的主要噪声源包括轮轨噪声、齿轮箱噪声、电机噪声等。
针对这些噪声源，采取相应的控制策略至关重要。
内燃机扭振减振器选型及性能优化设计技术
内燃机扭振减振器选型及性能优化设计技术
周炎;张定国;韩霄;林立忠;刘梦建;陈晓亨
【期刊名称】《柴油机》
【年(卷),期】2024(46)2
【摘要】为了保证内燃机运行的可靠性和低噪声,避免内燃机曲轴因扭转振动而损坏,需要配置应用各种类型的扭振减振器,以保护内燃机曲轴免受扭转振动的损坏。
归纳总结扭振减振器的主要型式及其选型依据,研究分析橡胶、硅油、卷簧、板簧、弹簧扭振减振器的用途和性能等,以及优化设计、静动态试验方法,并介绍一些新型
减振器及应用。
【总页数】5页(P1-5)
【作者】周炎;张定国;韩霄;林立忠;刘梦建;陈晓亨
【作者单位】上海船用柴油机研究所;重庆潍柴发动机有限公司;宁波赛德森减振系
统有限公司;玉柴船舶动力股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK421+.6
【相关文献】
1.内燃机橡胶扭振减振器特性参数检测系统
2.内燃机轴系扭振/弯曲振动减振器的
试验研究3.多液室环状液压扭振减振器的设计4.扭振减振器对内燃机前端噪声的
影响5.基于BTA钻杆扭振的动力减振器设计
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低噪声风冷小功率电站风道设计
低噪声风冷小功率电站降噪技术主要有降噪风 道技术 、 电站减振和排烟消声 ， 本文只讨论降噪风道 技术。降噪风道技术的核心问题是如何解决 电站舱 体内机组的通风散热， 使电站在额定状态下达到热 平衡 ， 持续工作。我们所探讨的就是采用何种方式 的风道结构才能够达到这一状态 ， 以期取得对风冷 小功率 电站降噪风道技术新的认识。
发电机功率 ， 单位 ｋ Ｗ； ． ， ７ ——发电机发电效率。 ４２ 轴 流风机 流量计 算 ． 根据舱内空间的大小 ， 预先确定舱 内外的温差 ， 就可以估算 出轴流风机 的流 量， 计算公 式如 式 其 （） ３ 所示 ：
Ｖ ㈥
空气的热传递 ， 使对柴油机的冷却更有效率， 有助于
因柴油机冷却热空气直接排出舱外 ， 舱内温度较低。
从一进两排降噪风道的特点看 出， 在小功率的 电站上应用有难度 ， 小功率电站体积小、 重量轻的要 求， 使得在结构设计时无法进行风道的合理布置 ， 尤 其是柴油机冷却排风道和进风道的布置没有足够的
收稿 日期 ：０７０ －２ ２ ０ －２０
（） ２ 排风道设 置在 柴油机顶部 ， 其进 口位置在
柴油机 冷却风 出口的上方 ； （） ３ 轴流 机 风 道设 置在 发 电机 顶 部 ， 口处 装 出 有轴流 风机 ；
（） ４ 柴油机冷却风道在柴油机 的前端；
（ ） 柴油 机空气 滤 清器 的进 口设 置在 发 电机 ５将
・
舱内噪声向外界的传递。
４ 轴流风机 的选择
无 论哪种 风道 结构形 式 ， 流风机 是不 能少 的 ， 轴
这就提 出了如何选择风机 的问题 。在两种结构 中，
增益可调超宽带低噪声放大器的开题报告
增益可调超宽带低噪声放大器的开题报告一、选题背景随着科技的不断发展，射频电路对于通信、雷达、导航等应用中的信号处理器件的需求越来越高。
在射频电路中，低噪声放大器（LNA）是一个重要的组成部分，它需要保持着高增益、低噪声和宽频带等特性。
而可调增益的LNA能够实现在不同的场合下，通过调整增益达到最佳性能的要求。
因此，开发一种增益可调、超宽带、低噪声的LNA具有重要的实际意义和应用前景。
二、研究内容本研究旨在设计一种增益可调超宽带低噪声放大器，主要研究内容包括以下几个方面：1. 设计一种高增益、低噪声的放大电路，采用合适的电路拓扑结构来实现。
2. 对于这种放大电路进行参数优化，以获得更高的性能指标。
3. 设计一种增益可调电路，实现对放大电路增益的调整。
4. 将增益可调电路和放大电路组合在一起，并设计出合适的功率分配网络，以实现超宽带的频率响应。
5. 通过电路仿真和实验验证，检验该低噪声放大器的表现。
三、预期成果通过本研究，预期达到以下几个成果：1. 设计出一种增益可调、超宽带低噪声放大器，实现高增益、低噪声、超宽带的特性。
2. 对于设计的放大器进行仿真和实验验证，检验其性能指标，并与同类产品进行比较。
3. 探究增益可调、超宽带低噪声放大器应用于通信、雷达、导航等领域的实际效果。
四、研究意义增益可调、超宽带低噪声放大器在通信、雷达、导航等领域具有重要的应用价值，本研究的开展将有助于：1. 为射频电路技术提供新型的解决方案，推动相关领域的发展。
2. 具有重要的应用前景，进一步发挥现有系统的性能，实现系统整合和功能升级。
3. 推进中国电子产业的发展，增强我国在该领域的竞争力，提高我国在国际射频电路市场上的话语权。
五、研究计划本研究计划分为以下几个阶段：1. 阶段一：研究论文调研和介绍，确定研究方向，制定具体研究计划，制定相关技术规范和标准。
预计研究时间为2周。
2. 阶段二：设计低噪声放大器电路，优化电路参数，初步进行电路仿真。
奇瑞发动机( 1.9TDI)介绍(1)
发动机型号：SQR481A
发动机编号：SQR481ABB8C07265
燃油消耗量MAP曲线
300
100
270
90 80
240
220 230
210 210
210
校正扭矩（Nm）
校正功率（kW ）
校 正 扭 矩 [Nm]
70 60 50 40 30 20
180
150
240
21 0
230
240
120
90
0 25
下列数值均为试验值
最高车速: 195.7km/hr; 起步换挡0-100km/h: 14s
爬坡性能: 45%;
燃油消耗量(L/100km): 综合7.63L; 市郊6.185L； 市区10.158L；
奇瑞汽车股份有限公司
7
奇瑞机密
SQR481A：1.9L 高压共轨直喷柴油机
发动机工程 研究院
奇瑞汽车股份有限公司
11
奇瑞机密
SQR481A：1.9L 高压共轨直喷柴油机
发动机工程 研究院
图9 VNT增压器
12奇瑞汽车股份有限公司图6 SQR481A发动机
奇瑞汽车股份有限公司
2
奇瑞机密
SQR481A：1.9L 高压共轨直喷柴油机
发动机工程 研究院
发动机概述
发动机性能
发动机匹配整车性能
设计理念
采用的先进技术
奇瑞汽车股份有限公司
3
奇瑞机密
SQR481A：1.9L 高压共轨直喷柴油机
发动机工程 研究院
全新开发了燃油喷射系统、燃烧系统、废气涡轮压器系统、中冷 系统、EGR系统、曲轴扭振减振系统和活塞冷却系统等，使得发动 机的升功率达到48.8KW/L，最大扭矩增大271Nm以上，部分负荷最低 燃油消耗率达到212g/kW· h，满足国IV排放法规要求（见表1、图8和图 9）。 SQR481A发动机填补国内乘用车高档柴油机的空白。 表2 SQR481A发动机性能
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柴油机低噪声设计关键技术及应用
柴油机是目前最为常用的内燃机之一，广泛应用于汽车、船舶、发电
机组等领域。
然而，传统柴油机存在噪声大、振动强等问题，这不仅
影响乘坐者的舒适度，也有可能对周围环境造成干扰。
因此，如何降
低柴油机的噪声，一直是相关领域研究的重点。
一、选择合适的材料
选择合适的材料是低噪声柴油机设计的重要步骤。
优质的材料可以减
少噪声的产生并提高机器的性能。
在设计柴油机的零部件时，应考虑
使用一些具有良好抗振性和抗磨损性的耐热合金材料。
例如，在汽缸
盖和汽缸体上涂层降噪材料可以有效地减少噪声。
二、优化结构设计
优化结构设计是实现低噪声柴油机的另一个重要步骤。
在设计中，应
考虑以降低声压水平为目标，采取一些措施来减少机器的振动和噪声。
例如，增加机器的压力容积比、采用原位注油、采用预压大压缩比、
废气再循环技术等。
三、进行模拟分析
模拟分析是在低噪声柴油机设计中必要的步骤之一。
它可以通过计算
机模拟技术来预测噪声的产生和传播，优化结构设计，并有效控制噪
声水平。
例如，通过CFD流场模拟，可以优化柴油机的燃烧过程，减
少噪声的产生。
四、降噪材料的应用
降噪材料的应用也是降低柴油机噪声的重要手段之一。
降噪材料是一
种能吸收和隔离噪声的材料，可以被应用在柴油机的外表面和隔音罩上。
降噪材料的应用可以大幅减少噪声传播，从而降低柴油机的噪声。
总之，柴油机低噪声设计技术是一项长期而艰巨的任务。
通过优化结
构设计、选择合适的材料、进行模拟分析和应用降噪材料等多种手段，可以有效地实现柴油机降噪。
随着科技的不断进步，相信柴油机的噪
声水平将会变得更加低噪。