减速废气净化装置的检测
全新半干法脱硫系统操作规程2016年版本
11集团有限公司130T锅炉发电烟气脱硫除尘系统操作规程编制：批准：年3月22环境工程有限公司中科院过程工程研究所前言随着我国环保质量的要求越来越严格，烧结机所产生的废气的排放也越来越受到严格限制，必须经过处理达标后方可排放。
作为烧结机后的配套环保系统，本系统采用了中科院过程工程研究所的内外双循环半干法烟气净化技术。
因该技术一次性投资小、脱硫除尘效率高、运行费用低、操作使用简单方便等优点在环保领域得到了广泛的应用。
为使业主操作运行人员熟悉和正确使用本系统，我们编写了这本操作规程，着重介绍了本装置的设计依据、工艺原理、各子系统的使用方法及工艺指标等内容。
各操作运行人员需要按此规程操作管理好本系统，以使烟气排放达到国家环保规定的要求。
二○一四年十二月第四章净化系统的使用方法净化系统整套装置可分为脱硫系统、布袋除尘系统、生石灰输送系统、生石灰给料系统、石灰石给料系统、循环灰系统、外排灰系统等子系统。
为便于使用，现分别单独介绍它们的使用方法及注意事项。
4.1 脱硫系统4.1.1 脱硫系统简介脱硫系统是本套装置的核心部分。
锅炉出口烟气由反应塔底部进入反应塔。
工业水由双流体雾化喷嘴雾化后喷入反应塔，以很高的传质速率在反应塔中与烟气混合，起到活化反应离子的作用，同时降低反应塔内温度，促进反应进行。
活化后的氢氧化钙颗粒以很高的传质速率与烟气中的SO2等酸性物质混合反应，生成CaSO4和CaSO3等反应产物。
这些干态产物小部分从反应塔塔底排灰口排出，绝大部分随烟气进入布袋除尘器。
双流体喷嘴的供水由水泵提供，供气由独立贮气罐供给，水泵用水由水箱供给，水箱供水由工业水源提供。
一台水泵为喷嘴供水，另一台水泵备用。
反应塔的总阻力约为100~1300Pa。
变频星型卸灰阀 Q=0～0.03m³/h 1.5kw双流体喷嘴 SA2100立式多级离心泵 CDL3-270 Q=25m³/h H=400m 55kw石灰星形卸灰阀 YJ-HX-2型4.1.1.2 物料要求1）压缩空气用途：除尘器喷吹耗量：6 Nm3/min压力： 0.5MPa2）工业水用途：脱硫反应；烟气降温及营造Ca（OH）2与SO2反应的有利条件，即降低温度、增加湿度。
热净化器对汽修车间发动机废气HC／CO净化效果的研究
Ｋｅ ｗｏ ｄ Ｈｅ ｔｐｕ ｆ ｉｇ ｉｓｒ ｍｅ ｔ Ｆ ａ ｅ Ｉ ｓｄ ｏｕ Ｐ ｒｆ ｉｇ Ｅｘ ａ ｓ ｙ ｒ ｓ ａ ｒ ｙ ｎ ｎ ｔｕ ｎ ｌ ｎ ｉｅ ｖ ｌｍｅ ｉ ｍ ｕ ｙｎ ｈ ｕ ｔ ｉ
：２５的 内腔 空 间、 向火 焰喷入 的 热净 化 器对 汽 修 车 间发 动 机废 气 Ｈ ／ Ｏ的净 化 效 果 良好 。 ． 逆 ＣＣ
关键 词 热净 化 器 火 焰 内腔 净化 废 气
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＩ ｖ ｓｉ ａ ｏ ｆＥｆｅ ｔｏ ｒｆｅ ｓ ｔｏ ｔ ｍ ｏ ｌ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｎ ｅ ｔｇ ｔ ｎ ｏ ｆ ｃ ｎ Ｐｕ ｉ ｄ Ｒｅ ｕｌ ｆＡｕ ｏ ｂｉ ｉ ｉ ｅ
净 化效 果 的 影 响进 行 了试 验 研 究 。
从表 ｌ ：Ｃ Ｃ 得 Ｈ ／ Ｏ的 排 放 量 最 大 的工 况 是 在 怠 速 和减 速 两 个工 况 。而 汽 车在 修理 车 问检 测 或维 修 时 大 部分 时 问 处 于怠 速 状 态 ， 处 于减 速 和 其 他 工 况 的 时 而 问很 短 。 因此 ， 净 化 器 结 构 对 汽 修 车 问 发 动 机 废 气 热
１ 引 言
汽修 车 问汽 车 密集 ， 车 排 放 污 染 严 重 ， 汽 车修 汽 对 理工 人 的身体 危害较 大 。随着 国 民经 济 的迅速 发 展 ， 我 国汽 车保 有量 急 剧增 加 ， 车 修 理 行 业 蓬 勃 发 展 ， 理 汽 修 工人 的人 数 随之猛增 ， 他们 的 身体健 康 状况 引起 人 们 普 遍关 注 。同时 ， 环保 也迫 切需要 净化 汽修 车间 的空气 。 本 文 作 者 已经 研 制 成 功 “ 控 节 能 型 汽 修 车 问 内 可 下 置废 气 排 出 系统 ”并 在 多 家 汽 修 车 问运 行 ， 得 了 ， 取 良好经 济 和 社会 效 益 。但 它 存 在 着汽 车 废气 排 到 大气 后 直接 污染 大气 的 问 题 。 因此 ， 开 始 对 汽 修 车 问 发 又 动 机废 气 进 行 直接 净 化处 理 的研 究 。本 文就 已设计 的 净化 汽 修 车 间 发 动 机 废 气 ＨＣ Ｃ 的热 净 化 器 结 构 对 ／Ｏ
帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修
帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修赵锦强（威海职业学院，山东威海264210）1 废气涡轮增压系统的作用一般发动机当空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多的功率。
发动机供油越多，黑烟就越浓，油耗就越高，污染就越重。
为获得更大的功率，目前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡轮增压器。
废气涡轮增压发动机是利用发动机排出废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩，使发动机获得更高的充气效率，由于增加了压缩空气的量，所以允许喷入较多的燃油，使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率，降低了油耗。
2 废气涡轮增压系统结构与原理2.1 废气涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
废气涡轮增压器的实物如图1所示，由涡轮室和压气机室组成。
在涡轮室上有两个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。
在压气机室上也有两个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。
图1 废气涡轮增压器实物图增压压力控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所示。
2.2 废气涡轮增压器工作原理废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。
连续自动监测(烟气烟尘)问答题-简答题-操作题汇总
连续自动监测（烟尘烟气）问答题-简答题-操作题一、问答题1.环境监测质量保证的意义？答：环境监测对象成分复杂，时间、空间量级上分布广泛，且随机多变，不易准确测量。
特别是在定。
以便做地2答量计法法3答：范围1：零浓度至测定的最大颗粒物浓度的50%；范围2：测定的最大颗粒物浓度的25%至75%；范围3：测定的最大颗粒物浓度的50%至100%。
必须将参比方法结果的单位向颗粒物CEMS的测量条件（如：mg/m3，实际体积)下转换。
4．请解释污染物折算浓度、标况浓度的含义？答：标准状态下的干烟气是指在温度为273K，压力为101325Pa条件下不含水汽的烟气。
污染物折算浓度是指按照实测的过量空气系数，将标准状态下干烟气中污染物浓度折算成标准过量空气系数下的浓度。
5．简述颗粒物CEMS现场安装需要注意的几个问题要点。
答：要点：1、零点满点是否可以调整到要求的范围2、对中、对焦是否满足要求3、烟囱直径烟道直径是否与所选仪器的光程要求相适应4、测量区设置是否合适二、第一个采点采样完毕后，按预先在采样管上作出的标识符在水平的方向平行移动至第二个测点，使采样嘴对准气流方向，仪器自动恢复采样程序。
三、采样结束后，迅速从烟道中取出采样管，正置后，再关闭抽气泵。
用镊子将滤筒取出，轻轻敲打弯管，并且用细毛刷将附着在前弯管内的尘粒刷至滤筒中，将滤筒用纸包好，放入专用盒中保存。
每次采样，至少采取三个样品，取平均值。
四、数据存储操作和打印。
五、取样及称量：按照操作规范，用镊子将滤筒从专用盒子中取出，在105℃烘箱内烘烤1H，取出置于干燥剂中，冷却至与室温。
用万分之一天平称量，计算采样后的滤筒重量之差值，即为采取的烟尘量。
9、烟气参数监测子系统的检测项目有哪些？其作用是什么？答：烟气参数、温度、压力（包括静压和动压）、湿度、氧含量等。
其作用是测量标准状态下的干烟气流量，以便计算排污总量。
根据烟气流速和管道截面积可以求得烟气实际流量，乘以烟尘、气态污染物浓度，可求得其排放率和积累排放量。
EGR的功用和工作原理uwq
二次空气供给系统AS
1、功用：
在一定工况下ห้องสมุดไป่ตู้将新鲜空气送入排气管， 促使废气中的CO、HC进一步氧化，从而降低 CO、HC的排放量。
二次空气供给系统AS 2、组成：
二次空气供给系统AS
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将 EGR率控制在10%～20%范围。
废气再循环控制系统
问题：
过量的废气，将使发动机的燃烧恶化， 动力性、经济性下降。因此废气再循化的量 要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废 气再循化。
废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。
EGR率=
EGR气体量
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分 废气进入进气歧管
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控 制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感 器 工作原理与电位 计式节气门位置 传感器相同
废气再循环控制的了类型
➢依据控制方式的不同，EGR阀分 为真空动作EGR阀、排气背压 EGR阀、电控EGR阀。
从进气管侧接头吹入空气应不通，从通大气 的滤网处吹入空气应畅通。
当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通 畅情况与上述相反。
二次空气供给系统AS
（3）整体检查： 从空滤器上拆下二次空气供给软管，用
手指盖住软管口检查： 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转
时，有真空吸力； 发动机温度在63℃以上，起动后70s内
➢1.真空控制的EGR系统：
真空控制阀VCV、真空电磁阀 VSV、EGR阀位置传感器、EGR阀 等….
基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究
车用发动机VEHICLE ENGINE No.1(Serial No.252)Feb.2021第1期（总第252期）2021年2月基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究高冬冬，罗马吉，刘成（武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北武汉430070）摘要：以2009年捷达车1.6L自然吸气汽油机为研究对象，搭建汽车尾气测试转鼓试验台架，安装自主研发的EGR系统和市售的三元催化器控制装置，结合GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中简易瞬态工况法进行排放试验，综合评价了以上排放控制技术对在用轻型汽油车排放特性的影响。
结果表明：发动机引入EGR气体后，NO’排放明显下降，随着EGR阀开度不断增大，NO#排放下降幅度也逐渐增加，CO和HC排放呈现先降低后升高趋势；更换三元催化器后，有害排放污染物中CO、HC和NO’明显降低，CO排放近乎零排放，催化转化效果极其明显；三元催化器结合EGR系统后，有害污染物排放均有所降低，在EGR阀开度2%〜10%范围内，随着EGR阀开度增大，NO’排放明显减低，CO和HC排放略有上升的负面效果因三元催化器净化而抵消。
关键词：汽油车；简易瞬态工况法;废气再循环;催化转化器;排放特性DOI：10.3969/j.issn.l001-2222.2021.01.015中图分类号:TK417文献标志码：B文章编号：1001-2222（2021）01-0087-06随着我国经济的快速发展，汽车保有量与日俱增，汽车作为一种移动污染源，排出的有害气体不仅影响着人类的生存环境，同时也给人们的生活健康带来了危害。
2019年中国环境保护部发布［叮的《中国机动车环境管理年报》表明，全国机动车CO、HC、NO’和PM的污染物排放总量初步核算达到4065.3万t,其中，CO排放3089.4万t,HC排放36&8万t,NO’排放562.9万t,PM排放44.2万t o 汽车是机动车大气排放污染物的首要承担者，为此我国制定了一系列环保法规，限制在用轻型汽油车有害污染物的排放，如2019年5月1日起施行的GB18285—2018】2］《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。
废气控制系统的结构原理
废气控制系统的结构原理燃烧和废气控制概论废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体：①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比12∶1- 18∶1。
清除：EGR TWC ，难于检测。
②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。
清除：EVAP TWC PAIR PCV③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。
清除：TWC PAIR④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。
⑤氧（O2）——氧气过剩。
一、曲轴箱强制通风系统（PCV）（一）PCV必要性曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。
所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。
为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。
但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
（二） PCV工作由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。
负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。
但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。
真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。
PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。
二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）（一）必要性在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。
（二）工作1、真空控制主要用于早期的发动机。
2、电脑控制用于ＥＦＩ发动机。
该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。
汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。
活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
RTO印刷废气设计方案-
RTO印刷废气设计方案-印刷废气旋转式有机废气蓄热氧化炉（RTO）--处理有机废气方案（设计风量：m³/h）设计单位：设计日期：设计方案目录一、概述根据供需单方友好协商，就需方印刷车间的VOCs 废气治理，经双方沟后，依据需方现有场地及环境状况，针对需方设备以及车间的废气的收集及处理要求，供方配置以下设备和技术方案：旋转式RTO主要是针对印刷设备烘箱排放的有机废气进行热力氧化处理。
针对印刷设备VOCs风量大、浓度低的特点，我司设计采用“大循环减风增浓改造+旋转式RTO+热风余热回用” 的方案为需方解决节能问题。
本技术方案只负责办理印刷装备的烘箱有组织废气处理和排放环保达标的题目，车间情况无组织废气的收集和处理装备和办法未包罗在本方案中。
1.1旋转式RTO1.1.1旋转式RTO原理扭转式RTO，也称扭转式蓄热式氧化炉。
其原理是在高温下将可燃废气氧化成氧化物和水份，分化高达效率99.5%，并收受接管废气分化时所开释出来的热量，热收受接管效率到达95%以上。
1.1.2旋转式RTO结构1旋转式RTO主要由燃烧室、陶瓷填料床和旋转阀等组成。
炉体分成12个室，5个室进废气、5个室出净化气，1个室清扫，1个室起隔离作用。
废气分配阀由电机带着连续、匀速转动，在分配阀的作用下，废气缓慢在12个室之间连续切换。
1.1.3旋转式RTO优势扭转式RTO与床式RTO相比力，其优势在于：RTO种别两床式RTO三床式RTO扭转式RTO对管道风压影响±500Pa±250Pa±25Pa占地面积（以两床为基准）100％130％65％重量（以两床为基准）100％150％80％综合热效率84％92％95％结构4个阀9个阀1个旋转阀旋转式RTO是第三代RTO，在各方面性能及后期维护费用上都全面优于床式RTO，主要优点为：（1）旋转式RTO散热面积小，12个室交替工作缓冲，节约能耗；（2）12个室一起工作，气流分配平稳均匀，净化效率高；第2页（3）采用旋转阀，进气、排气连续，管道压力波动小，废气不倒灌，车间气味小。
NHA-501A说明书(含通信协议)
目录1 概述 (1)2 主要规格及技术参数 (1)3 仪器的组成及主要按键、开关和元件的功能 (2)4 使用 (4)5 输出信号说明 (19)6 保养与维修 (22)7 关于过量空气系数（λ）和空燃比（A/F） (25)1概述NHA-501A/401A型废气分析仪采用不分光红外吸收法原理, 测量机动车排放废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和二氧化碳CO2的成分，用电化学电池原理测量排气中的氮氧化合物NO（NHA-401A无NO项）和氧气O2的成分，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数λ。
该仪器由本公司引进国外先进技术及关键零部件组装而成，并配备了微处理器，是采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。
本仪器另可配置感应式转速测量钳、温度传感器探头和外置微型打印机等选购件供用户选用，可在检测废气的同时监测发动机的转速、润滑油的温度和打印当前检测结果。
本仪器除具有实时测试功能外还按照国家标准GB/T 3845-93《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定，编排了怠速工况和双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。
因此，用作双怠速排放测量非常方便。
本仪器体积小、重量轻，能存储200台车以上的检测数据，尤其适于路边检查。
本仪器符合国际法制计量组织（OIML）国际计量法规OIML R99/1998（E）和国家计量检定规程JJG 688最新修订版II级仪器的规定，适合于环境保护部门、机动车检测站、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。
2主要规格及技术参数2.1 使用环境条件温度: -5～40℃湿度: 不大于95%大气压力: 70.0～106 kPa 电源: AC 220V±10%; 50 HZ ±1 HZ2.2 测量范围HC: 0～10000 10-6 (ppm) vol CO: 0～10.0 10-2(%) volCO2 : 0～ 20.0 10-2(%) vol O2: 0～23.0 10-2 (%) volNO: 0～5000 10-6 (ppm) vol (NHA-401A无此项) 。
汽车电子控制技术复习思考题和答案
汽车电子控制复习思考题1.试述汽车电控装置的基本构成、要求及特点。
？分类？2.试述控制理论在汽车控制系统中的应用。
3.试述发动机主要控制目标和控制内容。
（系统）4.燃油喷射系统有何优点？①提高发动机输出功率和转矩②降低燃油消耗③减少排放污染④改善使用性能5.按喷射部位的不同，电控汽油喷射系统可分成几类?6.按检测进气量的方式不同，电控汽油喷射系统可分成几类?7.画框图说明典型电控汽油喷射系统的组成。
8.简述电控燃油喷射系统的工作原理。
9.简述典型汽油喷射系统的结构和工作原理。
10.空气供给系统主要由哪些组成?11.燃油供给系统主要由哪些组成？12.常用的空气流量计有哪些类型？各有何特点？13.微机控制电子点火控制系统由哪些部分组成？14.爆燃是怎样产生的？怎么检测？如何控制？15.废气再循环有什么作用？简要介绍EGR系统的组成部分。
16.简述三元催化反应装置的作用？怎样才能保证它的净化效果？17.排气净化控制装置的作用是什么？有哪些措施？18.用氧传感器构成闭环控制的目的是什么？哪些情况又不能使用闭环控制？目的是精确测量尾气中的氧浓度，进而控制空燃比在最佳范围。
在非理论空燃比工况下只能使用开环控制：怠速运转，节气门全开、大负荷，减速断油发动机启动，发动机冷却水温度低，氧传感器温度未达到工作温度，氧传感器失效或其线路出现故障。
19.简述废气涡轮增压控制的要点。
20.简述活性炭罐的工作原理。
21.曲轴箱通风系统分为哪几类？简要介绍各自的工作原理。
22.试述对柴油电控喷射系统的要求。
23.简述柴油电控喷射系统的控制功能。
24.简述柴油电控喷射系统的基本形式和特点。
25.简述电控储压式(共轨式)喷油系统的组成、特点和工作原理。
√26.简述电控汽油喷射系统维修注意事项。
27.自动变速器有哪些类型?有哪些优点?28.电子控制自动变速器由哪儿部分组成?其特点是什么?29.带闭锁离合器的二元件液力变矩器的工作原理及性能特性。
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减速废气净化装置的检测
减速废气净化装置的检测
为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧
管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比
例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭
而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内
的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常
见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控
制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原
理与检测方法。
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
混合比加浓式减速废气净化装置如图1所示。当进气歧管的真空度超
过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制
阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气
控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空
气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N”
（空档）或“P”（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，
真空室Ⅱ则通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于
关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。
二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断
开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加
速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。如果不符，可
以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整
该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为
76.0KPa±0.7kPa）。
2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查
将点火开关位置“ON”位置，用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束
连接器端子的电压。正常情况为：变速器处于“N”或“P”档位时，电压值为12V
（蓄电池电压）；变速器在其他档位时，电压值为0V。
3、混合比加浓电磁阀的检查
（1）检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混合比加浓电磁阀线
束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，
电磁阀应更换。
（2）检查混合比加浓电磁阀的动作。如给混合比加浓电磁阀施加12V
电压，在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。