暖水煤炭物流配送中心铁路专用线建设方案研究
煤炭物流园区可行性报告(全)
第一章总论1.1概述1.1.1项目名称、拟建地点、建设单位及企业性质项目名称：××移民新村煤炭物流园区建设项目拟建地址：×××建设单位：内蒙古东××集团有限公司法人代表：××企业概况：内蒙古东××集团有限公司是一家大型的民营企业，是在1991年创××绒制品有限责任公司基础上，于1996年4月组建成立。
现拥有羊绒制品加工、路桥建设经营、造纸、商贸、工程建筑、房地产开发、生态建设、肉奶牛饲养、绒山羊繁育、乳制品加工、酒店服务等38个成员企业，员工11000多人，累计为国家上缴利税6.8亿元，为社会公益事业捐资1.2亿元，解决下岗职工再就业1000多人。
××市场的四大产业：一是以羊绒加工为龙头的绒毛产业；二是以房地产开发和路桥建设经营为龙头的基础产业；三是以沙柳造纸和养殖为龙头的生态沙草产业；四是以完善社会服务功能为主的第三产业。
“××蒙古王”商标是全国著名商标，生产的羊绒系列产品被评为“中国消费者信得过产品”、“消费者无投诉中国驰名品牌”。
内蒙古东××集团有限公司是内蒙古自治区“出口创亿元先××镇企业”、“内蒙古自治区30强企业”、“全国扶贫重点龙头企业”、“全国农牧业产业化先进集体”、“全国纺织类大型工业企业”、“中国最具生命力百强企业”、“全国新农村建设百强示范企业”、“中国1000大制造商之一”。
2007年主营业务收入16亿元，利税总额2.5亿元，总资产达42亿元。
2009年呢？内蒙古东××集团有限公司为促进达××旗建设，拟投资建设××移民新村煤炭物流园区项目。
1.1.2编制依据与编制原则1.1.2.1编制依据（1）《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国劳动法》等相关法律、法规。
林家坪铁路专用线线路方案研究
林家坪铁路专用线线路方案研究发表时间：2019-07-22T15:16:05.343Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：王泽鑫[导读] 摘要：林家坪铁路专用线线路方案在综合考虑路网规划、接轨站选择、减少工程投资、工程可靠性、等铁路选线原则上，通过详细的方案比选，合理采用小半径曲线，确定了经济、合理的线路走向方案。
中铁十七局集团有限公司勘察设计院山西太原 030032摘要：林家坪铁路专用线线路方案在综合考虑路网规划、接轨站选择、减少工程投资、工程可靠性、等铁路选线原则上，通过详细的方案比选，合理采用小半径曲线，确定了经济、合理的线路走向方案。
关键词：铁路专用线；方案比选；小半径曲线；线路方案1.项目概况山西是我国重要的能源基地，自北向南分布有六大煤田，产量超过全国的四分之一，是我国国民经济持续发展的重要支柱。
临县地区主要为河东煤田，是河东煤田主焦煤的主要分布区域，开发潜力巨大，是未来山西煤炭资源开发的重要区域。
临县属典型的资源依赖型经济县（市），煤炭产业是地区经济发展的支柱产业。
林家坪铁路专用线位于山西省吕梁市临县境内。
专用线自吕临支线左线以12号道岔侧向引出，并行吕临支线跨越大峪沟，经在建锦源煤矿工业广场西侧，后跨越湫水河，在高家坪村西跨越吕临支线高家坪跨湫水河特大桥，后第二次跨湫水河，以隧道形式穿冯家会村以北山体，后跨越圪垛沟，并行吕临支线至接轨点，线路全长5.020km。
2.铁路主要技术标准林家坪铁路专用线接轨于山西中南部铁路通道与吕临支线共线段，宜参考山西中南部铁路、吕临支线铁路的设计主要技术标准，和项目运输特点统筹确定如下标准：（1）铁路等级本专用线运量全部为煤炭，近期450万吨，远期550万吨，组织牵引质量为5000t列车，本专用线按国铁Ⅲ级标准设计。
（2）正线数目本线研究年度近期运量450万吨、远期运量550万吨，根据运量需求，正线数目为单线。
（3）限制坡度限制坡度的选择应结合地形特点、运输要求、相邻线的主要技术标准等因素综合比选确定。
某矿区铁路专用线装车站方案研究
收稿日期:20200311作者简介:冯华琦(1974 ),男,1996年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业,工学学士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2021)01005504某矿区铁路专用线装车站方案研究冯华琦(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原㊀030013)㊀㊀摘㊀要:山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道㊂结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式㊁装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度㊁工程风险㊁运输组织㊁环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式㊁装车系统进行比选㊂研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案㊂关键词:铁路专用线;装车站;工程经济;工程风险中图分类号:U291.1;U291.5㊀㊀文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.202003110001开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Loading Station Scheme for a Mining RailwayFeng Huaqi(Taiyuan Design Institute,China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Taiyuan 030013,China)Abstract :The Rongxin mining railway of Shanxi Coking Coal Fenxi Mining Industry Group Co.,Ltd.is connected to the Watang -Rizhao Railway.It is an important corridor for coal transportation in the area.Considering the topographic and geological conditions along the line and the loading operation of Hujiamaoloading station,this paper studied the key technical aspects of the station such as layout form and loadingprocess,made a comprehensive comparison between the straight-track mobile loading system and the loop-track fast quantitative hopper loading system.A comprehensive comparison between different loading station layouts and loading systems from the perspectives of engineering economics,engineering risks,transportationorganization,environmental protection and land use was made.The results show that railway stations and yards should be designed based on the local conditions and engineering investment for minimizing engineering risks,improving transportation efficiency,ensuring environmental protection and saving land resource.Key words :railway private siding;loading station;engineering economics;engineering risks㊀㊀重载铁路专用线是铁路煤炭运输中集疏运重要的组成部分,对保障国民经济稳步快速发展具有重要的意义[1-3]㊂随着煤炭重载铁路运输的迅速发展,对铁路煤炭重载运输的安全性㊁运输能力㊁效率提出新的需求,其中,装车站是承担重载铁路安全运输的关键作业节点,其站型布置㊁装车工艺是否合适,各种股道能力是否匹配,直接影响车站的使用功能及使用效率[4-8]㊂在地形条件复杂的山区,装车站布置方案的选择对工程投资㊁工程风险的影响极大㊂以下以胡家峁装车站为例,对多种装车站方案进行研究㊂1㊀工程概况山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线工程位于山西省吕梁市柳林县境内,线路自瓦日铁路留誉站接轨,正线及疏解线全长8.76km㊂主要运输山西焦煤汾西矿业所属煤矿及周边洗煤厂㊁焦化厂产出的煤焦产品,近㊁中期运量均为500万t/a,远景货物输送能力为600万t/a㊂2010年,山西焦煤汾西矿业集团公司原煤产量突破3000万t,精煤产量达1420万t㊂到 十二五 末,原煤产量达6000万t/a,原煤入洗能力达6000万t/a㊂项目吸引范围为汾西矿业集团控股的贺西㊁吴家峁以及中泰煤业所属部分煤矿等,有很大的煤炭外运需求㊂目前,柳林县煤矿主要依靠孝柳线王家会站装车,王家会站运力有限,已达车站运输能力上限㊂另外,贺西矿距离王家会站需经过30km公路运输,汽车运输耗能高㊁污染严重㊁成本高,难以提高企业产品竞争力㊂瓦日铁路是汾西矿业集团煤炭外运的便捷通道㊂项目的实施,不仅能够满足企业煤炭外运的运输需要,提高企业的经济效益,从而提升企业的市场竞争力,同时可以带动当地经济的发展,而且为瓦日铁路集结货源,扩大干线铁路的吸引范围,为干线铁路提供充足的货源保障㊂2㊀沿线自然特征工程场地位于黄河东侧,吕梁中段山西侧,属黄河中游黄土高原地带,地形起伏较大,地面受流水侵蚀切割剧烈,沟谷纵横㊂线路沿线出露地层为第四系全新统人工填土,第四系上更系统风积砂质黄土及黏质黄土,第四系中更新统洪积层黏质黄土㊁碎石类土,中生界三叠系下统刘家沟组泥岩㊁砂岩和泥质砂岩㊂该地区广泛分布第四系上更新统风积砂质黄土,层厚0~ 60m不等,具湿陷性㊂湿陷性场地主要为自重湿陷场地,局部黄土层厚较小的区域为非自重湿陷场地㊂湿陷等级主要为Ⅱ级,局部黄土层厚较小的区域为Ⅰ级㊂湿陷深度一般为10m左右㊂3㊀接轨站概况留誉站为瓦日线的中间站,隶属太原铁路局集团公司管辖,车站设4条到发线(含2条正线),有效长度为1700m㊂该车站瓦塘端预留有专用线引入条件,车站规模及其他股道布置维持既有不变㊂4㊀运输组织模式车站分布方案和位置的选择是否得当,不仅直接影响着铁路服务,且影响区间通过能力和输送能力㊂项目建成后,不考虑运行旅客列车,在此前提下,车站分布应考虑运量的需要,同时兼顾地形㊁地质㊁各种技术作业要求[9-12]㊂目前,该专用线的长度,区间通过能力可以满足运量要求,故除接轨站和专用线的装车站外,不另设其他车站㊂胡家峁装车站的运输品类较单一,主要为焦煤和电煤,运量为500万t/a㊂根据运量特点和接轨运输通道技术条件,上行为重车方向(接轨站方向),下行为轻车方向(装车站方向)㊂货物主要通过瓦日铁路往东经河南㊁山东到日照出港,部分通过南同蒲线发往全国各地㊂所有车流均组织煤炭万吨整列车流,通过瓦日线或南同蒲线发往全国各地㊂装车站货车车辆考虑采用C70型,货车静载质量70t,净载重系数0.750,这种车型适用于煤炭㊁矿石重载运输,属于铁路重载运输中的成熟车型㊂胡家峁站日均装车近㊁远期均为240辆,日均组织万吨列车近期3列㊂5㊀装车站方案研究瓦日铁路目前已开行万吨列车,根据运输组织需求,装车站需满足万吨列车装车条件㊂对于位于山区的煤炭装车站,应根据实际情况,对车站及其装车作业系统进行研究,才能既适应山区复杂地形,又满足车站装车作业目标㊂装车方式㊁运输组织和车站布置的选择需充分结合装车机械的工作效率㊁工程费用和环保要求[13-16]㊂结合装车站选址范围内地形地貌及地质条件,根据装车运输组织及装车方式的不同,研究了直线布置轨道式移动装车系统及环线布置快速定量漏斗仓装车系统两大方案㊂5.1㊀直线布置轨道式移动装车方案胡家峁装车站设到发场(兼装车场)及调车场,纵列式布置,采用轨道式移动装车系统㊂到发场(兼装车场)设正线1条,机走线1条,两侧各设到发兼装车线2条,有效长度为1050m;调车场设调车线2条(含正线),有效长度为900m㊂到发场(兼装车场)及调车场可接发万吨列车及5000t列车,万吨列车通过装车场及调车场解编进行装车作业㊂装车场两侧分别设20.5m㊁18m宽移动装车机站台2座,每条装车线可停放5000t整列,每侧装车机均可负责临近2股车辆装车㊂到发场及调车场可接发万吨列车及5000t列车,可满足重车在进入留誉站前有站内等待发车条件㊂装车采用调车作业方式,当万吨整列到达后,停在其中一条到发线上,本务机车摘钩后,利用另一条到发线折返取走组合好的万吨列车,调车机将万吨整列分解为两列5000t送至装车线装车,装车完毕后再由调车机将两列5000t组合为万吨列车,停于到发线上等待本务机车取走㊂当列车不均衡到达时,可将新到达的列车分解至另外两条装车线㊂装车站范围内站坪宽70m,(含6股线及2个移动装车平台),长1.5km,均处于黄土丘陵区的挖方段落,普遍挖深60~80m,最大挖深98.6m㊂该段黄土属Ⅱ级自重湿陷性黄土,易发生地基沉降,施工及运营的工程风险极大㊂胡家峁站移动装车方案平面布置示意见图1,深路堑典型横断面示意见图2㊂图1㊀移动装车方案平面布置示意(单位:m)图2㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀一般情况下,铁路路堑边坡高度不宜大于30m㊂国内同类工程安全与风险评估经验,当边坡高度大于60m时,边坡高度每增加一级,其工程造价和安全风险会呈指数级增加㊂装车站沿线广泛分布黄土,多具湿陷性㊂为避免地基沉降,根据现场地质条件,对于非自重湿陷性黄土及厚度不大于3m的自重湿陷黄土,采用基底冲击碾压进行地基加固;对于厚度大于3m的自重湿陷黄土,根据其湿陷层厚度㊁总湿陷量等情况,采用冲击碾压㊁灰土挤密桩等措施进行地基加固,以满足路基工后允许沉降值要求㊂综上,该方案存在大范围深挖边坡,工程风险极大,工程投资较高,并可能造成大量不必要的后期维护费用,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂5.2㊀环线布置快速定量漏斗仓装车方案装车站采用环线布置,半径为300m㊂装车站到达场设2股到发线,有效长1700m㊂环线始端设装车用快速定量漏斗仓㊂万吨列车装车作业可直到直发㊂装车站采用环线型式布置,站坪宽度减少至17.0m,且装车环线设于山地区域,线路多以隧道㊁桥梁穿越山地及跨越沟谷,可规避不良地质工点㊂路基挖高大幅降低,土石方及挡护工程数量明显减少,最大限度规避了工程风险㊂胡家峁站环线装车方案平面布置示意见图3,深路堑典型横断面示意见图4㊂图3㊀环线装车方案平面布置示意(单位:m)图4㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀铁路快速定量装车系统采用PLC技术㊁数字化仪表技术㊁高精度称量技术,能够对整个装车过程的全面监控,单节车厢装车时间小于45s,实现了快速精确装车,极大地提高装车自动化程度㊂环线装车具有速度快㊁运输组织效率高㊁能够适应重载铁路装车站车流组织及作业方式等优点,其作业流程简便,能缩短作业时间㊁加快车辆周转㊁提高运输效率㊁简化装车站平面结构㊂综上,该方案工程风险小㊁运营期安全隐患少,运输组织效率高,用地范围小,投资较省㊂5.3㊀方案优缺点分析和推荐意见各方案高路堤和深路堑工程规模对比见表1,主要技术经济比较见表2,装车站的优缺点分析见表3㊂表1㊀高路堤和深路堑工程规模对比项目路堤边坡高度Hȡ10m路堑边坡高度30mɤH<60m路堑边坡高度Hȡ60m m处m处m处直线装车方案1536.7101299.8115458.56环线装车方案490.856574.415551表2㊀主要技术经济比较项目直线装车系统环线装车系统线路长度/km 2.69 4.18永久占地/hm 222.616.32路基桥涵隧道轨道土石方/104m 3土方309.1885.74石方25.319.80圬工/104m 312.907.29本章投资/万元11250.227323.44大桥/(m /座)730/1(双线)522m /2(双线)174m /1(单线)涵洞/(m /座)16m /1247m /7本章投资/万元6340.843421.31L ɤ1000/(m /座)01448m /2本章投资/万元05748.8正线铺轨/km 2.69 4.18站线铺轨/km 7.68 2.33铺道岔/组154本章投资/万元2423.682070.89站后主要工程投资合计/万元4609.534911.39装车设备购置费/万元82171000主要工程投资总计/万元37926.2728147.83差额/万元-9778.44表3㊀优缺点比较分析项目直线轨道式移动装车系统环线快速定量漏斗仓装车系统工程投资/万元3792628148运输组织万吨列车需解编作业,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂影响路局供车的积极性直到直发,运输组织便捷,装车效率高土地利用环境保护用地22.6hm 2㊂装车站站坪较宽,站场范围土石方开挖数量较大,对生态环境及水土保持影响较大用地16.32hm 2㊂环线布置站坪宽度小,站场范围土石方开挖数量小,对生态环境及水土保持影响小工程风险站场路基多处于高挖方段落,施工及运营风险极大,运营期存在众多工程隐患和不确定性,并可能造成大量不必要的后期维护费用站场路基高挖方段落较少,施工及运营风险较小㊀㊀综合以上分析,胡家峁装车站采用环线装车方案后,由于站坪宽度减小,边坡开挖深度显著降低,施工及运营的工程风险将大为减少㊂同时,还可减少工程用地范围,节约工程投资㊂运营期可实现快速定量漏斗仓装车,万吨列车装车作业可直到直发,运输组织便捷高效㊂另外,装车站地处山区,地形困难,地质条件复杂㊂在满足装车站各项使用功能的前提下,环线装车方案能较好适应地形条件,有效的避绕工程风险点㊂6㊀结论(1)在铁路的设计和建设中,因地制宜布置装车站及配套工艺,在满足运输组织高效便捷㊁安全可靠性及经济合理性等方面至关重要㊂(2)在工程条件允许的前提下,从发展的角度来看,重载铁路采用环线装车方式在各方面普遍优于其他装车方式㊂参考文献[1]㊀中国铁路总公司.铁路专用线设计规范(试行):CR9156 2019[S].北京:中国铁道出版,2019.[2]㊀国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.[3]㊀国家铁路局.铁路路基设计规范:TB10001 2016[S].北京:中国铁道出版社,2017.[4]㊀郭建喜.兰州新区铁路线网布局规划研究[J].铁道运输与经济,2019,41(12):105-110.[5]㊀杨玉伟.关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨[J].铁道货运,2010,28(3):27-29.[6]㊀孙西敬,高华.铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究[J].铁道货运,2015(6):55-60.[7]㊀张东红.酒额铁路接入兰新线建设方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(2):77-81.[8]㊀郭宏亮.安家岭露天煤矿环线装车站设计的探讨[J].铁道运输与经济,1999(11):3-5.[9]㊀李万竹.浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响[J].铁道建筑技术,2013(10):84-85.[10]张志会.靖神铁路煤矿装车站设计[J].港口装卸,2017(3):59-62.[11]陈田喜.煤炭的铁路装车站的方案及适应性分析[J].建筑工程技术与设计,2017(1):156-157.[12]王健.铁路快速定量装车站控制系统的开发[J].工矿自动化,2012(9):12-15.[13]胡焓,李可.物流成本偏高的原因及对策[J].宏观经济管理,2019(5):57-62,90.[14]杨瑞峰,王涛,卫中宽,等.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用,2012(2):18-20.[15]李玉生.魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究[J].中国高新技术企业,2013(4):98-101.[16]欧成章.山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究[J].铁道勘察,2019,45(5):112-115.。
靖边县华茂能源铁路专用线接轨方案探讨李晓军
靖边县华茂能源铁路专用线接轨方案探讨李晓军发布时间：2021-11-04T09:43:57.021Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：李晓军[导读] 铁路专用线接轨方案不仅影响企业建设成本、城市规划，而且直接影响铁路运营组织质量及效率，因而在确定方案时需要确保接轨方案最优。
比选杨桥畔站 4 个接轨方案，通过对工程投资、车站改造条件、运输组织、城市规划等多种因素进行方案比选中铁西安勘察设计研究院有限责任公司陕西西安 710054摘要：铁路专用线接轨方案不仅影响企业建设成本、城市规划，而且直接影响铁路运营组织质量及效率，因而在确定方案时需要确保接轨方案最优。
比选杨桥畔站 4 个接轨方案，通过对工程投资、车站改造条件、运输组织、城市规划等多种因素进行方案比选，最终推荐Ⅲ方案为专用线接轨方案。
项目建成后将成为陕北地区集疏运体系中重要的铁路运输通道，补充陕北地区铁路网建设，满足靖边县工业园区对铁路运输需求，也为铁路专用线接轨站设置提供相关参考。
关键词：铁路专用线；接轨站；接轨方案；方案比选1 引言加快铁路专用线建设，解决好铁路运输“最后一公里”问题，对于发挥综合交通效率，深化交通运输供给侧结构性改革，大幅提高铁路运输能力和服务水平，不断完善综合交通运输网络，构建综合、绿色交通运输体系，着力促进物流降本增效意义重大，乃至经济社会效益具有重要作用[1-3]。
铁路专用线接轨方案不仅影响企业建设成本、城市规划，而且直接影响铁路运营组织质量及效率[4-7]。
到目前为止，陕北地区货物运输结构明显优化，大宗货物以铁路运输为主的格局基本形成。
其中，榆林铁路货运量在 2017年的基础上增加 8020 万吨，年产量 150 万吨以上的煤炭、钢铁等工矿企业和新建物流园区的铁路专用线接入比例达到 80%以上，具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区的大宗货物铁路运输比例达到 80%以上。
当前，为了更好地适应经济社会发展需要，榆林迫切需要加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。
例谈铁路物流园规划设计
例谈铁路物流园规划设计1 项目概述秦龙国际实业有限公司是蒙古国的第一大矿业公司，在蒙古国的铁矿石及煤炭均经扎门乌德～二连铁路，在二连浩特口岸站换装交接后进入中国。
根据公司发展规模，本项目研究年度近期为2025年，远期为2035年。
由二连浩特口岸站发往内地近、远期发送运量为6000万吨/年，其中煤炭、铁矿石均为3000万吨/年。
二连地区内既有集（宁）二（连浩特）线，二连浩特站为集二线的终点站，为国境换装站及技术作业站。
集二线通过二连浩特站北接通往蒙古国的扎门乌德铁路，该线已进行复线的规划研究；在建的锡二线由集二线的西里站引出东行；规划建设的二满线亦由二连浩特站接轨。
目前二连浩特站既有的准、宽轨系统的调车场、到发线有效长均为850m系统，不能满足5000t列车到发的要求。
且随着路网规划的发展，及中蒙两国过境货物的增加，大量的大宗货物换装，现有二连浩特站无法承担货运量快速增长的需求。
既有二连浩特站以东地势平坦开阔，具备新建及改扩建站场条件。
秦龙国际实业有限公司在该处选址修建铁路物流园区，以满足公司在二连浩特口岸站的货物吞吐。
2 建设方案研究秦龙国际实业有限公司在二连站以东毗邻二连站，规划建设铁路物流园区。
本项目自蒙古方向经扎门乌德～二连铁路，在二连站我国境内的边检场引入。
铁路物流园区规划建设宽轨到发场（含调车场）、车辆检修基地、铁矿石及煤炭换轮库、铁矿石及煤炭换装场及准轨到发场（含调车场）。
2.1 二连浩特站概况二连浩特站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，是集二线的终点站，为准、宽轨国境换装站，主要办理客、货运及国境换装业务。
车站与蒙古国接壤，蒙方国境换装站为扎门乌德站，中蒙间由准、宽轨两条单线相连。
站内设有客车到发场、准轨到发场（调车场）、宽轨到发场（调车场）及准宽轨换装场，车站设客、货车换轮库各1座。
根据国境站的作业性质，在车站北端与国境之间有边检场1处。
二连站内既有浩通铁路专用线，设1条环线及2条套轨换装线。
红庆梁煤矿铁路专用线接轨方案公示
红庆梁煤矿铁路专用线接轨方案公示一、引言随着红庆梁煤矿的发展，为了提高煤炭的运输效率和安全性，公司决定建设一条铁路专用线来连接煤矿和运输港口。
本文将探讨红庆梁煤矿铁路专用线的接轨方案。
二、接轨方案的背景在选择接轨方案之前，需要了解红庆梁煤矿的地理和运输需求。
红庆梁煤矿位于山区，地势较为复杂，同时需要将煤炭运输到远离煤矿的运输港口。
因此，选择一种适合山区地形和长距离运输的接轨方案至关重要。
三、可行性研究3.1 地形分析针对红庆梁煤矿所在的山区地形，需要对地形进行详细分析。
这将有助于确定铁路专用线的线路走向和隧道、桥梁等工程的设计。
3.2 运输需求分析根据红庆梁煤矿的产能和运输需求，需要进行运输需求分析。
这将有助于确定铁路专用线的设计能力和运输能力。
四、接轨方案的选择4.1 选项一：直接接轨现有铁路线这种方案的优点是节省建设成本和时间，可以利用现有的铁路设施。
然而，由于红庆梁煤矿所在的地形复杂，直接接轨现有铁路线可能需要大量的隧道和桥梁工程。
4.2 选项二：新建铁路专用线这种方案的优点是可以根据红庆梁煤矿的地形和运输需求进行设计，提高运输效率和安全性。
然而，新建铁路专用线需要投入大量的建设成本和时间。
五、接轨方案的评估与选择5.1 成本评估对于选项一和选项二，需要进行成本评估。
包括建设成本、运营成本和维护成本等方面的考虑。
5.2 效益评估对于选项一和选项二，需要进行效益评估。
包括提高运输效率、减少运输事故和降低煤炭损耗等方面的考虑。
5.3 综合评估与选择根据成本评估和效益评估的结果，进行综合评估并选择最合适的接轨方案。
六、接轨方案的实施与管理6.1 工程实施根据选择的接轨方案，进行工程实施。
包括土地征用、隧道和桥梁的建设等。
6.2 运营管理在接轨方案实施完成后，需要进行运营管理。
包括列车调度、线路维护和安全管理等方面的考虑。
6.3 监测与评估定期对铁路专用线进行监测与评估，以确保其安全性和运输效率。
神木燕家塔煤炭物资集运公司煤台及铁路专用线环保改造(附属工程)集装箱站场场地硬化施工组织设计
神木燕家塔煤炭物资集运公司煤台及铁路专用线环保扩能改造附属工程（集装箱站场场地硬化）施工组织设计编制：审核：审批：陕煤化建设（集团）*****土建第五项目部2019年月日目录第一章编制说明 (1)第二章项目经理部的组成 (2)第一节项目部组织机构图 (3)第二节项目部机构职能 (4)第三章主要工程项目的施工方案 (5)第一节硬化前清表及路基土方施工 (5)第二节天然砂砾石垫层施工 (6)第三节水泥稳定稳碎石层施工 (8)第四节混凝土面层施工 (10)第五节标识标志线工施工 (13)第四章安全、质量保证措施 (13)第一节质量目标及保证措施 (13)第二节安全目标及保证措施 (16)第五章工期安排和阶段性进度计划 (19)第一节工期目标 (19)第二节阶段性进度计划 (19)第三节工期保证措施 (20)第一章编制说明（一）编制范围本工程为神木燕家塔煤炭物资集运公司煤台及铁路专用线环保改造（附属工程）集装箱站场场地硬化施工，主要包括正面吊作业区硬化（工程量：15464㎡）及集装箱堆放区硬化（工程量：10372㎡）。
结构构成组成为：1、面层35cm厚C30混凝土一次压光；2、基层30cm厚5%水泥稳定砂砾；3、垫层20cm厚天然砂砾。
4、基底夯实。
其中正面吊作业区和集卡运行区面层底面考虑配16@200单层双向钢筋网，集装箱储存区硬化场地不设钢筋网，但需每5mx5m分块浇筑，板块之间设置假缝型横向缩缝。
板面接缝处拉杆传力杆做法参照《集装箱站场地硬化图》图号：构造接缝S1008-473-3。
（二）编制依据1、神木燕家塔煤炭物资集运公司煤台及铁路专用线环保改造（附属工程）施工招投标文件。
2、《集装箱站场场地硬化图》图纸：S1008-473-1、2、3、4。
3、《公路工程水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路路面基层施工技术规范》JTGT F20-2015其他国家、行业及相关的工程建设规范、规程、标准4、通过对施工现场的多次勘察及原材料的进场线路考察情况。
铁路物流中心的布局规划毕业设计
铁路物流中心的布局规划毕业设计摘要随着运输市场竞争的日益激烈，铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。
在现代物流理念下，货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展；如何提高铁路货物运输的综合效率，加快货物的周转，提升货物运输的服务水平和管理层次，吸引更多的客户，赢得更广泛的货源和更多的经济利益；如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境，合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。
本论文在对国内外物流中心发展、相关研究进行分析的基础上，阐述了铁路物流中心的概念以及规划布局的基本理论。
分析了铁路货运站发展铁路物流中心的优势和劣势，并且提出了相应的改进对策，提出了铁路物流中心规划设计的主要原则、基本要求、主要步骤和内容。
在铁路物流中心平面设计中，对铁路物流中心的各功能区的划分布置原则及其功能区布置模式进行了分析，重点对仓库、集装箱堆场、散堆场、道路、交通流线、生活区域、绿地等进行规划与设计。
论文根据铁路物流中心建设的相关理论，结合桂林发展的实际情况，因地制宜，提出了桂林铁路物流中心建设的必要性和可行性，设计了桂林市铁路物流中心平面布置图，以期对未来广西桂林市铁路物流中心规划与设计能够起到些许铺垫作用。
关键词：铁路物流中心；规划布局设计理论；功能区布置模式；平面图设计实例AbstractWith increasing server competition in transport market, the layout of railway freight station has been unable to meet the original requirements of the new situation. In the modern logistics concept, railway freight station how to adapt the rational distribution of productive forces and the city's economic development. How to improve the overall efficiency of rail freight transport and accelerate the turnover of goods, how to enhance the level of service and cargo management levels, to attract more customers, to win broader supply and more economic benefits. How to create a more favorable environment for the development of rail freight logistics, it is crucial for rational planning and design of railway logistics centers.This thesis is based on the development of the domestic and international logistics center and the analysis of the related research, it describes the concept of railway logistics center as well as planning the layout of the basic theory. It analyzes the railway freight station develop to the railway freight logistics center's strengths and weaknesses, and puts forward the corresponding countermeasures to improve, It also presents planning and design of the main principles, basic requirements, the main steps and content of railway logistics center.In graphic design of railway logistics center, it analyzes the various functional areas of the division of layout principles and its functional area layout patterns of the railway logistics center, and focuses on the warehouse, container yard, bulk yard, road, traffic flow lines, living areas, green spaces and other planning and design. This thesis is based on the construction of railway logistics centers related theories, and combines the development of the actual situation in Guilin, and local conditions. It presents the railway logistics center in Guilin of construction necessity and feasibility, and designs to Guilin Railway Logistics Center floorplan. With a view to the future, the Guilin railway logistics center planning and design can play a role in a little foreshadowing.Key words: Railway Logistics Center, Planning and Layout Design Theory, Functional Area Layout Mode, Graphic Design Examples目录摘要...................................................................... Abstract .. (I)1. 绪论 01.1 研究背景及意义 01.2 国内外发展研究现状 (1)1.3 研究的主要内容及技术路线 (6)2. 铁路物流中心的理论综述 (9)2.1 铁路物流中心的概念 (9)2.2 铁路物流中心的基本类型 (9)2.3 铁路物流中心的功能 (10)2.4 铁路物流中心与一般物流中心及铁路货运站的区别 (12)2.5 我国铁路货运站及物流中心在发展中存在的问题 (15)2.6 我国铁路货运站向物流中心转型的条件与模式 (16)3. 铁路物流中心的布局规划 (18)3.1 影响铁路物流中心选址的因素及一般选址方法 (18)3.2 铁路物流中心选址的基本思路及注意事项 (21)3.3 铁路物流中心布局规划的基本步骤 (22)3.4 铁路物流中心布局设计的原则 (24)4. 铁路物流中心站场平面布局设计 (26)4.1 铁路物流中心的设计规模及主要内容 (26)4.2 铁路物流中心功能区的合理布局 (28)4.3 铁路物流中心的用地 (37)4.4 铁路物流中心各功能区的面积计算 (39)4.5 铁路物流中心的道路设计 (41)4.6 铁路物流中心的交通流线设计 (43)4.7 铁路物流中心的绿地设计 (44)5. 南宁铁路局桂林铁路物流中心的规划布局设计 (46)5.1 桂林铁路物流中心的选址 (46)5.2 桂林铁路物流中心的平面设计 (51)6. 结论和展望 (57)6.1 研究的主要结论与创新 (57)6.2 有待进一步研究的问题 (58)致谢 (59)参考文献 (60)1. 绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景随着经济的发展和社会的进步,传统的铁路货物运输已不能满足现代经济发展的需要，传统的铁路运输向现代物流转型,是铁路适应现代物流发展趋势的客观需要,是促进铁路货运自身发展的内在需求,也是应对铁路运输市场对外开放的现实。
白文铁路专用线工程设计方案研究
白文铁路专用线工程设计方案研究摘要：通过对白文铁路专用线工程接轨条件、沿线运输通道能力适应性分析、专用线沿线控制因素、集运站场址确定、货物装车方式、工程投资、不良地质等关键因素的研究，最终确定了白文铁路专用线工程总体设计方案。
关键词：铁路专用线；集运站；运输通道；装车方式；工程投资1.概述白文铁路专用线位于山西省吕梁市临县境内，铁路专用线集运站周围有丰富的煤炭资源，煤炭运量需求很大，距集运站三十公里内就有五个240万吨/年重点洗煤厂，拟经铁路运输的年外运量450万吨，另距离集运站二十五公里内有规划开采的千万吨级白文煤田。
运量稳定可靠，运输需求量较大，单纯依靠公路运输距离远、成本高、耗损大、中转环节多，运输能力及效率均难以保证企业正常生产的需求，且增加公路的拥堵状况。
同时该铁路专用线可为山西中南部铁路通道、吕临支线、太中银铁路提供后方货源集运平台，加强后方铁路通道集运系统功能，更加合理的发挥铁路大通道的运输作用，增强了临县与外界的交流。
2.接轨点分析研究白文铁路专用线位于山西省吕梁市境内兴县与临县之间。
该区域内铁路主要为中南部铁路通道及太兴铁路，货流去向主要为华东及京津冀地区，研究选择山西中南部铁路通道接轨。
中南部铁路通道在附近分别设有兴县站、白文站、临县北站，三个站均为中间站，站坪坡度为1‰，均具备接轨条件;拟建白文集运站的位置与兴县站距站间距约为30km，与白文站的站间距约为6km，与临县北站的站间距约为20km，本着方便运输，便于组织，节省投资方面考虑，选择白文站作为专用线的接轨站。
根据煤炭运输的主要方向，研究确定了瓦塘端接轨。
白文站，车站性质为中间站，车站设4条到发线（含2条正线），到发线有效长1080m，站坪坡度1‰，车站设接触网工区1处，车库线有效长80m。
车站瓦塘端咽喉区相应改建，可满足两条专用线接轨于本站。
3.运输通道分析研究3.1货流径路研究本铁路专用线承担的运量主要为煤炭外运，主要运往京津冀、华东地区。
煤炭物流园区建筑物空间布局规划设计
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m0.引言为确保物流园区中建筑物的空间布局满足煤炭物流目标需求量，开展对其空间布局规划的设计研究。
通过确定园区内建筑物煤炭物流需求量、基于层次划分的建筑物节点布局、基于煤炭物流动线的建筑物空间规划，提出一种全新的布局规划方法。
通过选择某物流园区作为实验区将新的规划方法应用到该区域内实现实例应用的方式，证明了设计的规划思路能够充分满足煤炭物流目标需求量，并能够为未来园区升级提供需求量上升空间。
当前我国煤炭产量和需求量呈现出逆向的分布形式，并且在发展的过程中，逐渐将重点放在了对煤炭物流产业上的创新上，并根据其需要，在多个地区设置了存储和送配中心。
通过这一举措能够在一定程度上，达到缓解煤炭供应压力的作用。
当前，我国多个地区的煤炭资源富集度极高，并且含煤面积占到富集地区的七成以上，同时在部分地区煤炭资源的储量能够超过1500亿吨，并且是不可多得的优质环保动力煤产区[1]。
但目前，制约着我国煤炭可持续发展的主要原因是，煤炭的运输终点较为分散，并且在煤炭运输行业当中由于多个企业的共同发展，使得各企业之间的竞争逐渐激烈，企业发展压力进一步提升。
但由于部分地区对于煤炭生产环节重视程度明显高于运输环节，使得煤炭的生产产值、利润等具有极高的关注度，但针对煤炭在物流环节所涉及到的运输、存储、加工等需求则存在重视度不足的问题[2]。
这一问题的存在无法实现煤炭资源在经营环境的优势作用，因此相关领域的研究人员针对煤炭物流的问题，进行了更加深入地研究，并逐渐实现了对煤炭物流园的建设。
但在实际应用过程中，由于物流园区内部存在建筑物空间布局不合理的问题，因此也使得各类建筑结构及其相应功能无法得到有机融合。
煤炭物流园区中建筑物的空间布局与规划对于未来整个园区各项功能的正常运行和高效率运输而言都具有十分重要的作用。
因此，为满足当前煤炭物流市场需要，开展煤炭物流园区建筑物空间布局规划设计研究。
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暖水煤炭物流配送中心铁路专用线建设方案研究
摘要神华准能公司投资在巴准线暖水站修建暖水暖水煤炭物流配送中心铁路专用线，本文对三种建设方案进行研究分析，推荐“暖水煤炭物流配送中心右侧设环线装车”这一方案。
暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于内蒙古自治区准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。
关键词铁路；暖水专用线；方案
1 专用线建设的必要性
1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发
准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。
1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障
专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。
1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展
专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。
2 区域路网概况
2.1 运输通道后方通路现状
暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。
2.1.1巴准线
巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。
巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。
2.1.2大准线
大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。
大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。
2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力
2.2.1运输通道主要技术标准
2.2.2运输通道现状能力
3 暖水运量预测
3.1运量预测的思路及方法
暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。
3.2鄂尔多斯市煤炭资源
鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。
2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。
3.2.1东胜矿区
东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。
近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。
3.2.2准格尔矿区
准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。
近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。
3.3暖水专用线运量预测
根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。
综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。
4 建设方案研究
4.1 暖水站拟建项目概况
除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。
4.2 专用线方案研究
方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案
该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。
5 各方案优缺点分析
5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较
I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。
5.2 从征地数量比较
从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。
5.3 从作业方式比较
I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。
5.4 从地形、交通等外部环境条件比较
I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。
5.5 从项目主要工程投资比较
6.2 咽喉通过能力
由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。
经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。
7 结论
通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。
参考文献
[1]杨浩，何世伟.铁路运输组织学.中国铁道出版社.
[2]杨介平.铁路运输能力的计算与利用.中国铁道出版社.。