我国高速铁路发展(规划)
《中国铁路中长期发展规划》
《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
高速铁路规划.doc
全国高速铁路规划图时速两三百公里的火车坐起来是什么概念？7小时就可以从重庆到北京、上海！昨日，铁道部副总工程师、客运专线(高速铁路)副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，其中，已投入运营的武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。
建“四纵四横”高铁网张曙光介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。
其中，也包括西部最大城市重庆。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。
张曙光说，如果说铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路则将进一步改变人们的生活方式——长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消失，重庆人坐火车到北京、上海购物，也将不是什么稀奇事。
重庆7小时可到京沪据了解，其中的一条“横线”即沪汉蓉高速铁路，将如一条腰带，自西向东连接成都、重庆、武汉、合肥、南京等大城市，形成东西走向的沿江大通道，并在南京与京沪高速铁路接轨直达上海。
目前，武汉-合肥-南京的客运专线已于今年4月开通，时速250公里的动车组，武汉仅需3小时就到达南京，5小时到达上海。
同时，该线路将从武汉向重庆延伸。
据了解，目前武汉至宜昌段已于去年9月开工，该段为沪汉蓉大通道中最后开工兴建的重要一段，西端将与正在全面施工的宜(昌)万(州)铁路相连，预计2012年可实现全线贯通。
届时，重庆到上海坐火车，也只要7个小时；而经武汉到北京，也只需7小时。
中国的高速列车，是否还需要进口？张曙光说，我国的高速列车采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构，目前已有三家企业全部实现了国产化。
这种车型比进口车型更宽敞，也更安静。
第一章 高速铁路概论
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
（三）线路纵断面要求 坡度的设计应适应地形，合理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表2-3 选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
中国铁路中长期发展规划（附图）
中国铁路中长期发展规划（附图）中国铁路中长期发展规划规划⽅案国家《中长期铁路⽹规划》于2004年经国务院审议通过，其发展⽬标为：到2020年，中国铁路营业⾥程达到10万公⾥，主要繁忙⼲线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能⼒满⾜国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进⽔平。
到2020年，中国铁路营业⾥程达到10万公⾥，主要繁忙⼲线实现客货分线。
建⽴省会城市及⼤中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三⾓洲地区、珠江三⾓洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公⾥以上。
规划指出，以扩⼤西部路⽹规模为主，形成西部铁路⽹⾻架，完善中东部铁路⽹结构，提⾼对地区经济发展的适应能⼒。
规划建设新线约１．６万公⾥。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北⾄华北新通道，西北⾄西南新通道，新疆⾄青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路⽹络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项⽬为重点，积极争取开⼯⼀批新项⽬。
计划新线铺轨859公⾥，投产1680公⾥；复线铺轨290公⾥，投产140公⾥；电⽓化投产559公⾥。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项⽬将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公⾥以上，客车速度⽬标值达到每⼩时200公⾥及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津⾄长江三⾓洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～⼴州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(⼤连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三⾓洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～⽯家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运《中长期铁路⽹规划》专线，连接西南和华东地区。
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
中国铁路中长期铁路规划
实施意见
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上；加快完善路网结构；加快既有线扩能改造；加快主要枢纽及集装箱中心站建设。
到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线约7000公里，复线、电化率均达到45%以上；进一步建设客运专线；进一步扩大路网规模；进一步提高既有线能力。
二、普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
三、综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
二、能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;
三、加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;
四、增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;
五、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
一、贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；
三、路网既有线。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
一、高速铁路网。为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
《中长期铁路网规划》印发：2020年高速铁路达3万公里
《中长期铁路网规划》印发：2020 年高速铁路达3
万公里
7 月20 日，发改委发布《中长期铁路网规划》。
规划目标表示，到2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市。
到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
关于印发《中长期铁路网规划》的通知
发改基础[2016]1536 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：
《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：
一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。
二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘零距离、物流衔接无缝化、运输服务一体化，全面提升综合交通服务水平和运输效率。
三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，。
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我国高速铁路发展(规划)
中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2003年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200~250千米，2004年以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志，中国高速铁路进入快速发展时期。
2007年4月18日，中国第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广等干线大量运行具有自主知识产权的时速200~250千米“和谐号”高速动车组列车，这标志着中国铁路一举进入高速时代。
2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平，运营时速350千米的京津城际铁路正式开通运营。
京津城标高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米(一说115.2千米)，其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。
京津高速铁路是中国第一条时速300千米以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线
2009年12月26日，世界上里程最长、时速350千米的武广高速铁路开通运营。
该铁路全长1068.6千米，是中国第一条长距离干线的高速铁路。
按照每小时350千米的运营速度，武汉至广州只需3个小时。
2010年2月6日，郑西高速铁路正式投入运营。
高达350千米的运营时速，将郑州至西安的直达时间由6小时缩短到2小时以内。
这是中国中西部第一条高速铁路，全长505千米，郑西高铁2005年9月25日开工建设，是中国《中长期铁路网规划》“四纵
四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。
2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是目前中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。
2010年10月26日，沪杭高铁通车，沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，于2009年2月26日开工建设，全长202千米，设计时速350千米。
2010年11月15日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路一一京沪高铁全线铺通，京沪高铁2008年4月18日开工建设，铁路全程1318千米，设计列车最高运营时速将达到380千米全程直达运行时间4小时。
京沪高铁2011年6月30日正式投入运营
2012年9月28日，郑武高速铁路正式投入运营。
郑武高铁是中国北京至广州至深圳高速铁路的组成部分，营业里程536千米，设计时速350千米，武汉至郑州最快耗时仅需116分钟。
2012年10月8日世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路一一哈大高铁开始全线试运营，并于2012年底正式开通，哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三首，线路全长921千米，从哈尔滨到大连全程仅需4小时左右。
2012年，我国有1.3万千米时速达250~350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代.
目前，中国高铁运营总里程达到8358千米，居世界第一位，已
成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需时30年的历程形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间，我国国土东西跨度5400千米，南北相距5200千米，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大发展潜力。
从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。
中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，“十二五”期间将继续大力发展。
未来5年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右，比“十一五”高70%。
《铁路中长期发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万千米以上，加上其它新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万千米以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，要盖内地90%以上人口。
而根据目前开工情况，高铁建设将远远超出预期。
预计到2020年，中国200千米及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万千米，将占世界高速铁路总里程的一半以上，中国高铁将引领世界。