国家高速铁路网规划(中国高铁线路图2023)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中国高铁运营线路图(2016.1.10)
西
定
天 津
于家堡
塘沽
南 天津西
烟 台
州
夜
东 正定机场
间 沧州西
通
桃村北 海阳北
烟牟威威文荣
台 南
平
海 北
海
登 东
成
石家庄
济 道 德州东
莱阳
南
章
淄
青 州
昌
潍
高
莱西北 胶 州
高邑西
济南西
丘
博
市
乐
坊
密
北
即墨北
青岛北
邢台东
青岛
灵石东
泰安
延安
霍州东
邯郸东
夜
富县东
洪洞西
临汾西
安阳东
间 曲阜东
通
襄汾西
道
西
宝 鸡 南
嘉善南 嘉兴南 桐乡
共青城
黄山北
杭州
海宁西 余杭
开阳
南江
贵阳北 贵阳
百 色
贵
凯
定
里
三
北
南
穗
邵
娄
阳
底
北
南
汨罗东
长沙南
永修
南昌西 南昌
上 婺源 饶 德兴
杭州东
绍
上
余
庄
义乌
诸 暨
兴 北
虞 北
姚 北
桥
宁波
奉化
龙
龙
贵
洞
里
定
铜 仁
新 晃
芷 江
怀
溆 浦
新 化
南
西
化
南
南
双 邵峰
南
邵 东北
韶
湘
中国铁路线路图
陶利庙--鄂托克前旗铁路响沙湾--四眼井铁路呼和浩特--台阁牧双线乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务宁启线余家营关闭部分车站办理动车业务双流西站和新津南站办客沙湾坝，修正为沙溪坝广岳线，终点改到穿心店叙永-大村铁路，开通至震东段李渡，修正为南充南堰塘坎，修正为林歹南兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务大方南--毕节东，暂未开通，删除郑焦，线下速度250，修正郑州西站办客贾鲁河，运粮河，停办客运郑州放大图，焦柳线武村站关闭增加五寨--小河头专用线苍山,改名为兰陵北荏平,修正为茌平永乐店，修正为永乐曹妃甸北，增加局界南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除屏东--潮州段双线开通南港高铁站开通鸦鹊岭，修正为鸦雀岭大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北黄陵南，办理动车业务神大线，增加电气化通四，通大，高新，瓦五增加电气化通四双线沈山线，速度修正为160增加双白线（双阳-白泉）恢复爱河--穆棱段老滨绥线高岭子线删除乌西-芦草沟支线电气化干武二线未通，修正为单线增加兰州新区北--高家庄铁路兰渝线兰夏段开通增加红柳--一里坪铁路南宁西，阳朔-办客保税港区，修正为钦州港东屯秋支线，修复从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
高铁发展2024年的高铁网络与交通枢纽建设
THANKS
感谢观看
02
城市群内部联通
03
城乡交通一体化
加强城市群内部交通枢纽建设， 提高城市群内部交通联通性和便 捷性。
推动城乡交通一体化发展，加强 农村地区交通基础设施建设，缩 小城乡交通差距。
04
高铁网络与交通枢纽互动关系
Chapter
高铁网络对交通枢纽影响分析
提升交通枢纽可达性
高铁网络的发展使得城市间的时间距离大大缩短，提高了 交通枢纽的可达性，使得更多城市和地区能够快速接入全 国乃至全球交通网络。
促进交通枢纽功能升级
高铁网络的不断完善，推动了交通枢纽由单一的换乘中心 向综合服务中心转变，促进了交通枢纽功能的升级和拓展 。
带动交通枢纽周边经济发展
高铁网络的建设和运营，为交通枢纽周边地区带来了大量 的人流、物流和信息流，推动了周边地区的经济发展和城 市化进程。
交通枢纽对高铁网络支撑作用
提供客流集散服务
高铁发展2024年的高铁网络与交
通枢汇报纽人：建XX 设
2024-01-24
目录
• 引言 • 高铁网络现状与规划 • 交通枢纽建设策略与布局 • 高铁网络与交通枢纽互动关系 • 技术创新与智能化发展趋势 • 政策支持与合作机遇 • 挑战与对策 • 总结与展望
01
引言
Chapter
背景与意义
高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已经成为 我国交通运输体系的重要组成部分。
既有枢纽改造升级
对既有交通枢纽进行改造升级，完善 设施配套，提高换乘效率和服务水平 。
关键项目与布局优化
• 智能交通系统建设：加强智能交通系统建 设，运用先进技术提升交通运输智能化水 平。
关键项目与布局优化
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
高铁线路图
高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
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国家高速铁路网规划(中国高铁线路图2023)查看全部
1、序：3月15日，国家出台《关于进一步做好铁路规划建设工作的
意见》（以下简称《意见》），明确指出，部分地区存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路部门面临经营压力较大、
债务负担较重等问题；《意见》还对高铁建设标准作了进一步明确，目前
全国正在申报的绝大多数铁路都很难达到高配置条件，由此可见，“十四五”期间，全国高铁或将迎来第二波“降速潮”。
2、去年底，小小生就在《铁路建设门槛再提，国家发改部门近期连
续吹风指向几何？》一文中表达了高铁建设将突出“经济性”的观点，那
么经济性究竟与铁路全面降速形成什么关联呢？我们往深里看。
3、我们都知道第一波高铁降速是“十二五”末期，其原因更多是基
于对安全性的考虑，通过“十三五”整整5年的建设推进，特别是随着
“八横八纵”高铁网的实施，全国高铁建设突飞猛进，高铁的安全性已经
得到了精准把控，在这样的背景下，第二波高铁“降速潮”却悄然来袭。
4、1.铁路负债保持平稳。
6、据统计，我国铁路负债总计超过5万亿，大概相当于河南全省一
年的GDP，继续提高铁路负债，不利于国家高质量发展的总体思路，而各
地因盲目上马高规格铁路造成沉重负债压力也并不是国家主张的方向。
7、2.铁路建设成本把控。
8、从建设成本看，据世界银行发表的一份关于中国高铁建设成本报
告指出，中国高铁的加权平均成本为：时速350公里的高铁项目1.29亿/
公里，时速250公里的高铁项目0.87亿/公里，350规格比250规格建设
成本高近50%。
9、从运行成本看，普通350KM/H的高速列车一列（8编组）造价约
1.9亿，通250KM/H的高速列车一列（8编组）造价约1.3亿，单位成本350规格比250规格要贵45%以上。
10、3.回报比例差异。
11、一般地，350规格高铁列车能耗比250规格列车高约1倍，这也
是票价差异的重要原因。
12、目前，350规格高铁票价比250规格票价大约高0.15元/公里，
在具备一定高铁网络密度的地区，出行成本差异将分散旅客运输量。
13、目前除了京沪高铁等极少数铁路保持了盈利状态外，绝大多数铁
路都还处在亏损的状态下，需要政府和其他途径给予补贴。
14、在这样一些综合原因主导下，高铁“降速潮”来袭只是时间问题。
15、1.基本原则。
16、《意见》要求，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能
力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
17、新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得
随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得
开工建设。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。