小汽车怠速行驶运行噪声标准
汽车燃油泵怠速噪声问题优化
第36卷第6期Vol. 36,No. 6西华大学学报（自然科学版）Journal of Xiliua University' Natural Science Edition)2017年11月Nov. 2017•新能源汽车与低碳运输！汽车燃油泵怠速噪声问题优化'安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601)摘要:针对某车型NVH开发过程中怠速关空调工况下，车内噪声声压级偏高、声品质较差的问题，对样车进 行试验诊断分析，通过试验诊断明确怠速噪声偏大的原因是燃油泵工作时产生的振动和噪声通过结构传递路径传 至车内;通过对燃油泵转向器和进、出油板进行优化降低燃油泵的振动和噪声，实车试验验证表明优化后的燃油泵 在怠速关空调工况下车内噪声比改进前降低了4.9dB(A)，改进效果明显；同时主观评价车内舒适性明显提高。
关键词:车辆工程;怠速噪声;试验诊断;燃油泵；NVH中图分类号:T B53文献标志码:A文章编号：1673 -159X(2017)06 -0047 -04doi ： 10. 3969/j. issn. 1673 -159X. 2017. 06. 008Study and Optimization on Idle Noise of Automobile Fuel PumpSUShirong，ZHOUWei，WANYinsheng(R&D Center，Anhui Jianghuai Automobile Group Co. ，Ltd，Hefei 230601 China)A bstract ： According to the NVH development process，under tlie air conditioner in id and the sound q uality is poor. Diagnosis test indicates that the car idle noise is too large because the pump generates vibration and noise and they are transferred to the body. To reduce the vibration and noise of the fuel pump，the fuel pump steering gear and the oil plate were optimized. With such modifications，the test car reduces its interior noise by 4. 9dB( A) in idling. At the same time，the subjective evaluation of the car comfort is significantly improved.K eyw ords：vehicle engineering；idle noise；test for diagnosis；fuel pump；NVH随着汽车的普及，消费者对汽车NVH性能的要 求越来越高。
乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究
乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究车辆内噪声是一种极具破坏性的因素。
长时间暴露在车内高强度的噪声环境中，会对人们的身心健康造成负面影响。
近年来，乘用车怠速车内噪声控制逐渐成为国内外汽车领域中的热点问题。
本文将围绕乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施开展探讨。
首先，乘用车怠速车内噪声源主要包括发动机、排气管、齿轮箱、排气系统、轮胎和风噪等。
这些噪声源之间相互作用，形成了车内较为复杂的噪声环境。
因此，深入探究这些噪声源之间的相互关系，是实现噪声控制的关键。
其次，针对上述噪声源，应采取相应的控制措施。
例如，对于发动机和排气管所产生的噪声，可以通过对发动机进行隔音处理、选择低噪声的排气管等措施，有效地减少噪声的产生。
而对于轮胎和风噪所产生的噪声，可以提高轮胎的造价和质量、使用低噪声的轮胎、加装隔音材料等措施，减少轮胎和风噪所产生的噪声。
此外，还可以通过改变乘用车结构设计和使用新型的材料来减少噪声。
例如，采用双层玻璃、使用隔音材料、调节车内空气流动等措施，均可有效降低噪声水平。
综上所述，乘用车怠速车内噪声控制需要综合考虑多种因素的综合作用，才能达到较好的降噪效果。
未来，随着汽车科技的不断发展，新型材料和技术的应用将会推动乘用车噪声控制技术不断创新和发展。
基于上述对乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施的探讨，本文将重点阐述几种常见的噪声控制方法。
第一种方法是隔音处理。
该方法通过应用吸声材料、隔音复合材料等隔音材料，增加车内物体的重量，从而降低传递声波的能力，达到减少车内噪声的效果。
第二种方法是振动控制。
该方法通过对乘用车车身结构的改进和升级，例如增加刚度、使用新型材料等措施，有效抑制车辆振动和降低噪声。
第三种方法是流体力学控制。
该方法主要应用于减少风噪和排气噪声。
通常可以通过调整车辆的外形设计和风道的优化设计来减少噪声的产生。
第四种方法是电子消噪技术。
该技术通过采用反向波产生的方式，在声音传入的时候产生与原声音相反的波形，从而达到消除噪声的效果。
NVH介绍
一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。
汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。
Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。
它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。
汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。
主要通过频率、级别和音质来描述。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。
主要通过频率、振幅和方向来描述。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
GB18352.3轻型汽车污染物排放限值及测量方法
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)2007-07-01前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EU）对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令《修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC修订的70/156/EEC指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的各项法律》附件Ⅹ的内容，增加了附录M“生产一致性保证要求”。
本标准规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352.2-2001相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；—增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国ⅢⅣ阶段
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国川W阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国川、W 阶段）GB 18352 3 2005、几冃IJ 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华 人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排 放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EI ）对70/220/EEC 指令〈 于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染 物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令〈 订70/220/EEC 指令关于协调各成员国有关采取措施以 防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截 止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原H 型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的 各项法律》附件X 的内容，增加了附录M “生产一致性 保证要求（〈关 （〈修本标准规定了轻型汽车污染物排放第in阶段和第IV阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检査和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352. 2-2001相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了I型试验和IV型试验的试验规程；—增加了VI型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（0BD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L、附录M和附录N为规范性附录。
汽车发动机声音过大
汽车发动机声音过大相信有部分的车主们在驾驶的过程中会遇到这样的情况，发动机声音大，非常的吵杂，这样的情况发生是什么原因导致的呢?该怎么解决呢?以下是店铺为你整理的怎么解决汽车发动机声音过大，希望能帮到你。
怎么解决汽车发动机声音过大1、机油如果车辆的机油粘稠度过高，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机噪音大。
所以这时要及时去修理厂检查是否该更换机油了，或者自己算一下保养的时间是不是到了。
判断发动机声音大出处并消除故障2、皮带查看皮带是否有松动的情况，有时候皮带松动了，会导致发动机舱的声音变大。
皮带3、水温如果发动机噪音大，也有可能是水温过高，要看看水温表是否正常，发动机舱是否有冒烟的现象。
一定要注意入冬前要换好冷却液。
水温4、怠速如果怠速时感觉噪音比较大，车辆怠速偏高，很可能你的爱车节气门、进气道、喷油嘴该做下清洗了，尤其是节气门。
怠速5、隔音如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果很差。
应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。
或者增加车辆的密封效果，再试试噪音如何。
隔音不明来源的发动机噪音大如何逐项排查1、燃油质量差:更换燃油2、冷却水温过低:检查节温器，必要时更换。
3、配气或供油定时不对:检查并修复调整4、喷油嘴雾化不良:检查并修复调整5、喷油泵油量过大:检查并调整6、减振器损坏:检查有否损坏，链接螺栓情况，更换损坏件。
7、气门漏气或调整不当:拆建气门，调整。
8、齿轮间隙过大或齿断裂:检查并更换损坏件9、缸套或活塞磨损或拉缸:检查并修复或更换10、推杆弯曲或断裂:更换11、活塞环断裂或磨损——检查或更换损坏件12、轴瓦磨损过大:检查并更换轴瓦13、曲轴止推间隙过大:更换止推片14、主轴瓦不同轴心——检查并修复15、曲轴从动件主轴不同轴心:检查安装支架螺栓，修复。
16、部件磨损大，要大修:检查里程数确定大修17、增压器喘振:消除压力机气道污塞及排气道的积炭18、增压器密封环烧结:更换总成19、增压器轴承损坏，转动件与固定件碰擦:更换总成20、增压器涡轮或压气叶轮进入异物:更换总成什么范围内的发动机噪音属于异常，这个问题题我们要理性看待，由于发动机噪音的大小是随着发动机转速的不同而产生不同程度的噪音，它并没有一个恒定的标准。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国ⅢⅣ阶段
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国川、W阶段）GB 18352.3-2005、八—前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EU对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令《修订70/220/EEC 指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原H型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的各项法律》附件X的内容，增加了附录M “生产一致性保证要求”。
本标准规定了轻型汽车污染物排放第川阶段和第"阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了I型试验和W型试验的试验规程；—增加了W型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G附录H、附录I、附录J、附录K附录L、附录M和附录N为规范性附录。
附录B和附录0为资料性附录。
本标准提出了第W阶段预告性要求，在标准规定执行日期24个月前应重新确认，并对有关内容进行必要的修正。
机动车综检项目及标准
表面完整
≤ 20 mm
≤ 40 mm
≤ 1.2 ‰
≤ 1.5 ‰
烟度计 声级计 车速表试验台
直尺、卷尺等检视 工具
微型车辆
≥ 3.2 mm
28
轮胎胎冠最小花纹 深度
轿车、挂车 其他车辆
转向轮 ≥ 3.5 mm 他轮 ≥ 2.5 mm
≥ 1.6 mm 其
转向轮 ≥ 3.2 mm 其他轮 ≥ 1.6 mm
光吸收系数 ≤ 2.2 m-1
装涡废气轮增压器在用车
光吸收系数 ≤ 2.5 m-1 光吸收系数 ≤ 3.0 m-1
不透光烟度计
19
柴油车自由加速 烟度
1995年7月1日前生产在用车 1995年7月1日起生产在用车
20 噪声 喇叭声级
21
车速表示 值误差
22
离合器踏板自由行程
23
制动踏板自由行程
24
车门、车窗（包括玻璃）
25 26
整车装备等
车架、车身、驾驶室 车体左右对称部位最大高度差
27
最大轴距
烟度值 ≤ 3.6 Rb
烟度值 ≤ 5.0 Rb 烟度值 ≤ 4.5 Rb
90～115 dB(A)
0 ～ +15%
(34.8～40.0km/h)
(32.8～40.0 km/h) 符合原厂规定值
符合原厂规定值
完好无损
无缺损
表面无锈迹、无脱掉漆
机动车综合性能检测主要项目及技术标准
序号
检测项目
1
驱动轮输出功率
动力性
2
发动机功率
额定扭矩工况 额定功率工况
技术评定 二级维护
一级 ηVM≥ηMr(额定值) ηVP≥ηPr(额定值)
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小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准是指车辆在空转状态下，发动机运转时产生的噪声水平的限制。
以下是一些关于小汽车怠速行驶运行噪声标准的基本信息：
1. 噪声测量：通常使用专业的噪声测量仪器在车辆怠速状态下进行测量。
测量点通常位于车辆周围的特定位置，以代表驾驶员和乘客所处的环境噪声水平。
2. 标准限制：不同国家和地区可能有不同的噪声标准限制。
这些标准通常是由政府或相关机构制定的，旨在保护公众健康和环境。
3. 噪声级别：小汽车怠速行驶运行噪声标准通常以分贝（dB）为单位进行表示。
常见的标准限制范围在50 至70 分贝之间，但具体数值可能因地区而异。
4. 影响因素：噪声水平受到多种因素的影响，包括发动机类型、车辆设计、排气系统、车辆维护状况等。
较新的车辆通常具有更好的噪声控制技术，以满足更严格的标准。
小汽车怠速行驶运行噪声标准的制定旨在减少城市噪音污染，提高居住环境质量，并保护人们的健康。
遵守这些标准对于汽车制造商和车主来说都是重要的责任。