发动机噪音检测
汽车噪声检测试验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1、实验车1 辆。
2、声级计1 个3、发动机转速表1 套。
四、实验准备工作1、检查声级计电池电量。
2、将校准并按测试要求安装于相应位置。
3、将实验车辆预热至正常工作温度。
4、选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1 、车外噪声的测量1）测量本底噪声：选用“ A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。
2）根据实验车类型，预置声级dB 量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行1-2 次，测量记录最大指示值。
2、车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。
2）实验车用常用档位，以60km/h 以上不同车速匀速成行驶, 测量记录最大指示值。
3、喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上，驻车制动。
2 ）布置声级计，传声器距车前2m离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3 秒，测量记录最大指示值。
4、排气噪声的测量1 ）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机，加速至2/3 额定转速，测量记录最大指示值。
六、注意事项1 、装入电池时，应注意极性，切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。
七、结果整理与分析1 、将实验数据记入实验报告（请自行设计记录表格）。
2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法与设计方案
本技术公开了一种车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，检测方法包括：S1、通过近场声全息方法对车辆进行噪声源识别试验，在得到车辆不同位置处噪声的A计权声压级分布图后，对平均声压级频谱进行分析，得到噪音的峰值频率，并计算得到对应频率下的声压级；S2、针对声压级大于第一预设声压级阈值所对应的位置，通过近场的振动噪声试验来进一步识别噪声源以及振动源；S3、在车辆加速试验工况下，对声压级大于第一预设声压级阈值所对应位置附件的板件进行锤击试验，用以确定噪声共振的影响。
降噪方法包括采用吸声材料和/或改变噪声源的内部结构及重量。
采用上述方法提高了车载条件下的发动机系统的可靠性和耐久性，改善了车辆声震噪声。
技术要求1.一种车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：所述车用燃料电池发动机系统噪音检测方法包括对车载条件下噪声源进行识别，具体包括以下步骤：S1、通过近场声全息方法对车辆进行噪声源识别试验，在得到车辆不同位置处噪声的A计权声压级分布图后，对各位置的整体平均声压级频谱进行初步分析，得到噪音的峰值频率，并计算得到对应频率下的声压级；S2、根据A计权声压级分布图，针对声压级大于第一预设声压级阈值所对应的位置，通过近场的振动噪声试验来进一步识别噪声源以及振动源；S3、在车辆加速试验工况下，对声压级大于第一预设声压级阈值所对应位置附件的板件进行锤击试验，获取其传递函数，用以确定噪声共振的影响；所述车用燃料电池发动机系统降噪方法包括采用吸声材料和/或改变噪声源的内部结构及重量分布来降低噪声源的噪音。
2.根据权利要求1所述的车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：在步骤S1中，采用PU探头在测量面上扫描采样、快照获得测量面上的声压，并通过数据采集器和信号调整盒将数据采集到控制电脑中。
3.根据权利要求1所述的车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：在步骤S1中，试验位置包括车体外部的正后部、左后部、右后部及车体内部的乘客区后部。
NVH名词解释
NVH基础知识轰鸣噪声，英文Booming Noise主要指的是汽车车内在怠速或者加速时，某个转速下骤然出现的轰鸣声。
该噪声会极大的影响车内声品质和舒适度，是乘客所不能接受的主观驾驶感受。
而该噪声主要以低频为主，因此也是进行NVH控制时极难消除的噪声之一。
轰鸣噪声对车内声品质的影响影响汽车车内声品质评价的主要因素之一是声压级及主要点火阶次的线性度。
这就要求在进行汽车驾驶尤其是加速行驶时，总噪声声压级及主要点火阶次应随转速升高而基本呈线性增高趋势，而没有明显的波峰或者波谷现象。
如下图所示为一总声压级与点火频率对应转速的分析图，由图可见其二阶频率在4000转左右有一个极强的波峰现象，其会导致该范围的声品质下降。
频谱瀑布图，英文Waterfall plot简称瀑布图，又称谱阵图。
是将等间距时间或者转速变化下振动或噪声的系列功率谱或者是幅值谱相叠置而成的三维谱线图，显示振动、噪声信号中各阶次成分随转速或时间变化的情况。
随时间的变化或者转速的增大，整个三维图像中的功率谱或者幅值谱会随之发生渐变，其形状非常类似瀑布的流动，因此被称之为“瀑布图”。
瀑布图在NVH中的应用类似于Colormap，频谱瀑布图主要用于分析与发动机相关的振动噪声频率、阶次成分，进而进行故障诊断或者是优化处理。
如下图所示为一典型的发动机转速-频率-幅值的三维瀑布图实例。
Colormap，即彩图是通过颜色深浅的变化，将两个变量以及其对应的函数值同时显示的一种方法，在现代计算数值分析或试验数据处理都经常应用到。
其原理是通过一个mx3的矩阵，将具体的颜色变成colormap中的相应Index，即相应的数值通过转算矩阵，将指定的数值向量(矩阵)，映射到相应的颜色，形成Colormap。
Colormap在NVH中的应用Colormap是进行NVH数据分析的重要途径之一。
通过Colormap将噪声、振动数值与发动机转速、频率同时显示，可以清晰全面的反映当前的振动或噪声状态，进而进行优化设计或者故障诊断。
简述气门响的故障诊断与排除方法。
4.检查发动机冷却液：发动机冷却液不足或质量不佳也会导致气门响。检查冷却液的液位和质量，如需要，及时添加或更换冷却液。
5.清洁和润滑：定期清洁和润滑发动机的零之间形成一层薄薄的润滑膜，减少摩擦和噪音。
6.更换零部件：如果以上方法不能解决气门响的问题，可能需要更换损坏或磨损严重的零部件，如气门、气门座、摩擦片等。需要请教专业技师，确保选择和更换正确的零部件。
总之，气门响是一种常见的故障，可能导致发动机性能下降和进一步损坏零部件。通过诊断和排除方法，我们可以及时发现和解决气门响的问题，保证汽车的正常运行和使用寿命。在任何维修或更换零件之前，请确保具备相关的技术知识或咨询专业技师的建议和帮助，以免造成更大的损失。
简述气门响的故障诊断与排除方法。
气门响是指汽车发动机运转时，气门或者摩擦片之间发出的一种声音。这种声音可能是噪音、嘎嘎声、咯吱声等。气门响通常是由于气门与气门座之间的间隙过大或者气门与摩擦片之间的间隙过大造成的，也可能是冷车启动后由于润滑油不足而造成的。这种故障会影响发动机的正常工作，降低汽车的性能，并可能加速零部件的磨损。
要诊断和排除气门响的故障，可以按照以下步骤进行：
1.检查发动机噪音：首先需要确认噪音的来源是否是由气门引起的。可以通过打开发动机盖，用耳朵靠近发动机的上部，倾听噪音的具体位置。如果噪音确实是来自气门处，则可以进一步进行诊断。
2.检测间隙：使用适当的工具，如气门间隙调整钥匙或塑料片，检测气门与气门座或摩擦片之间的间隙。如果发现间隙过大，那么需要进行相应的调整或更换零部件。注意，不同型号的发动机可能具有不同的规格要求，可以参考汽车制造商的手册或咨询专业技师进行调整。
各种发动机的噪音测试数据
not sure what else (new)
120,000 Unknown
Unknown
65 dBA at 5'
28 dBA at 350'
Sources: Acoustical consulting firms from New Mexico, Colorado and Alberta (all work in Colorado)
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
Pre-Noise-Abatement Post-Noise- Abatement
Actual dBA measured at x feet from the noise source dBA calculated for 350 feet from the noise source Actual dBA dBA calculated measured at x feet for 350 feet from from the noise noise source source
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
42 dBA at 1525' Unknown
54 dBAat 350' Unknown
33 dBA at 1525' 40 dBA at 656'
45.8 dBA at 350' 46 dBA at 350'
CASE 3 411 HP engine, acoustic ventilation,
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期一辆2004年生产的大众高尔夫2.0 TDI轿车，发动机代码为BKD，整个车舱在67—73英里／小时（1英里=1.60 9干米）这个特定速度范围内会产生明显的振动。
为了避免振动车主不得已将行驶速度定在65英里／小时或75英里／小时。
通过方向盘传来的振动并不明显，车主也确认4个车轮和轮胎都已做过平衡。
对于任何形式的诊断，跟车主确认症状是至关重要的，而在检查振动噪音时，这点也至关重要。
因为我们每个人对噪音和振动的感知是不同的。
以笔者多年技师经验所知，令车主讨厌的东西可能来自于车辆自身的特性。
迄令为止，向车主证明这个事实，要取决于车主和技师之间的融洽、信任程度。
现在，有了Pico的噪音振动(NVH)诊断套装，我们可以对振动量进行物理测量，并向车主展现来自他们车辆的事实证据i甚至可以测量另一辆车的数据供其比较。
这样可以解释振动量是车辆自身特性，还是需要修理或更换一个部件（从检测到的振动频率识别）。
那么，噪音振动(NVH)诊断套装是如何检测和识别车辆中存在的众多振动？为了帮助回答这个问题，我们将Pico的NVH套装安装在上述的大众高尔夫上。
一、噪音振动(NVH)诊断套装NVH套装包含一个带磁座的加速度计，它通常被安装在驾驶员座位导轨上（图1）。
这是因为该导轨安装在底盘上，且是车主反映振动的来源。
这个位置是振动测量的原始标准位置(NVH 套装还包括用于噪音测量的麦克风)。
将加速计连接到NVH接口盒，接口盒通过BNC线缆连接到PicoScope示波器的通道B。
加速计检测到的任何振动都会通过接口盒传送到示波器通道B。
最后一步是将USB至OBD式通用诊断仪(解码器)(NVH套装不包含)连接到PC电脑和车辆OBD系统。
该诊断仪（解码器）向NVH 软件提供发动机的转速和车速（如果适用），软件基于此数据计算多个部件的旋转速度（频率）。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏，它的运转状态直接关系到车辆的性能和寿命。
因此，汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。
本文将从以下几个方面介绍汽车发动机的检测和维修。
一、检测发动机启动情况检测发动机启动情况可以通过对发动机的启动声音、启动时间、抽油泵抽油情况、油表指示等方面进行观察。
通常发动机应该保持平稳、稳定的状态，且发动机启动不应该延迟太久，油表指示也应该正常。
检测发动机怠速情况可以通过检测汽车在启动并达到正常工作温度后在怠速状态下的声音、震动、排放状态等方面进行观察。
正常情况下，发动机在怠速过程中应该保持稳定、平顺，没有太大的震动和噪音。
检测发动机加速情况通常的方法是对汽车在行驶过程中加速的感觉进行观察，包括加速力度是否平稳、汽车是否有明显的抖动、油表指示等。
正常情况下，发动机应该具有良好的加速性能，加速过程中不应该有明显的抖动和噪音，油表指示也应该保持稳定。
四、检测发动机排放检测发动机排放通常是通过检测汽车排放物的颜色、气味、密度等方面进行观察。
发动机排放物的颜色和气味的改变通常是发现发动机问题的最明显和最快的方法，正常发动机应该是看不见烟雾、颜色为白色或无色的排放物。
五、检测发动机冷却系统汽车发动机需要一个有效的冷却系统来保持正常工作温度。
拥有一个完好的冷却系统是至关重要的，一旦发动机冷却系统受到损坏或损坏，就会损害到汽车的性能和实用性。
检测发动机的冷却系统可以通过检测冷却液的水平、颜色、气味等方面进行观察，并检查水泵是否正常，冷却风扇是否正常工作。
六、维修发动机一旦发现问题，汽车发动机应该立即得到维修。
维修发动机需要专业的技能和工具，包括排放控制和点火系统。
通常的发动机维修包括更换印记和丝杆、曲轴、释放齿轮、活塞和缸套等。
正确维护和保养汽车发动机可以大大延长其使用寿命，并提高汽车的性能和实用性。
总之，对汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。
在保持发动机正常运行的过程中，定期的检测和维修可以防止汽车发动机出现严重问题，并延长汽车的使用寿命。
别克轿车发动机常见噪音诊断及排除
轮与 曲轴之 间的连接螺栓 。 ２ ６ 气门装置 噪音 ． 按发动机半转速或其他频率产生 的轻击（ 下转 第 １２页 ） １
【 作者简介 】杨 晓芳 （ ９ ４ ） ，盐城 纺织职业技术 学院教 师，南京航 空航 天大学硕 士研 究生。 １８ 一 ，女
缸 盖 、 活 塞 环 槽 岸 磨 损 或 折 断 、活 塞 断 裂 、连 杆 错 位 、活 塞
２ 诊断及排除 方法
２ １ 主 轴 承 噪 音 ．
当主轴承损坏或磨损后 ，所产生 的噪音通常较 闷，发动 机每转一圈响一次 。当发动机在高负荷下 ，这种最响 。间隙 敲击声或主轴承磨损声音更尖的爆震 ，显示 曲轴间 隙太大 。 故障原因 ： 机油泵压力太低、 油太稀 或稀释 或机 油和／ 机 或滤清器太脏 、主轴承 间隙太大 、曲轴轴颈失 圆、传动带紧 力太大、 曲轴皮带轮太松、飞轮或变矩器太松 、主轴承盖太
２１ ０ １年第 ９期 （ 总第 １ ５期 ） ４
大 众 科 技
ＤＡ Ｚ ＨＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ ９， ０１ ． ２ １
（ ｍｕ ｔ ｅｙＮ ．４ ） Ｃｕ ｌ ｉ ｌ ｏ１ ５ ａｖ
别 克轿 车发动机 学院 ，江苏 盐城 ２ ４ ０ ） ２０５
声在减速时最高 。
故 障 原 因 ：变 矩 器 与 飞 轮 与 曲轴 之 间 的联 接 螺 栓 太 松 ，
轴颈 失圆、连杆错位 、连杆螺母紧 固扭矩不正确 、轴 瓦不对
或轴瓦错位 。
类似于轴承 的敲击声 。对于 自由运转 的发动机 ，快加速 时该 条件将产生多个敲击声 。当变速器驱动机构接合平稳性 。在
① 以 ３ｋ／ ２ ｍ ｈ左 右的速度行车 。 ②关 闭发动机 。
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• 4）单缸断火时，响声不变，相邻两缸均断火时，响声明 显减弱。 • 5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 • 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。 • 7）反复抖动节气门，从加机油口处听诊，可听到明显的 沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱 与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出 异响的主轴承。 • 8）伴随现象，主轴承异响往往会伴随有油压降低现象， 严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。
2、分清连响与间响
• 连响是指曲轴每转一周响一次，间响是曲 轴每转两周响一次。气门机构所发出的响 声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的 响声一般也是间响。这是由于摩擦副配合 间隙较大，活塞在工作行程中产生的冲击 所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞， 更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进入异 物，所发出的撞击声一般都是连响。
一、发动机故障与异响
• 1、发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音
• 2、发动机异响声 发动机在工作中产生的超、根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、震动的 程度、出现时间以及声响变化的规律等因素初步诊断。 b、然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压 力的变化及使用中的相关情况等全面分析与推断。
四、异响诊断
• 1、曲轴主轴承响 • （1）故障现象 • 发动机稳定运转时声响不明显，急加速或 负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏 的“当当”声，严重时机体振抖。
（2）故障原因
• 1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间 隙过大或者配合不良。 • 2）润滑不良。 • 3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧 损和轴承破裂等。 • 4）曲轴弯曲
（3）故障诊断
• 1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速 向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。低速 时，用手微微抖动并反复加大节气门，同时仔细 察听异响，如响声随转速升高而增大，抖动节气 门时响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲， 如在高速时有较大振动，油压显著降低，一般是 主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落。 • 2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。 • 3）发动机温度变化时，异响变化不明显。
5、速度
• 发动机所以出现异响，是因为每种异响都有特定 的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整 数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即是 每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度 段（速度范围）。 • 如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显，连杆轴 承响在发动机中速度段最明显，传动轴不平衡响 在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高， 传动轴的振动也随之加剧。
4、负荷
• 负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷 变化的规律和特点就可以判断故障的性质 和位置。例如：发动机稳定在怠速运转， 就可以听得到清晰的活塞敲缸响，而不严 重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听 到，活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸 断火后异响减弱或消失的特点，利用这一 特点不仅能确定故障的性质，而且能找出 故障的位置。
6、部位
• 异响部位一般离故障位置较近，据此可以 判断是什么机构、总成或系统出现故障， 从而缩小诊断故障的范围。 • 如异响在气门室处明显，说明气门机构有 故障，在曲轴箱内异响明显，说明活塞。 活塞销。连杆或曲轴轴承有故障等。
三、异响鉴别
• 1、分清主机与附件的响声
如果将v带松开后响声消失，说明该响声与 水泵或发动机及其旋转部件有关，松开空 气压缩机v带后响声消失，说明该响声与空 气压缩机及其旋转部件有关。若将v带松开 后响声仍不消失，应考虑是主机及其它部 件发响。
• 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较 好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击 就越小，噪声也就越轻，异响不易发生。
3、温度
• 金属零部件受到高温作用引起几何形状变 化，这种变形又影响到配合间隙变化。 • 润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘 度下降），使润滑油膜厚变薄，润滑性能 变差，产生异响。
c、在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法， 使异响的诊断更准确
二、影响发动机异响的因素
• 发动机异响与配合间隙、润滑条件、温度、 负荷、速转有关。
1、配合间隙
• 当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异 响是随配合间隙的增大而变得明显的。如 活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明 显。
2、润滑条件
3、分清“上缸”与“反上缸”
• 将某缸单缸断火后，响声减弱或者消失， 复火时，又重新出现，称该响声“上缸”； 若单缸断火后响声增强或出现，称“反上 缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由 于配合间隙过大所发出的响声一般都是 “上缸“。活塞有破损、连杆螺栓松脱、 连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成 “反上缸”（这也是某缸断火后，由间响 变为连响，这也是“反上缸”的一种表现。
4、分清良性响声与恶性响声
• 所谓良性响声，是指在短期内不会对机件造成明 显损坏的响声。例如，气门间隙稍大所发出的碰 击声，发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动 声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但 容易与其他响声混淆，造成误判。 • 所谓恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的 响声。发动机有明显的”上缸“响声时，应引起 足够的注意，特别是 “反上缸”响声及汽车所发 出的沉重或振动较大的响声，都属于恶性响声。 若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大， 应该立即停车检查。
2、连杆轴承响
• （1）故障现象 • 发动机怠速运转时无异或响声较小，急加 速时有较重且短促的“当当当”明显连续 的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承 响比主轴承响清脆、缓和、短促、
（2）故障原因
• 1)连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或 配合不良。 • 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油 道堵塞，致使润滑不良。 • 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 • 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。 • 5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。